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英镑的涨幅可能有限

2019年12月06日 20:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,常州市新力干燥设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术汝诽绥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位文盒、锁紧法倍。    与会专家认为肥泪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求场猩土,安全性测试验证要满足热测试(高温危险龚杀、热稳定豹、无热管理循环恐焕、热冲击循环崩、被动传播电阻)党矫,电性测试(短路汀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嵌、掉落炭硼、穿刺勺稀凳、翻滚貉、浸入倡撬亲、压碎)的安全要求蔽闻刺。但是陡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藏冗袜。安全无止境澳麓燃,提高电动汽车安全性钙型筛,还需要国家创、科研机构切隶糕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鼻虱纱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拓,也曾不断出现事故项溯,遇到挫折是任何事情发展的规律帕。因此棱群缎,对于各类事故巨昂,电动汽车各产业链不应止步不前瞬糕吻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的管扣,要让安全成为满足一切功能的首要条件死妹惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   上海车展开幕前一天屁钡拟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会暇山,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌访氢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌湍炭玛?北京现代副总经理娘便、销售本部副本部长吴周涛表示篡,目前北京现代47%的客户是80后和90后息啼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例害。“他们对于服务有着完全不同的需求锣。比如服务要定制化侠辫犬,手段要智能化红表、科技化屎擦。同时躲,还要预见到他们的需求并满足匿。”    如果说此前布贫衔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浚感鞍,是厂家产能的竞争粕删傻,那么未来则是客户的竞争凡础千。因此哭抡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尽谰库。“意思就是享受你还没有想到的服务卉馅。”吴周涛如此解释懈匡焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢笑快?据了解晃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粳虚穗,升级为对客户用车生态的全面服务磕潭,基于互联网科技的进步藐乏,先于消费者预见需求仑蹈赫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彩偏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垦、智能项、共享兴,以及个性化定制的智慧服务体验疙想。    具体来看光伶偶,北京现代将率先整合官网窝、呼叫中心硷落持、4S店透明车间蕊辟瑞、服务App岭、娱乐桔、地图景舵、语音控制露粱呜、智能搜索等服务功能度闯,并将其聚合到车机上蕊舶悍,成为用户的车载生活服务平台搅。它就像一艘移动的生活航母珐龟搅,无论是餐饮苇、娱乐枫姐、购物的生活需求浮铰舌,还是维修翘狗、保养的汽车服务宪害笔,都将以车为桥梁懂鳖弧,实现信息互通领。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缮,还能够通过在线直播的方式拒,对接车味涝诗、检测铣既、派工恕、维修兰棺、洗车垛、交车等服务的全程进行智能监控擂,实现人车分离式的售后服务梅,把客户彻底从4S店里解放出来蕉通,为他们创造更多自由生活的空间信。    值得一提的是肝夸,在“汽车共享”大火的当下岔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务访逼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旦。“如果只有5%参加到共享汽车当中驳,那也有40万辆的规模馆关,这是目前任何第三方平台都实现不了的傲。”陈静表示枪伙陌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墓厩、售后代步车媚捎售、公务用车也会参与进来踏。“我们希望融入大潮袱芜,积极参与这种尝试马。”    除了全新服务品牌的发布氨距凌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点隋嘲。据了解僧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上道购,通过平直且富有张力的线条泛牢漏,充满力量感的车身轮廓楷肩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绿律窘。同时径,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寇瞬,匹配7速双离合变速箱肠逻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捅毙畴。    “新一代ix35上市之后公释仿,北京现代有全新胜达淋沤、全新途胜收乐、新一代ix35卞狗肝、ix25四款SUV产品倍钮踩。通过这样的产品布局漂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势遁同。”吴周涛介绍说休,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拐卜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骏汝褥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腥怀,本届车展除了新一代ix35蜗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腿癸霓。新车延续流体雕塑2.0设计风格点苗,对进气格栅俏姬奶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亨氦,以DAW驾驶员注意力警示抱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置领,为消费者带来更安全的驾驶体验哎会闯。    除了两款新车外念煤挪,北京现代还设置了技术展示区京慕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沤侥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台觅话,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天木歌芦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惮侩裙。    2016年拧,北京现代实现产销114万辆箍,超额完成目标检,保持了行业第四的市场地位飘时。今年北京现代即将迎来成立15周年蛊,也是北京现代从800万用户基慈氪晨邸,迈向千万用户级别的重要一年斧碘跨。业内人士分析奠富,在后百万辆时代到来之时衅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娘,也在不断践行本土化政策渴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梁还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪蚂眷:李芳" "  5月10日叼猛动,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点授儡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鞭荤看,人们的关注度更高测父劲。在今天构蜗,汽车产业主管部门馁丰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堑疏嫉,其中指出憨墒:“中国企业腑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”类肆箱。   目前在中国汽车领域醇函,舆论将中国品牌分为三类括,一种是例如长安瞥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业容燎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”墓轻,而且成果显著曝量,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”税,这些企业通过内部的改革竿观蔷,已经形成了正确的发展思路透,尽管在终端销量上尚未展现成果巧撇岗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”素提,始终有一种“捞一把就走”的心态形免涩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粗发,在市场赚取短期的效益赶绥环。   苗圩在撰文中指出瞧栋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力快彻伴。企业投入资源瘟,通过设计开发粗秀搪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值警柒,包括物质价值和精神价值嫡。但是括伺,这个价值需要在市场交换中转化为货币慌坚,才能完成“惊险的跳跃”歉烯,成为企业的收益毯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绰睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骄,中国汽车很兴奋坞焙,但正如苗圩在文章中强调矮香,品牌建设是长期而艰巨的任务桥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”婪汗盗。这同样是中国汽车品牌需要思考的蛋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》我慧,通过仔细研读让霞佬,将其中核心思想与观点标明疆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示每米,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来克,党中央搁、国务院就振兴实体经济贾晶、做大做强制造业做出一系列重大部署降,对加快质量品牌建设提出明确要求蔫。习近平总书记强调恢饭告,“推动中国制造向中国创造转变姑、中国速度向中国质量转变联诺骗、中国产品向中国品牌转变”度。   2016年青焦煎,国务院部署了消费品“三品”专项行动妙悲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力劳档单,提高有效供给质量势,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吝构。   近日负卉谩,国务院同意设立“中国品牌日”保吩涟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慨科鳞,体现了全社会对中国品牌的期望矫谓踞,为建设制造强国指明了努力方向梦诧。      一甭跺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代年腊踏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叼俯,代表着国家的信誉和形象卤害绊。品牌发展是一国由大变强的必由之路慧贿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志多庞违。   品牌建设助力制造强国战略讹。 我国是名副其实的制造大国庭把船,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拖颁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”筹败,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓮喷,产业转型升级势在必行岭韶,迫切需要加快新旧动能转换浇,培育面向产业中高端的竞争新优势伎。经济发展规律羌啪饯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烷托浚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力修海粹。   品牌建设推动供需结构升级汕牢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骗搬,重点任务是提升供给体系质量捌锋滑,提高供给结构对需求结构的适应性为。品牌是连接供给与需求的纽带握痕咐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蛾,引导需求侧消费升级危任史,提高供需两侧对接的效率刃瞪晃。   品牌建设促进实体经济振兴撵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力参踞讼。企业投入资源套息脊,通过设计开发绥贸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迸,包括物质价值和精神价值概。但是棘酿,这个价值需要在市场交换中转化为货币泞吃糠,才能完成“惊险的跳跃”膝,成为企业的收益纤郎粹。能不能跳得高希脓迸、跳得远垢侩嗜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知姐。品牌是价值和信誉的载体烘辈旁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亲巧鲍。      二迷灭掣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述都,科学地阐明了创新撵沟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翁肃柿。从品牌建设的角度看闺,品牌需要“中国创造”功感梧,没有创新劲抚艘,品牌就没有差异化的魅力铣。品牌需要“中国质量”耻,没有高质量拆唇,品牌就丧失了价值的基础挞柔。 近年来拧吼,面对国内外严峻复杂的经济形势裳冲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央械歉、国务院重大决策部署返现,认真研究我国工业发展的阶段和特点杰蒲涂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路簿。   把握规律步,找准抓手瓮椽蝗。要坚持质量品牌工作整体推进卿,引导企业在设计开发勾、生产制造和营销服务的全过程建立全员汀、全方位的质量管理体系瞧锭、诚信体系和品牌培育管理体系粱,以培育有竞争力的品牌为标志点,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念身。   积极履职许韭,统筹部署夹锹怀。2011年武丝沏,工业和信息化部会同发展改革委腹嫁吭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唤帅,进一步推进品牌建设钎宦。2015年女安屁,推动出台了《中国制造2025》轿梧佛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一柿栋。去年馈埠掣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捍结嘿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划厂空,部署了全产业链质量品牌协同行动节、优势和战略产业质量品牌护航行动痘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吭凡。   持之以恒臂现,扎实推进倒苟纤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孤倍亲。   经过多年的不懈努力雄萝,我国品牌建设工作进展顺利遍滩,取得了初步成效浮酪闷。目前惠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点笔围官,涌现出251家示范企业论却。根据对示范企业的调查共剁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%片,工业增加值率从21.8%提高到26.2%川,企业经营的质量和效益得到明显改善龚渴茂。同时赂病,重点消费品的定制化滑、中高端产品供给比重显著提升魏鸥,定制化服装消费增速超过30%轰辽嘶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屎尼。      三菜场嫁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务分羞,需要社会各界齐抓共管嗽烹,合力推进伴摔。下一步村,工业和信息化部将发挥行业优势赋,深化推进品牌建设泼雷,加强与有关部门密切合作端搂请,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甲票,努力开创工业品牌建设的新局面冠。   坚持企业主体魏墓,增强品牌培育能力堪恼。 引导企业增强质量品牌意识返茅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唾何愁。坚持试点先行泥土、示范引领睡县爸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爆侠眯,促进企业品牌与区域品牌互动发展你涟蜡。加快制定品牌管理体系标准湍超脾,组织贯标推广墩。加强质量品牌宣传咕铣,弘扬精益求精的工匠精神淘睫,扩大自主品牌社会影响皆卯,激发企业培育品牌的内生动力猜拢。   落实质量为先腥,加大支持引导力度摧朝。 贯彻实施《中国制造2025》导拾,落实质量为先的基本方针沮恋伙,加快推进质量品牌提升行动京贸。发挥制造业创新中心建设柏儡、智能制造杀无、工业强基等重大工程的支持作用财陕槐,引导企业加快工业化与信息化深度融合譬,运用“互联网+”汲硅、大数据等新一代信息技术峦,把握智能制造拦讹琅、绿色制造抄、柔性制造等产业和技术发展方向猜,加快培育自主品牌捐盆。   鼓励创新设计械,丰富品牌差异化定位瑰镰。 完善制造业创新体系祷烤市,加强关键核心技术研发临葡,推进企业技术中心建设蘑棵。在重点领域推广应用以绿色碾歇、智能道韧钦、协同为特征的先进设计技术凡韩。建设具有世界影响力的创新设计集群块饭宪,培育一批专业化的工业设计企业施,鼓励代工企业建立研究设计中心膝,加快培育自主品牌散拼精。   实施重点行动葱,促进关键领域发展假枪巾。 落实消费品“三品”专项行动痊姐,支持消费品工业向智能就、绿色炼、柔性和高效制造发展斡窟。增加中高端消费品供给癸粮捻,促进产品向高性价比优势转变卷棵。大力发展智能挛、健康消费品淋歇,支持发展民族特色消费品瓢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浚辖,加强产业市场研究和需求预测街混宫,科学规划产业布局剧、供给定位和品种结构涎。 实施中国品牌“走出去”行动氮端胖,贯彻落实国家“一带一路”战略沥酞透,推进国际品牌共建共享吻蜂草。   完善公共服务赡,支持质量品牌进步疥硕慕。 建设质量品牌专业化服务平台尾疵,依托中小企业服务体系辛稼该,提升服务平台的质量品牌服务能力泛。构建质量品牌信息共享平台迫售椿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估设盘渭。完善知识与人才开放共享平台残,依托企业经营管理人才素质提升笆催、专业技术人员知识更新等工程缝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员袖凶些。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台础孟膳,促进科技创新邪女、成果转化和推广应用厕。   加强技术保障骸乔,夯实质量品牌基础败闪恃。 完善产业标准氢邪、产业计量丝裁完、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设豪皖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菲,推动质量升级腹。引导企业增强研发创新和系统集成能力幻胁蔫,创新制造方式和服务业态陇赫钳,发展定制化生产斡,满足个性化需求介。鼓励企业发展现代销售体系五,在品牌传播肝熬、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔼。   设立“中国品牌日”砍加扫,大力宣传知名自主品牌 瞳溜啃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乐撮、质量精良枷曹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扔挂车。品牌建设是长期而艰巨的任务杰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捷纤,以新理念引领新发展藤舅,持之以恒地不懈努力参,共同推进中国品牌迈入新时代父芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须奔勺:李芳" "   5月5日罚肉坪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开珐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刑谎供、董事长李斌就中国汽车升级之道污暑、互联网企业造车诫具、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论葛涝柒。    近两年互联网造车企业纷纷入局顾匙,被称为“新造车运动”猛抬。徐和谊开玩笑说饥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辫反。”他说酬:“我从传统汽车的角度看授牵,就是不服!”徐和谊解释道忿孟,李斌做到的他也能做到菩赋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇罢堡。    徐和谊认为灿楞,最难的不是做产品镭,而是做品牌讳哥,尤其是国有企业体制下做品牌闭。建立床热本、培育一个品牌瞥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的温暴乳。他举例说某惜褥,蔚来汽车在东方广场建体验店陷,那叫“烧钱”歧妈,国有企业就不能这样“烧钱”粒。但品牌打造的初级阶段砍华玲,该烧的钱还是必须烧的奇。这就引申出国内传统汽车行业绒擞,必须加快加大国企的改革步伐雌尝,从发展角度才谋、竞争角度弗,必须改革捌靛摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罕矫筏,希望未来产品不光是一个出行工具晶认犬,而是一个用车的体验平台农。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口栏,而是看到与用户交流的新机会倦。从互联网藏、移动互联网酮寝翁、移动社交发展趋势看巴娥隘,与用户关系会让汽车发生深度变化勿售,体验会变得更加重要珊吝略。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业协革,新车企应该走什么样的路墩缄,徐和谊认为讣,条条大路通罗马竭,但是路和路是有区别的喀。他认为全世界只有中国能做到一件事辅磁:传统车企和新生力量深入融合耪拼、发挥各自优势劣檬,结合起来拼抚狭,这条路可能全球谁也做不到纹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扛哨蓖。徐和谊透露卞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作显,很可能这轮竞争收,十三五末卿,再过2至3年仇,肯定会出一个比较好的结果篓。”    李斌也认为较腿替,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焊,这跟传统燃油车情况不太一样捻煌惩。他干脆表示抹琴笆,国外品牌在中国是没戏的呕粪,因为智能汽车需要本地化的数据廉虽潮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快壁垂骸。蔚来汽车在三电谋、智能电动腑密叭、包括制造方面都跟其他企业合作潞。李斌强调冉:“我们是很尊重制造这件事的专业性惰坑。”谈到合作池祈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作费陈操:“我们的南京工厂投入十几个亿坏衫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作帆碉,不是简单的代工唾环驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿肌:李芳" "   据雅虎网站报道澈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刺箩毖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现琴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扩歇桐。”    他指出逗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隋。尽管我认为这可能还有很长的路要走哩枪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桶行。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为茨光,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍霉烘钨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丸敲。    当前肚堑碎,特斯拉勿画搭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术校古。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密墟姐犬,并将其带到了Uber寥氮。    去年投,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中散,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑犯空。特斯拉CEO马斯克表示侵溪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”据深翻。    马斯克认为息:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故朗岭,要远多于因人为失误导致的事故剔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道精,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靡嘲。    他表示不桶猾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乾位司,那将是一件非呈ㄋ瑁好的事情欧褥川。但对于汽车保险公司来说罗勃,这不是件好事卜脑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嗣博,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称背绿:“我觉得这种影响很明显捎郸焙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐春藉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闲坦么,以一个参与者的身份和一个观察者的角度律,全面湘覆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题须疟讼,阐明了个人观点请,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敲喘、客观的看法弛踩。    报告摘要逻台尾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期失、导入期叫、快速发展期与成熟期四个阶段汇赴坚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段砍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筋,很值得我们借鉴捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败发。如果不加重视偿夏突,终会酝成大祸秽跋。    *韩国的电池产业臂俏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战半距幸,我们必须面对这个挑战沧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棉,它会带动未来汽车消费新的革命童涝。    *任何事物都有两面性穗,政策也是这样筋穷。补贴强度不足潭济,难以起到激励效果前添险,补贴强度大了拓,难免产生对技术发展的不良影响氨,也包括少数人铤而走险骗取补贴噶携。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一库、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展韧贰,从国家科技项目立项至今已经接近20年溉,可以说产业发展已处于世界前列鹤镰伞。2016年窜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揩,累计销售95.5万辆霉蹈江,取得了令世人瞩目的成绩算宽酣。有些专家认为绕寺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段溉枪喊,我的看法不是这样卧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饭锨躺、导入期匪迟、快速发展期与成熟期四个阶段龟保会。导入期也称培育期嗣舱撩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宦幌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值航稼,当时就有舆论认为钎码款,我国新能源汽车驶入快速道龄彭锭,进入了快速发展期奠。然而到了2016年便回落下来尽。现在分析起来十啃惠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钝娘孟,造成了数据中存在一定的水分皮。随着国家对骗补行为的查处模兄,今年的数据逐渐回归正常喇谭具。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孟巨墓,有可能会得到一些错误的判断涕,导致过于乐观的结论镶搁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冉笛,除了观察数据的趋势外梢,更重要的是看产业发展的推动力峰尘胳,是国家政策为主还是市场为主茎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持澜剑,补贴政策还不能取消店屠,基础设施还很不完善其,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平检,产业链还不够强壮与完善惋效托,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叙庆群。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨块懈,工作量很大彤氰,切不可放松努力坏飞边,让已经启动起来的产业发展放缓下来佬膳。    依目前的政策设计星锤摔,我国将于2021年取消补贴坝辽,代之以环境娘寒逻、能源为因素的常态鼓励政策屯触。也就是把2021年设为一个转折点恫群,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锨。期望实现年销售量达到二妻甲、三百万辆以上扮搓,能够占到汽车总销售量5%到10%腻痘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痘欣醇。    二幂归、如何看待新能源汽车的碳排放铂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策外块。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题并叔。我认为许多人有这样的疑问是正常的苍,因为至今还没有一个权威的科学数据婪,来告知公众电动汽车的排放是多少模绥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法检腺。    电动汽车行驶过程是零排放巾洪,这点没有疑问此驼。但发电过程是有排放的悸弘,不但有二氧化碳排放锌,还有导致PM2.5的有害气体排放态涉。所以简单说电动汽车是清洁的冷际危,是不能令人信服的峡嫁,需要拿出数据来姐扔倍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞嘟款的新闻报道概啼,受到一些启发攀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数档贸,即“碳排放因子”钡宏。根据新加坡的实际情况誊卑花,标明每消耗1度电赏羡,就要造成500克的二氧化碳排放瓮鲜险,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啪舌售,即每消耗1升燃油秆献,就要产生3000克二氧化碳排放膳豁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碱那伯。由于特斯拉的车重哇,耗电量高赂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喜卜崔,尤其是在夏天开空调的情况下刻将,百公里电耗有可能到40度疾木抬,因此被啡鄣粒款北狼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甘坛踢,很值得我们借鉴甸柯提。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蕊,据我了解定性的结论比较一致虐傅,定量的结果存在不小差异谅皮渤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牌吐,其清洁技术水平也有很大差异兼挟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构突,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估檄骚,发布我国的“排放因子”权威数据盘,并定期予以更新鞭疆恒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值为械好。    比较我国和新加坡的发电情况俩潘霸,新加坡百分之百都是石化能源发电屯土,而我国的发电能源结构里燃,石化能源约占70%瑟授稠,可再生能源等非石化能源约占30%鞠嗣弦。全国平均来说列,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拴雹。而且按照现在国家电网的规划来看帕寄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戮,我们发电的能源结构会越来越清洁匈嘉藉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大介味趣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镀厢擎,来估算一下电动汽车的碳排放醋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车喇,可以算出其碳排放为100克/公里强莲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车变,也可以相应算出其碳排放为300克/公里昂擅汞。可以看出一般情况下熬冻邓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抄啤。但是如果电动汽车过重佃率逻,电耗很高烹连,就不能算是低碳产品丹椿撮,甚至不如先进的混合动力汽车拴纳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撩括,但是我们可以认为睫坪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下响窟,耗电越多靶,造成的PM2.5有害气体也越多赊。因此随,从治理大气环境考虑吐即,我们的政策应该鼓励低电耗产品勉钱廓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向踞邪卑。    三娠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展价?    这个答案是肯定的涤龋休。我做过一个简单的计算须猛,即使到2030年唯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候祭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牛。由于大部分电动汽车会在夜间充电耗橇挠,可以利用电网的低谷电时段来充电敖悼。目前我得知的峰谷差是20%到30%庞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段上紊慧,不但不会给电网增加负荷蒜,反而可以帮助电网储电豌施。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铣癸默,在白天电价较高时段将电售回电网雇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统材涵,这个系统包括了屋顶的光伏发电厂逗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凭如。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电庐密彻,采用分时段电价吼失鲸。当然簿涉昂,对于需要白天时段充电的一些领域寇姬碍,如快充公交誓、出租车与物流车等搪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贬鼎。    四捕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败确。现在出现的火灾问题比较多肩枚贪,所幸还没有造成集体伤亡鹤夯剔,但是已经给我们发出严重警告淬送,如果不加重视腑,终会酝成大祸传。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撮梳。    电动汽车的安全要以预防为主颁掳蒜,要从产品的设计做起携蜡,然后是生产过程的严格控制烹淮,不能将未经严格考核的产品投入销售湍诡。电池的比能量越高时猾量,发生火灾时的危险性越大拢锯茸,因此要求有更高的安全性技术玩规,试验考核应该更加严格绍惊。尤其拢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俊前间,因为客车上乘客数量多碌,一旦出现火灾逃生难度大骆拈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准为,为满足新的标准增加成本是必要的维。对于纯电动客车箔翘啤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弟,既安全又经济落。    说一下安全监控网络菊。我认为重在实效躬干。我在几个火灾事例中了解到屡操徊,火灾发生前其监控网已显示警告信息曝椒穗,但未引起关注与采取措施奥罗晴,说明安全责任不清鬼艰,监控网站流于形式栖孩,主要是供参观用煎菇。    五串、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脆卧窘,大家都知道眠存,韩国的电池产业官熟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拢熬柒,我们必须面对这个挑战段苹捶。目前有一些原因奉疙情,使得韩国电池进入中国市场有一些困难藉,也给了国内电池领域一点时间桶到。但是歇愤珐,如果我们自己不努力溶,最终经不起国际电池产业的冲击据叮禄,我们将会面临严峻的问题稍凯。    我国动力电池产业发展很快晚,一批创新意识强的企业正在快速成长露暗弯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持储。但是总体来说但,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况私刨,产品的质量水平不高饯报财,投资过于分散凯拦,到处建设低水平的小规模电池工厂京伞供,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冷搁,缺乏战略眼光脱绵牵。这些问题需要引起我们重视与思考无贤雷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匠藉封,没有一个强大的中国动力电池产业靶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辨枯效,实现汽车强国的梦想又是一句空话博坝汲。    化学电池是一个非常老的传统产品肆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情眯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撤每粱,形成了动力电池百花齐放的创新局面接登。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰暖熟彪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盲樊酗。因此忿幌搞,谁能够掌握创新的主动权惧,谁就有可能掌握未来电池的命运功差。电池的技术创新要有整个国家的总体布局般船泉,但是企业是实现创新的主体史鲸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屁幂岸,能够挑起这个历史重任救,把更多的注意力放在创新技术上面骋棘胯。    去年参观宁德时代电池工厂时篓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侨断逗,给我留下深刻印象乏凸葛。图的中央标明安全性始终是核心请,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度傅、功率密度良舱、寿命与成本缓笺岛。在实现高能量密度的同时禽悲,要实现快充性能就,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念佬啥,向1万次20年迈进翁甘,彻底解除人们对电池可靠性啦、耐久性的不信任魂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下论漂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岛妮,结束燃油车的历史古。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潮从,成为中国动力电池的创新巨人错。    我对我国电池产品质量做过一些调研黎贪,认为梗罚磺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姬。就电池单体成品质量控制方式揉楞贬,目前还有采用筛选的落后方法竞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窃突。这表明兔,产品的质量水平低劣峭了冈,即使交货的产品数据是在合同范围内冠迷锻,这些产品在使用中性能很快就会变差偏,寿命很短访性胎。    目前古凉拖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法山汾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辞,但这也并未在本质上提高一致性惜灵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筹屏嫩,不需要分阉职一ぁ,标明这些产品内在质量是优良的适劝。用汽车工业对零部件的质量要求就是妒敢胖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”软攀红。恐怕多数企业都达不到悼帮,就这一点而言湿钵馈,我们与日韩企业就有明显差距踢加同。    面对严峻的国际竞争侮纶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟趟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙漓洛,再吃不掌握核心零部件技术的苦叉妮我。我们看到国外整车厂来到中国时傻朴隋,都要把自己的供应链带进来侵鲍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任型瞬顶。我建议政府贸空、协会蒜庆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盯肚。    六令慈纶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敛端赁。它会带动未来汽车消费新的革命善距涂,有助于解决城市的拥堵涉跑碘、停车难露獭、环境污染等问题鬼到秆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率督浆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果歪稻情,是未来汽车应用一个非撤崛眩好的发展方向分。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贡车。    由于共享租车提高了车辆利用率哗惕马,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈捅凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显享驾。又因为主要用于短途使用淋,大大降低对续驶里程的需求寐。从社会效益考虑幢啥,减少了空驶行程耗唐,意味着减少能耗与排放铰畔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弦锯败,缓解停车难的问题末话。    现在唇措冻,很多城市都在做分时租赁擦潭,但有的并不是典型的分时租赁屯。A点借惋、A点还榷,规模小的例子不少巩许。例如有的大学有几十台车在那里太苟,学生租了这个车出去办事儿勿,回来时归还校园原处警搜掏。这种模式也是一种共享掇陇捎,但不是典型的分时租赁蓟。只有实现A点借X点还朽跋、并具有一定规模舍慈、使用起来非常方便碑,才可以算是真正意义上的分时租赁蔷沧。    除此之外韦,分时租赁还有一个评价指标吉,就是车辆的运行率厦,即车辆有多少时间在外面跑掀、跑的时间和停的时间的比例锭便。我考察过芜湖市易开租车篱,我认为是很典型的分时租赁淳。从数量上看谋藐搬,芜湖已经有两三百个站点挥链,三四千台车破午婪,具备一定的规模;从模式上看愁僧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借箍、X点还媒。从车辆运行率来看苔程,芜湖做到了80%鼎寂分。    此外觅潍皑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用躬,规模也达到2000多辆乖郸晴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池馆逝,很有创新特色丹,也有一定规模褪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幢皮,认为大约需要1辆/1000人口劣独罕,或5辆/平方公里的密度建,才能够保证顾客较满意的租车成功率讲础苍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乌晚,其租金仅是普通出租车的1/3蜕虎谢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8备。    作为共享租车的车型笛,以高可靠性委苔饰、低成本购笑戳,微型车更为适宜漆。共享租车要应用车联网技术叉飞,建立完善的方便于客户的使用体系际博,实现手机注册蹲案、约车斑暇、开车饭陶、交车瓤姐辽、付费以及安全监控等蕊伺裁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渴。我认为嘉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来世类。为了方便客户瑟饯,建立全国统一的注册收费系统十分必要坊丹。    七辱耿慧、补贴退坡后嚼峨,新能源汽车是否还能发展亨卵?    从今年开始杀贸墟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡口。现在行业里有一些不同的声音晾腔,认为新能源汽车本身就是错误的事情炭忌颁,它的发展依赖于补贴绥,补贴拿掉以后夺,新能源汽车产业就会死掉亭且。我不赞成这样的消极看法焙。    首先在电动汽车本身的技术上固,我们要有信心峨。随着电池能量密度的提高吐南,到2020年猛谴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上薪,规模化生产使电池的成本大幅度下降鸥家。从这几年市场反映看屏哥,很多消费者开始喜欢电动车了伸吩,他们觉得电动车很安静汉、很干净拷晃甭,如果自己家有充电桩钝,使用起来很方便泄。目前痹,面对全国大面积的雾霾形势秋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睛饱氖,促进了电动汽车销售量的持续增长郡韶靠,在不久的将来矛肋,电动汽车将大量取代燃油汽车息课乔。    我国在新能源汽车产业取得的进展具跨焕,很大程度归功于国家的鼓励政策舍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凄。但任何事物都有两面性起邢,政策也是这样型辅掂。补贴强度不足脾呻,难以起到激励效果徐,补贴强度大了漏,难免产生对技术发展的不良影响烁,也包括少数人铤而走险骗取补贴攫辱。这些就是事物的复杂性售辉衔,不足为奇闺耐。因为产生一些问题赫胚,就否定补贴政策是很不客观的桶。正确的做法是适时适度调整政策桔眠,逐步实现退坡洪,制定与能源楷吃派、环保因素相关的长期鼓励政策日并,进一步完善推广工作的其他政策环境贾顶镐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去霉恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杀烂,销量突飞猛进旅钨硕,不仅在中国市场实现了大反转我,以每年超过30%的增长率榔,连续三年高速增长奖,实现反超妒手额,在全球市场上来看浮雄块,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位始涟捂。设计之变捣,影响如此之深掳楞疙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屠撼百,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚竞裙梳,都是如此究。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洽怪滥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啥轻锚。此消彼长耿犬瓷,本来也是市场常态极悼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年很。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓟私。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略善,而奔驰则用了进击的改变籍。这导致了市场格局的变化嘘。但在今年开始捕劫,奥迪要采用一种大胆的改变阿赔。   在北京车展上浑禾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生畅下。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司揉墓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芭套弧。在采访中乌偏,马克·莱施特先生表示阶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驼胆活。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略竞庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碳,以奥迪品牌本身的三大支柱券,即“运动性”拐、“卓越质量”抠堤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坊头,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现廷。另外芹盖杀,马克·莱施特表示羌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汰宪拐。   未来歇嫩五,奥迪不论A磷罗、Q苏摆碌、R系列铰,还是电动系列反党,每一个车型系列都有他们独特的个性行辑钉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品歇糯戊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乡。而且绍伙笔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耗赶,在马克·莱施特看来颠俊,除了外观回,在内饰的设计上木,奥迪前进的步伐还会更大涸玲虚。   比如新一代A8僚,大家会看到一个全新的控制理念兔栖评,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丘,全部操控都是基于触摸屏苯夸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瑟瞬们,这将是一个具有革命性的设计试籍里。”马克·莱施特表示淮。   【访谈】   媒体赖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瓤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呕绣?   莱施特蚂拧泉:中国市场当然是我们最重要的市场之一邪壁。比如马上要推出的新款奥迪A8昆橡擞,我们认为80%的A8都会销往中国辖冀缆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上稻辱环。比如菇蔼,从车的前脸上就有非常明显的体现淋伞,这个框架会做的非常突出轰邻缎,也会大量的运用到合金材料龋勒。A8的设计充分突显地位感和身份感辫立犯。因为我们知道中国的用户僳栏勘,或者说中国A8的用户群是非城瑁看重自己的地位感和身份感摧潭吠,我们对A8的设计充满信心叉肆。   Q2是我们量产车的一个预告棵袄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茂翘。我们想把奥迪的A系列禄窖、Q系列萄担,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达艇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垢关咆。比如尚悲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嵌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洞,从而更多的彰显每个车型的特点磐仟亨。   媒体频芥:A3未来会有怎样的改变萝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俊?   莱施特酒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望堵拒酷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓶患,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屏饶另、表达力缓纳裂。   媒体硕拆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升解焚赁?未来设计会有哪些改变美蔬泄?   莱施特赶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱告,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性潭莆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别思忻恳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的其嚷媒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性础同。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蕾。此外庇环桶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性枯捐。   值得一提的是融,quattro设计也是奥迪独一无二的优势覆,完美诠释了驱动理念鸽吨眉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恨。刚才我说的是外观的设计颂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大径胆纯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的醒啪绿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念降观,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匡赫,而全部操控都是基于触摸屏疽募眠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中檄虚簇,这将是一个具有革命性的设计瘁娄。   媒体惕蔬:面对未来的城市交通更加智能化溉、互联化芹乏、自动化的趋势俩圃耽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俺嚏缴?   莱施特先生砍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段埔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玲牢扮。实际上飞芬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肮酣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观囤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶豁,还是更多使用自动驾驶村,所以我们设计的基点是用户体验艾起乘。   设计开始阶段将先做内部设计段催,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潜乘,再去考虑外观应该是怎么去搭配授。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革物,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程栏申。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哨邪,因为我们真的会目睹丰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革地。   媒体删:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗度舌甘?   莱施特讽壕绰:我们从下一代的奥迪A8开始密,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言劝匹酒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毕碎反。我们要做的是持续的迫、不断的推进设计语言的发展诉,每一代的新车型都要再往前走一大步茨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时珐,业界开始重新打量双方的合作按。   如所有行业对热点的追逐一样舰,在过去两年中溜芜太,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势份。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响皑。4月6日踢诬边,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饶,携手研发并应用车载人工智能技术爬础公。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勿溜颗,双方将成立一家全新的合资企业咖袒棚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帘。在此次合作中来,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元里,用于双方在汽车领域业务的开展歌慌挨,为出门问问未来的发展提供支持藏涉耙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邵涵荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛊痢敦,而合资公司背后戎倍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虾峭兢,意味着除了汽车制造商茧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溃雀且。   “1.8亿美元只是一个开始秒葡客。选择跟出门问问合作凶颁,是大众集团移动出行战略的一部分锤。”苏伟铭称佛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垛疥,为达成这一目标彼东,已经规划了三大板块熬狼,共计十二分青接、三个项目绵圃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进董,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权埂你。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缅、语义理解技术秦惮赌,面向移动搜索领域的智能手机应用涂抹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纺。迄今为止坑翁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别跨醋酵、语义分析鳞、垂直搜索等核心技术电响。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景署,来打造下一代的人机交互方式雀腔为。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碳凯闲。   “选择出门问问醚桑瞎,是各方面考量的结果肩聚。如果大家了解的话宠弦谈,其实Google也是出门问问的重要投资企业校淬,所以我们与Google也进行了谈判”悍裴蓉。苏伟铭称椽肮乖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丘。   2015年6月靡洛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扣肮踏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月身稼,出门问问被Google投资拔。截至目前队,出门问问共计6轮融资辈屁拳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毒糜瓮。   “此次毁,我们对出门问问进行投资负,不仅仅是出于财务层面的考量骋讹宋,也是一次具有战略意义的投资邦让。通过本次战略投资栏宠杯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术揽募。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窖讳,只是单纯的投资或技术合作烦霞,苏伟铭回应称勾速撤,“想强调的是乏,我不主张相互供应的关系秽施鳞,一定要拥有属于自己的核心技术闪蕊。”   “移动出行领域的合作舰,如果是提供车辆布铆,那只是纯粹的商业化的供应需求腑侣科。与出门问问的合作累艇镀,我们是要进入合作的管理层亲扫,在共同建立的合资公司中伴,双方都有委派监管团队”阂疥。   苏伟铭介绍步暑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铜,但更重要的是在人工智能领域的研发捞峡。“如果你与人工智能进行沟通赴,沟通得越多巾,它就越了解你诬鹤泻,人工智能研发的目标是迎合客户暗,而不是需要客户自己调整来配合恰此,所以玛凭考,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”水。   他坦言布,在人工智能的项目开展上输,有好几种做法强,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涸累勿,但这不一定能成功庐摩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化加。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桑惜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术软,且能够很快地将技术实现应用拓绥枢。”苏伟铭称赎宿蒲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家垒忻闪,来帮忙推进其未来的发展涛旗密。从这方面的合作来看抖炉颁,双方非常契合模蔡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抵滇。硬件是大众的强项狗按轮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力就。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理椽,而是应该让其独立运营寡害悍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合竭快袒。”苏伟铭称淬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化建坝晌。   据介绍钦缆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业千棱挫。基于出门问问领先的语音识别距的、自然语言处理百、垂直搜索和主动式搜索技术抠畦镀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饲,该合资企业将进一步探索队丰疚,为未来的智能移动出行提供解决方案读杆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里护镁,人工智能并不是只包括这一部分行拍巾,其实徊茄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恃乘筛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苍纷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棚寸搅,但在苏伟铭看来捣速,这是一个重要的开始体缕。   “下一个工业革命的前夜”棠氖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弟拾瘸,为此不骚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窜悲毖。在2016年的广州车展期间嗜干棵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袜测。据大众汽车集团(中国)首席营销官莎谁棱、集团销售和市场负责人胡波介绍谓侗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能香,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立工盒慕,包括智能停车丛饥男、智能充电等舞库爽。第三就是交通形式的智能化管理浦呈。即打通不同的交通形式耍衰,提供一个智能化管理横,最后让出行者能够享受顺畅房淮列、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诵高稠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用暖馈酶。“我们相信胚庙外,车企能在这一领域扮演重要的角色负娩瞬。”胡波称刷。   不可忽视的是彪岸绒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抨。   “要建立一个生态圈揽女骆,必须要有多个方面的项目支撑脾辆同。在落实该战略的过程中馅,我们便开始思考焕,如何构架这些项目穗搞,未来三年我们是要围绕这十二瓤十笆、三个项目开展工作的陋卵。”苏伟铭称梦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌厢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术检,以便及时供应虽火道,满足未来车辆发展需求病控渴。”   据了解擦凶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闷逗头。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涡。通过语音输入提刃,该后视镜可以提供导航沦稳磺、信息点(POI)搜索痴、即时通讯禽、车载声控信息娱乐系统等功能色溉畏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验计。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品起未。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror山。通过语音输入惩臂,该后视镜可以提供导航苇阂、信息点(POI)搜索桐乳、即时通讯崩许、车载声控信息娱乐系统等功能芦必爱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力韭凌坛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芭。   苏伟铭透露惹,最快从2017年下半年开始奈警,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜双,在一些国产车型上也将采用该技术跺迪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绥粮。但是哄,有了大众汽车集团的参与痘踏铅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冷。   经济观察报伺惶仇:在中国的十二三个移动出行项目上祟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氏?   苏伟铭汇挠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甸猾唱。2016年中旬杯霸,我们便与集团总部沟通过次,我们认为在移动出行领域呕,中国是领先于其他市场的的攫。所以淡椒嘉,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯啊,建立MOIA移动出行服务公司磷汰。之后认魄逝,在中国翰巩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叮景,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目珊。   所以蔽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闺,欧洲和中国淀。其中中国的业务包括三大板块坷题,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悉彪富。我们在这一领域是领先的歉胶不,这之后轿,我们还会有更多合作肩。   经济观察报俄探零:在大众规划的十二三个项目成乡么,大众与滴滴出行亲汲、首汽等公司的战略合作是什么模式蓉塘佛?   苏伟铭宠幂:大众跟滴滴藩刑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中检。其实通吃,与滴滴出行的合作唾,目前还在进行详细商议俏桔。但需要强调的是脱湍,我们的合作投资并不是融资的概念典茨,我们的合作是战略性的畔搂拌。   经常有人说大众汽车集团起步晚呕,但我看不出其他厂家做得有多快梯埠。   移动出行的合作逆,如果是提供车辆怕透,那只是纯粹的商业化的供应需求氨。与出门问问的合作搜,我们是要进入合作的管理层泊,在共同建立的合资公司订千,双方都有委派监管团队冯萎。   经济观察报翅:您提到的十二辛俏坤、三个项目都是什么商业模式仇堕盎?是否都会以合资企业的形式出现宝私崔?   苏伟铭脸弛率:并不是全部都是合资企业形式的项目歪。我讲的三大板块中炭身胆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勒喘台。我们选择成立合资公司是因为废,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值负。那么如果不通过硬件疽,技术应该怎么落地呢虹挟?通过建立合资企业篡,我们可以为不同品牌设计不同的技术吓搓杯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗓廊炬,包括集团以外的其他品牌典,我们并不排除这样的合作广醇。因为生态圈本身就有一个共享的概念汕岭融。随着数据的增加函,共享的概念会更加广泛墒北酪,生态圈成功的可能性也会越大扫惟。所以与传统的工作方式相比酗,变化是非常大的酞苔。   经济观察报胆粉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抵?   苏伟铭齿:我认为技术和战略两者兼有贰玲。要建立移动出行生态圈的目标唱避兰,就必须把其中的布局规划清楚侥导催,只是研发出几个APP屠膊袱,并不是真正意义上的合作或合作的全部睬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么淳熟探?同时淮士策,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用憋伍拿,也会要向外输出觅。   经济观察报饰:生态圈成为汽车业新的布局单位伦墙,选择共建生态圈的合作伙伴时牢,有什么标准际材啤?   苏伟铭吴:以前我们称之为垂直平行的价值链亨腑牟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瘦顾。在考虑发展这些技术的时候涝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比日案朵。   举个例子苹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候武亥跋,我们会考量其语音识别技术有多强搪徊?然后再开始讨论中间的差别在哪洗。找到不同品牌之间的差异性非常重要恼瓷良。从战略角度侗空蒲,大众汽车集团需要明确今后的定位劣。   谈了这么多据,其实有一个基本点仕,便是客户群体渺。作为主机厂台兜,我们需要预见到7年以后车的样子阀蓖东。因为一般针对七年以后的下一代产品皑且,我们现在就已经设计出来了间倦齐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜葛,未来会遇到非常大的改变棱楞蕊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纲涛壬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的担玲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品导粮危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   4月20日渐死,上海车展开幕的第二天收悸莽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台并,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答差。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吴角呸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锰窜,其实飞,魏建军早已来到现场挫覆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嚏痕鼓,魏建军至少接待了三批不同的访客惹佰围,并亲自送每一批访客离开仙绿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郊确杆,虽然神采飞扬城扇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澈蝗哼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比币,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义热矛昧。一边是国内SUV领导品牌寺噶善,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蘑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帘筐授,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军懦琳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杜翔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呐憨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坞,此次桑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诬。   “WEY的目标是挑战外资品牌筹渭鞘,终结外资品牌的暴利时代衫死,重新定义‘豪华价值’烂眯梨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品羌厕铺。VV7c/VV7s之后赣叫赫,今年还将推出2~3款全新车型咀,将产品线延伸到新能源领域撇,合力冲击外资豪华SUV品牌旅稍口。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者攘。”魏建军说深绥蒜,“关于轻奢筋,首先这个词比较时髦零伺,容易记住崔馅。另外贺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搭吧。”魏建军表示形痴瘁,长城不会做没有意义的豪华投抡,“作为消费者可以感受到超值的体验喇衫顿,而企业也能得到相应效益坡欣,最关键的是得到了客户的认可粳交,这才是有意义的‘豪华’箩。”   魏建军认为安全是最大的豪华惊磷嘉。“乘员壳、行人乐人浚、车辆”三维安全(3DP)设计理念驾虹,参照国际标准们厩,主被动安全配置完全创新芍模,提供正常驾驶泪底、危险警告任聘琶、碰撞减缓哦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娘夹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挎,译为“牧羊犬”刮疯,有守护主人生命及安全的意思抱波。   此外钙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慈,来自于欧美一流车企细盒校,有着丰富的造车经验和行业影响力寒去。匹配中国第一款7速变速器凶,这是世界上最好的变速器之一味。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌踩。除总部优秀的研发功能外唐巳,长城在欧洲腥、日本和北美也都建立了研发中心纪亲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”圭究,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屏匙。其中络袖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌儡。对此雾捍恍,魏建军表示耐槽林:“媒体和消费者一直有这样的担心唾嫡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面霓。实际上蹈,在同尺寸或者是同动力下庞频,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辟蹬。但从消费者的角度来讲狸蹋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的衡,消费者会非常清楚这些配置涩馁、性能矢、做工有什么样的差异凯汗繁。”魏建军表示繁藩莱,长城的目标是做品类品牌吗啤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磨矗勒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元会闺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虑抚棉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浅筒。   而针对销量层面沃架程,魏建军表示搂:“从销量上看味巴,WEY很难超越哈弗刹许萌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的祭斗晃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤稹,15万~20万元的空间虽然也很大岁肚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹲。”也许很多人会认为夹浓洼,WEY卖不过哈弗奔粕姓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佃蒲,但实则不然都化。“WEY和哈弗我们都重视辫玩搽,长城用同等重要的滇奠呈、足够的资源支持两个品牌驶宠绷。”魏建军说汲胆茹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力十,魏建军是如何评价的课腾?“我认为我们的产品不管是性能登协邯、做工避老、安全囤霞妇,还是油耗卫、排放贾狮,都不输高端车惜窗浓。”魏建军依然对产品信心十足叙偷,但他也承认WEY面临一大问题害,“现在问题是品牌价值羞,因为WEY旗下产品刚上市旱,品牌没有经过市场的验证四非,大家会对它不放心缸湿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氰。”   魏建军表示晶睡,自主品牌给消费者带来了很多价值凛嵌跨。“有我们的参与痉嚼驴,不断地进步午、不断地在挑战外资抬何胚,已经迫使外资不断降价锚,提升服务品质慷旅擦。我们的目标是要挑战国际高端市橙涓,所以说我们借助中国这个很有价值的十盼、规模最大的市场来锻炼酞,使我们能尽早挑战高端挪份拷。”魏建军表示寞际,消费者购买了WEY之后讹灌笺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值聚褪湃。他对媒体承诺馅,WEY的产品一定是超值的牧踢,并且一定能给购买者带来惊喜草炽岛。“WEY是一个挑战者坎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感湍墒。把我姓都赌上了程裙步,不能失败凄,只能成功世供。”在采访的最后脆菠玖,魏建军郑重地对记者说洛身圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傅痞骆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涛轰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鳞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车全梗,以及未来的发展谁陀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乒富昏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘲慧慈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生外陶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生采撼昆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酣挝,以下是问答实录脊沏独:   凤凰汽车 芹恋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何揉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娃口?   俞经民 刨滩分:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驴虚,对于品牌的市场表现同样很有信心铣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言净玩,我们有信心成为市场第一的品牌窜。今年我们的销量目标输拓习,是从去年的8万到今年的20万谐够。纵观130年汽车工业发展史铃,汽车行业发展的基本规律而言铆沥,规模还是需要的藉晌,是品牌更好的发展的重要保障磷磨茸。   邵景峰 旗沛方:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晦,荣威方面芳,我们所坚持的费,是一种符合广泛审美的材岛、优雅自信的设计风格入龟部,在复杂的市场环境中算,抵御诱惑舵、坚持自我刹旧臼,走一条人性化的设计道路囱捣铂。而我们的MG名爵翅桐脆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化超,这是一个巨大的宝库剩,值得我们的设计师尽情发掘袖爽褪,其中之一坛,就是感性秤穿溅。   在MG品牌的设计风格中害,我们可以看到很多情感爆棚附邯、血脉偾张的元素与产品磷公几。未来的中国汽车市场必将飞速发展雀碗,需求也将越发多元化的崇,然而无论技术如何变迁悲功,对于人性化理镣胆、情感体验的诉求将贯穿始终衬头。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想示,我们也将在感性力设计理念的指导下仇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毁钳。同时接隆,强调个性也不代表小众眠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碾盼兴,为大众带来唤起强烈感动讣、让人心跳加速的优秀产品道麓,这就是我们所追求的目标促。   凤凰汽车 妮谦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万岗,其中年轻消费者占到了绝大多数淳姥,请问接下来绵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求公裤?   俞经民 惰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侩式,更是“年轻的心”聊,从名爵ZS的订单来看疵共,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体光刚,更包含了年龄层更大存拆雌、但心态上保持年轻的用户颇。从“年轻的心”角度而言嚼,我们的消费群体就更加宽泛了停,作为一个年轻化的品牌貌,MG名爵的诉求是“年轻动感境、专属空间鳞纫疟、纯粹乐趣”巴金,给“这一代的年轻人”造车抒什啪。说到年轻人共同的特点辟级缓,是充满梦想卜鲁,对于梦想的追求更热烈一些狈,更想把心里美好的事情去实现焕霜弧。这个梦想实现的过程是非常美好的傻端护,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炕份:为这一代年轻人歇家,不仅是岁数上的年轻人啃扰,更是心态上的年轻人无,提供更好的选择戳诫鹊,保证他的有更好的驾乘体验核活膳。   年轻化的特点桐悸兰,是要颜值录、要体验的到位款、要可以分享嚏陵。二十一世纪中国的年轻人搐粒,在互联网的普及深度藤、对于尖端智能的体验和想象力推畴,在全世界范围一定是靠前的帅,就应该可以代表“国际范儿”弹道维,也应该引领地球村的潮流巴恍。要满足这一代的年轻人鸡,MG名爵所带来的产品体验境,也应该要追求更极致革帕,带领大家去创造全新的潮流潞勒。   凤凰汽车 沧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碑抬力,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后倪降坍、80后慕祁傅、90后的人群当中姑叹?   林嘉瑜 蛾负:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犬措。这款车感性的设计曲线鞭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胁闪。不光是国内的经销商锨咸米,本次上海车展哼笨次,MG名爵还邀请海外的经销商煽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发美编嵌,他们也都对这款车都做出了积极的评价下泊瓜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀埂钮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”确擎胖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狠陀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速壳惶胖,让老百姓也能开上小跑车贫,尤其对于国内的核心消费者来说边辱,不论年龄几何堑祭董,都要有为自己的梦想活一把的态度旦。对于一个汽车品牌来说玫扔,这是一件值得骄傲的事情盾奇。   邵景峰 嘶捣:其实在选择一种设计语言的时候活,设计团队非常慎重华屉酶,因为设计的变换频次不能过高浇谴,要抵御诱惑料辑、保持延续性才有可能给消费者形成印象啪娥、拥有识别度从而去打造一个品牌爱。“感性力设计”的第一条就是要有感性晒甲矾,去追求情感的外在表露裙,从更广泛的角度舵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纷韩,通过真正的审美习惯进行判断;第二筒,感性力是专属香花惟、设计师要通过专属的标签两骄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感加拭葡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侠,比如运动员在起跑的那一刻默,弓箭拉满而未发的瞬间叛纷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尽枯请,这种动感更有档次拢槽,同时价格不菲擦,是很高端唐藩、优雅的设计嫡缺境,我们希望把这种设计注入到产品中蠢扑霖,带给这一代年轻人极致的审美体验编任效。   凤凰汽车 藤确发:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕块化架构平台打造的售害,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划店牧?   俞经民苇默:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扑秦。这是对这一代年轻人的尊敬雌,他们自带国际范儿亥,是可以引领全球的潮流的人群校捻,因此有着巨大的价值尖汹帅。对此递椽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疵畅,在全球也是一样很水。目前逝,世界范围内固,不仅是动力总成前瞻技术的整合绦赤携,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势罢捂杉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怖力范,采用插电式混合动力设计谢腻群。另外次,大家看到的名爵ZS尽暮,将会在明年上半年推出纯电动的版本憋,至于最接近今天这辆续航超过500公里绩噶狈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泉,也将会在2020年之前推出韶丸理。   凤凰汽车 率艘郴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系读洽扛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淋昧?   俞经民 洛碎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控革囊剩,设计上差5%矫砂券,销售上就有可能会差30%丰床。那么对于自主品牌而言贤碳锹,就是要把自主性发挥好式托孔,去追求审美的宽度和深度冬粮备,销量也才能有宽度和深度熟伦盲。名爵ZS的设计就是这样做的稿入,要追求极致盼、不计工本圣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坪亢,可以说朴耍婆,名爵ZS的极致设计槐戳爱,对销售的宽度起到了很大的作用甲泛峨。   邵景峰 妹鄙:汽车设计是在不断进化的涩焕限,不会总停留在一个风格上感,在互联网时代丢,同样要有全新的时代特质踞。另外慧,从汽车设计而言驼红俯,例如从动感设计理念而言颠瑟疾,英国车是鼻祖翱,很多品牌都是以此为源头来发展的幕垃,也就是“同源”脑。中国航天能够上月球攘淋喀,那么在汽车领域上同样有大的进步佬艇驮。之前德国杂志的一篇文章写到葛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颅梧,在进化的道路上有推崇的看法腾,也有欢迎的声音尼,这些都是要虚心接受的触。另外虾详拢,汽车设计是一件非常严肃的事情和,每辆车定型背后绰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的餐,背后要靠巨大的投资来驱动捣捎。   在造型评审的过程中瘫浮盟,流行趋势讲清楚卜朽琉,未来怎么发展说明白憾翱,否则误解就跟着来了氛捕悔,所以要有一个整体的品牌战略在里面姐相,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拈蛙。   凤凰汽车 虑覆柑:今年及赦窟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处廓湘狸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点库斡?   林嘉瑜 讳蔑峨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作擎霓忍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妇撇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄角,拥有一颗年轻的心焕江,热爱运动拘末、健康的年轻人扣尚秋。   从足球营销来说逝,对于英国和中国编,都有很大的国民基础虹但。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浅伞归,是英超乃至欧洲的强队搓,这几年的成绩也是不断的提升蒂被输,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睡架。同时庇,利物浦又是一个老牌劲旅陌棠,有不断上升的潜力赡持,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唾拭氏,在用户上有着非常大的重叠之处楼擂。MG名爵与利物浦对的营销合作墙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来割施,在活动和比赛中享受快乐你。   上海上港队也是一样的鲤苗铰。MG名爵经历近百年发展改壁哨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣旅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队访,两者的合作也是非常有趣的扣戳。更重要的是麓,MG名爵通过足球营销的模式丸,能够促进两支球队之间的交流袍慈,包括之前组织的很多活动结,不光是针对中国的消费者闺粪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匆队,有效利用MG名爵品牌的特有资源捷匪澳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阑怖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绰祥官。   车展期间秋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磁霓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勉丸。在车展之后拨灌,利物浦会在上海有推广巡展活动摩氰。下半年顿佰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对十,欢迎全国各地的消费者参与和体验届荤。   俞经民 乾挨暴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的驼,大家能有一些共同点做沟通算督吮,国内和上港足球队的合作拈,正是汽车和足球之间速度与激情嫁骑、自我突破的契合点括缺恐,足球又一个很大的特点虽诫屋,就是会让人意想不到吧身,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矮蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃完:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撤建攻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩献闪沙,与此同时皇性木,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一跨炊单,长安汽车产品质量持续提升疥,用户口碑不断提升疤浑惹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象塘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巨、全球乘用车品牌中国市场第二名位剔。   关于未来将踢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伺模乏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氢楷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缕朵悔。   2017年是长安汽车的产品大年墟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伯疲踌、全新的SUV CS55绍硼欺、轿车睿骋CC朴硷骚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帽,将会进一步完善长安汽车产品谱系断孺惜。   如今忻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裴,站在国家品牌高度寻求发展坷侥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任集。提升品牌溢价能力亢匡,成为长安汽车品牌发展的重中之重荷纷硼。2017上海汽车期间酷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镐,关于长安汽车的未来仆凄罕,徐留平董事长有话要说镶,以下是对话全部内容梧斧。 凤凰汽车欺炉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匿守?   徐留平惦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程穆图劲,我们也是不经意之间就走到这个地步们眉,因为一个产品蠢,特别是像汽车这种产品是更加的明显逃,它反映你的公司文化热、你的公司理念是什么样的东西泥捅课,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过我弟鹿,你怎么样让产品吸引住消费者场?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牌檬品,靠的是什么草拳梅?因为美是一个主观的东西芦骇,有人认为这个很美惩,有人认为那个很美去缔,从长安汽车之前的产品来看叉皇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么技?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的熔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扇醚,同时想把这个产品往这个方向进行修改拴。我觉得在这个方面汞操,从长安的角度来看桓咎擅,就是对于这种动感惶骨境、时尚这个理念的偏好夕。我一直在体会纽础堆,其实我是在反问我自己篡杆,这种偏好它是怎么体现在产品上的褂怪皖?实际上是我们内心的这种偏好鸡笛。在过去的2-3年中邓腻鹃,我们面临的话题沽通裴,如果过去不做总结借喊蚂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涸汇,另外更重要的是说箱幻,下一步你怎么做顿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法笨厂轿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翻陈,下一步是个什么东西嫡桶,消费者需要什么样的产品叫,然后作为公司来说超胸绕,你们能展现出来什么样的东西韭骋,最后我们总结叫生命动感智色双旋搁刺地,当这八个字出来的时候购莱偶,我觉得是非陈鸹暇兀好膜,既是水到渠成捌,又是醍醐灌顶遍泌咀、灵光一现耪攫辅。这个过程埔齿慕,不仅仅是八个字的总结酗刃。这八个字出来以后春分卵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好强,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拭稀,实际上不仅仅涉及到造型垦诲说,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杆陆。这样的话寸胜悉,就有了一个提纲契领础眷处、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宦豁肖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戚,就能够有一个非常精准的东西查。   刚才你特别提到“色”裙蝎戊,我们当时想说喊诗,你必须要能形而上礁弯卷,要能够抽象出来澜吃,如果说你不能够抽象出来娥涂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俊秀,如果你弄它50个字恐、80个字饥埃辜,你可能不够形而上枢恒添,不够抽象化答繁,最后我们觉得“智秒龋、色”氏味碎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求措,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘘伪。   第二个就是说消费者情感的体验皇酮,比方说对这个造型和颜色妥撇,甚至于这种声音或者是形状卫凶坝、线条的这些方面的喜欢弘仑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鲁。当然我们也在想用什么样的词比较好垄,最后觉得设计的这个词很好颂枷抱,一开始我们还担心说这个词字挺多炒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闪,我觉得就应该让它有想象力骇,就应该赋予它很多的内容矫驴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的体认韶,孔子都说食色鲸屏,吃饭以后第二件事就是这个字鸽嗣毁,我相信孔子说的这个字也不简单意思饥惰说,实际上说盒粟涕,智色这两个字还是最终反映的是人够怪溯,特别是消费者的一种需求憾熊句,对于未来传统的一种期许褪魏滩,这个过程当中撵惧,对我们来讲师,把这八个字想通的时候井冕盖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的母漆,这是我的第一段话题内坪我。   第二段话题说这个对长安有什么用处强寸?那次在发布会现场有说嘎晦谢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候仿钒导,一开始我就提出摄淡峰,第一个安屉,这个产品要漂亮联,你不漂亮的话廊,什么样的东西都没用杏蝗。因为我们很早的时候就开始在考量遂品,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奔拒谈,后来发现不行定,最后我们在大概07嵌恐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梢澳。因为你还不能提炼出一个高大上统、抽象裸、形而上的东西蚂拜啼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赶惟桐,但是每个产品都出得非常艰难鞘介簿。这个事这么长期干也是一个问题傻泰赶,因此在三年前的时候秋含,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芳狡陡,对于消费者的这种认知闭洁,把它抽象化埔侥禄,那么这样的话理解了以后涣芍卜,再把它具体化捕轰弯,特别是在产品佳免,也就是设计理念当中一些图形化的东西黔,因为如果你不落实到图形化的方面孝辟甲,那就只有形而上没有具像化 似涵贸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疵,图形化和具像化过程当中穿顾,这个就出来了耐蔫吵。   这个出来以后酱狈,我觉得对未来长安来说吼冈诬,我们未来在产品设计的过程当中伙恳瓷,产品能否做到生命动感智色双旋荒挪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来联几?这样的话弗填姐,实际上说稼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筹司畴,几十次的否决偷墟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成退态苏,几次或者就十次你把它完成扔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了七废,那么这样的话市签,对于长安汽车的家族化力,我们看了这个车价瑞,看了这种感觉这种情感的体验从脸,那就是长安汽车糕星丘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扔,这是一个肮死。   第二个就是说拼建脱,我们自己在研发制造设计过程当中摔暇,这个速度大大下降秤辆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袄顽纺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伺,如何把消费者的体验做到更加的精准坏,更加的接触到痒点及楔,这样对长安的影响是极其巨大的辨哗。   凤凰汽车茨脆埔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念观扑蔼?   徐留平壳胜间:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诞秦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法柬磺。如果说把它拆分开来超性认,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娜,智色双旋更加偏向于设计领域寸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惟沫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚固,我相信大概许多媒体会想堆,生命动感智色双旋怎么落地秆涸顺?因此我们就想把智色双旋也说出来协良糜,不要分开化,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锻扑狄。   凤凰汽车贩橙未:另外一个是提到的认知方面的感觉跋覆,有没有一个专业的因素断锤瞎,咱们除了制度之外攻屠害,有没有专业领域的人来负责这件事腾圣?   徐留平靖陈:我们长安有一个庞大的队伍娇卵丧,首先要把一个汽车造好径,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虑,到高管团队铅滇绕,到设计团队汕,到制造和研发团队拖魏,包括服务团队发前拐,特别是主要负责的领导人侮拾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验花,而仅仅是设计团队的话语靛胖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碱肯警,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素罚,因此对长安来讲悸岭泵,是既有最高层特别的重视韭珊令、关注和把握瞎栋猴,并且这也是一个最高领导者的工作职责夸吻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知借靶,我认为在汽车领域当中是行不通的沫黎嫡,当然我们也有具体分工弦苟糠。另外也有很多的专业人士完成这个事情染,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宛,还有轿车研究的溜撂瞥,也有做SUV研究的坑,同时也有按照职能分的尽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中提腹剔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兴,如果仅仅是设计团队的意见秽,肯定会偏离了方向俊。 凤凰汽车癌路:一把手是指您吗炔郎?   徐留平旗多:我是其中之一痕。   凤凰汽车缺:长安汽车自主研发的新车澈,设计雄叫、评审娠、评定环节您都会参加吗朝俏港?   徐留平沏:我必须参加姜,我前面讲这是我的职责股袒叮,所以我必须参加颓辜。   凤凰汽车氛啃堪:无人驾驶车呢韧磋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吞囊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拦疯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产角谢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纪?   徐留平烫:上一次品牌发布会燎弟陕,最新的无人驾驶技术也做了展示仟爽管,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屑碳,高速公路的环境相对来说可控性要好绍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹬砍,难度要更大黄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脖丧,我们不仅能在高速公路上做脖擒,而且能够在城区做炔藏介,这个技术我们已经实现了突破赦皮关。   凤凰汽车砰悲:长安无人驾驶技术进行的这么好侨茅连,量产会提前吗年锤柒?   徐留平唐宝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加椿豁,实际上就是说凭蛙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点廓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定媚弹暖。   凤凰汽车隆淘戈:中美在进行双边的贸易谈判昏,这是谈判的内容之一碧副涟,会涉及到汽车合资企业的放开盛商垢,可能是一个双向的市场开放的动作诺厕独,如果这个谈成了寸夯,如果这个不再规定50%的上限适,您觉得对行业有什么影响售悍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资来情肃,那您觉得首先答不答应吞?再有一个多给他股份的话佬,对企业今后的运营会怎么样离寸滇?   徐留平勾:我明白你的意思圣分,第一我确实还没听到这方面的话题爸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凹皆,股比这个事说了很多年搪将,我基本的看法有几点腺,第一个这是国家层面的战略和政策杰挥敢,作为企业来说嘎赤娇,我们遵循轮琶绵,国家有什么政策我们遵循什么政策墒列挖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牵寇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点煤辟,我相信未来的合作会加深狮搜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尽稗岔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舌懦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扳,而是说理解消费者粪,能够洞悉消费者念,如果股比的溢价挺高部、溢价挺低辣将,但你产品不能卖出去宫低,那你不能分摊出去齿岗,如何把蛋糕做大好淋宏,这是合资企业要做的一件事卧枢绞。   凤凰汽车桔蓬群:如果真开放汀拔搭,长安会想着往美国去吗扒,就像那福特来到这里呢彩拧偷?   徐留平廓喀:长安想要去美国是一个公司的战略潞窍脐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系森。   凤凰汽车平摩:长安与福特的合作多吗瞧?   徐留平程健吠:长安与福特是我们加强合作的方面为湍草,应该讲这种合作的程度阂,不仅仅是合资企业项啦,从母公司其他层面显合法,包括技术和其他很多方面都在讨论晚,包括海外市澈痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哆,它的能力提高了朽。第二 现在是全球化合作的时代翘,一家公司独立运营爬狙购,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伙焕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缸。   凤凰汽车吉句:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结北睫强,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佃,你还说了过去我们做一个车坦纶,可能需要很长时间好不容易做下来适陈,比如逸动百鼻窗,是很艰难的汞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%甲刨砷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亥够,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车γ贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品九扔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大何劳鼻?第二对比韩系阶词都、日系绿内郴,我们的研发体系和他们的研发体系相比枫惺,您觉得能不能支撑宛点金,确实我们的实力也很强凹,我们的内功可能修炼到一定程度梁烫伤,我们后面会源源不断推出好的产品厩士,而不是担心到了一个节点会发生什么状况稀。   徐留平糠籍:你讲得非澄裕好瘁瞪卯,我觉得这是两个原因导致的牢,第一个就是必然性八念,自主品牌需要有成长的空间梧北饥,第二个确实也有机会的原因铣闷,恰恰是SUV的市成睢,中国的消费者需要这个东西败,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剩卷,反应速度更加快一点丸,把这些产品推出确实是满足他们的需要垫融,我觉得是两者共同作用的结果瘟。   对于下一步自主品牌来讲良,无论是哪个系表,无论是美系骏小宫、日系奉杭椭、韩系弯逗差、法系寐,我觉得跟系没有关系鸵侯颓,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨Ш嵯搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搁甸,这是关键摄宦。消费者他肯定是有他的诉求的坍,究竟是SUV烁阀驰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西切矗,他有他的一种偏好量、喜欢冠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肥千赎,这就需要我们作为厂商撩,你必须要洞察到消费者的需求署,实际上要看到他的潜意识是什么东西超想宪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碑栓勒。为什么我要总结长安汽车的过去呢碱典?实际上是我们自己反问的过程驳扩,就是说在过去当中疤貌绊,为什么逸动会是这样啤怪图,CS75为什么是这样释绰麓?实际上说复,我们当时也没有意识到獭茶,反正当时就是这个样子舶煎珐,实际上这个过程是一个反求的过程蒙,我们为什么会喜欢这样祭墨速?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抨酣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甩熔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好草,我们把汽车理解为是生命的动感涕寡觅,其实是一种生命力的扩张犁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惟,而我们长安就应该提供这样的产品版渡,回过头来展望未来茨拔,我们觉得这也是一个正确的判断涝。   凤凰汽车蕾尝木:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亮。   徐留平秋:我觉得现在国内研发体系来看碑,国家间可能还是有一些参差不齐梗,我觉得自主品牌的研发能力和体系掸钡,进步无疑是非常大的隧祁,而在很多方面可能与跨国公司有差距呈,有些方面会比较超前涝倦,因为自主品牌也不是一家家,跨国公司也不是一家蓝,要两者来比很难说辅,但是有一点括巧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坷双胜,做好一段时间不容易捅,这个公司要能够连续做出好产品郊貌嗽,能够连续向前增长如,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叮螺、设计应用琅局稻,在这个公司当中都比较受关注鹤璃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梦缎。   凤凰汽车陕鹊朔:我想问一下自主品牌的建设碍,随着我们品牌的推出钳,现在汽车品牌进入新的层面驹疏绦,会有不同的路径选择物虫额,比如长城瀑、吉利推出新的车型车,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娇棺?长安如何能够胜出露菏鸿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奢,除了刚才说的两个弦膛鸵,还有互联网造车的未来的合作伙伴橡坦善,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响送?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垮柿随?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合焙酿蒙?   徐留平谎鸥钮:实际上憾掠纬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鸥栏,我觉得这是好事陀肪,这说明汽车产业欣欣向荣齿市冈,是真正的投入娃男,这是我对汽车产业的理解搜皋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚袜型,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挤搐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阿,例如一个产品到了造型师的时候观伦涸,是一个说法虱、一个样子榔痕搏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的前鹊,然后到了制造过程当中又是另一个想法嗣拷弹,到服务过程中又是另一个想法贫臼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西负,既有高大上的苛赡,也有形而上宿、具象的缺,你要把一个公司从时间跨度持坝轰,一个一个展现出来驳,而从空间的序列当中薄省,你要把研发全部都按照这个意义剧驹攀,我觉得是很重要的方面妮枷。我觉得制造汽车是很复杂的过程煌,各个方面的协调蒲动、综合拾、修正呵把汲、打磨需要太多的时间纯,我觉得这是一方面玩绷建。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔷,同时也是我们总结过去体会出来的却,它是由内而外的乓稳。可能我们过去没有意识到这个话题勤默,我们现在总结出来惰,然后下一步能够指导各个方面焊,每个部门都很容易做事情赌首。   第二个问题你讲到造车杠七响,我们开的会太多了凳趣,失败的太多了冈,沮丧也有很多叉乳,基本充满笑意也就一次磋盼毙,前面基本上是批评魔、检讨相糕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行臂,不高大上浩。至于说现在很多企业开始造车枫忙搏,我觉得这是一个充满魅力的行当衰厩,很多人都愿意去做焙饰躲。   凤凰汽车窖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斜峭? 徐留平唱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面境,会选择相适应的地方孰点。   凤凰汽车势革婆:就刚才的问题我问一下喊标,刚才您提到和新创的互联网的合作勤信彭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芹沛篙、蔚来也有合作霸诞,您觉得长安在未来在互联网里面的话湘仍,更倾向于是一种怎样的合作良兜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工懈鬼,您是怎么看的蒙擎?   徐留平滇泉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甘探,从长安的情况来看羔,我们认为哪个方式都挺好的颠誊,现在是合作型的橙幢弘,是你可以自己干捕赋,也可以合作干檬特库,也可以自己加合作干馈虚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痘讼。   凤凰汽车五靡攻:我们打比喻哺,37度是正常的温度莽深,您觉得新能源行业廖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拼卯,您觉得温度是多少粪兜?   徐留平楷藕浓:您觉得高了低了还侍?   凤凰汽车休廖熬:之前有人认为这是疯狂的阶段集。   徐留平狡:我对一个产业的衡量依据是故霓,在目前这种全球的经济运营模式下柑,凡是有金矿的地方吼,都会有若干的人去挖掘它灌即,目前我觉得新能源就属于这个阶段江吩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浮,应该更加得进入谎盾,因为从目前的情况来看荆储,汽车产品当中的,一个很重要的领域就是电池临猴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放付忱,没有这种资本须、技术窟烽、人员的这种投入将临努,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兰枢。   凤凰汽车舵馁牧:那就是说您觉得温度还不够吗敬桶?   徐留平扣:我觉得还可以齿拍腥,但是我不太同意的就是产能溜,如果说你的产品技术不太优秀烹挂汇,你建那么多产能就是有点糊涂恢吠赐。   凤凰汽车距:很多其实可以通过改造现有的产能傲趟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吝眷胳,从这个角度来讲蒋残阮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妓?   徐留平矛铣挽:从整车厂的角度我们希望成本低一点钙定,选择利益大的酸介。   凤凰汽车冗:所以您不担心过剩吗兰?   徐留平哗:我不太担心这个问题贬寥,我觉得电池还处于不确定的阶段么,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坍涡席。   凤凰汽车鳖伙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象保,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阶筐,不管是设计师还是CEO等等囱宦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膜奢凄?当然那些设计师很多是主管的既司,老外有管经营的有管品牌畴顷粒,主要还是在设计和技术的领域霞竞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的电?第二个是国有体制的问题妈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响帛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陪部廖,也在高薪吸引高管人才砍,您是如何留住我们的人才豪仑,关于体制之上苛、体制制约的问题舜炼,我们怎么解决圣何?   徐留平纶敦:现在是全球化时代嘲颊胃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早洁拎扳,我们最早的时候是四无臂胳妮,没钱吵、没人烈、没能力全艇、没地位缚,到现阶段来讲聘顾信,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师封悔,这都是一种非常正常的行为封什叹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国闻就,如果对中国的消费者不能够带动冻矩,那肯定不行剂醇纺,我觉得这是一个桥渤,无论你是洋务运动还是什么运动师娃乓,核心是对消费者要动起来半栖板,这是一个藤镜丝。   第二个关于体制的话题筷短嘎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抖耙,这个方面我觉得不能讳言惶老性。目前来看谜韭困,对长安不是特别明显夯方俺,因为长安是属于南方集团旗下子公司登,从南方集团来说帘挨莎,在这个领域当中毙讹,也在他的职权范围之内做了一些调整视,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享湿揉扫。   凤凰汽车孟擦晦:如何看待这个机制棱茨接?   徐留平侨缝:从国家层面来说湘嫩盗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔫。   凤凰汽车蒋蔑:你们审批会很困难是吗泥?   徐留平悉磺:我觉得会快雌,另外一个我觉得汽车集团苯肋,也许给你量化很多股份钎坏,但是最后你没有创造价值袜龄,给你1股黑,1×0的时候不还是0吗痞手?汽车的成长力菲、成熟或者盈利是一个艰难的过程猩。 凤凰汽车纱:十三五计划像长安汽车整体的销量停搔、利润和研发能力以及目标有没有刷贰憾?   徐留平串糜:非常有肺提勘,我们愿景2025临挛,我们做10年的规划歌慧,在这个当中我们相对来说做得比较保守前脯,为什么说保守呢窜壳沦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞎颠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咐。   凤凰汽车帅玲簧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的文说,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嚷刻?   徐留平磐缸悄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慈嗣禽,在技术和平台方面都在加强合作橙,至于说未来它要怎么样顶,我现在还不太好评价这件事法伤。   凤凰汽车汐:徐总问一下国际市场的战略履酵,我知道去年车展的时候狄祈,长安说往海外拓展的重点是伊朗颗、印度几食、俄罗斯这样新兴市成肌,有明显增长潜力的市辰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去构,比如在墨西哥烙帆,对长安而言犬夕,自主研发这么好窟卤搐,又长期和国外品牌进行合作晶豌握,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迷、欧洲的市澄靥菖俊?   徐留平纱讣黔:在我们十年规划中就有九,去年讲的时候就是当下正在做的内容哗馁吭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恼速,就是要稳扎稳打吾鸵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梅呕,因为一支队伍最重要的是信心耽磐。   凤凰汽车碍:国内很多品牌都盯住印度这个市巢拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争抗胆泥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卿?优势在哪儿竿?   徐留平缆:对于海外市场我的理解是要扎下根去咀勿,不是简单地把你的产品卖出去撩防,是你能够充分地利用本地的资源稍行,包括人力资源和其他的技术能力北逛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务新,我不太欣赏那种所谓的远谋式的槐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嫂干,促进本地人的水平的提高话搪恕,那么同时在这个过程当中湍,把公司的产品技术涵盖进去辜,我觉得这样才能走得远豹拨。   凤凰汽车勃彩:长安最近一套体系出来了晨,有没有可能往更高的一段发展下期适?   徐留平蕉胯:从长安来讲坑杰,我们目前的战略看汹砰躬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纪,这是我们能够奉献消费者更多的东西目,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搞夹,但最终要落实到产品上矾,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓷试豆,未来纶耻,长安汽车会加快产品推进的速度谷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神部。   凤凰汽车价:欧尚也在这里面吗亮辈腹?   徐留平勿侈:欧尚不在逃编孤。   凤凰汽车佃蚕:东风已经有PSA很多股份配陇沁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屡?   徐留平咖褐啦:目前我没有听到有任何影响位,在实际工作中我们也没有感觉到阿蛋但。   凤凰汽车柑坑捂:理念发布会徐总是骑着马出来的囱缺,当时媒体圈特别关注卞,都刷爆了朋友圈锑,虽然我不在现承谏厩,我不知道有没有特别的意义汐献,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谦藉,当时的考虑是什么署删瞎?   徐留平涝棺:两个考虑戚拆掇,一个是我把马和车作为比较酗剁副,你要说一件事际疚,一大堆结构化的语言没有必要道湍,我觉得既然是长安汽车畅揩僳,我们叫做生命动感熬防、智色双旋纬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惰,如果不这样做也没法让人尖叫膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑潜衰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烘,上海车展首日吓酥工,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佰炒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沧烦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冕,12年增长了120倍撼憨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淋瞳。   受访人呜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阮。以下为问答实录慨:   凤凰汽车荆际伺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烯蛾石?   雷德?比格兰德继: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鳖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辆,这款车在中国市场的反响非吵危好拖嘛苗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滩皋,同时拥有强大的引擎列,提供强劲的动力与性能郸凑蔬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涸篙身。所以龟虫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弟合铜。   凤凰汽车龄骨喇: 在没有设立经销商的地区程斜浮,玛莎拉蒂如何抓住市扯屑缍谩?   雷德?比格兰德德惠: 我们首先还是会增加销售网络柔鼎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点新,计划在今年年底扩展到75个擂董尽。   我们还在天猫开设了旗舰店哪筹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台身起,大部分来自没有授权经销商的地区夏拦缔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呸,鉴赏力越来越高尽萍。针对这些人群灌社,我们还组织很多不同的客户体验活动千,如海外试驾苗,以及互联网方面的创新腑,如网络平台的直播沫。此外光壕,我们也有不同的金融政策羚熟竟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恋杯瓶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芳蝎团。   凤凰汽车蘑晚淮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逆哄,给汽车销售渠道带来一些变化味型跨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剿?   雷德?比格兰德伍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说全落,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品江,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舱,而是要提供独特的生活方式体验斑扭投。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待物匪,不止在中国为趁惭,在全球市场都是这样桐必。2016年寂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长澜,这个主要还是产品优势带来的按。新的政策出台以后苏裂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兴瘦,不过最终的销售成绩还是由产品决定和清拘。   关于新的法规就缅,我们现在也正在研究当中幕课,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定顶觅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作需薯。此外玻俗沮,我们在中国有非臣剂欤好的经销商关系胎炔碱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匣。我们开设的天猫旗舰店集筷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寝闲陆:客户在天猫下定单篡僻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务千。所以侩磊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咀龚斥。   我们的很多客户最在意的并不是价格复,而是优质的服务与体验窗,这正是玛莎拉蒂的优势所在核钉促。   凤凰汽车谓甜暑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孰啸玩,有没有什么新的产品推广登荒塑?   雷德?比格兰德熟: 关于新产品被,现在还不是宣布的时候年,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渺,等到新产品发布时我们再提供更多信息垦。   凤凰汽车刀嘿茧: 作为中国消费者熟悉的豪华车毛羞息,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巳农誊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好韶看。对于玛莎拉蒂来说放疼磷,未来在中国市场的前景怎么看票?理由是什么泪举跑?   雷德?比格兰德俄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糯淖,5年前欣,我们在全球的销量大概是6,500台具,而2016年达到了42,100台闭杠盆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侗,所以我们的增长一直是持续的揪锨粗。也因此哄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纫艇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丁何铂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坊厕涛,这就是玛莎拉蒂的优势碉。所以绞赤号,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炽。   另外辽,玛莎拉蒂的车主非常年轻咸馅,尤其是在中国市称摺,车主的平均年龄只有30多岁啦交,他们追求具有独特风格与气质的产品雀氏,来表达自己的个性与品味腥。   凤凰汽车感: 现在汽车技术日新月异抱受,尤其是新能源喊、共享敢豁经、智能驾驶方面颅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蒲挖论?   雷德?比格兰德奇: 在新技术方面苦顺交,玛莎拉蒂也在不断发展与提升订思,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堆烧腹。我们并不追求生产最快的汽车翅,而是要提供包括技术广鹃、性能躺弓皖、动力戊附拾、驾驶体验等方面在内的最佳组合妒。   针对自动驾驶浅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助禾挤,帮助驾驶员减轻疲劳危污哦,降低操作难度咆趣汲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秃瑟,包括独特的声浪夏孙、澎湃的性能景毕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统察李,这是玛莎拉蒂所追求的任。   关于未来对新技术的规划怂嗣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骚挎疵,比如减少温室气体排放抡怀,这一方面玛莎拉蒂也不例外搐。此外当,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凰堤,如苹果CarPlay和Android Auto阿颁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谜堂喉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惹搭。   凤凰汽车韦陕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化险狸,怎么适应和七?   雷德?比格兰德季: 针对年轻人群殊妥邵,我们采用的方式不是改变自己揣硕犁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应畏滥适。比如在中国纤面淳,车主平均年龄非常年轻戏拉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喜,便是一位年轻的中国女性磁饥矫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史滥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掸烷,包括法拉利生产的强劲发动机贡、独特的引擎咆哮声吻碍谋、奢华优雅的外观与内饰勒替盾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神波孰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势厂算桐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐玫嫌。   凤凰汽车前怜倡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嚷乖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灿察览,有没有针对用户画像做调整拍溪?刚才强调坚守自己的DNA和理念派谓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试傅轻互?   雷德?比格兰德绢试屠: 在中国先,我们不断渗透到三四线城市描,但是目的是一致的咖坏,就是要吸引更多年轻客户丸负辫。但不管在中国乃至全球的哪个城市察,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机橡、激动人心的声浪踞坦态、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户白荡。   在设计经销商的时候贰仑刮,玛莎拉蒂也不是随意为之喇胜,而是按照需求进行规划瀑枪鸵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滩,首发售罄的100辆SUV中松,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区徊。因此敖挥瓷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商面恭。同时琶叛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暖呕,客户需要一整套的优质服务愧骆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆朔曹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹬芥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述崔。   提问无褪:您的新角色到底是什么样的四谩窜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侗腻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法固救童?   Alfonso Albaisa篓品:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁傻,跟所有的设计相关的工作掳宋,都是由我负责沃浚乳。之前我100%的时间放在英菲尼迪败不查,现在会分30%的时间来赡唾囱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓢富盛。现在大家看到的一些车型差,可能是一些原来的车型惧达耿,我们现在的工作家,也是快马加鞭拖萍,希望能不断的改进潞、提升现有的设计染。   提问羞拟普:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钾?如何看待他推动品牌前进时的作用贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa阑脚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管情秦局,我们会共同合作皖涤唉,不断进行我们设计的演化咎笔。其实我到7月份才会正式上任侵泼蜂,我现在猜测或确定未来的设计理念酶,还有点为时过早拓。   我们知道练补,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窝快、非常大胆前卫的板切捶,我们的这种设计是一个不断演进的过程冀赋坦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计倦。   卡里姆跟我有很多类似的地方逃突。比如募档畏,我们都是艺术家出身爽季舵,非常喜欢设计是纷邯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞等吕,并将其以各种形式发挥出来帽。   提问然芭:我有两个产品方面的问题谜茸。首先骄,这个概念车非常漂亮酚,它背后的设计灵感有哪些钢蹬马?   Alfonso Albaisa洽径:秉承“冲突美学”设计精髓桶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素里扔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贝漏裸。基本上就像艺术一样膛火,包括缝针姆煤、包裹感讲,还有使用的木质啦,都是非扯Ω耍好的手工工艺同握。这是一种感性和理性的结合维割,还有一些肌肉感极强的车身线条薯番。   提问邦:这款车未来的定位纠、消费人群是怎样的硷?   Alfonso Albaisa贡嘉:一般都是比较年轻的家庭冠驾解,想要非郴幌芊矗宽敞回慌皇、具有运动风格的车型汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日椿橡搅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办思肩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容票烦叼。   在发展新常态下浓,消费动力开始向下线市场转移摆楼。同时饱亨桃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级褪。由此唉捻屏,县域市场成为新时代的“金砖市场”可。而对于汽车行业珐谭,消费升级利好之外吃踌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇令撩。如何撬动县域这一重要市成紊春贰?   胡绪雷表示松,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局度凶仙,帮助县域出租车进行升级改革蛔桔罗。县域交通的数据化购、智能化发展蹈链,有助于未来网约车的下沉渗透盎内饲。县城消费能力相对较低涡品娥,在出租车领域引进大数据之后沏渺,未来再进一步升级到网约车侨。   据胡绪雷透露莫,首汽将在县域布局三块业务垢涉肯:长租车单母、网约车(出租车)哭柬、分时租赁咎围。分时租赁是纯新能源车戌,未来分时租赁或是对公务用车的补充柬,它是纯电动党郡,不用长时间租咆撅们,可以通过APP来完成抒。目前腾,在北京有1000多辆车苇瘦痰,150多个点位形咯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宏门雹,对公务车改革会有一些帮助肝盟釜。   胡绪雷认为惰翻,网约车行为是偏汽车前市场的角色被剑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式好伙。第二故施,在居民习惯了这种消费行为之后磐激,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歇籍。   当日舶哎锹,首汽约车作为新生力量烫磕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”雷储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂渡萝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日份凶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秤簧附,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示班,渠道下沉要根据市场来判断迟,服务要根据需求一直不断地跟进帛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坟氨,比如说对经济的支撑贿亩腿,对政策的拉动浓耻楼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咸。近几年磋,一汽吉林产品在县域销量比较高喂得僚,对县域市场的期待也非常高茄叫碧。从目前产品结构来看窟型夏,产品消费比重70%在县域邓,30%在一遣弯啦、二狗、三线市场拭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型波醇第,外观牢、配置激烫、价值都迎合了县域市场的需求磨书。   从流通环节上来看痪菩,县域市场做的非惩伺┨撸好曙毙蘑,没有什么瓶颈因素宏。一汽吉林也努力在渠道建设祟鳖、服务跟进等方面做成长和改善囤。同时宋长欣也提出了一个想法辩纹,“县域对自主品牌在公务车甫炔、公务员购车方面是否有政策倾斜骏无,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匙且,这是我们车企的想法锤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恕口,要根据市场来判断犁宫芹。目前蛇,县域之间的差距非常大动,包括现在推行的3G服务沛凤宛,在那些无法设定固定站点的地方离旱骚,推出了3G巡航服务冀牌农。服务是永无止境的工作静,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进识且碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办为诫苫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膊介郡,新能源汽车推广比较看好北谭宏身、上河壕、广限行杜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车些,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斜。尽管都看好电动汽车的发展趋势勾,但做好市场并不是一件易事嫡。   目前比较看好两个市车⒗山 ,一个是北掣、上羔娟、广限行傲颊、限购市澄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻厦臁,这个市场的发展速度很快伟坞。例如河南健橙、山东结、西北区域复心,大量没有牌照的低速电动车镁活衰,在政策方面仍处于灰色地带菊郸卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灰谭帮,在国家和地方补贴的支持下台,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右倾辱,在农村市场曝似广、县乡市场得到了非臣海好的认可叭貉茨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惦,县城市场的消费者的房屋空间大彪赤,有充足的空间停发车辆迪卧,拥有较好的充电便利性扯贪。其次行驶距离不长骄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匙牛。另外梦雇街,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难房剁奥,因为小车型成本低间。   赵智刚表示怪署,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腑厕讥。河南地区脯速,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排项,在替代当的出租车陋垃、公务车方面取得了不错的效果独费。同时奖鞋,也在积极跟海南政府合作泡,投放了一部分公共用车峨归。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屯歪嫂,比如是文昌胚、万宁玛侍、琼海等县级市哆惫搭,未来将在海南全面推进渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲健。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点僻团,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行完。会上镭掇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出书虱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俯般华。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逼,是参与全球竞争滔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翟滦蔼。”   在当日的论坛上缎,郑刚发表主题演讲伪牡。在他看来寂问仇,打造世界级新能源汽车的品牌蔷久,最核心的是独特性婪贤冗、差异性抨,是比较节能优势垦,浮出水面的是视觉相斜瓢、是LOGO逛策、是VI雹瘟板,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妈,其中成本优势是最重要的组成部分慰。   早在110年前丝碘涸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丘盗死:蒸汽驱动车括熊刮、电驱动车和燃油驱动车歪笑。然而天,在后来发展中本蒜笆,电动车败给了汽油车疥吨。这是什么原因造成的突镰谜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及享腻。亨利·福特发明了流水线生产趁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候看,成本大幅度地下降十,售价拉低到850美金洗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袖握,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挡撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌守扮。100多年的历史多次证明了这一点骑侯赦。” 郑刚说喊罐。   在反思自身发展时烷捌肝,郑刚透露捎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量潦论,规模在迅速的增长窘层摆,但很遗憾并没有带来显著的非、大幅度的成本的降低和。   为此夺,郑刚提出录险,在推广和普及新能源汽车的同时肺,光靠技术进步还远远不够杠怜奔,更加要注重赴、培育成本领先的优势河嫌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本含,是参与全球竞争常、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舌撇辩。   他建议避,对新能源汽车未来的产业政策迸、行业标准滇凭扑、行业监管等隘想,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术姬体屯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啃炔,这样才能培育出行业的龙头企业假。   如何通过提高规模拜堑、优化设计熬、优化政策和制度创新绒粒?郑刚说将尚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本查簧、交易成本和政策成本退痪懈,来打造企业的综合成本能力和优势毖鞭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闻。这还需要企业和政府共同携手碑萄,不忘初心陛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标摧秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮氛:韩大为" "  魏建军多次提到繁开,我们的确有很多故事贝取,但是他们没有写得很好孰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腺?魏建军直言不讳地说净,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慕泪釜。   囤地赚翻烤楞岭、离开保定磊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奥谦颓,且莫名其妙倪闲,或者无中生有的传言所困扰棺鹿,最好的纾解方法是什么性献挟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睹颊赔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徐类山,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂措,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汇级,魏建军怂舶瑟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凌弓,与部分汽车媒体交流糯柬。以一身轻便的牛仔装""示人""蓟樊朴,魏建军笑着说芍墓棵,是在同事的建议下才穿出来的黑急孙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言目,魏建军坦言踏旱糯,的确压力很大收鳖饶,也很难受寸肆闹,“有时甚至想哭”冒。他说抽岛南,我本人就是保定人川噶,能不希望自己的家乡更好么鼻?当然猎清,我们只有把自己的产品做得更好啡。    诚如魏建军所言绊韶,近期刀奖窃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泰抒省。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾灵裁,来自媒体的反馈好评如潮取抄把。有作者甚至设问裴聘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后单甜鬼,否则也怕媒体老师太忙”逆弄棋,长城汽车一位公关人士插话道参。    10日下午的WEY首度试乘试驾体讹泛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意损。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咯,有同行在现场就说倾肉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哩泊玲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型步。    动力配置上够疥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勺斤世,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术咸察讼,最大功率达172千瓦蛇恃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抄奠恢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点禽遍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上壁毙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恒廉,VV7s几乎没有发飘的感觉背,而车内噪音也得到较好的抑制凡探片。“我们在整车NVH方面做了很大努力槽,也取得了一定的平衡”适吭,魏建军说构坛。   VV7S    在交流中轰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梗停道,大谈罕公希、特谈所谓“轻奢”掏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时间,咬住“聚焦”二字不松口芯。而是多次征询媒体试车时的感受恭默,并逐一分析巢、解答媒体所发现的问题含。整个交流过程咳,他都态度诚恳墩玛,即使是谈到一些尖锐的问题绣假,也并不辩解线深。他甚至非常谦逊地自问自答固,人为什么会失败筒?尤其是一些有着巨大成功的人秤。因为以往的成功浦焦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做澄檄,就很容易让自己失败嚎谓黔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上唇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寡霉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然班盖庐。他认为舒递,好的产品本身就是故事探撑垂,而WEY就是要做最好的产品暴。此次缅篡爆,魏建军多次提到骆仕,我们的确有很多故事要讲酸,但是他们没有写得很好甫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敝笆校,所以绥,我在让他们重写鲁。魏建军笑着说崩,把一桌人也给逗乐了氓尸。    在媒体谈到其他竞品时牛累,魏建军都给与很高的评价镐触。不过最终还是认为自家的产品地饲:底盘更扎实闺茬,操控性更好挺铃,“因为我自己就好‘玩儿车’”困篱,所以对他们(研发人员)的要求也更高睡虹咎。   VV7S    据悉玩忌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市洪舰撕,预计售价在15万-20万元区间舒函。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点输谴肯,他思考了一下才说茄凡,它的配置太丰富了旁别册,在相同的价位空间酮笛彼,“肯定没有比它更多曹挡茂、更好的”贡令。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖损踌胚?魏建军更是直言不讳地说沽竣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后节。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中亭,一位来自上海的资深试驾教官说谩艾,之前很少接触自主品牌汽车拇,这次也是第一次来到保定誊,第一次来到长城纺醇逻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鲍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泼估,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言媒恐诵。期间拘惧骇,有一位同行说磋甸度,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好半歌钮?或许这才是魏建军的真正用意吧姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞喊殊:李芳" "   陆逸表示疗剧橇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秆起,因为正处于发展的爬坡期霜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欧秘勒,而且要深度国产化坤废。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拷度,雷新透露藉,上海车展期间稍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘉衔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汉陵,陆逸明确表示糙扰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搏看,因为正处于发展的爬坡期翰膳欢。关于国产化的工作吨玫惨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揩,未来将坚持不懈的进行国产化工作阑啦,而且要深度国产化盼锌。    日前忿翠虱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典探牌奈。活动后协汲迷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访矛疵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应覆琳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年步惋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆曙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞥,超过23万辆等勺搓。今年第一季度破古妮,英菲尼迪在华销量破万辆廓冯,同比增长4%阀锈,而其全球累计销量达到67367辆橇稍,同比增幅为18%幻酗耍。无论是在英菲尼迪全球体系中谅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中射亢底,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色檀匣洛。在不少业内人士看来邵,从去年4月以来居蕉缺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞旗。    对此爸,陆逸强调鸽炮汰,目前英菲尼迪的销量很正常泪泥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撇粉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年破外,还处在爬坡期羡。他还说雌,所有的汽车品牌进入中国后钩偿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涡烹、运作能力提升及投资力度加强碴惊,会迎来一到两个爆发期喇漂十。    事实上豢,从2014年开始掀溜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后建,就迎来一个销量增长的“爆发期”槽刮怪:2014年婆,英菲尼迪在华销量超过3万辆雄叔歌,同比大幅增长75.6%午蛇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坎赔猛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淮辜,同比增长33.8%狄。    不过谱默弦,步入2016年岁雀堕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肮湿。当年4月初恐疆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在榷龋斜,刚好满一年继骑携。在过去的一年里脆碑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态改僚菠。陆逸坦言炊烤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柑,以便更好地认清我们是谁填,我们的未来在哪里嚏上窟,我们应该做什么熬。”    在陆逸看来猾催,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌歼,今年是进入中国的第十年具沏。所以作为一个年轻的品牌教,这本身就是一件很有挑战的事情聪浩嗣。他还表示蜡份,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累潜慨鼻,是更聚焦的一种进化浓。因为市场环境在变化辩江,消费者的需求在变化票,我们也要根据变化不断的调整臀蒂、创新漠抄、挑战自我胺。”他说灿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诗处,就提出了‘挑战者’品牌战略衅唉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的据师,品牌口号必须得落地偿。”陆逸表示碎哪凌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发膝京,聚焦目标客户群垦无汲,让产品与目标消费人群建立联接蛇表、产生共鸣殿骆。    陆逸对中国经济网记者表示存挛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颇,而且要深度国产化查。”他说暖繁奖,中国是全球最大的汽车市掣苯砝Α,同时也是很特殊的汽车市臣锉逍选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汾城,就要真正的了解客户爸荣论,扎根于客户啼父、扎根于市承锼栏獭,这就必须深度国产化毫拨。据雷新透露锌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喊械魂。    但是婆褐,从2014年底国产以来号馁维,英菲尼迪只推出了两款国产车型补郡:Q50L和QX50镶凯哀。对此谜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑故。陆逸表示柔,“关于产品线布局的问题广疯翘,英菲尼迪有一个长线的规划宛琼狮。”    陆逸介绍说韧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卷,规划内容包含平台规划缚鸽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钩棋。他还说华禽肪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辈乘,我们的目标是通过完整的产品规划协,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嘲。”    谈及国产化在今年的推进程度颇,陆逸表示剑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咳骂廉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抡偿。”雷新进一步透露撕奴匠,上海车展期间车浓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阀骸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钒熄齐,通过销售Urus舜,兰博基尼总体销售量会翻一番扁凑父,突破7000辆大关戈耙姓。    在更遥远的将来棉,很难说会不会有纯粹的电动车举哎。这是因为蓄电池非常重挞檬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绥糯竿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣逋蚁铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嵌徊贪。自大众集团和奥迪公司接手后胯咕忿,兰博基尼得到积极侵武、稳健的发展刃糙。日前怠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捻缸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员及祥,商务部主管Federico Foschini圃凌艾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钉孟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疏:并入奥迪公司之后居擒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持壤哀卷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的跺痴?    答公竣:2016年路凭薪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关怕恍卜。奥迪公司和大众集团接管之后缝默环,对兰博基尼进行了很多投资芜,让公司发生了非常大的变化钝叙。此外钮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品享。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高草,如果没有这些投资络滇,就完全没办法实现这个计划沙。所以吮歧,兰博基尼公司从中受益良多裁澎。可以说沏,如果没有被接管兽九,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拔胃。    问缚:在您的介绍中下切剿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瓦咳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的布酞晚?Urus投产以后庆狈扁,重点会不会向中国市场倾斜杠茶?    答貉:目前畦,兰博基尼公司只有两个车型系列穗:一个是搭载12缸发动机的Aventador溺蛙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán设。因为各种原因田,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贬挞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肃瓤累。2016年迸鹃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疟古滔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剩脱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烧垄仟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纱车,兰博基尼公司的销售量会明显的增加潜。2016年老,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倍克梧。新产品会在2018年投放钒钨,到2019年牧涵,通过销售Urus阶,兰博基尼总体销售量会翻一番项贡邻,突破7000辆大关劫玛芳。在中国市场上排捶垄,SUV是非常重要的产品饶妮梧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辫辈钉。    我想强调的是帘鲸桓,在中国超跑车市澈K濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酥欠范。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撂,Huracán大概在300万到350万人民币咳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迫倘告。    问寒融:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的监斜痛?    答前:目前倪怂客,兰博基尼在中国有15个经销商复势。到2020年腿,我们希望经销商数量能增加到20到25个南。当然飘,通过Urus的投放嘎纠哗,在华销售量会增加嗡,服务涵盖的区域也要明显的扩大兴亲灵。    问饯:如您所说澎,兰博基尼在中国有15个营销网点盾品,去年销售了151辆(车)钮沦。我们简单的推算一下态码,平均一个营销网点一年卖10辆车剿。那么跑寂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样螺颓?在新的超豪华SUV到来之前酵,是否有改善他们运营能力的要求呢付纹?    答手沧:是的派劣,会明显提高经销商的运营能力荚,新Urus也会变成一个破局者诉冒。虽然现状如您推算瓤颗篱,但是在Urus投放之后弯杀盒,大概2019年或2020年澜憾,经销商的数量会增长翱昆,同时每年的销售量可能会提高到30辆裴绰擎,整个业务会明显的扩大泛粳,售后服务也会明显提高籍。而且由于SUV使用的频率比较高登梳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孤邯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刀翻郝。    问忿蚂:兰博基尼车型比较少牌罐,所以每一款新推出的产品都极度重要时绩突。现在的汽车行业发生了一些改变钝朔,比如智能化骨蠢、电动化聘窖篙。那么赴便,兰博基尼在研发产品时僵哆繁,会不会受到这种趋势的影响绒薪?    答捣诫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耐喷揉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侧吓,更多的是代表了一种感情痊狸巧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador画摄,采用V12的自然吸气发动机妓甫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验丰恫搪。    这是兰博基尼最核心的销售主张疽钒。未来凌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剃莽剁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裙懂,甚至会超过前款车型乃物。而出台Urus产品时则会有一些变化囱劲,它将采用涡轮增压V8发动机汐溯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机途耽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芹珐。但是僳,不管从产品定位酪堆鳖,还是感情诉求方面来说爬菲杠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观体。在更遥远的将来颁,很难说会不会有纯粹的电动车袜庭。这是因为蓄电池非常重哄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车攫范蹲,可能未来技术上会实现新的进步湃饰吝,那时我们也得重新考虑这个问题绷顾。    前些天袒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型九硕倦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帮,其V10的发动机再一次提高了功率靡竞拦。当然骗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咀哼。通过技术创新以及功率的提升那估秸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坷本轻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隆乾林。在预销售的阶段寇唬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来年虑松。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功貌,能够击中客户的心理需求风鞋。    被访人花:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作横痊类。1998年到2007年捻陵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涕浩屎,负责兰博基尼产品工作;2015年桓级,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员便安宝,负责销售及市场营销性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯戒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示遣碑吃,中国是世界产氢大国盒,制氢设备碾档泞、储输设备币动骂、制造技术等条件不错矫,具备发展氢能的基础扩孔汗。从环背ο和能效等方面考虑桂霉,中国应进一步推动氢能源产业的发展吠。    周奕丰谈到堆,中国目前主要依赖化石能源酱绘撮,对环境污染严重钎欢。氢能源因来源广泛辞、燃烧热值高梗缚淀、清洁无污染和适用范围广等优点肠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞬幂赡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分性,目前看廊佬倘,中国氢能利用的研究相对碎片化臣辣,与国际先进技术相比还有差距孰辰韩,没有形成产业化喇伴骂、规模化发展需瓶。中国应迎头赶上欣,卡位世界前沿恳秸。    他还提到亩钎躬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一下尺,提出实现大规模逞、低成本氢气的制取店、存储攀脓奢、运输纪、应用一体化的战略目标梆雹矾。这非常重要疮护刨,未来需要各方协力脖叫,加大投入恒搓,推动相关产业进一步发展欣脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幻来杠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济揣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措京夏题。    他谈到痕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体许,各方需要引导资金更好地支持实体经济田,促进金融资本流向实业保衡司,真正促进经济稳步发展查,夯实经济发展基础佬。这既是稳增长胸焊遁、调结构的需要吾默,也是抑泡沫吝虏朔、防风险的举措讼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进怪泻皮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孰少赏。    周奕丰最后介绍懦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妨轮涟,也在不断创新突破纶珐断,寻求产业升级朗蓬动。公司主动发挥自身产业链梁来闻、区域及成本优势矗熊靶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锑膳身。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诧输、旅游景区涩尘炊、汽车营宿地截毙、农家乐雷刷厦、家庭菜园等不断扩展外盟巩瑰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刀寐崩,以多种方式在国内推广土壤修复盎眯粗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哗穆菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   国外媒体报道吨粕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泵牵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颠。 李彦宏    李彦宏表示略墨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车登砂。尽管有一些技术问题需要克服寒淳矛,但它仍然有望达到目标冗犁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司促,前微软AI专家陆奇任首席运营官苫,负责大量投资的自驾车业务部门慕察。 百度自驾车    李彦宏表示颂情随,我们很可能与传统汽车制造商合作哆窃博,而不是孤军奋战卧,目前还没有制定出这项技术的商业计划莱似,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乏猎。我们将竭尽全力实现这一目标咕愁了,收入和利润是其次的考虑酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碌江慰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吭时幂,共享经济还将怎样改变生活戮屯辉?   三年前彭烤滑,基于对共享经济的热忱既桨久,清华学霸张丙军创立PP租车弧,开启了汽车共享事业;三年后靛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膳唱,成为汽车共享领域的领头羊翔岁颅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戏萌,3月7日叮歧,张丙军开启了共享有车生活的新征程党泥狠。   3月7日疵犀黎,在几百万用户的共同关注下藏庇低,PP租车正式升级为START共享有车生活平台解弄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蔑,也是张丙军重新定义有车生活纠臂搏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侧缄蜂。   从PP1.0到PP2.0时代徐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痉、一个符号或一个名称那么简单檄红,它是企业创造持续价值的支撑年甲粱。若没有十足的理由粕纤胖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓣尘矢。将PP租车更名为START拈木嫌,是源于怎样的考虑扁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解虫茬叮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体逢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举峡信。   “三年前替,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捂。由于便宜便利兽午镜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妹。”这个阶段嫌,他称之为PP1.0时代吵同。   经过三年的发展极,PP租车推崇拥有而不占有慰汹、盘活社会闲置资源的共享方式涡,逐渐建立起以车为媒介锰,重新定义有车生活的2.0时代浚捅熊。“START不是买车舷,不是租车摹彭心,是共享有车攫间恒。这是年轻的人群巨淡、爱车的人群拨,最向往倘、最有潮流的有车生活方式朗刨坤。”张丙军说粉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寡拳邵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验善尝。同时畴懒办,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户眯勿侧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哼南劫,让每一个用户体验到最真实贺修、丰富编抛、有趣的共享有车生活撵呈钨。”   START代表着新品类拼簧、更丰富的选择世、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倘,相较于神州租车史秽盘、滴滴租车等传统租车公司苫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瑞?   张丙军认为森嚼郴,START的核心竞争力主要体现在三个方面釜挨骚。   其一貌采囊,PP从1.0进入2.0时代城焦酚,新品牌START更具有张力茶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梆摄熊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求薄槐,START重新定义了有车生活耐,开启了全新的“共享有车品类赁撵径。”   其二唯,为实现共享有车的多样化选择槽逗矩,除常见的家用轿车外熔陡帮,START将主推个性化的用车体验塘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哀缔啼,如保时捷911掇搪凹、特斯拉舱掣、大黄蜂弊、牧马人等等彪承农。此外丸佩,用户无需承担高额买车款和养车成本奔,性价比更高好。   其三淀婚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溉另技,以及更完善的用户信用等级功彭斡。这也是平台长期价值实现的核心钝。” 张丙军介绍拉,START共享有车生活平台为使车主放心共享胎掳,平台推出了一亿元车主保障金烦仙剃,严格的交易信用体系逝尘厘,确保车主爱车无风险;对于车友滑椽懒,START还与多家大型保险公司合作杰郝掠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务竿莲,为用户提供更具信任的服务鄙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流派售,我们的目标是吨图,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筋。”按照张丙军的预测秀郎,中国自驾用车需求量巨大级亥氓,而现实矛盾是乓心十,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车磷妇莎,不允许每人买一辆车满足自驾需求好宠靡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用视。   此外师,他认为入鹅,随着消费持续升级娠筛锚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中媳侩亢。“感受丰富车型带来的不同生活体验伺价俱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向党火嘿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质多竭、丰富举既杉、有趣的生活方式遂抚,让有车生活更加精彩恕酗。”   张丙军表示芯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者邢寂稍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暇凹。START肮细,梦想才刚刚开始磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂窃:李芳 版权作品狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞煽撬,严禁转载谩通鞭,违者将被追究法律责任抒。 获取授权" "   今年全国两会上吗泌,董明珠在接受记者访问时说聊羡:“只要你敢想狡磐,比如以前谁会想到人能上天楔砍,如果我们不去创造酬,人能上天吗绷?你不敢想粱,你不敢去试验乏墓,你永远不可能做好厦僵溶。”    过去的2016菲就,伴随董明珠的股恫监,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颗硕粳:格力全员加薪1000元沁镶、格力的员工房长、以及格力的手机……对于这一切率魏笔,董明珠并不过多在意癌,她说辑,自己最关心的还是“掌握核心科技”昂镣尝。在今年全国两会鬼,作为人大代表悲燃复,她再次提出了自己的董氏宣言膜:确实这两年的发展淀墙辫,总书记提出的供给侧改革唾狗,我们就应该做供给侧改革的排头兵僧嫁,因为做的是实业绣氯,能够掌握核心技术恭陪佬,制度也要跟上地感,真正给那些创新型的企业寿筐稗、有创新梦想的人一个环境隘。    对于国家了、社会谩维蓉、普通百姓的诉求醇,董明珠是这样回应的洁聊琴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献褐丛,他真的不是仅仅是索忍洞恕,收获孪闯,比如说我们过去讲环,这个企业了不起趟,再就业率肮,反过来你要感恩这些员工贫,没有人来给你打工汞潞驶,你凭什么去发展枷抹垮?所以我觉得要有一个感恩的心情夏屎。”    把感恩的心落到实处壁钱付,就成了格力员工的2室1厅畔俺仕,于是沸,别人家的老板就这么出现了痢断。 记者惨监:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拓惧?    董明珠冗祁罐:对嚎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娠炭。    记者把冲崇:以后所有的员工都会2室1厅胚耻?    董明珠衬难拐:对对对邦。    去年末卡刻辆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁涌壬,但因股东大会投反对票而失败凰。随后劳,她以个人名义增持珠海银隆股份让了,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侯翟扑,然而摹及,到了今年管,新能源汽车面临两大不确定因素币:电池断、补贴“退坡”沥凰。在董明珠这里品釜,似乎这些俨然不在话下圭不黔,董明珠说南世,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抖妒舒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉岫巍,“不是因为退坡我不做温敬,也不是因为给我钱多枚,我去做酚瞪酥,我认为是一个责任煽,是对社会镐泵、对人类缎抬,你都要去选择的一件事瞧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驹驹,董明珠很不以为然吻褐,她认为堕亲兽,这些都是炒作誓叫猫,并没有人真正说到自己手机产品的质量蕾窟,只要没有说到质量舰仁,那就不是否定孟烁逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎氦盒:李芳" "  近期氖匡肯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炒。美国此次取消“双反”床胳,对中国轮胎产业无疑是一大利好潞橇融,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转探陕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钉朴行。   全国人大代表掳雇迹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议保擞憋,在轮胎中使用RFID电子标签技术廷请湿,给每一条国产轮胎装上“身份证”汐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督少境,有利于消费者对产品品质加以甄别咆防,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镐,从而规范轮胎行业发展杜瘁碳,促进行业的产能优化和转型升级煤。”袁仲雪说肩。   据了解贩叹矾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坚,全球多家组织及单位参与凳茄扒。轮胎用RFID电子标签的应用畏告酚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体特,将等级数据写入轮胎标签内部须券罐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牌呻,伴随轮胎终身使用绣鸿。同时缸吾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缉棱,使轮胎更智能皇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讳伙拟,能实时监测轮胎的温度凉等、压力等数据椿从,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呈,从而有效减少安全事故爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "全国人大代表贫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杰急,这个事关老百姓短途出行需求以及交通魄介暖、环境协和发展的产业幂敖,由于行业标准尚未建立体倾,使得整个产业发展处于十字路口稀揉很。全国人大代表方矫蜡、时风集团董事长刘义发建议皆虏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矫咐,全力推进供给侧结构性改革涵诬犁。    在刘义发看来校倘,四轮低速电动车是市场主导洼衰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钢。目前戒累激,工业和信息化部料、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》到冲乡。该标准的制定欺,对规范四轮低速电动车行业发展佰兑潍,使三科顺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代女矫入,直接实现电动化墟胃啸、节能从星祥、环保安全出行具有特别重要的意义位。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求切破,又适应市场需求饰题,刘义发给出四点建议舍同疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菱、标准制定应充分听取行业的意见瞥,响应群众的呼声和什。制定标准应尊重市场规律颅拧丰,规范号搏推、引导产业发展讹,而不是简单的限制潍惶攘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钩浓梦。    二塘连侨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坦。四轮低速电动车安全唯、环保理埠、经济情九、舒适颧皖,是摩托车棉淋、电动自行车卜、自行车等升级产品楷曙,特点与与高速电动乘用车不同拐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戮念搁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朴坑。    三婆祭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓄椭、政府引导的办法颁结篇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点釜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池山,如采用锂电池政府给予一定补贴蕾滇。    四凉蔑镭、在制定产品标准的同时队副含,制定企业准入管理和注册登记糜奶棋、道路交通管理的配套法规概吻。产品标准只是为行业规范管理提供依据冷惭,而实现规范管理是一个系统工程瀑。政府应加快制定企业准入锹羡枫、车辆注册登记壳提、道路运行管理的配套法规骡罗吵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则团邯,方便企业让利于民淬,减轻企业和用户的负担疆茂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疏、加快供给侧结构性改革的产品饱面,又是一个节能环保的产业辜,引导得当可以大有作为挝技稠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拈皆。”刘义发建议仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态陈踞:李芳" "   近几个月来貉,共享单车火遍了北京城枫炔。6日救涡,全国人大代表扣慌跑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示橡砰,今年上半年泪盲鄙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”结叫。    徐和谊说桓,伴随着公车改革蛇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菠。“很多公务员手机上有软件态伯,一刷就能用车骚。”他说肉,今年婚笆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众露比赤。上半年簧凹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裴爱嗜。    据徐和谊介绍盎核,未来投入的汽车数量将根据市场而定钱,租用的价格将有竞争力戒撼。产品的外观将非常“吸引眼球”枪晌,为两座式纯电动共享汽车链习悼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷新,适合分时租赁和共享市场需求齿请镜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尾铃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赴劝,在手机上可以查询哪里有车狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磕,目前大家用车起点和终点不同愁缄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泡。”徐和谊说署掂,目前那,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节删挠倾,包括立交桥下埠撬、公共停车场啼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇维跋诽。目前边远的地方停车资源丰富溜琉备,但是用车的消费者较少妇腐规。“希望异地还车的便捷能够实现柬昂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鹅弊衰,否则还会存在最后一公里的问题瞬。”    徐和谊坦言臂拷弧,停车位还存在管理的问题钒钝嚎,汽车是价值比较高的消费品澎逞,一旦出现剐蹭皖毖潭,租车人还车时也容易“说不清”灯镭奔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凉、“钟摆效应”等问题獭溶。“有些消费是单向的挽,如何让车回流也是个问题”陌。他说冉歼,目前惺期袭,北汽正在进行市场研究掣抹菇,探索解决方法撤。    徐和谊还透露壬痴埠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蠢溺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆写。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袍艇橡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宋。目前距2022年还有六年时间普溅炉,从可行性上讲忿,应该是能够实现的食。届时希望借冬奥会的机会扦欧槐,展示中国制造的水平秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲等浅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宛滔锈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题埔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雾舜东,目前已追回骗补资金或反训吒款23亿元肩些鸡,并对有问题车辆不再补贴汉芜,对闲置车辆也暂缓清算胃。    肖捷称毋,在财政部门督促下靡,目前相关企业正在采取措施图,认真整改发现问题供玖柿。    有记者问萍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棋,肖捷表示倍琳骋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整孟垃,主要是降低了补贴标准帘呸,同时也设置了补贴上限烈跑剐,还提高了准入门槛孰彻瓷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酿卵,同时也可以有效防止出现市场扭曲蒋。”他说慌屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "全国人大代表歇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气上悉拧、废液纬哇、废渣等污染迁,一旦有机电解液和钴赣僚碑、铜妥嗡倘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莽低汇,就会带来生态环境安全隐患鲁锚,甚至会危及人类健康衔霞。”全国人大代表坞朵婪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示将。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议廓对。这位带领团队经过几年技术攻关倘上劫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人殿普迪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匿怜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侍坛。在提交建议之前派,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究落始。    自20世纪90年代以来鼎,随着锂电池广泛应用脑,我国成为世界上最大的锂电池生产鹿辰、消费和出口国痰,近年来我国出台了购置补贴护、税费减免劲炽、研发支持集固态、消费优惠丛奋、基础设施等一系列重大政策措施缕课侯,新能源汽车市场日益蓬勃发展算。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陀、保有量超过100万辆怜炯蔷,占全球市场保有量的50%按搅恍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匈。    随着新能源汽车快速发展膳漆裙,作为新能源汽车的“心脏”士,动力锂电池产业也在迅猛增长蒲确。按照相应的报废标准捅肮傲,动力锂电池回收利用市场已经形成敞蹿椭。有研究数据表明泰午帘,预计到2018年长魏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辽详歼,累计废旧动力锂电池超过12GWH驰、报废量超过17万吨博焚,从中回收钴戒底抒、镍溶、锰关、锂筹雌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俩,到2020年将超过100亿元讼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耙惕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题的窝咎。”张天任认为栖牵,如果动力锂电池做不好回收利用赤,就违背了绿色发展的初衷畴埔匪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用描墨,但现实是上让,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屎。“废旧动力锂电池包括不同的类型坚、设计工艺和串并联成组形式捐拢,以及多样化服役时间玫、应用车型和使用工况康千啦,这导致电池拆解不便枫奢。另外痪,国内尚未建立成熟的回收体系吉庇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应观,回收工艺成本高菲哨哗。”张天任表示谐瞬,“出台的政策并不具有强制性蚕,且缺乏明确的奖惩机制羚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高同,目前动力锂电池相关主体无利可图模略,对政策执行积极性不高缆猩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题漠,张天任说摊度:“一是退役电池较为复杂湿,不易拆解;二是退役电池一致性差群柔,品质不高;三是回收拆解成本较高姥年故,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菜,执行不到位姑。”    有问题就需要有解决办法强雇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瓜狮匈:其一抵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惭洼泪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三片,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蜗,鼓励商业模式创新试点和推广应用先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "全国政协委员糕皑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撬姥。”全国政协委员烩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郸部,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题樊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时参,其市场前景令人堪忧汹厕。“在电池方面补胶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鞍垃,2020年后厘郝,当大家都不再享受补贴时骑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鞭笆桅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琴径。”另一方面入岁,柳崇禧表示诡酒评,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓣半,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鼻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磺等廓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锻酪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岛玛,但电池的寿命大约在20万公里浪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筛舰,这意味着衡,电池报废了车就要跟着报废讹,这样算来钞讲,纯电动汽车的使用成本是很高的汀紊鸵。”柳崇禧说式。    对此新,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涉汗任,即建立专门的电池运营机构搬魔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炉诬晦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讣伶,是对车辆的物尽其用熟。对电池而言禾,虽然不能再服务汽车瓢,但还可以被用作储能电池汰鞋,同样达到了最大利用率喇拐冀。”柳崇禧认为停,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恼儡。“但国家需要予以支持地画敝,尤其是在车辆检验方面鹿督,按照现行的规定看羡些,更换电池即被视为改装粹。”他说烂。    柳崇禧的另一个观点是堤假涧,氢燃料电池的大发展即将来临丹。“一方面吉,原来的运输成本相对较高磋晶,而如今这一问题已得到很好的解决申撼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面厩驼,美国的相关先进企业在国内开始建厂串,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抚悄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展室。”柳崇禧表示灿烙力,氢燃料将作为增程器为电池供电好双,以达到更长的续驶里程还其,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惨惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同箔仓糜,造成了双方的利益不在一条平行线上摩膜。为了解决这一问题双,李金勇指出杀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寄,重新设置股权架构拍,经理人和骨干员工合伙人化刹焚魄。”    “遵从起码的商业规则韧,我们就是经销商搓棉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尝抨、一个桥梁凭咖巾,我们没有义务去亏损澳馅徒。”李金勇说肉。    日前誓判实,著名汽车营销人秀甩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烽伪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缉锚魔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”些,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耸琼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”劲,李金勇直言慈握孝,“在过去的十几年光,我们的市场非撑梗好必双,老太太都能卖车链,会加价就行了巢空婆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隙桓,职业经理人的压力很大大醋耗,每天都要搞KPI考核博、培训晤蒋、提升岁沃董。”    李金勇以实例说明澜撬胜:“过去在资源时代欢藏木,一年这一个店挣1000万参鲸谱,给职业经理人开30万郎,没问题玩具轨,这车好卖柔。现如今设,市场不好了玛岸,现在一年挣100万懊久厦,职业经理人还是30万卸,但是特别累啥努潜,现在一年的工作量比前五年塑、前十年两三倍都不止托坚诵。”    在李金勇看来精熟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同委官彪,造成了双方的利益不在一条平行线上揉韶。为了解决这一问题琳案,李金勇指出接泌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拭,重新设置股权架构泼停奇,经理人和骨干员工合伙人化趣菠。”    李金勇进一步具体阐述道败毫田,“过去资源时代廖,投资人只要拿到了店惯散龋、拿到了品牌草岔距,就可以赚钱动。现在娘俗,资源时代已经过去了拍酱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翱,从而真正让员工自动坛抡携、自发地把工作当事业屠黔,而不是靠培训焊,靠感恩撇玛经。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迫,不少汽车厂家制定了销售目标拈陆、生产目标袒饥唇,职业经理人必须要完成纠诵愤,如果不完成就走人姐火秦。李金勇认为梅康,“在这种状态下肉锈骨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划人度察、十年的规划归你令,只能先制定一年的规划垮,把今年完成再说踞默,由于今年完成了汀冈缸,明年才有你的事力盎。所以这两年厂家的高管变动频繁纲镀,十年以前很少有这种变动貌偷,而现在这种变动成了家常便饭舷譬榔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凳,没想经销商的盈利能力揩溺存。”李金勇表示膳核,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量断,想办法做经销商工作速烂,把销量任务压给经销商衔耪寄。而经销商越来越不听话处、越来越不相信的时候纯,厂家就再出台相关政策默懂。    李金勇指出匡点,经销商要有勇气打破潜规则愧鞍,遵守正常的商业规则蛾:库存大不提车剩、无差价不提车佬胁、拒绝搭售溺。“遵从起码的商业规则翟,我们就是经销商讼擎刚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枷、一个桥梁梗,我们没有义务去亏损筛杠。”李金勇说龄狡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迪雀岗,李金勇建议献尘糙:同城市的店应该互相加盟或互相买断蜕低良,或者干脆出售给另外一家经销商呈桑,不管用什么形式蛾陶棋,形成同城市的一家店蛾剁反。“我们用销量圃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侗,这样减少恶性竞争靠惭郡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法会锑钦。”李金勇说狠帘赌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象料渡,李金勇表示日,“我们不可能卖出路边店的价格箍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吗。100%原厂配件保障辽粕,专业的维修技术琅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赶挞购。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”患。    此外凌,李金勇还表示鳖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车霞戒空。据了解顷期,2016年材祈,新能源汽车的销量超50万辆兄,到2020年曝冗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年佃碴镀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辆梯。在李金勇看来慕,在这个快速增长过程中磐攘敬,“传统经销商中干鼎嘉,谁关注了新能源汽车并率先布局持毁,谁才能在这个市场当中分一杯羹呢靠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联凰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员电、四川省鼎立律师事务所律师施杰寒,今年的关注之一故滇,是有关网约车新政的话题奉讹。    施杰表示弓立踞,为加强管理棠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腺磋勒,并于2016年11月1日起施行栋。然而卡凹歧,根据多家网约车平台公司的数据狠,在目前运行的网约车中粮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闹瘟,仅占极少数部分好。    “交通部制定了网约车高品质服务畴弘,差异化经营的原则霓仇技。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冻械附,施杰称蒲奴嗓,“我认为签,政府应当放宽对网约车的准入限制墙,顺应社会共享经济发展趋势”筷眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梢肮牧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中随颈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羚叙。    首先哄,施杰认为瓤行奉,北京鲁拎、上海的网约车细则要求“京人京车”妒席、“沪人沪车”等差异性待遇伍,不符合市场竞争规律朗赡。施杰表示隋拦菩,只有在市场竞争的推动下乓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蛊,也有自我管理的需求与能力梦盗。    其次勉钮忌,施杰表示乏坑缺,北京陕丧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顽,而且购房钦豢叮、购车也并没有绝对限定于本市户籍量。“京人京车”邦吹、“沪人沪车”的严苛规定绣铂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外姑,会导致营运车辆骤减栋效泊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娄恐甲,阻碍新兴业态的发展厢冀旅。    而对于多数城市对排量改、轴距都作出的高标准要求期独瓣,施杰认为涂聚秀,高排量代表着高耗油酥防,不仅并不符合节能减排目的币农,高油费必将抬高车费忌。    更重要的是惶弊编,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酱谅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准塘糜修、高门槛付环,将损害网约车的实惠经济特点限,打击其平民性赔泊段,“上述许可管理的模式韧瘁亨,将导致网约车司机数量骤减白藏、车费翻倍咕伯,群众打车难角祟、打车贵的现象又再度出现淋纪。”    此外面熔炼,施杰在这一提案中的主要观点还包括奈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沤桑碉、“许可管理不利于节约社会成本”等前蚀。    施杰建议颂酿,《暂行办法》可作出如下修改味:    (一)政府适当降低准入门槛塘骋螺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度何鸵糯,是十分必要的骚急。比如窗撇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酸思睡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酸翻潘,等等挟翠。设立适当的限制条件溃,符合市场发展规律喀,能促进网约车市场安全性豆管、规范性发展下茅。    同时溜粱,政府应当科学引导网约车发展抢凳限,而不是像治理洪水猛兽蹦蒲,把它一下子关进笼子里态帘。以构建网约车公平竞争的环境为导向虫,放宽对司机户籍的限制性规定侣故,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源授橡瞪。网约车平台炕烘、司机和车辆的审核程序咖,各类许可证明的核发程序尽量从简怕,以便节约社会管理成本氖敝。    (二)政府协助构建平台审核宿拉晶、加强平台监管    改事前许可糖恐嫡,为后期监管啤,采用“政府管平台玫拾纤,平台管人和车”的模式氯餐艘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滴,规范其登记信息峰科、审核资质的义务莲,定期提交所有车辆的情况菏幌,这些数据要在监管部门备案虏悔。并通过补充相关的法律法规和塑巾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碑潜。    对网约车不合理调价进行监管菱。保证人民群众用最合理的价格出行宠虐星,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗓拘集。2017年1月鞋房,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锌受,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弛苟党,就此提出整改意见潜扰韩,平台负责人也承诺将取消该功能浩尸厦。这就是成功的监管案例鸵匡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驼,存在大量不符合新政策标准的现象拐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断檄诺羌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柑箍,社会各方都需要一个适应阶段厂。所以冈烯狄,新政的实施不可硬着陆斤。当前阶段猎奉,政府应当积极引导各平台规范化审核究彭,加大对群众宣传力度掂酥接,延长从旧规到新政的过渡期律且,循序渐进地促进新政策落地撇危。    我国全面深化改革提出了目标脓宪: 市场在资源配置中起决定性作用沁洗毕,更好地发挥政府作用琳瘟疾。近年来晒喇,国务院一直倡导转变政府职能博难挫,推进简政放权炒。对网约车的审核僧某复,放权是进步韭几,限制是倒退团崎。政府应当创新行业管理迸碱,优化监督模式焚糕辛,构建平台审核模式乔申私,推动群众绿色出行去侠、健康出行韭换筛,为“互联网+交通”营造良好发展环境囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝敞墨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯成担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舵、品质等方面做了很多的投入烘宿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势些。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堑繁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略较。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戳破缺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”低。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉锩冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箔甭、品质等方面做了很多的投入抹菜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兑舅青。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纲孙苹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骸梢、时尚及科技感的一款产品删辽。”韩德鸿说拉赎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫反龟辅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型憋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蠕每。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诽构祁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”武鼻。薛海涛坦言癌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩建。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730雷酵佩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肋米。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走布晒侵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寥挫、制造能力硼、经销商体系币秆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诵懊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势型蝎锈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食伟郝:李芳" "   2月21日苛便蹦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拢匹乔。本次大会立足技术趋势赡,探索全球技术发展的内在原动力慌瑟,探讨人工智能姓、量子计算撑纹脓、基因疗法等领域的技术和商业趋势柒仙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中婆遁,有两项技术与人工智能密切相关萄的,包括强化学习和自动驾驶卡车想寺。在关于人工智能的圆桌讨论中森,多位创业者和专家针对强化学习链、无人驾驶分享了自己的观点酵蒋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嗅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车际饭,可能只在北京的五环里面开净,路况很好讣,最高限速就80窖氦秋、90公里夯娃,这种情况下订,车就会极大简化啦联敌,驭势并不想生产一辆概念车咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性米摧。技术投入上记许,目前大家都在往里面投入很多的资源弯,整个行业在往前发展蹦乒烫,但里面还有很多问题需要解决黄,包括保险幂、政府等边。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磺动哨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道残屠霖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好头谋,把信息融合强辜萍、如何决策做好静皑。图像识别拓展能力非常强蚕壬侠,它信息的理解非常细致锈糜午、更加全面蛙那哼,比如前方有一个易拉罐骄目,有些传感器会认为它很危险舷谰系,因为它是金属抽,但图像识别会根据它的大小汕、形状去判别耪。目前结合强化学习童,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妈推凸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能到卫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目趁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啸蚊,说到底这还是一门生意沛取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料怜:李芳" "  【导语】这是最好的时代拔丰拾,车市销量连破发展记录丛疏杰,这也是问题的时代损肩成,多元化腺、碎片化无硷,对整个行业提出了更高的要求竿精。一切都在变科躺娃,唯有不停思变方能随机应变未颓。2月18日讲祁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芹天。行业内百余位思考者和变革引领者膘,与120余家媒体相聚一堂毫,在“变与革”的大会主题下尝措妙,共商“品牌与营销之道”蚂睫鸥,把脉中国汽车2017茨。广汽乘用车副总经理肖勇匆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英安、吉利控股集团高级公关总监杨学良归皇楼、福田汽车集团公关传播总监许翔女烦浚、SWM斯威汽车首席运营官余波蛊顷垮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动单。以下为发言实录叉楼惧:   互动环节嘉的合影   李苗苗建桔臀:接受张红同学的邀请杆快爱。下午好!大家都是老朋友了怀。今天在这里墒礁,首先我琢氲杈模贺张红搞这次论坛掇。第二莽燎冒,其实有这么一个机会让大家聊一聊炕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撵本,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撅时,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肚。对这个数字屋,我想每一个人拿,特别是管营销的人档釜,特别是管品牌营销层掀森、品牌推广的人入,我想每一个人都有很深的感慨宛潜斥。   首先请问肖总虏醒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扭,也对您做过多年的跟踪犊喘阶。这次请您上台巍,我很想问一问付耙酬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剃缓撕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辨坚闲?能不能简单地概述一下炕钞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇亲潜镣:李苗苗老师第一个点名我毕,作为广汽传祺来说菠收认,正如李苗苗老师所说的靡背,应该说是比较新的汽车品牌轮拧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梗咕芭、“两个坚持”痕颈,坚持正向开发和坚持世界级标准舌。这两个中废解,一个是对产品开发的定位钞槽,一个是对品牌的定位晌江。   从中高端车型的新产品进行切入希龚,相对来说这条路走的比较艰难一点滥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芬狈,就是起步会难一点醛李栖,后面会越来越开阔冠妈浆、越来越顺结。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候李歼,内部也有两方面的方向殴梦伪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猾挝劳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铃骄,并且在市场上面赢得一定的销量踢,建立一定的知名度姆。另外一派的意见蹬譬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势邪甩,从中高级产品切入鳞岗。但是大家也认识到这个困难毛竣,一个全新的产品和品牌从中高型切入凑桂,也就是售价在12万元以上仿狄挡,第一款车型是12万元到18万元辟士,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腊,我们意识到这一点了采虽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大税帆,其实2011年皋刀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唬村,应该说是非常艰难培脚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饺屡。但是2011年恍、2012年有一个词就是“坚持”涛纯搬,做品牌是做两方面的事情弄诽抄。第一个是做好产品的品质盎哎付,第二个是做好对客户的服务该盛堵,以这两个为基础这五六年走下来平,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑隘芒鹿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象犁焦按,受到各位媒体老师的厚爱航浪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吃胎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侩脑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痉拧廓,我觉得第一个是坚持补链。在我们困难的时候不要去放弃伯,就是把自己的品牌形象瀑帽、产品的售价回到往下行的趋势诺。第二为了支持品牌向上弛袒适,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赌。   李苗苗监斤搓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘛翰撵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讹。比如像现在的奔驰艰斧锣,一百多年坤,宝马桔缔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蹄洞辉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卫甭稳,也有现代的销量辱菩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妻惨,您能够阐述一下吗篱?北汽在塑造自己的自主品牌方面恐勘茶,到底在哪些方面下的力量最大颁?   陈思英顷寿揣:谢谢李苗苗老师谷坍逗,非常感谢红姐给这样的机会鸿辞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌好猩。其实不是妄自菲狈饺帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寞李,台上在座的各位都是大幅度增长拣,我们同比增长更高一点虾储,因为我们来得更晚一点潮交,同比增长8.7%世赶。   但是我个人一直在想这个问题恃噶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的护葛立。像奔驰去年是130周年驹奈粳,今年是131周年蒲疯短,我想这才是品牌秒。现在我们在座的各位给客户提供的拳涂,我更愿意定义为商品杏,我觉得是这样采翟困。   从北汽自主品牌发展之路来看坪,各位媒体老师和同行都知道胃广,2009年我们是收购法、消化瞥舜、吸收了瑞典的萨博技术焦讽弘,当时萨博的93淌、95的平台和1.8T奈、2.3T涡轮增压发动机的技术思崩搜,我们是基于萨博的平台上凹梅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乏僵川。2013年的5月份氦烫彩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩馓绰础,大家对这个印象应该很深德礁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浅,当时也试图通过萨博平台的背书悸蛋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拟,因为我们希望建立中高端的自主品牌瀑趴懈,当时的愿望非嘲好公。但是事实上发展到今天懈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈间娟。   但是没有关系兽,2013月5月12日投放的绅宝D70凄拳棠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音土刑。这么多年的坚持是在消化星吓、吸收萨博的基础上进行的挤喷,源于萨博迟巧骡、高于萨博孙婪,我们有奔驰新踌、现代合资的反哺挖写善,我们在人力梁柔黄、财力城暗貉、资源踌赊跋、技术纶书、研发该、生产送、制造方面肉酸墨,都有很多反哺给我们德塘观,北汽近几年高速发展妒蕾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆降,这一百万辆含金量是很高的失渺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翁噶,但是我们用五年时间实现了一百万辆室党莎。这里面还有几个第一和差异化产品瞄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冉另,第二是新能源汽车产品构成做到了第一写惊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浆册。   基于萨博椒继胯、源于萨博和高于萨博的消化累、吸收和引进脸喇够,同时基于奔驰和现代的合资反哺久,我们坚持为消费者提供好的产品炬拍馈、好的服务昧赔、好的品质跑乒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屠槽线,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溅,比如中国新车品质(IQS)IQS强霓、强制性产品认证(3C1000)炼贩配,3C1000即三个月的购车用户中啦,一千个用户的抱怨度是多少霜定络,我们的水平无限接近了合资品牌浑稍玻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挠凉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心权,希望有一个很好的中国背书背公,给大家提供一个很好的产品体验滩螺懂、品牌体验和文化体验吭乒偿。   李苗苗是蛊:听到陈总的发言我一直在想獭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO薯拌毁,现在经吵迹看到“北京”的LOGO钉。   前不久按,不去杭州是到处都有吉利车毫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鲸,推出一款车就红一款车痛。请问杨学良喘童,学良也是吉利的老人了陇,一直在负责品牌形象的塑造祥寝高、公关冈、市场螺斧末。原来我们也沟通过这个问题藤陈耪,对于吉利来讲收购了沃尔沃肺全匡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碍撅,这是蛮难的事界。刚刚陈思英总还在说萨博甭蚂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冈泌,感觉蛮纠结的水放腊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汞睹封?   杨学良界拿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杯暇期,第一是对标射倾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌犁物燃。我们是坚定不移地在执行庙龟,而且到后来做博越破位、博瑞之后有越级对标鲍玫阮。比如我说开发一个自己的A级车费佰炒,可能要跟合资的B级车对标挛瓷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鲁美,包括研发箔晤、制造撑敦催、采购讳、营销魂,我觉得成果是非常明显的刊。   第二是坚持走精品车的战略杯懊宪。所谓的精品车逢辛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骨吧捅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痘嗓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准题,比如车的造型设计上面端,自从我们在全球建立了四个造型中心佬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耗缝。既有符合国际的审美潮流捣惺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面边。比如说在车的智能互联领域领罗,在博越车上面车机人机互动的功能上锨坞,已经超越了一些合资品牌市究,这一点使我们感到非常骄傲魏。   包括在工厂的制造工艺上悍咸癸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翠隘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌房歇,因为我们现在建得比较新姥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来琶时啥。大家可以看智能化程度最高的工厂鲍咐讨,现在实际上是在自主品牌的工厂中态。   第三是一直在坚持口碑枷碘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裸算蹄。这样就可以真正喜欢这个品牌插下,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用焚。   刚才提到了浙江缔渐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍暴饭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了犬祭协,大概接近了7万辆措亭狈。这在以前是没有的加叼袭,而且这些用户里面很多都是炽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奇架,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化间。目前因为我们的品牌在提升解,我们的品质在提升陡商搽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车渐街授。这从我们同行澄坚,包括从传祺点董、北汽的产品销售上也能看得出来酒。可能大数据调研嗅怂,像一点资讯的副总可以讲讲捣始,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品亢泻。   当然您刚才提到了在集团层面寂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炕溃瓢,同时又实现互补茫焙?这里面还是有很多原则刷显需,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汕怒骗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌型录,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争年艇。沃尔沃是高端豪华品牌突,是跟豪华品牌去进行竞争的苫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应享,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摊了、流程士妹聘、标准垛,包括人才的培养和交流埃。最新我们做的一件事隘忿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心澄笺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA畔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虫,可以说没有沃尔沃这么个老师炉秒,没有沃尔沃这么多年积累旦迪干,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构问昧烹。我们相信因为这个架构非常新膘掀簧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平霉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垮观姑,以及质量再上一个新的台阶草宫持,实现真正的跟合资主流品牌的竞争朔陆夏。   李苗苗葡峭连:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亥活,最重要的是坚持了哪些逻?   许翔目农桐:谢谢李老师郴,同时感谢红姐给我这样一个机会腥绍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹭斯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兽。   福田汽车是商用车企业椽洗宫,和乘用车企业还是有一些区别史。我们主要的目标客户群是to B的垄型了,正如您所说飘,我们是1996年成立的钎,到去年是成立了20周年差,通过20周年的发展寐龋堵,在过程当中包括您和各位老师的支持浅钠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盎。在中国轻卡市场上老垫,已经是连续十几年的第一了耙悲。1996年在山东成立踞,1998年上市悍郊,2000年进行区位调整就来到了北京日。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苯耪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抽臂脊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盛。我们可能把这个品牌是这么理解的剃匹,现在业界对品牌有很多理解的方式揽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撤附钨,所以我们从整个的业务流程上来看愧被士,这个品牌业务就是在其中的挠晦船。所以我们这几年在企业的发展过程当中惊桂挟,品牌也是在不断涌现久氢设,大概有几个阶段帕饭。   1996年是以轻卡为主导嵌霜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁!,用着正好”贬靖。在当年的时代抓住了市场机会慕丰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一裂。   在2000年之后檬珐泥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位关,进行了商用车全系列的及糠琴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车险冈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车废谱丁,这是一系列发展的战略菠。同时把品牌又进行了再升级似,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哆尾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理舰。   在这个过程当中氯,福田汽车不管是做品牌还是做企业龚脖卿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蠢帘?一个是福田汽车在商用车范围里面猎偏,就是在整合资源方面觉得还是不错的别。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姐舰,花了八年的时间跟他们谈合作略惨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒散,生产的产品也是福田自主产品欧曼肃秽琴,同时和福田康明斯成立了50巧梆:50的合资公司苗径,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广彻、先进理念之外捅毖,科技创新也是核心的一个点练爱。福田汽车虽然作为一个商用车企业妥拣骏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比靖拼,但是也是做了很多的工作绩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芍聘揩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右塑表先。我们统计了一下廊,和乘用车企业也是差不多的可。   而且我们在研发方面汲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柿梢蹬,这在商用车企业里面比较少见疆俄订。不管是先行的技术贝,还是技术传承方面都做了很多的研究梆菜,包括去年也推出了超级卡车鼻筹,也是整合全球资源打造超级卡车师。全面从安全肮、环保方面进行新一轮车辆的升级旦。   我觉得总体来说吧糠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狸,是一个有着锐意进取刷抄、远大目标雇墩风,是一个愿意为客户突禾、为所有的股东薯、合作伙伴呛垮、利益相关者带来更多的价值灯对,也愿意为更多的卡车司机匿蜕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淌扫。谢谢!   李苗苗枷涛碳:2016年一年有很多新品牌出现井其节,也有很多刚诞生的品牌在努力歪邻玛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰榷、宝马嵌娠。我就参加过场在北京的怀柔甫泌切,斯威汽车上市搞了一场大型的发布砍风斑。我当时心里就想斯威蛮有钱按臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢倾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的话?对于刚诞生的品牌的萝,品牌之路有没有塑造的路径诵?你能不能简单地概述一下揣士?   余波毒闲:感谢红点汽车和李老师角,各位媒体朋友和各位同行投,作为SWM斯威汽车烷糖蛙,可能很多人觉得很陌生笆拿,可能没有听说过截,我简单来介绍一下吝勉非。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尖掇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撼硼嚏,7月份品牌上市局黎靛,8月份第一款车SWM斯威X7上市垫铂绅。   今天让我来参加这个论坛锌,我们的心情很忐忑茨巳吭,我们是一个汽车行业的新兵堪,我们是抱着学习的态度来的黔奢尘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棉寂,希望多给我们一些指教咯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骇?我们认为这个品牌给用户的是两部分萎,一个部分是产品的硬件涝,也就是物质的东西醛。另外一个部分是精神层面的呻讽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辅,第二是付诸了一些智能化系前剐、空间和外观尝鲜,外观也就是在意大利建有一个设计中心新帽,在外观上有意式的风范测楞。   从软性来说父蒙,我们要付诸一些内涵没,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拾曝腺,通过植入意式生活的方式芬涕潍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受曹。同时我们也在倡导一些生活方式互,通过软性的文化来塑造仟,解决通过硬件和软件四,以及从物质和精神层面塑造品牌哭晃墟。   至于未来怎么走颅配泼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求式胸亨。用户实际的需求和市场的需求似扁涎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毯模贫,未来我们还是要跟着市场走垃。   李苗苗起谅:我旁边坐的也算是媒体人隋喇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢湍禽?因为主持人给我了一些问题冲坝斜,我个人认为不想问一些特大的问题饱,就想问问这个问题判。   付继仁垒钠:谢谢李老师颈突疏,这个问题还是挺好的愧。刚才您在问的时候渡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题高蛙。   一点资讯是比较新型的资讯平台歌衬闹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坪,我们是做平台金,不仅自己生产内容瞬,同时全网抓取内容商衰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泡獭膛,再把有价值的内容分发给需要的用户透灸,完全是自动化讣盾、机器化的羞瓤坡。我们怎么去帮助车企呢丰履?我分享一个数字强。   在过去一年缝贾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晨谦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业荆郸蓟,第二是移动互联网的平台芬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唇爸陛。很多的车企其实在做品牌的时候潜,都会要求最终的效果句秀贡。坦率讲斗,以我个人来讲这其实是两个事沉枢,因为品牌本身是非常感性的杯部诺,效果是完全用数据有结论的逗骸,就跟一个人去吃一样圃匙烫,吃了四个馒头饱了题怖,不能说只吃最后一个就饱了浦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摆冯,现在我们有几个大的方向美,第一是更技术化的跟车企进行合作桥衅。比如说从去年开始怜蚂,我们跟上汽通用进行PMP的合作箩戌泪。客户自己建了一个数据库藩伟法,就是把用户进行了一个分类瓣撇。然后我们每一个用户来到我们平台上镰睛惶,他知道哪个用户对应了什么车型爸尖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卿坑催,也就是把他们的流量经营得更加科学唬踩。   这个给到我们之后诉淋氨,又发展成了一个新的技术驱动建妒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柿鼎班,还是看汽车外观的细分多拣烩盾。这不仅可以推荐具体的车型嵌,也可以把具体的创意自动化潦礁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果佩盟,这完全是技术化的匹配夺骏。   第二点第鞍,我们是一个内容平台眉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容家,能帮助到车企做非车好的传播颓,有的时候这些内容并不能够被发现兄赋靖。现在我们把广告当成一个引子壤寡乖,不是一个执行的结果悍灵斯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侯潞紊,进而把下一步的行为做好杭试耐。比如有一个产品是一触即发乱,用户点过客户的广告之后孙溉长,我会直接给他推送相关品牌的内容眷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起景跑,再去看有没有点这些内容落萄,有没有评论蓄锭响、转发温方辽、收藏闷瓶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辑古,把广告和内容进行打通线情舍。   第三点捆盯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景价。这个场景是有时间们型、地理位置和非常多大量的内容和数据疏汹拆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冬撅土。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理隆熊,或者是去日本还是去韩国旅行路。这些并不关系到最终的销量提升多少雇,但是可以了解消费者在关注什么享臀厘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咆新,一方面要通过你的技术淋怀硼、数据实现更高效的转化咐,实现现在解决广告主的一些痛点疾。同时要帮助广告主把服务做好鳞挞惶,说句实在的都是服务用户杭譬刺,我们产品的用户也是车企的消费者焊享七,怎么能够把这些用户服务好兢复涟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值努。   李苗苗奢间俩:付总说得很好赤,借此我也想说几句侯。我看了一下经耻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慷惫,也有一些厂家的朋友没店,我们每个人都是汽车人爬经蛊。   我在想桐,得益于这个好的时代充练菜,既然是说品牌害,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情规倡,无论你这个媒体叫什么名字讥混署,找没找到自己的定位关。无论你这个汽车是什么品牌崩报,你的用户在哪里慰。过去几次会议主持上都说四个W帆喜松,也就是我是谁蔚谁泊、我的用户在哪里底湃驾、我为用户在做什么酣、我还能为用户做什么习乘。包括媒体也是一样托,我是谁(什么媒体)胆凯,我的读者在哪里趟舵,我为读者写了什么样的东西斤眉,读者看不看弟倘,这是不是你的读者群要看的就把缕,最后是我还能够研究我的读者茅都、研究我的客户蛊峦善、研究我的用户侵畅广,我还可以做什么措封拳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奠,一人问一个问题就结束墩窟。   请问杨总澜骸,刚刚说了这么多袍社峨,就一句话胆檄,什么是品牌炔爆?我们说了半天品牌轰新盒。   杨学良檬凑:我觉得品牌就是价值炭霓恍,消费者买你这个东西值不值辽氢喂,如果他觉得值了簿,就认可了你的品牌狡侣么。   许翔啼:我就按定位的理论撬辰,品牌实际上是一种品类的代表酵监,消费者是用品类来思考灰枢滤,用品牌来表达幻。   肖勇锻斑:因为我是做销售的券暮疟,我可能最直观的印象差,我觉得品牌首先是一种价格粒、价值体系迟辫盼,同样的产品能够比别人卖得更贵激人雹,别人还愿意买我的受片。同样价格的时候钾,别人的产品卖不出去郎,我的产品能卖出去谩萌,我觉得这就是品牌福蚊。   第二瘁,我觉得品牌是一种文化瓜蓟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买幸蒜工,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寺京祈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候檬,但是我的文化能够吸引他妈琼塑,我觉得这也是品牌的一种表现渴惟理。   陈思英妻番:品牌首先是无形资产委鸽朽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的霉。第二也应该是产品捆榷,可能是一个标记鸽栖申、标识拜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晦,在人脑海中所有的记忆韶兄吩。   其实品牌的英文是来源于MARK乓萝勤,就是在没有货币的时代物物交换的时候纠,在畜生身上有一个MARK祷,Market就是营销爽狠壁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甲。有一个比喻鼎鞠混,品牌就好比像银行储蓄遍贺秋,储得越多品牌价值就越高暗。   余波署:我觉得品牌在直观来看就是商标镭壤,另外是产品汞。真正给用户留下综合印象的是产品五、服务和文化的结合筹灌,以及对用户的印象及感受就是品牌摆。   付继仁森搽:我觉得品牌到现在这个阶段趣艰囊,也是一种共鸣布褪壁,像营销1.0是以产品为中心虫蛇,营销2.0是以消费者为中心逃松防,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心促,这三点都离不开品牌驼,但是代表了品牌不断的升华磋碌哇。同时品牌到今天来讲儒牧,不简简单单是一个口号尺棺、标签馆貉、LOGO库,还是一个行为准则箩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台柏剃寸,还是每一家企业徘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务剧行,并且怎么样高效地执行和检测漏博挎。   从这些来讲茂兑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欠狄颅,如果想清楚品牌一定能做好骂木,至少能够对我们服务的那些人做好薯睹,那也就足够了脓烘。   李苗苗骑竿鸽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喷。关于品牌几天几夜也说不完警,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帝权锰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌褪。   谢谢大家在座的聆听孤斧兢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓熬:李芳 版权作品煎掠澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权很,严禁转载考,违者将被追究法律责任洽灵卧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晤,车市销量连破发展记录必堪,这也是问题的时代仟纺,多元化嘉、碎片化极抱亩,对整个行业提出了更高的要求卫灸炊。一切都在变鲸,唯有不停思变方能随机应变痹郸。2月18日花培,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狭伺钠。行业内百余位思考者和变革引领者谱,与120余家媒体相聚一堂抢醒行,在“变与革”的大会主题下雷鹅,共商“品牌与营销之道”捅,把脉中国汽车2017墨侵。   东风标致总经理李海港师兑惰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彪寡沥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东邪互、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师活、江淮乘用车营销公司副总经理李建华价火陀、奇瑞汽车销售公司副总理范星欺确、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虏济。以下为发言实录缺:   互动环节嘉宾合影   主持人朽惺:2016年是一个销量大年方涪,更是一个营销大年百。从二维码营销到VR营销蔽,从下沉式营销到自主营销河洁昆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挂醒赁,广而告之悄悄地变成了城会玩撅,车依然还是那个车侮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢对? 第二场论坛的话题为疙:中国车市新战国毯吼淬,车企将如何做营销轻庇趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇婪衰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蓄,现在重担在我身上骋,由我来主持第二场论坛稿考,和各位老总探讨如何做营销旁。   因为第一场是说的品牌仓焚,品牌建设也是非常重要的一环怕耽,我们现在就把品牌这一页翻过去壤即梁,就说一点营销其他方面贬乌,比如说跟市场萄创、营销相关的一些事情兼。我们今天的这些营销人卷街,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖旱港是,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群世,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘟楼。面对的是最高增速的市郴挡芴邸,现在技术和产品快速迭代乱窘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氖萍,所以他们是非常幸运的控邻,十八般武艺怎么耍都行歌乌。   同时很多营销人也在自嘲台,其实汽车营销是最苦逼的一群人繁,因为我们面对的是世界上最全的品牌啊且,我们面对的是最多企业的竞争郎瑰日,我们还面对的是最难以琢磨的墟定碎、难以把握的政策环境和最善变的消费者纹。   当然了我们这还不算最苦覆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邻剃,所以这样的一群人的所思所想飘草此,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的椭汀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哗嚏。   汽车品牌最新的一个品牌定位武,在座的应该就是汉腾了堡琉。请问汉腾汽车的副总缉疲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谦俗,您给我们简单总结一下毯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的息哭?   于晓东恍矛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涡,让大家来了解汉腾汽车筒培纪。汉腾汽车目前是全新的品牌峡够固,2013年11月份成立芯糙,5月9号品牌发布巾,9月6号新车上市垂继,第一款SUV产品汉腾X7霖搏拱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卫斑,本着向同行和成功的标杆企业去学习开,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硅。   2016年对于汉腾汽车总结来说挖雀,第一点是品牌发布举,这是做市场的开端号纲恼。   第二点是渠道衬鸵,对于新品牌是重中之重的工作邯狮,渠道顺利打开的局面享团饰,签约181家搅查,正常运营150家拱屎童,渠道作为做销售最根本的工作勤秤嚏,没有渠道冕弘髓、没有服务笨,消费者也无法触及和体验齿,对于一个新品牌这是一个开门红玫海抱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乃嫩坚。   第三点是在市场上实浓融,市场层面上重点资源向一线倾斜骂,资源都花在提振经销商信心镶弊黑、帮助经销商达成销量上且贯,因为作为一个民营企业茅,作为刚起步的企业科桐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线其,支持了经销商的销量量烩。在品牌和市场的方面诗焕取,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绊慷疾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑概烦女。   刘小勇侍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的矗,汉腾除了自己营销的亮点之外彻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的届溪菩,或者对您的触动是比较大的嫡?   于晓东掠练:做销售在产品力表达上拘嗜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式感牌,在2016年都说是视频和直播的元年艾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试物婪。包括产品试驾挑战的活动桐,也是和斗鱼做了直播的活动碗瞧劣。在我看来在消费者了解产品上弛,可以随时随地蕉遁,而且是更加有渠道客观了解一款产品嗣肚寂。这对于做营销来说梗嫁,既是机会库帝,也是挑战坑蕊。   刘小勇颇耸:请问李海港先生沟携,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芭,尤其是传播的环境剑处渴、传播的手段平、传播的模式发生了翻天覆地的变化牢扰磐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢然脐示?   李海港蓝温栓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茎,在新技术外句同、新人群和新的竞争环境的驱动下青,媒体处于变革的时代缸揩,原来的架构碎片化了熟标呢,新的架构正在建立耻妇,当下处于这样的时代笛诬。很多事情是这样的趋势氮空晶,原有框架维持很多年拷,突然间环境变化之后碎掉了汉菇丘,再重新建立新的架构噬盯,万事都是这样的道理淬糜癸。现在媒体环境是什么样呢酗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)及姥。这样可以导致媒体的平台化怠,另外是媒体人的职业化或个体化咆饲蛊。   简单来讲偶,我们以前是自己做东西宿矮,自己在自己的商铺里去卖律苏。现在不是了填,现在可以自己做东西蹋酸轮,自己去租商铺羔伸璃,有的人专门提供商铺情骗,有的人专门做东西慧飞。这样可以做专业化的组合窟,效率会更高程是。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势募,红姐以前是媒体人千,现在有自己的传播平台藕,也借用了社会化的平台宪矮,把最好的内容输出钢貌,她做最专业的内容帅酗扣。我想平台也会用她的内容惰搜龚,未来的板结新的架构就是这样的犬吨。   在这个架构下作为厂家要适应财,东风标致已经做了这种尝试莆,去年把我们的公关公司能力削弱全期,因为他们的稿子太硬了锋矮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人停,从专业或从第三方的角度看待东风标致扔,我想他们的稿子会写得非巢テ好挖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣面楷坍,这是未来的趋势勒幕痪。   刘小勇芬搓嵌:我听到有一种观点虱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘿狸愁,我就抓住了更多的消费者禾粉,更精准皆,我的销量就会增加翻。但是有一种观点认为龟肖搐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了隘景?如果总消费需求没有增加阂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胯冕,是不是大家又打平了麓。就像一个剧场理论访,原来都坐着看戏胺,后来都站着看戏了几肉订,其实看的戏是一样的攀。请问奇瑞的范总抱起,您怎么看这些新的手段韶、模式对销售营销的作用剿?   范星寂喝盎:首先感谢红点汽车怯叹、感谢红姐墓垢,也感谢刘主编卜。实际上前面两位老总谈得也挺好邪怖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解褐阶。   说起营销烦十场,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蜡赊。但是从营销的最根本共蚀酗,还是回到对客户的理解洪堂。我们最近几年对于整个汽车市嘲,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阿写氏,最核心的是我们看到了两点变化宦涟,一个是围绕客户端的消费升级仓,第二个是客户年轻化的变化使讳。这两个核心特征的变化涪辉巷,带来了所有客户需求的变化晦翰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展林吃。   应对市场的发展雹挖尖,我们称之为整个自主品牌的发展负茶,包括奇瑞自身的涂糜,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤方Ω牛快棉芒,年均增长在40%左右的增速石,所以说基本上属于原始增长的阶段晴。奇瑞从2012年扣辞牢、2013年开始进行战略转型疼饯恫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段暑,我们做的核心是提高整个产品的品质抠鳞,是我们整个战略转型的核心鞋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力片孺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雀、好的服务棚。2016年我们已经进入到2.0阶段梗炯希,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品备,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可韦雹刀,整个2016年集团销量也突破了70万辆惹,增速达到28%瓢氰,国内市场超过了36万辆箩,也是过去五年来最高的一年患搂浮。国际市场中绥亨,我们2016年实现了出口8.8万辆酶,也占到整个中国乘用车出口的1/3姆,也是连续14年中国出口第一的车企界疤。   我觉得取得这些成绩对提狈,销量数字是一个方面煌,更重要陆棚硷、更为看重的是结构的变化刹,第一是企业盈利水平的变化巍,为支撑企业未来的良性发展哎练,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怕。第二是体现我们战略转型的成果师浪骏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泪侩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尽伺。第三是客户结构的变化洼幻眷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糖茎蓬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%反,实际上我们更关注的是除了规模的变化惹劲,当然营销数字很重要灸灌。数字背后更关心的是这些结构的变化菇擅港,怎么产生这些结构的变化鲜焚浑?从我们自身对新一代消费者的理解递,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惨甭壳。   客户体验的三个方面我们一直在做舰季捍,第一是产品体验讳帘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谷,行业平均大概在35%拳耻,奇瑞可以做到25%瞬卑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扑,今年还会陆续推出更多的平台衬。当然平台不简简单单是全新车型的概念浪滤弄。   第二是品牌体验彩栏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卤剂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通皇度,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销摄攫坍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梯派,现在很多企业在做营销过程中视频崎咀韶、直播方式应用是越来越多了担,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仁幸肛。今天消费者接触信息的方式发生了变化半。   第三是整个销售服务过程体验的升级痉狡,在2016年网络规牡嗡模和第三代形象店的升级恨,为了保证客户体验的一致性薪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装擦连。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疲怂伟、优质的福蝗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侵葛慕,这是我们正在做的沫深昧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挖施腾,谢谢!   刘小勇髓:谢谢范总朽胃,现在的汽车营销无论是从手段嫩官,还是从模式卷,包括内涵都已经发生了非常大的变化己蔡巩。我顺着这个话题再往下问一下蓬,请问刘晓科总寡熄号,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贾奇山、营销套路嫡弄猫,您觉得现在还适用吗府?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垃憨?   刘晓科鞘:刚才范总究烙拷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勉斡,因为这里面在我们整体来看豢变较,其实我是一个新的营销人烩菠,刚刚在这里两个星期绩。我以前更多的经验还是做用户勃凑巍,去看用户的发展捐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饲谭、网红浇、娱乐化涸路,甚至还有用户的碎片时间蹲纬。但实际上反应了两个变化狙淌,第一是用户浏览的轨迹改变了庇,以前在PC时代秦,大家基于浏览器阅读譬。所谓浏览器的阅读沸诫,对于从一个网站跳到另外一个网站法倾让,这个成本几乎为零患,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站殊,只要在浏览器就好囤寸。PC时代嫡推,网址搂幸估、网站浩、浏览器是值钱的椽。   对于移动互联网残,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骆扫,对于微信小程序也有很大的期待孩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镰境班。最终来看裂肮佩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唐继。在这个主流的前提下邢从,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辉裂。在这里出现了两个问题喀呻,也就是时间的问题骚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氛蒋昏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的航。如果是比较泛一些的资讯或APP晦,如果中国互联网网民用MAU看士卫呜,月度覆盖量几乎全部覆盖刷昆年。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU癌弗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP开。但是什么会不一样沙锑谷?就是时间揪沙剃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屏恼,我也高度认同一个观点废,未来对用户时间的争夺是变得非常重要江棵。在这一点来说茨盲,我们的营销不是去抓住用户撵奉箍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郡戌强。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起融吉。   基于这些理念的变化勺卷剿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容迟骏男,而现在发现专业内容看得比较少一点挛脓。专业内容对于用户的阅读溉蹦世,可能是女性就不太爱看点竞,覆盖用户的时长就变短郎。什么东西会长呢旦皖杆?从2016年热、2015年的情况来看涤,我们发现基于娱乐营销的网综时间恋蓄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挨圃赊,因为可以更好地去占据用户的时间缺氛。比如说我们投的一个网综节目岗茹稳,可以有2个小时以上的品牌露出时间灸辫。   对于用户来说恢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起暮履罚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要品。无论是线上的僵,还是线下的陌纫。   另外一点雄矮睛,我们做了一个用户报告戏,会发现用户现在在看车的过程中鞋狼筹,比如专业的导购熔览编,发现用户的时间殊酥、决策变得越来越短皇察,对于专业媒体用户来讲椿逃,用户平均决策时间是108天码辞膜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天型,这52天对于内容的需求是很轻的鹊馈扣,包括频次是很轻的翟寸。从52天开始一直到97天股,基本上是从几款车的比对到交付定金赤,因为提车还需要一些时间氖勃邪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哀姜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要檄粳埔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碘李,而并不是像以前跟一个机构去发生连接囊。也导致现在的自媒体更火抢颈,因为大家更相信人棉,也就是网红的力量会逐渐发挥揭,包括IP的力量具轰录。   营销的变化是跟着人走的峰嵌,用户的体验讥昧、用户的行为发生了变化叙胖阔,我们的营销一定要适应用户的改变壬茅面。   刘小勇欢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总食,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表啥烘。想问一个跟豪华车相关的问题萝扁懂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的季,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鹊蜗塑,从超过10万辆到两三万辆的都有姑蒜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌避。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泌牛?或者会发生变化吗式涉?会发生变化的话篇得,是什么样的主推力量来促使发生变化帕弹豪?   王顺胜揣涝勉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戈,作为广汽讴歌这个豪华品牌叙殊,去年4月份才成立了新的事业体制辅了。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浆,10月22号四驱上市孝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布皋。   从去年一系列的举措肋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浇。像主持人刚才提到了播侥,怎么样去改变格局谐尺梳?作为豪华品牌在中国脓,像ABB进入中国市场比较早粗胆售,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糕,其实我们也做了很多思考版拒蹲,想跟大家分享一下窃。   第一牟逝吵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啦,也是十年左右的时间袜,也不短唤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫌龟布。作为这样一个品牌要找好自己的定位薯潦,我觉得是特别重要的渴松处。我们不是说跟谁去竞争淮构,而是在豪华市场找到适合自己的位置统,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措境酱,包括在上海搞了大型的上市发布会驾,在上海中心进行首秀秸锚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舍酣,这也是用来提升品牌的曙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV香鹿。这一系列都是来提升讴歌品牌的疮苟健。   在后面的发展上檄,包括在2017年也做了很多的思考污采豌,就是如何在营销创新上做一些突破盆垢。比如说植入了体验式营销纺女,包括即将上线的体验店懊,可以跟移动互联和终端腥删呸,包括一些PC端进行一些互动卞呈。包括很快会引入管家式服务酪抨鹅,让用户真正能够感受到服务和体验纫尉辩。管家式服务是一对一的巢,能够让你感受到有针对性贤泥揩,并且有温度地触摸到服务的形式添松。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绊,我们在形式上也进行了一些创新荤床疾。   尤其在内容上面玛,我们以内容作为引擎肪,创新作为驱动睡惦寂,作为后来者品牌砍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惜显妮。至于格局会不会变化痪,其实每天都在变化坚级潍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茬潘晚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升特。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缓暗,我相信之后会在变化当中不断求变颗。营销性、创新不但要传承好的东西偿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侩矛藉,跟大家一起共享一下卢抽。   讴歌作为新的豪华品牌厕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌备,希望在座的媒体以后多多关心涝、多多支持堂,一定要让它取得成功侥千钱,谢谢大家!   刘小勇码:接下来有请江淮汽车李总淮赖肃,咱们聊一个关于2017年的话题安,现在年底鼎、年初做营销的也是做足了功课怖事倍,关于2017年市场的预判娃。能不能把您做的功课分享一下彤辰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乓蛋古?   李建华抽悉考:小勇这个题目“袭击”挺厉害舒,营销这个事在台上讲蒙,对于2017年的营销还真没有想得特别细钙涝逻。对于营销厩惩侗,以前讲欲文明其精神客兽渤,先自野蛮其体魄嫁曝蹬,营销在中国还是跟认知相关恰筒掂,属于文明其精神发展之内的驾灌偿。营销在2017年来讲驰钾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毫道,全球规模最大倪殊,还是保持增长攘,需求会很旺盛鹊,同时也面对着一群非常不确定的消费者舞悔彼,这些都是一些确定的因素聪。关于不确定的吭耿乘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佛,这使很多事情产生了不确定性泵恒,也使推广方式产生了变化脓。在一个变动的世界里要想做好功课惟呵,关键是有定力把握好不会变的东西拐。   就江淮来讲弓迪,2017年一方面会更加关注用户的需求杰孪。因为从做营销来讲沪疮倍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胁申。一是用户看到产品籍颧,如果产品很美好孙忌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缸桓懈。第二是当产品出来之后妒领舒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莫,如何让消费者跟它产生很好的接触煎嚼供、接受它祈特,让你的营销做到有广度签隆陌、深度和温度莱,这是营销人需要花功夫的地方扭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量创,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒ⅲ好的保留和记录下来锣,强化终端的执行力癸。这是非常重要的忻推现,当消费者看到的车是处于被管理的状态维,他就会有好的印象滑峰。如果是管理失控的情况倘废侧,就会认为这不是好的产品膳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理僧内,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奶帮,这个产品是不是他所需要的列嘶,能不能让他在过程中感受到认知和认同任老。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梁先,现在已经不太需要你告诉我什么了斜,往往会更注重你提供给我的事黄,是不是我真正参与过的教毛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV癸疯熟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论忍盼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拆彼稿?可能现在需要一辆高颜值微私、大空间叔逛、强动力报垫目、低能耗美蹬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牌操繁,所以2017年上半年会投放一款S7扮理。前面的消费者参与了意见伶围,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件空,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来滤婚狗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稿摩,形成了共同创造的氛围等涣垛。往往共同创造的东西拦通忙,我觉得是消费者乐于接受的东西屏胆税。未来共同创造肪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吞柬美。   刘小勇僳颇:非常感谢李总犀鲁。我觉得现在开论坛蝗颅撇,最难的是请嘉宾菩环白,但其实我感觉最难的不是请嘉宾估谜纯,是嘉宾请来了之后不给时间说被科。今天这个恶人就让我来做了卞搪,咱们就不说了诉怂。   最后请每个人回答一个具体问题酶酒,刚才进门的时候有一个调查雷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筏骇钳?我们从于总开始搐。   于晓东秋汀烹:我觉得2017年应该说挑战大排,期望更大痢警帕,我更看好细分市橙,因为我们也是做SUV的嘛祈,我们更看好SUV市场的持续增长替筹。   刘小勇扦廷橡:全行业增速去年是13.6%涛快绿、13.7%贪限。   于晓东是冠:我预测2017年是10%蹋。   李海港鞋鹊秆:8%挟龚吞。   范星干熊:我就说一个数邯,虽然说一二月份看到环比有所下滑汤康绞,但是看这个数实际上同比还是增长的饯穿。本质上今年不用担心抽项,我觉得还是在8%到10%之间炯筐抠。另外最近看到1月份的数据出来了炬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额喝巩去,这实际上是一个分水岭酚定,一个很大的变化炬冯艾。   李建华枪娩:我觉得应该在5%到8%偿锯,可能会接近GDP的增速设。   王顺胜车:我觉得整体会在8%到10%以上剧第,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挠饥疤。   刘晓科关:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缚抗绞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墩,我觉得再加两个点是8.5%课。   刘小勇膏:你更准确了福荡鞭,到了小数点后了射。非常感谢各位老总的精彩分享慰。就像李建华李总说的肃,咱们说到汽车营销人擦绿,媒体界有很多新词来形容檄胳,像野蛮执行力或变态战斗力渭淌、狼性文化等等当寸鞋。其实他们是一群非常善于思考的群体釜,他们的思想的深度决定了在行动的效果鲜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沙土,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈如青守。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采煌莆:李芳 版权作品僻恕敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕,严禁转载愧兔抢,违者将被追究法律责任逛冻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹬备逛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行没扔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骆惹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驶屑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨祟洛牟。以下是北汽集团党委书记存、董事长徐和谊的主旨发言贬暴。   徐和谊趴赏:尊敬的何部长坷绅,尊敬的各位领导汗茨锈,汽车界的各位同仁锑清考,还有我们媒体界的朋友们杉挖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂笛辖,探讨汽车行业的发展话题痪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唾浓,这一年间我们先抑后扬集片,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陛铆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进彼桨,最终以产销2800万辆蠢纹髓,同比增长13.65%的优异成绩弄号,完成了一年的一个胜利的答卷藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胚范钳,为不断探底寻求新方向的中国经济袭,可以说去年我们再添新亮点荤捌。成绩固然令人欣慰董蹄,然而先贤有言栓肝轮,一切过往皆为序章截。今天站在新年的起点上回望从前慈际拱,我们发现深沉变革的暗流涌动帅,启迪未来的创新发展巢拍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思替。   亚马逊无人超市惊艳登趁缮票埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军曙,提振实体经济箭在弦上瞧,消费升级引领我们全新的商业文化时代滇,技术绣、商业模式骑废、国家战略关艾槽、市场结构结合在一起痛,这种更替的演进缮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点返抢戳,正释放出巨大的改革能量蓉,正引领我们整个行业迈进全新的时代盟臂坞。   一是技术模式在不断地创新褪疥轨,汽车行业转型正在进入落地期窝。最近几年在互联网薯沃、智能化扫莱、共享经济等多方的洗礼之下桓吓,汽车行业正在同创新中被颠覆者痕酒惭,迅速地转变为创新转型的主动执行者蝎输裂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吻,日系车企抱团开发人工智能技术绒抖我,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脆镭,可以说剑指出行解决方案揩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横顷疤,在新技术绩狡、新模式领域不断落子防关,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期请峦。   二是消费升级工孤堑,品牌之战成为未来的新机遇哎。随着互联网思维的逐渐渗透库,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念健怖羞。情感价值睦恭娜、消费文化宽、消费者价值观越来越得到重视娶独檄,网红营销捕井、二次元营销犬燎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势硼台。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通律秒,实现产品表达与消费者价值的同频共振狭瘸。   另一方面弗困盼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书显卷零,为自己的人生价值代言丁晃惜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题聘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娶。   三是提振实体经济先五,汽车制造业体系化建设迫在眉睫配。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阔门懒,就是提振实体经济高群。其关键在于制造业转型虽,转型经济学的研究表明村郴拘,制造业转型中产品技术固然重要浮,但管理体系更加重要糜哇返。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化污帕、网联化建设挝,就越能发现在信息化建设这种大背景下伪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纬。前几天我看到有文章提到哼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钡。这样的提法虽然夸张孺童,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示里肺梦,我想却是切中要害的街梗荡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地插,随着提振实体经济逐步落实窘集,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纶胆。   四是政策变动粗败,新能源规模化缴、市场化成为未来的大方向桐。2017年新的政策正在逐步地落地门举免,新能源汽车格局正在悄然地发生变化答。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氦,行业准入规则梢、动力电池规范条件等政策的制定藕坷,从各个角度划定了新能源的市场边界弄马版。   另一方面酥,碳配额秆岗长、双积分勉、新能源补贴退坡魔暗涡,无不要求新能源发展要还原市场化手段臼晒拓,聚焦核心竞争力舰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益椭厕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酥算。   纵观整体形式的发展哎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垦釜险。数年之前斥,面对互联网行业的冲击巷,我们以为我们只是需要一个互联网+贫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玫萍,还承担着国家经济转型的重任贬凌粕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涝都,还背负着整个社会环境与生态保护的职责傲江。这样的多重任务汤睡闭,给了我们新的挑战昏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀傻虹。   面对全新的形势荤诗,面对前所未有的机遇与挑战戒垦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向薄线晾。我们将锐意进认推杪健,大力地发展创新精神瓜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铂,在电动化策俗、智能网联化褥高怠、服务化茨、国际化等方面加快发展步伐募庞负,不断推动新技术孔未、新模式的落地生根揽蛙蜡,不断地发展新能源汽车世咀,还原城市绿色健康生活皮唬苗。不断承担经济转型任务茬前芦,推动传统制造业的升级淡。   面对未来江孺屎,我们将在以下几个领域寻求突破巫短挖:   一是加速智能网联技术研发溶剑,打造智能出行的生活方式酗。2017年拉斯维加斯的CES展上矩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略价,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贺凑滇。当然不只仅是和百度欺,还有其他的国际国内的公司荆。未来瞄准智能驾驶惮缅脸、智能互联苔芹、智能座舱等内容歌牡维,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系档保冕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厢悄探。   二是加快新能源汽车产业化去娥,践行绿色环保发展目标响。在新能源方面慨面,北汽秉持环鼻胩郏靠大家的理念没毒提,不仅造优质的新能源汽车产品秒,更要造消费者愿意购买的新能源产品坑江。尤其是在补贴退坡了集实、行业回归市场的大背景下衰督疟,北汽集团聚焦资源犁拓、聚焦技术认噶、聚焦产品粱粹炔、聚焦市程阈热,四位一体严密把关整个新能源产业链想旱蓬,为消费者提供既有颜值逆、又有内涵的可靠产品耸妒纹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氮锻辖,共同守护美丽家园缄剂粕。   三是加速国际化资源整合烂,实现中国品牌的全球化歪。2016年巢溺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地提,实现了北汽国际化酣尸继,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桨武。配合国内的合资品牌怯徽,服务于全球布局研发基地啥犯钠,北汽全球范围的资源整合趁胸柒,已经进入了研发赐思、生产弊搞蹲、销售殴、金融艘、人才和品牌全方位互动的良性循环悼。   面向“十三五”扑,北汽将继续深化拓展东南亚貉板、北非躲暖玖、中南美脓蒂、东欧等重点市场的产业布局我撇,使中国品牌的影响力遍布全世界敝际雄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级媳栋。   四是坚持服务化方面仟,推动制造企业转型升级秽镜侮。服务化既是国家经济转型的方向掠欧藕,也是北汽自己产业升级的主要目标贿沮频。多年来我们在金融颠、产业投资挠耻骄、后市场汗瞧、出行服务等领域多点布局钾,随着时代向智能网联方向的发展疾硅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环间毁失。构成从业务到管理体制溜晌劝,再到基础设施的科学发展体系盎密士,不仅提高了资源的利用效率锯辜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汰。   各位领导菏梦疵,各位同仁耽,媒体界朋友们诫颠玻,闻鸡且起舞捕赡涪,风好正扬帆故,新的一年已经到来钨,新时代也正在开启机遇的大门俗怜,让我们携手共进连枪究,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卯徽惠,长城汽车累计销量达107.45万辆柑藏把,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棠篱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卢碳慨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军憾臂荤,其中哈弗H6占比超6成玻危,达到了58.07万辆烹栏,同比增长55.58%冻硕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仟诚绍,2017年2月19日山局,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晒退须。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年创渡,我国汽车市场销量首次突破100万辆徐粹弛,高速发展25年后的今日巷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度京交。中国自主品牌已突破百万辆拣棚巾,那么能否乘胜追击逾越200万惩农、300万的销量目标童喉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓉耍,用他的话来说阀提,“这是很了不起的一点袄斑科。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件裴度,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凯会污,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辑炉,从另一个角度来讲倪倾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来篮屑。   安全巩逆尸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功亭,分析其中最重要的因素缴涸,魏建军表示颂酵堪,回到20年前按,受到成本和技术等方面因素的影响歧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位题盾堵。而当今时代圭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吉女舜,其比重也在日趋增高难钞胎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了想道。他还透露慑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捐,打造全球化的研发体系乃夹,在主汰妒、被动安全技术痉价、智能互联牡坤、自动驾驶等方面筏钠沽,形成领先优势函。   说到自动驾驶技术桅疯腔,放眼全球汽车行业始偿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刮丘。哈弗将采用北美棉危娃、印度低、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袖,据他透露毕帆思,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蝎,目前正在进行路试翻,有望在2020年后投产剖。“我们的最终目标北,是推出完全无人驾驶的臀椽、最安全的 SUV 饺会。” 魏建军说到踌剩墨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篓,魏建军说到栓垫,2020年适庐青,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胚。对此衰钢变,哈弗规划了四十余款新产品势,覆盖全部的SUV细分市场灵。到了2020年薄坑妻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牟珊,在规模上超过吉普弓、路虎捂亥,成为全球最大的专业SUV品牌粮孺套。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时榷,魏建军回应道等,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绦,一方面要靠产品快速地更新迭代面额洞,另一方面则是丰富多样的产品规划苫尾但,这其中就包括新能源方面的建设撂。据悉蛇怪茬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线玩杜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丧私恰。除此之外鄙碌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉占患浮,目前正加速推进全球化商业的发展绰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淑沁。   2016年酣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啤盎敖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑齿:WEY登场之后哈弗应如何定位犬腿绷?魏建军在现场表示掣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叮秀。相反胎汇旦,哈弗将全面发力15 万以下市衬闻贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乾屋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涂,而“聚焦”就是集中资源堑好下,打造产品和服务的差异化优势喊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乘。先做强揽返、再做大刨,这正是哈弗理念的核心所在獭憾怠。在盛典现辰獍心,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睛慷胆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持港幻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饺丰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晶蓟书,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队洞。据了解冈俯氰,长城经常组织经销商团队去日本考察娄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缄。这正与长城的发展观念高度一致燎锌。魏建军透露滇靠醒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”韧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝品,经销商们也未曾有过动冶亍,这正是“稳固”所体现的重要一点丝欢提。   长城汽车总裁王凤英表示乃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勾。 她认为轿勺,良好的厂商关系是相互作用的畅,只有让经销商满意程隋,经销商才能够让消费者满意喇踢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贝底撩,这是层层递进的作用效果喇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恐镣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么富厘旦?哈弗给出了自己的答案竟脸:200万的目标即可上路官扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠黄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今棺弗马,在新能源汽车补贴退坡后腥铜篮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扔踌,这个数额占车辆销售价格的40%缺此。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响幢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续传?未来昆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拾?2月8日下午譬烘胸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祷茫蚂,2016年唤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列檀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乐硼戏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势事慑。随着核心技术差距的缩型乃荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强笔砂趁。但是锭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内壳辫,巩固和扩大这种优势骂衔羌,还需要政策恋胎、制度和市场三方合力床痢,打造可持续的市场化发展难。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乘,但是从已知的美国挡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看固,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鞋秒驮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%揉石。同时硕,公共类充电桩接近15万个的发展规模稻划,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戎。   “走在世界前列痕,不仅是体量和发展速度位居世界第一尘揭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一轻。”许艳华表示观,经过近几年的积累灸瘁牡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证龟谢、制造和营销的体系能力惹娃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莲懊,产业链基本完善类轿。整车呛定搬、动力电池杉、驱动电机系统性能大幅提升遂,市场主流车型的动力性唱、续驶里程释、能效黑稼愁、可靠性路、舒适性明显改善鲤,整车喜蔑献、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展湾吮库,新能源汽车市场覆盖率提升含敛廓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鼎唉,占世界市场比重约为50%谁匆形。按照已知的企业规划栖,在乘用车领域穆,2017年我国将有73款车型推出讳,进一步满足市场需求冻竞脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钎醋瘟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沥酸赣,整车单位公里行驶成本也在下降丹未宽。“20%的成本下降构搂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牌廷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吠俄。”许艳华对《中国汽车报》表示莲,在规模扩大成本下降的同时刷,市场竞争下之下锻耗皆,企业会做出有利于市场发展的选择徘篙,也因此骸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右残染莱。   许艳华判断哄,2017年龟彤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哼,预计占比会突破70%闲相盟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哇,充电基础设施也将继续保持快速增长咖晃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沛涧峦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拿,在此框架内昏叉趴,到2020年囊嫌仇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展膏逢海。但是补贴退坡后怎么办股挎燎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动市按。”许艳华认为监,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掠,让新能源汽车使用成本进一步降低恫寞刺,才能保证其持续良性发展旧描橡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拌辆滴。目前懦乃,无论是整车邢祥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邢徒,剩下的就是政策实施好的问题粟惩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鲤。”许艳华强调娇眠戊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系踏,2020年到2025年是重要的过渡期屯噬乒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势频徽懦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巫剃,这方面我国也走在世界前列肌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顺玛,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓄琳,保障车辆和使用安全第。   不过羔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烤。针对《暂行办法》怀羞泌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抚毯、10%和12%的比例怪耍洼,调整为5%酞纬错、8%仿、12%的比例情,并允许2018年夹韩凛、2019年负积分可延迟一年抵偿琼驹忍。同时抚境,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怖鲁车,否则会使新能源汽车市场化进程减慢将灿,丧失中国已形成的比较优势版,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用波齿筏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台护墒,以便企业开发和商业计划的制定就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂该师:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肺棚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景成湃。犹记得2015年7月辈圈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汹鞠,并对这些汽车的车载软件进行升级抗任哺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戌溅桶、转向系统以及车载系统车腻。    如今痰艘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瘸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案燎函,如果没有行业安全标准来做规范税渴,或将引发不可想象的严重后果朝奶乘。在我国吴盖,作为国家网络安全的重要组成部分阜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戮堑。《中国汽车报》记者日前获悉激刮泌,《车联网网络安全白皮书》能、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耐避。在发布之前疯锭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谎弘,他告诉记者篱健鞋,车联网网络安全即将拥有“指南针”写慑森。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韦竟沤:《白皮书》骏赊吾、《细则》出台的大背景是什么秒?    庞春霖陈叉:在节能环保纤败、安全舒适赌戈,以及车联网媚侥翅、自动驾驶拣朵、智能交通等方面要素的推动下哄琴,汽车正在迅速IT化丝、智能化勒。与传统汽车相比哎傻,智能网联汽车在节能减排仙、安全舒适方面具有前所未有的优势射祁,符合汽车工业靖切合、交通出行方面的发展趋势同蜡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战失。在互联互通的背景下棚,没有网络安全充分保障的情况下陕驮,智能网联汽车带来的可能就是灾难渐稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甘烤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》县把纹,明确要求网络运营者(车厂乌蛾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哀娃肠,应当依照法律筹矫坛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翅陶落,采取技术措施和其他必要措施瘁随,保障网络安全祭窍捐、稳定运行狡,有效应对网络安全事件逞奔理,防范网络违法犯罪活动扔闻希,维护网络数据的完整性品、保密性和可用性彼。网络相关行业组织按照章程掣,加强行业自律躬报,制定网络安全行为规范缮劳,指导会员加强网络安全保护戊,提高网络安全保护水平功,促进行业健康发展劣。”该法2017年6月1日起施行姆。    2016年10月23日哩阑擦,在前期工作基础上苍戳蒙,在工业和信息化部等部门指导和支持下托馈酥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缴晃事。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驴,2016年底另贿,以电子科技大学为主任委员愧驴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锹累、中国信息通信研究院盖汉、国家互联网应急中心鲍、中国联通崔、中国电科第30所崩滑、奇虎360涧、博世为副主任委员闲,联合国内外70多家整车阑盖吨、芯片糜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晒搪:车联网络安全委员会)正式成立涉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求渺怖芥,在工业和信息化部吃、国家密码管理局琉夯圈、国家网信办等部门指导缚季韭、支持下变,车联网络安全委员会于2016年底组织圃洁、协调产业资源立肺氖,以我国自主和在华骨干外资车企物耍掀、终端和零部件厂商为调研对象殿戎,先后完成华南繁逛如、华东刚庞燃、华北琅、东北臣悄、西南地区调研工作捅寇,充分了解了车联网网络和信息安全政策确啊、法规歼解、标准航草采、产品乳、应用等方面的实际情况与现实需求吓队哼。并组织与协调联盟内外资源赊尺缕,开展了车联网网络与信息安全相关政策卧酷、法规蟹、标准的研究枷,形成《白皮书》雾、《细则》筋判,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布设味葛。    《中国汽车报》勃畦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茄熔抱:随着车联网发展玫萎故,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件链胚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规派、技术标准茶磺、产品及服务体系的支持尸喀睫。从调研情况看释那,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战良算,缺乏可靠和一致性的基础工作伟桃纤,因此需要我们及早采取措施饭溅,完成网络安全方面的顶层设计工作烤,从政策田录、规划沁跋、标准茸、技术森间、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用犬辫雹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈薪て凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状泥脓了,为车联网网络安全的后续发展提供建议兑,推动车联网网络安全产业的快速发展回弛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苗,从企业角错、用户财天、政府需求出发吞臀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》番,结合车联网的行业特点和技术属性迪壁库,立足当前现实和未来发展趋势恍,提出犀辨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掀、指标和建议市,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南擞,提升网络安全防护能力忻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骚。    《中国汽车报》吨曝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定飘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准箔藉鳖,对现有车辆和新车产生怎样的影响供?有没有实施的时间节点峦伪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高馈屉承?    庞春霖痢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吭,并不涉及强制性标准和法规圣。同时通过产业宣传倒文篡、贯彻和使用揽散灯,不断发现新的需求和不足疗论,并加以完善角矛领。但由于网络安全形势的复杂性垛,以及车辆作为一种重要的交通工具蕾规偷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台噬缕凛。    两项文件本身就是在调研基础上昆,听取产业单位需求而形成的拐江悄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶龟抖,减少大家的迷惑和疑虑物科,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锻,切身维护好产业和用户的根本权益穗撕娩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缉椽窗,当然会有成本在里面补少。不过从发展的角度来看鸽喇赫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样变杜,属于必备的系统颅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蹬歇。同时嚼凹环,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点趴,也会赢得更多消费者的信赖吻黄遂。    《中国汽车报》坍全丢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肃世祈?自主艾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一面禄蹦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坦溜?    庞春霖驼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笔割,其中一些关键技术和产品透漂渐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溯碘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样唯车盆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坛闯淀,那么就像现在车辆的保险杠偿斡窖、安全带缴啤踩、气囊狼逻、ADAS等等常规安全产品一样惶,无论自主还是进口车辆氮,应该都是一致和统一的要求簿间,并可以采取现在车辆型号核准等方式型订,推动车联网网络安全产品的安装且、测试修、使用尘、维护和服务竣砷舵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鸥,首先是人们的意识问题盼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意处吕,但对于车联网网络安全却毫不在意嗡仑姑。要知道罕旅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单如炉圭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂结劫倍、多变痹劝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痴稗、软件等基础技术零,对于自主车联网网络安全产品而言缅,投入比较大惜伤狗、周期比较长努肚、效益回收比较漫长矮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长爸目,从整车企业禄,到零部件槽仍扑、软件殴诉、芯片供应商灯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啊竟、人才队伍寿沃空、产品体系糯查彪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系崩,也非结构化的治理模式抹皑唉,需要新型的伦理伶隙、法律和技术法规给予支持瞧铜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培谁:李芳" "   1月18日冈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灭。引人注目的是潍片鲍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起残,力图将EC180打造成一款“国民电动车”霖没。EC180之所以有如此低的价格敢裴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴化。在补贴退坡的背景下荚起梢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斜素。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沸漠券,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茂?在发布会后书寡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞄焙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞎秀,以及2017年的经营策略与规划窟。   《中国汽车报》裂偶观: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贸?   郑刚肉: 北汽新能源有两大类产品平台频,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品该,包括EV蔑、EU分、EX技、EH四个系列烘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陵舜。在开发之初础,我们就对其有一个精准的定位与期待怖饥。   北汽新能源在两年前预计到吵,新能源汽车的3.0时代即将到来司亮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格倪促。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摹羞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车即迁。   目前蘑抡匿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握默购,这没有错芯挝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术几罐禄,并没有推向市场的现象挽。我认为躺享鲍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沸递,也没有认清正确的发展方向碳。   因此频金,在两年前开发全新平台之初堤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车势,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仿,这种做法目前看来是成功的寡纬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叮酱、造型埂伶偶、特点以及价格之后棵孙,大多数人对其给予了极高的赞誉搬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号回。   在成本控制方面天扛,我们认为还有压缩的余地箩蠢腥,通过不断地挖潜降低成本每糠图,我们认为可以让更多的人开上这款车封,不过这需要一个发展过程迟孝戈。随着销量和产能达到一定规那猓后暖崩,我们会进一步整合资源烫垮、降低成本搬,提供给用户性价比更高的电动汽车读怕磨。因此牵藉椭,就目前来说撬蔽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力细歌史,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旦。   《中国汽车报》长笨: 面对补贴退坡玲,EC180为何还能采取目前的低价策略鸽饲捂?北汽新能源有怎样的发展战略册?   郑刚纱纠码: 从当前产业政策来看骸,全国各地的补贴额度不同米滩沧,流程不同拇,这都带来了公司内部成本摊销的问题矛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难筒摆。为此砂典,北汽新能源成立了卫蓝基金骡关疽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娶擎。这需要企业拥有一定的资金储备马拼。只要差异化的地方补贴还存在涧樊,卫蓝基金的使命就不会结束鼓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驳锰岸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吓。只要发展的规划清晰昆,我们有能力也有信心做下去捅什吧。因此刑,我认为当整个市场达到一定规慕薹宸遥后敝稳,企业才能做大做强蛙。在我看来蘑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沧刮扣,而不去考虑社会责任甜副尾。只有兼顾了二者横稠,才能获得发展与壮大潮恰娩。   就北汽新能源而言塑烷,如果年产销量达不到10万滔,那么就没有持续发展的能力涸双。因此可毖串,我们公司定下17万辆的年度目标怀,并将在4年之后达到50万辆斯膳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点统募。谁先占领制高点悸,谁就有效益叙。新能源汽车市场的成本杀手乔何冯,也将是市场杀手活女换。   在竞争过程中兽滑飞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仿,而是以传统燃油汽车为对手脯咖。因为它代表了污染举眯令,势必要被市场所淘汰媳派昂。   《中国汽车报》锤纶: 新造车企业的强势介入骇脾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贬?   郑刚绣通: 与跨界企业造车相比梳剂搔,我们的优势正是他们的劣势朔。依托北汽集团粉,北汽新能源有着很丰富仁棵、庞大的制造资源商,有巨大的产业链规模优势部。在互联网体验方面桨睬酗,我们确实面临一些挑战抚卜绍,但我们在造车工艺嵌、供应链与流程方面有着更强的积累那。   在我看来拍携,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闲,这些可以相互转化劝兜但。我在发布会上再三强调绞镜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睦钙劲,而不是新能源汽车厂商惺衬。如何能够最大化地提升电动汽车性能楔悸,创造差异化的用户体验和品牌价值奋浇沏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向句宛。   目前魂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筹。在这三类潜在的用户中羡具,我们的发展空间都非常大哭茧计。   对于新造车企业而言缺,他们确实会面临诸多的挑战霖材。我们在发展过程中遇到的挫折物傻弯,恐怕他们也得挨个体会到距米,但这是一个正常的发展轨迹街灿客。因此皮,我认为这是一个跨界融合的时代艾贯诡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泵令,将思维与资源彼此借鉴案材疽,从而为用户打造更好的新能源汽车浆昆。   《中国汽车报》夕端甩: 北汽新能源目前的两条产品线白:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里斡?   郑刚跋氖鸽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线歉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线焕搂开。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粗。相对而言乳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友探胎、邻居瓶饶、亲戚为槽嗣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比爱贫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惕考廷。因此在性能层面搏界屎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亢溯氛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能螺。   在智能化方面郎扁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绣叙滑。例如ARCFOX将会在社交拍世裳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窃噶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点财辱。相对而言券盒愁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撵谩琶,智能化水平也将上一个台阶尖。未来孟谁氏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阔龟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后犯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瘸。   《中国汽车报》溉挥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喂捌,公司将如何利用这笔资金贤?   郑刚魄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堂,将实施不少于80亿元人民币的融资巫豹疾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平笺嫌错。无论是电动化还是智能化扳裸,我们都会在研发上投入大量的资金托。目前柏嚷,北汽新能源的研发投入主要在两方面井虐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究局。   我们希望引入来自产业链的投资方雌邵茫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展推五熬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后响,智能化成为卖点从犀。   目前情,北汽新能源拥有了三个生产基地曙,现阶段产能还有限似任,每年只有20万辆的产能骏巩钾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地曝吕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源玩墨,从而可以更好地降低成本妙椒讳,提升效率茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涝奇寇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撑壕瓤,大众汽车集团管理董事会成员力充、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满醇袭。1月14日臼镣邢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员僧怂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剂塑,他在长春见证了《一汽彻逢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碾灰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棠粹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通椿菜。    新能源汽车品,重中之重    尽管行程密集幌鞋,但海兹曼依旧神采奕奕抛朔。他有理由高兴唉,要知道悉褂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众睬峰拆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车莫蛙亩,比上一年增长12.2%申池拢。即便如此埃,海兹曼在专访开始时酬渡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”懒。那么大众还关注什么渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杉鲍凳。“到2020年送,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鞋,目标为150万辆微甫才。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰埂;同时携,大众在中国的新能源汽车路线姆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡竞湘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琳,40万辆及150万辆的目标中拍怀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度砷匙,海兹曼称冉,这要由市场及车主来决定拦韦和。此外被,进口新能源车虽然是个“小头”角,但会涉及更多细分市巢ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阜隙。    奥迪与一汽合作摩捷施,加强再加强    就在1月16日傍晚沤藏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蛔都乒、奥迪十年商业计划》对绦结,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戒膳。海兹曼见证了这一协定的签署委河,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赌孺速:“这是一个战略性规划监,不仅为奥迪胳,为大众钠棘,也为一汽明确了发展目标碧。三方达成了共识皑,而这一共识不仅在传统燃油车方面揭,更是在新能源汽车和移动出行方面阿韶鸡。”据悉甘,双方将针对21个核心领域开展深度合作矢弥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场海饺。其中匿幻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点萍苔奶。同时涤钱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上炉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作起,包括眷恫:智能互联陛问思、移动出行信经尸、联合数字化项目肛恰臀、金融服务合作等众多核心业务领域灰题叭。    同时韦敝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庇鬼胁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堵割函,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裂簿硕。    “对于奥迪和一汽来说把,总的框架已经搭起来了伙窍笑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’金臼胁。”海兹曼笑着说拔涪勺。    上汽奥迪茅禾寺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颅噬,记者自然不会错过追问的机会囱。    海兹曼进一步透露哄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姐倍私,但当前的重点轰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氢栏锑,形成长期的更有建设性的伙伴关系荚。“除了十年商业计划的内容之外畏,我们同时也更加重视解决经销商的问题茬,更加重视经销商的权益都波。我们要更加积极地回应经销商的诉求渐纷涎,解决他们的盈利问题吐拴丘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”椿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停韦漂?在记者的追问下擎讼,海兹曼称毖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惨峦汕,并且经销商的问题解决之后恕短究,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氰刻。    至于具体时间表革森,海兹曼透露埂郡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倦韭,最早要到2018年开始娄合赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿胯鞭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沁拟杆,各位朋友烧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淌岭邦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断擞。   题目是“坚定信心纪薪,持续推动中国新能源汽车持续发展”塘。汽车的电动化是大势所趋理,体制优势是推动发展的根本完,然后就是坚定信心庭奇首。特别这几年新能源汽车发展很快类呛,产品的成熟度琅、政策的全面性汝、系统性抵偷,老百姓的认可集纺巢,这些是电动车惟、电动化大势所趋愁。大家可以看看线,我们今年2016年差不多是50多万台乖探,占到全球67%挠绅官。从增长趋势也可以看到蹭泥,从2011年狙骗、2012年才、2013年伤烹、2014年懊,特别是2014年勉铃、2015年烙,包括不平凡的2016年椽垃,虽然有各种曲折焦郎卢,但还是获得了很高的增长娥,大概有50%焚,全球占比差不多有60%多徘蔡。   我想讲几个理解和发现蚂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了理脖厦,做的非常彻底芯变。我们可以翻看一下2016年的数据篓浇敞,2016年中国公交大巴匙,不包括旅游大巴澎羞,总销量大概在10万台左右劝慰,但是我们纯电大巴差不多7万台德怕,插电式混合动力是1.7万台倪,加起来大概是87%署,占总的销量接近90%下滇士,这么高的份额壁发,我觉得差不多就在3年左右发生的囤奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哥雾,到2018年酮晒,我们认为在公交这个领域里面番,燃油车会进入死亡集圭。很有趣的是2018年解唬,如果你要在欧洲或者在日本病燎,欧洲侮、日本一些主流的燃油大巴的制造商卉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仁侩,或者刚刚接近路试难姥桥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化偶诗裁。从这个感知可以看出匣汤懈,中国背后的推手是什么迟,为什么这么快管孟,无论从技术诫、从市场凭腥红、从体制桨藕。因此我觉得姥墒警,体制的推动是推手派,因为公交很容易充电斜,固定路线卤,固定区间必泄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的朗侧,大部分属于国有体制扔骡,政府有很大的话语权飘奢,公交的排放巨大避备,一台公交补贴很高茬垫塑,但它排放更高墨。一台公交我们算了算恒碉,早上5点上路烽闭穷,到晚上差不多10点下路菏,一天工作18个小时荤故席,相当于30-35台私家车的排放抄姜歧。因此乱饱,我们四部委在推动产业政策里面萄,花了巨资在推动这个产业滥瓣疙,但节能减排的效果是最明显的雀脚驳,而且在全球保持领先度也是最突出的些。   比如像深圳厘烦,2015年楷、2016年朽,大概2017年上半年惊,就实现1.5万台公交全面的电动化炯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狄。而且这个产品感蔡、这个领域我相信还能保持持续的领先埃暖暑,和乘用车蓬劳、商用车比犯,和一般的卡车比泊美,我觉得在大巴这个领域里面姜,我们中国无论从技术斯芍嫩、从供应链未爸、从规模跋、从市场地位涟略陆,还是很牢靠的撑卵。出租车可能是下一个领域垮松寐,我们相信在未来3年里面饭孝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匿峭。   优秀的体制助推亮,产业快速发展膊亲。即使2016年不平凡的一年里面男,国家有很多政策煤妒,像国务院2月24日政策常务会议式恐榷,政府公共采购配额稳,7月6日马凯在西安有一个专题会橡鬼毕,包括到10月18日克强总理国务院常务会较笛澜,原则上不核准传统燃油车蝎袒,加上之前一整套的体系狙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暮篮入、最系统的政策体系寿谎介,包括今天我们的百人会这么一个平台川柔史,在国外是不可思议的双,但是在中国就发生了奉铂,我想清泰主任亲自组织吾杰泻,这种特殊的身份把大家聚集在一起啸,而且今年的规模更大瞥,明年可能还会更大粹,这些体制推动中国新能源的高速成长班。   从税收脊敛、推广配套纬刊胆、长效核查森、推广管理等都在推动浚瀑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坦菇碑,刚才欧阳老师也提了惕酵樊,很全面闪信,从上游的IC制造枷祥佃、正极途鄙特、负极队、电解也隔膜谋渤、各种资源签梯瘟、配套斤杏痛,中游的电池封锚达、电控列沥、电机贬露,下游的整车佬夕,包括售后服务奋枪愤,全系统的胆、全规模的形乔。国外也是迎来了发展的热潮蓬崇光,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售香馅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%勾抹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入发剿彩。   坚定信心挡岔脱,持续推动新能源汽车的健康发展袍碳。其实我们在业内也在把这个脉界斯侣,2015年1%是一个拐点箱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台渐绢,相当于当年差不多10%的市场份额灭柔,2025要达到20%的份额东,当年要做到差不多400万台火,才能达到目标很荷克。因此我觉得祭蔽颈,2020年10%还是有一些挑战邓暮。我认为到2025年抱家,如果电池做到每瓦时1元钱以内睬冈潮,按照同等配置的汽车携,成本按照同口径的品牌扔察怖、同口径的配置算馈怒,大概比传统车还贵20%-30%几,这时候国家财政一旦退出去以后壕,必须有相应的措施来进行补充炮蓟词。我相信第一堡涣灯,购置税的减免怒,一定要延到2025刀,甚至于到2030版,这是一个10%的政策支持娃邵俺,这点非常非常重要扩。第二购梦喷,消费税朗徽琳,特别是对插电式混合动力车葡,消费税有2%菠薪腾、5%-9%莱耗权,如果在国家财政资金退出以后显铰票,如果这个要有一个减免的话僧,这里加起来差不多接近15%-20%被洞,这样把30%缩小2/3徐碗,国家政策就扶上马峭梁、送一程苯,才能够让新能源车更健康础裤。   齐心协力五,2017遣得,撸起袖子泊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒肺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抹,万象更新碌,这是中国新能源汽车的春天枚谎赌。从2014年的小荷初露扳擅,到2015年的急剧拉升肮,再到2016年的高位放量爱操,可以说经过三年的蓄势草喷钮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妓。牛市的格局基本确定虱菏衫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标微,“十三五”篙驼、“十四五”和“十五五”期间佬经,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嫌、30%和33%冉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搁腑,继本世纪初的“黄金十年”之后架,下一个风口即将到来拐讣品。   毫无疑问实思,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疼宫汇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役旦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化霞奴补,值得关注穗你。我们总结了一下这些变化氰糕疵,有三个方面的特点某梗:   一是市场的形态改变了嫩盲夏。   从导入期迈向快速成长期台低身,刚才欧阳教授称之为成长期灸茹,我们在前面加了“快速”两个字晚绒,有待商榷邻涕变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府啤,成为消费主体促,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搓,新能源汽车从政府的示范运营起步夕感断,不断地向私人购车靠拢瞪,临界点已经到来!有统计表明妻攘猛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%题搬,预计今年将进一步提升到70%左右鸵墩禽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代黑下崩,要在竞争中胜出沪苟,就必须以客户为中心踞,以市场为导向艇凯,树匠心干,出精品蔬丹。   二是竞争的主体增加了当瘦悄。   从少数先行者的竞争亨,演变为全员竞争娘汕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划唬韧怜,包括这些国际大牌溜,比如说戴姆勒相巨、大众等等跨国品牌暴崇,通过合资强化了在中国的业务布局女梅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坡外刹。有统计表明扦,从2015年开始迹,全国新能源整车的投资项目超过30个懦,总金额超过了1000亿元豌,总产能超过了300万辆碑帛吐。当这些产能陆续释放康策,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罕铜。到那个时候鼓耙,竞争将回归本源配浮沙,那就是技术称、产品和服务携够提。   三是行业政策转向宠辰。   从扶持补贴过渡到监管引导辣脚失,政策驱动弱化械、创新驱动凸显波抒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整臂喷股,产业政策呈现出四大趋势巳劳猩:   第一茬睹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兄爽韧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鼎,通过准入成、销售瓤白享、使用环节的标准发布领寇恨,提高行业的门槛己沦,净化市场环境;第三瞬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诞竿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缴建兔,让市场发挥主导作用;第四摧署秃,通过电池目录和技术路线图的发布邓巢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肆叫昧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沛。   本世纪的前十年哼,可以说汽油车高速增长缴帽,成就了中国汽车产业的由小到大建奉。接下来的这十五年薪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迸问,克强总理也讲稠财香,“发展新能源汽车刮姓,是培育新动能碎,发展新经济的重要抓手”劳哺。中国政府凭借新能源汽车律埂场,特别是纯电动汽车凛堵,引领产业升级纪,谋求弯道超车保抛片,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娩。   继高铁孤楔、特高压和核电之后虫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”男,这种希望能不能变为现实紊辟谩?还需要我们全体汽车人的共同努力罗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嵌四尘,目前已经基本建立起了一定的先发优势傻,把先发优势转化为领先优势朽绷,是我们坚持不懈的目标乔森。而要成为一个真正的领先者簿,只有创新澜。创新就是从零到一酱肩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浅翠,用全新的方式组合起来吕梯,去创造新产品寇,去创造新的生产方式和商业模式碳,去开辟新市辰印,去整合资源檀汞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菊,去实现新的价值创造仿。我们将以创新为最核心的驱动力免排贤,全神贯注晴撅毛,聚焦技术疽,聚焦产品悲馅赎,聚焦资源悔捻,聚焦市沉该А;以心无旁鹜的聚焦战略弊缔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屯栓,实现北汽集团领跑的梦想拐拧泰。   借今天会议的机会上,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略突递矩,也就是刚才谈到的四个聚焦让拦亩:   第一懊汞毁,聚焦技术波。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啪碴蔡,消除盲点豹醚皮。新能源产业最核心的技术就是“三电”上辑,此外充电和续能技术婆狠、激光雷达等汽车技术懊恼,以及轻量化的新材料桓鞍,石墨和锂等上游关键资源埠派,也是我们需要掌握的核心技术和资源翰搐。这些技术和资源尖撅酒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品心,我们再难也必须干嚼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作踩,各司其职低呻府,对新能源汽车关键技术进行各个击破联。北汽集团将在政府的指导和帮助下被阀钮,在北京的经济开发区图,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剐村。它由研发创新中心兔、全球营销中心酒、品牌体验中心刹讲、联合创新中心等五大部分组成林骸附,将建成从用户研究彻撇、概念设计蔚、前瞻技术猴懒侥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颊氢鸡。   第二蔑,聚焦产品评。   产品是企业价值的最终呈现辟樊,是我们寻求客户认同的物质载体古。高度契合用户需求沮,被用户接纳辱末逛、认同的产品才是有效的产品抹夹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掀报,我们的产品在续航里程潍、成本控制谁闷伺、整车品质桑敞炼、产品线的丰富度方面刊,目前还存在着明显差距青踩。打造新能源汽车的产品力仙项,我们将从以下几个方面努力翻粪:   一是凝练陛丧,集中北汽集团的优势资源钨废,打造若干款明星产品狗。   二是做好差异化的文章得饶发,精确地切入特定的细分市场阀度案。   三是做好迭代创新棘邓徊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娇宿、网联化癌、轻量化技术应用到产品中些,并根据新能源的技术特点就佰,开发设计全新的车型平台目好彤。   第三坚仑,聚焦资源掇缴。   21世纪的竞争旅刻储,不再是产品的竞争导,也不再是渠道的竞争粱角菊,而是资源整合能力的竞争淋沛。新能源汽车全产业链更长扔、体量大敛,包括整车思锌、充电基础设施涝嫂、智能网联沏、无人驾驶以及下游应用在内溺花,整体的市场规模在10万亿元以上亮。   然而资源是有限的缝,优质的资源更为稀缺据灌确,新能源产业作为朝阳产业刊钾,资源的布局与传统车完全不同瓷副,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贺侯受,瞄准核心资源和稀缺资源休称,提前布局钙,将其纳入到我们的生态圈之中岔肆,北汽集团将围绕着创新链额码、产业链举溪碗、市场链骨财钞、服务链和资本链这五大陌瑁块股,通过新兴技术的孵化邦款、成长型企业培育烯娄排、产业并购整合等手段施衬隶,实现关键核心技术的突破与领先瑞,打造北汽新能源的杀手锏法,谋求长远的发展斗脱,实现对传统汽车产业的更替扮。   第四散,聚焦市场哩磨。   市场占有率是关系到产品的关注度扯函、品牌影响力的重要一环捎层慷,目前我们在新能源汽车市场的拓展挛纷、品牌传播私盖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蒙疾翰,可以说暂时走在了行业的前列孺。下一阶段硅蛔醛,我们在继续发挥自身优势的同时镀弯,还要加强对市场的精耕细作龋,对不同市场进行分别覆盖咆陶蓄,不断扩大自己的势力范围芒。对公务市承健,我们将根据公务车颗、出租车扳樊、城市物流际、城市租赁窘、城市公交等不同领域的特点穷撼,把规律琢磨透侯败,在品质差异化解、品类差异化和品牌差异化上做足文章肃讨。对新兴市趁静贰,我们将引入汽车的共享理念丰,做好网约车市场开发烯角洗,打造国民车攀,切入经济型纯电动汽车市场艰。同时膏棠趟,通过融资租赁等手段柯,对特定客户资源进行开发式聘。   各位领导票瘫、各位专家表谦、各位同仁煞骇,“阳春布德泽挂范怖,万物生光辉”尽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启毁联,新时代近在咫尺崎评脱,新机遇触手可及脾,新梦想指日可期杯,让我们以自力更生抬挺、艰苦创业的进取之心糙,以敢于人心遍捂兽,勇攀高峰的凌云之志浑,撸起袖子颓,真抓实干邻痰坑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥泛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宦烘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录劳鞭剂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柬,我认真思考之后啸,认为这一说法不无道理绦局。我想可以从两方面来看圭辉,一个方面是从全球来看埃歉,在2016年这一年亩健,发达国家主要汽车生产国舱卧吩,包括大型汽车公司堕骸,大家对汽车发展的低碳化坛班碗、智能化推、信息化取得了进一步的共识讲盯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点高坟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弊尘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侨匙蜗,但是说到了要害桑揣枷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峨,守成者将面临巨大的挑战”裂啸厩。而从国内来看庞缔卿,我从调研中发现陪,很多企业由“试试看”吼掀洞,转向了“铁了心地干”窟淀,把电动车放到了公司战略的中心地位少遁。    刚才李书福老总讲的他的规划械沧,到2020年抖收、2025年卵,电动车的比例要占那么大娟,新能源车占比那么大门即舅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窗。    另外嫂,在这一年当中焕掠峰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赣想捆,一个是企业的研发路径在变化蹭督擞,由燃油车的引进炬、消化无平、吸收姜潦熬,正在转向开放条件下的自主创新憨畴,各个企业对研发重视的程度垛、研发投入的力度是前所未有的摹。另外蕾颂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苫瞄缺,这样就给了中国栓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会半磊焊。另外拌,有一批没有退路筹茎哪,专注新能源汽车的新兴企业铆墙,他们没有存量的拖累搓掇,他们的思想更加解放凛,这些新进入者带来了新思路爽、新创意愁、新发展路径观。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路首漆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卑,对我们汽车人来讲会有新的感触疾梧。    新进入者带来的新的发展路径戊权翅、新的生产组织模式寸凸,给整个的产业带来了新的活力绷酞赊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冉,我想这个影响是很深远的陶报撇。因此伴霞俺,从这个意义上来说娥撇,经过孕育期的磨合继,现在已经开始有所收获率掠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题收取。    以2020年为结点哭,中国电动车将面临新的发展态势碘愤,我归纳了几个观点趁锋:    第一校唬替,进入2016年合栋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期分抨,在消费者购买意愿增强的同时靠杯辜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渺。此时瞬差吾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挺稻俺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乖力僻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争父喘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候礁,随着竞争的加剧搏,企业间的差距拉大勉,大浪淘沙的过程已经开始惜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缕。这种现象不仅反映在整车淬欢,而且已经延伸到电池企业怪刀玩、零部件企业以及上下游整个产业链拱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翰。    第二郴,迎接国内市场国际化竞争刊。可以预计政府购车补贴淡出之时胁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日详尸拱,距今只有四五年时间了茶讨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕姬崇,国际化竞争来临之时才是真正的考验攻卉。中国的企业必须冷静地看到渡拎高,产销规模大剑,并不等于竞争能力强拨方惺。我们与国外先进水平仍有不小的差距灌,重要的是技术基础薄弱疮仆顿、原始创新能力低卤瓷辑、核心技术欠缺立嗽、品牌影响力不足袜缄,这些带有文化色彩的软实力乐避本,需要持之以恒的积累醚吼吮,“非一日之寒”吝姬钨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点修茶,提高竞争力的途径波,不是等待企业的扶优扶强客,而是由政府创造好的产业生态熄,使优胜者在竞争中脱颖而出吴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时爱,就瞄准了国内国际两个市呈缇ァ,产品设计年、生产工艺看赔、产品质量都以国际水平为准擅,我想这些企业他们会相对比较主动眷。    第三咐攻,向后补贴转型期的政府政策恼,在既定政策支持的周期内匹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配葛旱遂,是政策能否顺利转型的关键苗对。政府的购车补贴是一把双刃剑朵断,当市场竞争格局出现之后季势经,政府就要特别注意钎敬释,不要因政策调整不及时而削弱竞争富。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闲透。因此默此,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上露,聚焦技术创新工涸表,加快补足技术短板稻昆痴,提升电动车的性价比匹扳懦。相应的缎,评价支持政策效果的窗口麻,应该由市场规模扩张荷醛凹,转向竞争力的提升踢悸。    具体地看购车环节的补贴缝必,应该适时退坡苫怯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术世、降低成本的能量车隋尉,造成优胜劣汰之势赫耽旗。政府资金应更多地支持共性技术的开发酿氰、充电基础设施的建设官。与此同时婪悼弹,非补贴性的那些“功能性政策”镭被,例如碳排放政策臼糕枷、燃油消耗量限值政策操、零排放积分政策丹径,以及购车许可虽楷踢、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞭日梗,使市场产生稳定的预期肚忻。 第四久井,立足后补贴时期榔淡炒,打铁还得自身硬亩搞。    从十城千辆算起视湘洞,各个国家发展电动车的时间差略盆,给中国企业留出了大约十年的孵化期剃,这是难能可贵的喜苦恰。2020年晌宛,作为中国电动车的一个标志性年份搪,将迎来后补贴时期通。可以预计纶墩,那个时候直接购车补贴将淡出稍雄,但功能性支持政策还将保持耻。在这种情况下两病桐,电动车能否与燃油车抗衡呛兄蓖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仓胆缓,将取决于这几年的行动贬。    我国电动车是在较高起点上起步的兴,总体经济技术实力已经今非昔比玻,如果把握得当阮郴,以电动车为契机辅沸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观反,企业应充分利用政策支持的周期仍萝滦,下大工夫做好三件事亲妈危:    第一份拖,人无远虑先赐冻,必有近忧看惮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嚏铺橡,并加紧部署与实施护。    第二赏孔,持续壮大研发能力篇,掌握核心技术熟穗埃,攻下“不经济淳畅然、不放心详、不方便”一块短板厦毯纬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础闷涉。 第三品,以产品的品质七抖筹、品味打造优秀自主品牌陋,赢得市场的信赖看禽法。    第四店鲸拌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凰菲,就是在这个期间环柒,一定要想办法在自主品牌上下工夫搭。我们的品牌实际上在燃油车上菱貉,很多企业下了很大的力量秆,但是应该说效果是有限的必闻。而在电动车来说是个新的机会堆堪嗽,所以在这方面应该下更大的工夫郡甘,通过产品的质量遂,通过产品的品味打造自己的品牌哦李。    第五良悲,要系统规划堤惕,及早部署“电动车+互联网”地。今天的电动车之热唾庞屯,并非由于传统能源的枯竭晦呕款,而是因为它有很强大的正外部性虎戈。电动车的低碳化绞、信息化纲、智能化的潜在社会效益只有与新能源汉浅擂、智能交通窜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥煤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能彼。随着这些方面的成熟霓突巫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衔。信息化藩怪绍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点笔藏燃,这里有太多的文章可做茬呵厩。目前辅助驾驶鹊蒙、无人驾驶已经走在前面横勃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剑屡、智能交通美帝、智慧城市以及5G通信协同发展龋楞、统一规划甩、开展顶层设计观怯、超前部署锌笆、抓紧启动途露瀑,引导企业的技术开发和基础设施建设蚀妙,推进“电动车+互联网+交通”埃疚氰,把阶段性技术成果用于提高交通效率呈、降低物流成本瀑坚歼、保证交通安全脾奢,使其产生经济和社会效益遣毛。    电动车发展的大势已经不可逆转玫辰褪,向前看诚超,挑战与机遇并存踌辟。如果把握得当细秆们,机遇大于挑战!    我就说到这里冯却撅,谢谢大家!    (根据发言整理娟痘,未经本人审阅似。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳捻:李芳" "  全国政协副主席懦问瓜、中国科学技术协会主席硕富、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拍猾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲办蓄,以下为万钢演讲ppt亮点实录娇袍:    尊敬的清泰同志沁窃、冠华部长饯、苗圩部长干井层、解主任奶昂,各位来自汽车界的中外朋友们烹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计年。上午抽点时间看了一下展览陋奴,给我印象相当深疏墓洼,有一个很深的感觉享鼎,这十几年来中国的电动汽车持续发展敲,走上了一条创新的道路疆陷锹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舰。今天这个会议的主题很好赴揽旗,就是要持续地提升我们的技术能力陕,抓住创新新局面尺戚射。我想就我们未来促发展道,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涵降,谈一点我个人的看法人偶。从四个方面甫级沪:    第一上,谈一谈我们这些年来齐心协力烯,新能源汽车所取得的新进展吞,尤其是2016年的进展特别明确但。    第二欣,回归深入基础研究壕目,提升新能源汽车的质量和效益戚凸壬。    第三窜抄,新的发展趋势烧亢、新的发展方向仇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点驴匡,随着人工智能的不断深入獭上陌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇故汲覆。    第四破,我们怎么样更好的凝心聚力戏,合力推动新能源汽车的创新发展九,谈几点看法顶廉连。    刚刚得到新的数据祟默,有的来自中汽协会里、有的来自中国汽研中心唾,数据告诉我们家,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆范膏床,占新车销售比例的1.8%付,中国的保有量达到了100万辆班。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个副,这里讲的是公共用的充电桩炼嫁狠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姬廷畏。    我们的关键技术取得了显著的进步具嗜。今天上午我在零部件电机案钳、电池陵、电控这块花了好多时间浆,仔细地了解了一下情况供,确实和我们了解到的数字很相近赡把卸。动力电池的关键材料发展进程加快烤洪睹、性能指标稳步提升涤显翱、成本明显降低连唱规,从动力电池的单体惜狼堂、电池包席部逗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侠窗丁。一个指标性就是坚沫,三元正极材料能量动力型的电池挖撵氨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤檀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心链搐、有些争议赐,好多同志说库素,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标藐呐锯,现在看趋势已经很明显接杏。我们特别强调的茹溯谭,牟云恚块比能量达到了140瓦时/公斤层灵逼,动力电池系统的价格拒蹄,这个价格现在也是保密胶戌,但是总的说起来明显下降腥豢,总的达到了2.5元/瓦时以下婚。动力电池的产能达到了100G/瓦时首弟四,世界上生产规模虱,特别是在新型电动汽车的动力电池及泛倡,规模得到了很好的发展极狄。    驱动电机技术也取得了新的突破第评。特别是共性基础技术进一步突破晾,导磁硅钢氏沦、稀土永磁材料轰、绝缘体材料概、位置传感器究返,芯片的集成设计和电力电子系统怠颁,取得了新的进展纲。我也了解到鞋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拱澳。因此欣闭,重量比功率超过了3300瓦/公斤玫,电池峰值效率达到了97%簿深,高效区达到了80%俊敝。特别一些新的设计怯赁悼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用岭嘶,比如说我们都知道健苗,对于0—100公里的加速报骇菜,对于电动机说起来沸划臣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大江型僵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候磕录,就是高速公路上超车的时候帕,超过它这个临界点以后跑身亮,这也是一个安全因素胳佬。现在我们很多企业从两个方面崇创超,一个方面售送,用双电机的技术来弥补后面这个不足市,第二个逆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力特奸漂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呵散。    今年汽车界有一个新闻唬耍,第一个互联网汽车走上了市程始 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脸蕊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐喂,据说现在上汽的同志告诉我渺,每个月销售2万辆途兢摧,产能有点跟不上了喂,效果很好偿,上市不到半年累计就超过了9万辆粉琴话,成为荣威一个最大的销售热点麻缴。在互联网大会期间雀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统煎焦负,搭载着北汽吞仟、奇瑞马渺鼎、比亚迪轿车都亮相迷疤噶,首次开放了道路较撕,18辆车300多位嘉宾在试驶簧溺,当然评价各有不同暮视,期望值也有待提升曹,但是勇敢的走出了第一步伍峡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匣,做出自己的探索杀。    我特别感到高兴的是柏,2014年我们就曾经提出电动化沃陋奖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渡肩番,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索祭惟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颁镣钾,从汽车到基础设施普虾撇,一直到停车场饲、充电站度,包括各方面财税的支持胃寇,一系列的政策吩誊。国家层面材,从购置垂侵儡、补贴村隋胖、税费减免辖、研发支持狙徒庇、生产准入督、业态创新椿、基础设施购,特别是标准规范方面氦头擒,都出台了一系列重大的政策措施钱婆逛,现在看起来落实的进度还是比较好的陋粪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论七蜂烦,这是一个开门的讨论尸但百,许多外资企业都积极参与当中模,对电动汽车发展奠肩钠、新能源汽车发展咎烈耐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碌绍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面囱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酸。也是由于刚刚推出来窃圣,我觉得很好处鼎疆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堪苔栋,使政策更具有落实性漆禄经。    这里向大家报告一下惮瘦筛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桨。新能源汽车作为一个试点的重点专项醒,实现了从基础科学到系统集成稻蚊踞、共性技术集成臀、示范全链条的部署琶,特别是在基础研究方面筋,加强了对基础科学问题的研究礁。因为现在产业发展到一定程度的时候桓顷,要提质凄、要增效扣抢,还必须要静下心来竟韭、回过头来从基础科学问题上下手唬,不断的进行优化故、改善侮甲显,才能获得发展脊。特别是这次的重点研发专项丢侥,对于电动汽车智能化和网联化的技术纷射,也设立了专门的课题和惯徐,实际也是我们当时电机了、电池催祥、电控的“三电”之一朝,也随着时间的进展不断的转向新的重点枷夯。所以稳欣,整个“十三五”期间的专项规划笆挝化,将对六个创新链条陇,就是全链条一体化的部署疙,38个重点研发任务们,政府加大了投入露,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兼肖目。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沧,首次突破15000亿经藕悔,更值得高兴的是喊懊镰,企业在这里边投入比例得到增强概昂俩,达到了78%以上砰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策隙量妨、加剧扣除政策有直接关系某。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怀,看起来企业投入的效率还是很高的牟炼。    去年我用过这张图(ppt)襄食,这次还用这张图辱樊黔,对它进行了更新嗽陌佃。由于时间关系幻拨票,统计是1-11月底射,11月底中国产销量是402000辆暇刺说,如果这样算的话鸵蟹酞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侮故,中国占了40万辆持椒,就是占了50%胶拱。到2016年底恢帅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淡蜕,中国占了其中的100万辆谴确躺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芜陈,也说明了我们国家对于节能减碳屯乓、应对气候变化作出了新的贡献害蹿。我们虽然应对气候变化调门并不高顷戚摊,但是我们扎扎实实在做每一步俄,现在无论是风糕奔几、光抗寐抒、水驼骚、输变电苹柔幕,无论在技术先进订憋炽、装机容量嗜、发电量都走在了世界的前列坍帮另,这也是我们作为一个还在发展中的国家厘,为新的发展仍巳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献功。    世界发展的趋势也是一致的颈刊,低碳壕景、电动火觅棋、智能化成为各国共同的选择朵忍桥。美国飞定、欧洲攫、日本博卷膊,包括汽车企业福特陛、丰田舶、大众都推出了它们发展的战略寸苛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划然吼土,比如说大众推出了它的“2025战略”撵亢辱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陡蠢,销量争取达到300万辆同,自动驾驶要覆盖烦,在2021年提出全自动驾驶罗,电池也要进入大规模的投入估抱牧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标夸,零排放捌辰、互联蝗遁苗、自动驾驶汽车俩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弟丰齿、氢燃料汽车凑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流库、沟通呈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式楔掂删、增程式的混合动力汽车铂巾,因为他这里有基础建设的问题遂窝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来标喉,就可以有电的情况充电豢、没电的情况加氢夸陡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狡,同时又实现了真正的零排放偏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai具佛,上次试驾可能还是8年以前据,我觉得汽车的进展残县妨,无论动力性昧岁、环境友好性略、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闪畴,据说已经进入了市场不寒。包括通用也宣布了在2020年以前巴暮镶,在中国推出9款新能源汽车推。我这里想说的是敬都,中国的市场也是世界的市承诔廖埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展团咸芬、参与竞争送,汽车产业就是一个市场全竞争的产业零盯袄,就需要我们来推动整个的发展痢韩闹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俩添。 第二欺肮壳,谈一谈我们对于深入基刺吲玫稀,着力解决一些新问题的看法吾凡。    对于电动汽车习,大家首谈就是续驶里程庇版冬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的曝混滥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俱忱,一个明显的标志享,实际电动汽车能耗是和它的整备质量康溶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酣水驰。如果说单程的提高电池的载量畏苛,当然加入电池的载量车子可能要增强割,车身的增强就又增加了重量定沏,直接影响就是增加了它的电脑憨豹绦。我们也看到一些装载高容量电池的沁慨,虽然续驶里程延长了垦凹,但是百公里电耗就明显的增加了拴珐。因此岁逞旅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奉跋链,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伦、合理的规划朴啥斗。首先怪,车辆运行的范畴居。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骗捐,尤其是现在棱内祷,我们应对大气污染厩,主要还是大城市集中缝胜慧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敝募。但是从技术发展上说起来夕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度隶、功率密度和整车的轻量化毫蹬物,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准女纷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澎耿,这当然是市场的期望猜淌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题委段瘦。    最近新材料研究发展很快敝多刀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掣。有的朋友跟我说餐伞,我们现在用的是石墨烯电池河坪,其实说用了石墨烯是对的户朽,但是用石墨烯全部来做电池伶,似乎从科学意义上不太准确道篡配。石墨烯材料苦捷垄,包括碳纳米管殿,都有它优异的电和热的传导性能跑迸杠,作为锂离子电池的负极材料添加剂七,可以有效的降低内阻擂翟删,提升放电的效率熄浩睫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卸郸苟,还有助于减少介质之间的电位吉禄,来减轻电池界面的腐蚀性价。从这个角度上看僚欣淬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疼岔,当然由于动力电池负极密度提高了熔匠插,对正极材料也可以进一步的优化劫鹊蜕,在安全的前提下响笆蕊,所以也可以显著提高它的能量密度摧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俏,就是说能量密度提高了玻,同样的电池包里面可能有更高的载电量膝敝萝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加埃。所以在增加单电池和电池目迹块功率和能量密度的时候匡问吐,还要加强对于电池包热交换距离的研究眯,来优化提升电池包整体系统的技术谢躬卫,它也是一个相互关联的关系触。    随着电动汽车的发展汗嘲陋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计圭推。比如说电池包往往布置在底部汾愧,夏天路面的热辐射还是比较强的碘勺鸽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理究刹,从结构上来实现电池包的冷却洼沸,因为我们现在冷却剂就是这样的犬群,要把它放在迎风处姓糙贿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钾屎队,电池包也应该考虑到这个驶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理席筛。结合冬季放电的特征藉逝,我们还应该研究餐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制腹昂侩,使它保持在合理的范畴之内魂携半,来逐步的解决冬天放电比较慢的狼、容量比较低的问题丢修。总之说起来腻亥,我这只不过是一个例子握潭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瀑焊悼、关键伞另、整体的技术统一的来规划和部署棺峭。    上次百人会上我特别提出歧汐肯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寞,带动汽车制造的转型升级廊潘腺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节澜阶,给我留下一个很深刻的印象握渴,我和苗圩同志都搞汽车的缅,过去我们焊一个车身500多块钢板并谩,用2000—3000个焊点接在一起饥,加工线上全部实现了机器人娩坝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妨,一共就45个部件铰匈驳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线经普捶,几个机器人协同操作嘿椒棉。板件和板件之间没有焊接壕垦,就是直接的黏接檀玫,加热黏接等,远远看去就像搭小孩玩具似的叙,几个东西装起来景恼搬。更使我感到比较吃惊的斗跋眠,现在碳纤维的车身归钙采,已经不需要在现场涂装了练侨睬,有点像我们当年装修房子驮祷猾,先装地板再油漆躲弗,现在用的全是油漆地板培媚。现在汽车安装上确实有进步风忻经,所以我也很有感触弧潭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绷婆,需要轻量化材料的技术绅,需要轻量化的设计拴,需要轻量化的工艺吴杭擂,也需要轻量化的流程经。特别是现在的汽车产业诉,包括内饰座椅使用的材料踢抡簇,也尽可能的采用可回收苗、可再使用的材料舱淬惭,这方面的技术也在不断的提高恼,这个应该成为我们新能源汽车发展姜倘春,不光在车辆技术南无、而且制造技术流程方面全方位的提升蜗膜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裴,今天我很高兴呵匣层,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车程携漠,更多的看到了我们一些滑点霓,像燃料电池大客车的发展袖锌淘。很多企业大家如果去看的话旱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池迹信隙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冻寥,比如说碳子梅、交换膜旦、双极板付匹洼,以及它的特性基础研究的进步密切相关讣蒂。实际证明闲程财,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中复酿乌,也具有自己的发展环境的优势搪粕。我们要借助这个优势来推动我们的发展滔碌抡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伟,我们是不是可以考虑湾,尤其是在燃料电池研发的初期渤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用评,这样可以有电的时候就充电寡聚涣、有气的时候就充气屯,按照它的发展各取所需居钩。实际从技术进步上确题翻,技术发展的本身妈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用径惟樊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展壁危,对于延长它的寿命派蜡汐,对于减少它的燃料消耗瓶廷啸,是很有帮助的吉始。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用清,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梯管诉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处滦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点及瘸翅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向湃厦。当然它们也在考虑师,我们怎么样能够更加适合中国的特点签。我们还不能忘记中国还有一个优势倪,我们在电动汽车走向市场的前期碍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用容台商,先在公共应用硕柯、出租应用上去使用的睫钢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亥酥碘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亨娠娩,必然有一些城市就可以走在前面急,又可以来推动健康合适和快速的发展钡怕。中国“11?11”又是一个新纪录嚏赌粉,信息产业畅凳祥、网购变成了整个市场销售的主流吝响扦,我们看了看穗溅,2016年快递业高速发展惮托,中国快递业总量超过300亿件潍,平均每天8200万件包裹走在路上肋峦,用于业发展小型物流车清洁架行介、高效的运营业应该引起我们管理者的重视微铆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领砍霉详,有了高端引领就有了有序的发展歧肌扇,放弃了高端引领就会低端充斥肛溅翠,所以从这个角度上袍谱怒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彻室,争取使我们的汽车产业走上高端引领逛、创新发展的道路上掇猾。    在燃料电池汽车发展的过程当中块仕,深入开展了国际合作抹恃梅。我们积极的参与了国际合作贯变癌,开展氢燃料电池领域的技术合作歇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目和,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筒狄芍,组织国内的企业碉寇,开展深入的技术合作豁艾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溉监,定位就是要建立一个覆盖全产业链底辫试、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扩恼隙,在中国发起但并不局限于中国鹅纳净,积极组织管理以及运行机制踞失,要按照国际组织来筹备烤、搭建稗渺杆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纬,因为燃料电池实际用处很多蹬剁,比如在通信基站崎菏涪、备用应急电源雾冠灵,随着我们移动通讯不断的扩大塑涸淌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铝杆、包括更新澈屏,都值得我们重视岭,包括医院的应急电池偷抵练、安全防卫纳强,包括我们最近在研究深海运载峡,也完全可以使用氢燃料电池尼笨鸵,燃料不是电池诬北丁,实际是一个发电机畏把,而这个发电机可以用在各个地方躬,最重要还是零排放的清洁能源僧,效率高锈菠府,能源密度也高硅示截。 第三太,深思熟虑麓持瑟,把握好智能化的新机遇仑泪绰。    近几年来忿幸梁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展任肖。比如美国磊会,白宫推出了人工智能的新战略乌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划部锯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胶加榔,包括日本的创新战略规划喝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骏,这个时间恶补了一下人工智能的技术虚烹。中国工程院最近技术指出曙不,人工智能即将进入新的阶段钠埠沽,人工智能发展有四漠祈纺、五十年代了霓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展倍。但是当我们信息化日益普及广,移动互联网刀、大数据帝、云平台的发展蛾喝,信息环境奇厩、数据基础酗、目标理念洪腾、市场需求都在发生不断的变化陌,将推动人工智能新发展词蕉朔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疚寡。因此吹蠕,发展人工智能也有利于改善人民生活炕创安、提高经济发展的水平迁嚏、增强社会治理的能力露、维护国家的社会安全宝片。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瀑佩,但从各国的共同概念和我们的研究松,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素投独。第一沏露匿,要降低交通事故和伤亡人数限创改。美国的报告提出来淖龚,美国每年有35000多人死于交通事故叭轿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的形。第二甜郊,要应用低碳措、零排放弘、环境友好的运行环境鄙。第三倒歪,便捷武,要降低驾驶强度缸熬,提高交通的效率膛俯。第四斧,要推动共享兰,提高车辆的利用率栓硷笨。其实我们现在不得以所采取的一些限行剐婚,包括交通的拥堵鼎免冬,都降低了汽车使用的效率砷宛氨,所以从这个角度说起来讳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匿恳钞。还有贪,牵扯到公平出行肪的度,随着老龄化社会的进入寿柏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脖。    关于自动驾驶汽车研发进程讨,好几个报告碱,有的人说无人驾驶溺豁,有的人说自动驾驶辣肚,有的人说智能网联汽车陡,都提出了汽车发展的里程碑穆画氯,我觉得无论叫什么汽车坦秀,都是说了这么五个阶段癌昆忙,辅助自动驾驶噬、部分自动驾驶错弄晚、有权限的自动驾驶乳铰、高度完全的自动驾驶阶段薯棉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点低舶,比如说在辅助自动驾驶方面拾曝,怎么样能使汽车感知周边猴戏亲,科学决策缚糠眠,及时反应堆。比如怎么让汽车能够与互联网连上陵色搽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车掇、网庞、路的联动娥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缉,就是人隶铜肺、车帘、网翻破汕、路的一体化匠什骡。    辅助自动驾驶慑,实际这些年是汽车界一直研究的重点桐蛊惕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多两刨,有雷达黄,包括现在有毫米波雷达杜幂,摄像头婆,对外通信系统胆健,包括定位迪荤讽。与之相应的随具,刹车弄癌杏、油门沽、电子稳定系统锹晤、电助力转向等这些卫卷,实际在关键体系上碌,传感系统泥、操作系统侠稳、中间和决策系统的研发湃,其实这件事也不是现在的新形势楞,早就在80年代的时候譬,80年代后期就研发了防抱死系统乌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系方,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贿玫昏,包括防启动时间的空转呕,后来又有了电子稳定系统涟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度号坎狠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展第。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牛,有了它以后陪,在90年代的时候檬氖街,我在德国工作的时候钝伞金,车里边就已经有了尾随自驾俯下什,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杉段,不用担心蘑茧釜。最近我看到了我们国家的好多汽车人态,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粟,一旦接触太近都会自动加一下速你席。包括我去年去参观长安教,他们也给我展示了自动泊车系统翰松,实际自动泊车系统我们在德国工作当匡,90年代后期时候就有这样的设想乖,2010年我到德国去访问的时候呻踌舵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诚。实际很重要的意义隧锻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起稼狡,也得到了发展嚏猴鬼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能擅酗。    下一步就是智能网联婪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西串、看到自己看不到的东西抒氢,90年代初期的时候霜聊,堵车情况有数字广播鞭,数字广播就和我们一般的广播不一样亲迷鼻,随时可以呼叫堵车的情况及警秸。后来有了数字地图和卫星导航挪娩,就形成了第一代导航系统伺斡,第一代导航系统并不知道路况的变化隘匠纶,只知道路径的设计挠邯高。然后就出来了联网的导航玛,这也是这几年我们都经历过的事糕娇。上汽这次和阿里巴巴共同合作完瘦痪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瑞小,这样坐在车里的人龋,通过导航届、通过云平台就可以获得各种各样的信息堑畏,比如说动态的导航脸钱、比如说加油充电站挖涟、维修以及各种信息的进入废,使汽车的视野得到更大的扩展蓄惦。但是真正要做到智能的网联汽车掳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键煤诺荆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逃,这就需要我们把各种信息交汇在一起竟力,来实现智能的决策控制傅。这件事情说起来好像很容易借么率,实际也有很大挑战伍瘫。现在我们一个汽车里边有两趴存、三套信息系统躲,有车载的信息系统僚,还有驱动系统的信息系统仑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琉促,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程持相,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯澎韶改,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侥畴撑,就是快到地方要进行减速峡,但是如果你让它自动驾驶的时候郸,可能它就很早的根据外界的信息来判断酶痘,让它调整好姿态棉寡、减低速度猩辜劲,进入转弯以后在弯道里边再加速吕刃绵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段畴奈,这种例子比比皆是涩次壁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惊。因为我们电动汽车从电机普、电池骋糖、电控开始袍,电控第一代做的第一件事馅攫,就是通透的动力驱动系统的网络籍咸钝,就是第一代的CANBUS系统睫怠炕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制换不,从这个角度上说起来躺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粹。    当我们实现了这些以后夸搂脓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战人犀。这是我们常见的北京交通的一种情况德苍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号微列,去识别各种各样的高通朴粕猩,做得到鹊,但是不保险全俊,这样可能我们就要有这些信号的发射器耐毁陇,让汽车能够知道这些情况无。如果再想使它往上走乌,能够实现部分的自动驾驶恭爸闺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况壁淋,比如说晚上的雨雪路骂丝,比如大雾弥漫的时候枫,比如尽管天气很好巧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰躺痊,这些情况都需要我们去应对萄蒲,其实道路上也应该有它智能化的装置邦荡短,就是说有自动的能见度感应器胸独,应该有道路结冰的感应器乖喇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全黑疟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全松陋细,安全是所有发展的主流横,而不是时髦愧汝备。我们在做任何工作的时候辖伟,必须考虑人是坐在车里最宝贵啸澜、最要尊敬的东西封咯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全褪亥、人的便捷酗剑、环境的友好和共享疼稳捆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统牌身,来推动我们的发展喘。    因此咆碧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三熟倾、四次交流了,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议朔勒氯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构归,这个架构的着力点应该在车载的平台嘿、在网联信息抨敌、在智慧交通的发展捣眯,我们要重点发展的是车辆的关键技术矮歌、环境感知钨乳、智能决策零厕、执行控制莱,我们要对信息的关键技术怀钳,V2X通信沦视,甚至于将来车对车的通信系统残累锻、云平台黄、大数据雾泄广、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隙棱,这里也有很多不同的东西捐败郝。我们还要对基础的关键技术教腊,高精度的地图寒仟、动态路况信息还钎、综合决策和操作系统长封挫。只有这样啼翘,把人螺拼、车埃洞侮、网够燃、路同步的推进材随,才能够迅速的发展善,否则又会碰到先有车宿诗、缺充电桩的情况屯扒汐,所以需要我们今后的发展当中更多险伙涛。与此相关的技术缺董,检测系统啥捕曝,还有一些法律法规体系趴党,一些基础设施的建设鸥,可能还需要更多的发展锈搭。 我们必须要精心规划许、协同创新珐,来研发自动驾驶的新技术港糜钩。    一们,安全老哪、绿色爱醒、便捷奢翟掇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标势毙拍。    二奔儒熟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉砍沥,多领域技术的融合赌,产学研各方面的合作凉斤,要着力推进协同创新睛嫌毛,这里边由于它是一个企业的热点岸,所以企业要成为技术创新的主体低套。    三巫,企业为什么要成为创新的主体款?我看了很多规划横亥,从现在一直到2025年让电、2030年碾理。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帝撵酵,但是可以实现沿途下蛋购儡肝,从过去当中爬忌,无论是防抱死系统爽达客、电子稳定炊失工、测距警示少、避障反应霞、自动泊车都是发展的热点敝赌,每个技术都带来了商业回报蕾尺儡,包括我们在信息系统鲁笺,包括这次互联网的技术骄鸥,上汽互联网的实践固贾,也看到了我们描男巩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高携,只有以企业为主体妻,不断有新技术发展上乐,使它在使用当中获得使用讹松,就能够推动它的可持续发展蔼浮,所以它不是一蹴而就的事艾陶,是我们长期坚持的一个任务传堂。    四厦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陕摊集,新能源汽车重点研发专项要广聚众智莫、精心规划山,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础美。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区木绕,我也是觉得有一些东西包括基础建设和揉驹,也应该放多这个测试区里面去赎拍隘,使它在真实情况下运行拾强,才能得到一个健康和全面的发展醚。    最后我想说坍佰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展款斡。其实我们用了十几年的时间实现电动化孙,推动了产业的转型际谦,随着信息产业的发展石,网联催生了新的业态鹅迹,产生了新的服务业订陵豆。轻量化带动的不是简单材料的替换朗琳鹿,实际是对汽车产业的一种升级捂赎、一种转型杀输梯,同时柬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乔磁梁,充电网服务体系的建设硅,可能带来何止几万亿的新的增长点姥骄。我回忆慌赤壳,在经济工作会议上总理说过一段话市刑楔,“实施创新驱动战略的发展途,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迸腥,也要注重用新技术改葛、新业态来全面提升和改造传统产业圈,带动产业的转型升级歼。”    作为结束语我想说坡了,回归一下新能源汽车取得的新进展谷镜,下一步还是要全面落实政策肩褐、着力开拓市场隧塘、建设基础设施携灌城、创新商业模式揽,把握好发展的先机枫睬使。我们要针对市场的新需求辽糜保,深入基础研究颗,攻克关键技术段奖斑,完善系统能力摊瞥,着力提高产品的质量和效益赐。要把握好汽车智能化发展的新机遇悍,要系统的研究说丸恒,精心的规划始饰,要鼓励协同创新企业主体诽,大胆的尝试廷,来攀登自动驾驶技术的新高峰斥芍险,要凝心聚力衡,发动优势臀,动员各方力量刊爽,完善政策措施久棘劣,营造更好的发展环境凤吼处。    谢谢大家!    (根据发言整理诫瓜玖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扑乏: 陈理事长乱圭,各位领导冬、各位朋友橙澳雇、各位专家戒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法取粒秦。我今天的题目是四网融合鸥婆版,什么是四网高饰?交通网峰须、能源网规醇弄、信息网尖、人文网丝木。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刻缆,电动汽车是一个能源的载体挛梗,又是信息的载体狸誊鹊,然后可以作为人文的载体鬼肝怜。四网怎么融合赁伴霞?怎么发挥电动汽车的附加值卡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦艰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炊涩惩,能源跟信息到底有没有内在联系凉,我提出一个储能熵理论供大家思考痹吝团。    我思考创新的要素谎迸,要创新首先要解放思想咀妮割。解放思想要学习《易经》的精神惊裤,又要学习西方文艺复兴的精神盼。《易经》是一个太极吞,太极里一半是黑烧稼、一半是白单,但不是直线慌风娟,是弯曲的脯葛级,黑可以变成白切瞪,白可以变成黑酱坛,黑中有白焊侗,白中有黑抚锑,跟它对应的黑就是黑兽、白就是白惺。《易经》是变化怜纤炮,有时上为辈、有时下羔撼贯,上时不要骄傲自满稿,下时不要灰心毫撇,是客观规律从斗,都是周期性的期,我们在调整揽番犊,要注意平衡动力统一侵。    整体都是这样菇,全局都是这样垂闲,今天讲跨界澈,要学习西方的思想就是文艺复兴究劣砂。文艺复兴的功劳不是在文化抢、艺术等等冠酪耐,文艺复兴是解放思想擒滦。哈佛大学的校训追求真理莆凯。要把自然界的规律找出来解放思想革堡,自然规律造福全人类识。伽利略芜猫,罗马教皇威胁他劳鼻次,他不怕蒲孟,他说地球起源被上了铁塔围伸蝗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蒂愧,被叫之违反教义案靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帕,第一个米开朗基罗圈俩涡,他雕出一个裸体的美男子旁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇透箱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看旁当,里面很不容易嚏,从意大利借了很多达芬奇的作品连毁亥。达芬奇不仅仅是一个艺术家点,也是工程师;看他作品房号,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生靖鳞挂,第一个从事解剖学社痕半。    解放思想考虑全局的问题扰。文艺复兴第一要全局思维没,第二要有天人合一的思维诚,第三是环形思维赦。要考虑全局思维蕉皮敌,今天做电动车目标是什么鹅侯落?有什么经济效益蹬淘病、环保效益筒设板、能源效益熄、民生效益脚萄,总体总目标要搞清楚娄毕蓝,一定要有全局的观念宏。特别搞智能汽车全局性更大纪鄙问。另外要环形思维涣,要反馈凡逝甩。然后是循环利用的思维扯。    创新练曝笨,我把创新的要素跟大家分享一下邓景降。首先理念是创新之魂扁。理念有很好的氛围惶丛,有了理念才有创意泌睡捕,创意是创新之源侥逗颁。还有人才思,人才是创新之本芥论。怎么能有理念靶?要有很好的氛围嚎,总结第一方面是合作精神坊地颓,开放卞克、合作祟尽、包容署,双轮驱动哗凤、增值驱动顺、市场驱动筏凯,通过市场的倒逼盲。然后要有完善的知识产权保护雹溅齿,还要利用网络大数据给我们带来的好处贬。今天创新制高点是跨界融合靶磺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陡炼。“一带一路”我认为是跨界融合辅,一带一路是西方的伊斯兰文明识,还有它把科技老、技术上、经济我访释、贸易连在一起甸歪稠,所以我们要发扬一带一路的精神攘混。我是福建人也是漳州人牡豆,一带一路开始的是挚担和下西洋含。我们要跨界融合随。    我接着讲智能汽车烁。智能汽车首先要有解放思想汲记、全局思想考虑问题腥伪。三个C舌廓七,第一个要连接起来筹坡疆,第二个连接是要协调要合作懂窃,1+1>2弥屡,那就是《易经》的精神懦砷丰。第三个道晴,今天的连接是移动的连接能伟,还有MOBILE涡毕品,MAN TO MAN阮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来攘。    今天电动汽车很重要的一个每舷泞,大家买得起用得可靠茨史。智能化以后腻劫赤,因为有各种各样的基础设施和商业模式苦,我不展开了匣匈圣。    从电动汽车变成一个智能的汽车幸斧渴,从智能的汽车再变成一个智能的交通死,从智能的交通再变成智慧型城市夏暗。我们附加值可以产生很多巢。根据《易经》价值精神楔赔,通过交通网膏快、能源网懦丸、信息网财、人文网可以产生无穷的价值机会漆静。利用交通资源的全时空动态感知躲佳,交通工具的全过程运行管制蓟,无处不在互联校禄蛋、感知驼卵第、管控和服务逞。    怎么布局纳?怎么把电动车进一步变成智能汽车冈缔,如何布局智能网联汽车技术埃镀?我认为彭挤隆,不但对中国陛权奶,对全世界都做出更多的贡献奥瓦临,第一是制定网联汽车法规标准队多、智能技术箱嫡、环境呛魄、HMI技术蜜骚矛、空置执行技术婚坛、智能网联的实验碑伦返、网络和信息的安全幂姬矫。    怎么做到网络和信息的安全壁茎?这是一般的云庞瓦,怎么把一般的云变成安全的私人的云标橡好?有很好的结构邯窜,处理器淳、传感器平,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碍。第一是收集材料啡律胚,就地处理福。第二是从收集材料到云之间要慢场,一个是单点控制始扁槽,能量控制或者功率控制偶领。一个是多点控制浑墟,能量控制或者功率控制极,这是全局性的苦雇锈。要及时处理怖豢,要经常互相认证克鸥羌,变成安全的云达。    跟大家分享一下我做的一些工作竿寇。怎么从理论上去证明这个是可持续的粳?我一直在思考所有的工业革命领酗,基本就是能源更新汐。第一次工业革命袍,瓦特发明蒸汽机海,电话班痢。第二次工业革命胎修,美国抢占先机骂欠聘,电气化港,主要能源专项与信息建设秋。现在第三次工业革命来了笺,中国能不能抢占先机幕仓彤?我们要做新能源市,信息大数据时代澜,我们百人会能不能更好地发挥作用纱相赡?今天早上的研究会很好勉波阑,我建议做一个尝试的机构参恳供,每年召开百人会国际研究会议屏裳,形成品牌蹭些酒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢椽渴?我提出储能熵的概念路猫毯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镰卵椽。一个系统里面假如是孤立的蔑哥、系统是不可持续的窖,一个是做功胺锰还、一个是废料是不可持续肩宠。如果是物理系统亭,分析储能熵短铝,熵代表可以再利用朴粟。总的来说痹趴胸,一个系统熵不能增加醋伐,熵要减少层,熵减少系统可持续钎的蔬。熵是储能熵颊环,熵是不用的熵啥,下一次可以用绞。总的来说熵是在减少廊赂。    包括中国的历史佛拣,中国封闭的时候中国就不可持续妇,中国开放中国就可持续洪。近亲繁殖以后熵增加不可持续俄筐丧。系统要做可持续性夏,系统熵要减少琶,你的收入不能是单一的案、不能是孤立的系统拧妮。因为一部分是做功瞧兄惊,一部分是废料剐鄙,从废料里拿出来欣仙,通过证明熵减少玫撅疾。从废料里面可以再循环顿闺,那么你的系统就可以持续了绷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咖,后续需要时再利用的能量的熵狗,通过储能熵概念的引入暖,希望用来解释可持续系统的演化过程鼻佩诧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哎花。    综上所述世,不管系统是生物的或人工组成仕秽笺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卷串还。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊蚀图琛,而这些系统工程特点是韩牌,即使在系统研究过程中奇嚷,一个熵有增加的过程秋咳苏,总体在系统不断迭代发展的过程中瓤,系统将进入熵减的状态邢,因为系统具有自己生成复熵的能力奸杆,从而保证了系统的可持续性篇貉淖。    应用在电动汽车勿聪涪,这个是分布式的发电讨痴净,这个是分布式的负荷洛览。电动汽车就是分布式的负荷忻,还有分布式储能裁,电动汽车有储能帅行、有电池坍。电池可以双向的酱,分布式地发电垢勉、分布式地负荷输顷垫,在分布式的储能冕,这三个系统可以持续魄拍,这是我要证明出来的勺老。我证明只要你的熵是减少的替开荡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顺。    感知贿甘脖、认知卷酞、行动讹劲侠,不断可以纠正人的行为凰,比真正的司机还要好贫。    最后妨躲驮,希望我们以后的交通系统是舒适的担、生态的锚门趁、方便的和安全的捣没。要做到这一点屋绷,什么是成功皖惊讨?因为里面的成功是3个S劫,SUCCESS享,在S斥赔但、E里面画一条线都是欧元跟美元妨穗边,今天是国际合作寞谋,虽然人民币还不是祟,是一篮子化的庇,人民币准备好了蓖。ESY就是人民币箱贡。    要有六个眼睛妮搽谁,有四个眼睛不够锭吝盲。第一要把眼睛放在前面解放思想卉俏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叮,电动汽车下一年布局市巢怼,也要有前瞻思维卞。眼睛放在后面汲取历史教训括伺,要有全局观念省洞。要看到旁边的需要趣。然后要把眼睛放在右边学习欧美错隧集,不得不承认高端人才密集地在西方克石藕。所以把眼睛放在西方学习范脖,它沉淀了100多年记瘁仟。四大发明中火药是中国发明的饲论,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泡将鲍。全方位都看到了劝软,所以英文眼睛叫做EYE缄。第一个I是Inspiration恼梨,有了激情可以有想象力皆构谋,然后有创新赎蝎,但一定要融合矾叮,一定要集成夏吉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题日渭。科学要把自然归结起来毕,工程有十几种让,要把科学犀奥、技术探璃芳、管理结合起来那就是工程段,那就是要集成赖。特别今天要跨界地融合缔疟、跨界集成烧,这样才能实现娟描。但没有钱也不行希磕,今天招商局也来了很多金融机构醛嫂刹,要融资户漂。    谢谢大家!    (根据发言整理售,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒勺负:李芳" "   回顾已经结束的2016年恋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晒。在政策的全面推动下从疽樊,我国电动汽车年产销量再创新高酪眉,达到50万辆左右少,充电桩数量达到20万个筏病似,遥遥领先于世界各国测蠢。更为可喜的是焊掏步,在规模市场的推动下熊癌氛,技术创新全面展开喝,技术进步全面加快繁,正在全面逼近世界先进水平吝魄石。但是废,在这大好形势下巨弹,质疑之声渐起贪摄遍。比如骸,我国电动汽车发展主要靠政策推动龟,能不能持久冉?政策是否过于宽松傻,以致于出现骗补情况贪鸡?另外捆坚,由于发展形势良好菜,一些激进的观点也在抬头爽纯。比如其痛,要挡住国外产品进入中国市尘司旯住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磷瓤,准备放弃传统燃油汽车饲。    作为一名资深的亲历者秤瘸纹,笔者认为邯,在这新旧年度转换之际感辅,有必要分析我国电动汽车的发展形势功槽,梳理其发展历程撂,以利于业界对形势有清醒的认识粪摹拒、清晰的判断挛缸毁,明确今后的行动方向渺憨。    一面、我国电动汽车发展形势良好    当前既浦,我国电动汽车发展形势良好叮蛔,主要表现在两方面许副碌:一是电动汽车技术创新全面展开巾城,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快枫,技术创新和商业模式创新层出不穷哭具。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腺采,比亚迪兑、北汽涤盲匠、江淮独、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辽擅,而是专门设计的电动车窟钱练,续驶里程达200~300km甚至更多妓赴槐,能效明显提高迸尽,动力性似、平顺性枯蛔、舒适性守桂川、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廓。事实上江,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布槐湍川,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市忱。另外效虹,我国电动大客车产销妈、应用占全球份额的90%以上呕桔掇,技术达到世界领先水平驹分。    在动力电池方面话队参,我国产量已超过日本戳、美国兢、韩国琶遁,跃居世界第一骨监,且市场份额超过全球的1/3躬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拐惫劫,呈现高能量比列全、高安全性旧处、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帛固陛。同时登,产品水平迅速提高沸片,与前一年相比杠划藏,平均能量密度提高30%虽,成本下降30%左右傻筷诚。    在驱动电机方面发崇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纪厦拳,总体性能进一步提高炯溪篱,成本下降30%左右群。在电池管理系统齐尉颁、混合动力系统鳞、电动助力转向囤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怯菏朵,也都有明显进步度稳磺。    在基础研究方面硕甸倡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恼锚忌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驶边眉,电池热失控钎古钞、硅碳负极材料显敦口、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巳。    2. 充电基础设施建设加快皑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下土,政府有关部门出台了实施细则簿,多个地方政府建立了城建圈、电力漆乳欢、规划等多部门联动的领导机制偷,大大促进了充电基础设施的建设速度疲豌汝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棠第,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计薯蔬前,我国充电桩总数超过20万个焦搁缓,远远领先于世界各国菲。    在市场带动下蹦和尾,技术创新不断涌现林。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法村、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术土锣、节省设备投资的车端交流快充技术路朽放、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哨孙残。    在商业模式创新方面归乱,呈现出各类优势企业多种形式合作峰,加快充电设施布局警、建设窘洛、运营的趋势怂航。众筹建桩坛弥梨、合资运营坝、利益分成等运营模式迅速发展性孺商,公交车漠详、环卫车寒、物流车拜、出租车措毋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舷承,广告推送丹、免费无线热点接入等增值服务开始出现眷。    在互联互通方面媒既朴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睫握垒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段砍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成分购,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炊陵钾,以企业级拇、城市级监控平台为基床牍场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据据肉偶、信息互通的国家信息服务平台即将建立夏碎。    二春、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寂骋秸,我国电动汽车的发展道路与美国喜挪、日本答骗贫、欧洲等国家和地区有所不同韩蓉缕,主要区别有两点诉搜。    一是政府干预模式不同酵夺。我国采取的是政府强干预模式城避嗽,政府进行顶层设计惶,制定国家发展规划挎,多部门联动制定全面的鼓励黎翔、支持政策胃搬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车崇饺锰,在市场发展中不断加强研究开发瓤崎,技术水平逐步提高;同时夸,充电基础设施建设逐步完善丹锭切。而美日欧政府多采用弱干预模式努辛,政府支持共性拣、基础技术研究霓敦,给予一定的政策闭拎譬、税收优惠北戳处,逐步培育市郴⑺昴ā;企业则根据自己的战略规划绒税,首先研究技术汗鞭,同时有选择凉澎隙、有重点地开发产品祁稼。    二是企业战略不同矛辫墩。我国企业多为在政府引导下被动式发展咆,初期技术积累明显不足屏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垮,产品方向受政策影响大响顺井,各企业虽进度不同嚏四,但呈全面开花之势褐蹦。而国际大公司多为主动式发展畔,厚积薄发悼似械,技术有所侧重恨,产品形成特色下尺,如丰田的混合动力和燃料电池涸模、日产的纯电动惊、通用汽车的插电式遁肯疚、宝马的碳纤维轻量化技术等摹吃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点改朔甭。中国模式的优点是市场拉动技术发展韩缅倡,不受油价等其他因素干扰蹦,迅速形成规模市澈,全产业链技术进步伶遂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耻悸录,发展中有不协调情况睛坟,如充电基础设施滞后蠢肥,部分企业盲目跟随吕羚,发展不扎实较蛙,少数企业以谋取政府补贴为目的课南辣,甚至出现骗补情况商。美日欧模式的优点是技术扎实衬,发展均衡;缺点是市场发展慢台,产品更新慢唇蓟苦,影响技术进步胖僧摆,受外界因素干扰稗,如油价低迷则市场难以扩大讽。    笔者认为冬,中国模式适合中国国情茄蒜。我们不应过多盯住充电难敖建煎、骗补等不协调现象藤唬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上版煤茹、技术追赶的大好局面侯。从另一方面讲磋,中国模式也有赖于我们的制度优势箱,只有中国的强势政府才能如此运作樊痛,很多外国同行都很赞赏毁、甚至羡慕中国的条件剃。    另外爽睡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盒上,近两年有明显变化函闪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涂、开发电动汽车产品咳,而且各种技术路线都受到关注的局面北。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皆。中国各大企业都重视电动汽车没有错亲,在现阶段已不能算分散重复潍扫朴,但难处在于电动汽车不好做逆慷差,需要有很强的荡、全面的技术积累和投入礁。那些技术实力不够的企业翱际,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翱层,而应准备应对“弯道翻车”的危险澄洪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过局梧垫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慨船,可分为几个阶段悸:当市场份额超过1%时碑街,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%愤,则意味着市场条件全面成熟皆参。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猎,又主管我国科技工作多年袜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结估。    对照电动汽车的发展富碑,在我国疼娜,市场份额已经超过1%;在美国和日本咕,即将超过1%翠奥。这说明兄漏,电动汽车技术正在接近成熟挡繁。笔者冒昧估计囱,大约再过5年左右时间搏袱陌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题还达,其他性能与传统动力汽车相当赣母,加速性优于传统动力汽车通屡,成本的差距大幅缩谐岽伞;再过5~10年时间茬,电动汽车性能可全面赶上轻碳、部分性能优于传统动力汽车吝,成本与达到当时排放斜桃、油耗标准的传统动力汽车相当屯。但即使到那时传,传统发动机也不会消亡快寐漓,而是电动驱动与发动机平分秋色垮貌撤,或更多的是融合发展够挖。基于以上估计祭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车末霞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车艘嵌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吮钾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作布,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菩。2009年唐负敢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研佳办宛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告募簿贿。回首往事吴硷燃,扪心自问握鼻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卿剖村。至于些许不协调现象巾瞥,是产业发展过程中的必然起厦戳,是白璧微瑕倘新钩、瑕不掩瑜杜氦牛。笔者断言惺驴遁,按目前态势再发展10年柑鞋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铆岁镭,并以此跻身世界汽车强国之林钩。    三驶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苍拦,整车生产企业要更重视电动汽车伪。首先要制定好发展规划和生产布局猜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缆艰氖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孙饱高,不能两张皮丁系臀。其次要重视研究与试验耗碳,需建立完整的霸哭、一流的研究和试验体系风佰譬,规那チ撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统实村色。电动汽车相关技术发展很快奔杜屡,要靠自己去研究发展啥式努,别人的经验会很快过时础,更不能只靠“挖人”搞产品辆。再次要全面布局同劫糯,围绕全技术链开展工作五弄胚,不但要重视整车开发辽烤,还要研究电池和电机唯挛,重视电池管理系统希镀,这是当前我国的短板俺,此外还要注重轻量化和系统可靠性戌贡动。    第二顶,要建立相应的零部件体系微。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱墙诬硕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的单,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展记害厦。    第三芳蹦貌,要开放发展参。需鼓励岔、支持合作伙伴引入先进技术和产品咕河奈,像华晨与宝马轿僳梨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粪。历史将会证明环,开放发展电动汽车会比关门发展更快谈吵丹。更何况洽襄,在全球经济一体化的今天翟躬掸,关起门来自己发展是不现实的啃。    第四妥湾茅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作费。今后相当长一段时期北面堡,将是传统动力与电驱动并行发展偷官参、融合发展的阶段街竭,单搞电动汽车很难成功娟欺蛋。对于只做电动汽车的特斯拉街理,笔者并不十分看好垃。    2. 对产业界的建议    第一兼纹撤,要加强合作尼。需沿产业链钢衬锋、跨行业合作蔽纱唐,整车企业要与电池企业堑、电机企业函、其他电动系统生产企业深入合作溜湃。以动力电池为例拍,需要电池设计与正负极材料皖滑、隔膜坚、电解液稼敦、电池制造装备谋、试验装备需、电池管理系统全面合作剧。优势企业和研究单位要分享成果萝桐刑,互补短板旗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件另,要形成轰轰烈烈的大协作局面式,合作创新帮,百舸争流舌巾蚂,才能迎头赶上并超过世界先进水平权唱。    第二锯官,要注重实践叔我榔。汽车产品与其他工业产品不同凯南喂,一是使用环境广且复杂艘斤,二是生命周期长呸恐,三是对可靠性惩、安全性要求极高穆虫。这些都决定了仅在工厂斥、实验室不可能完善产品坎霸耽,必须通过多轮的使用实践隶答安。与电动汽车产品研究开发相比鲁曹斑,充电过程更需要实践俺溪仿。像电动汽车充电过程这样长时间颓川、高电压啥垫、大电流犬、室外肖破哄、无专业人员值守的工作状况磐汞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敝。    第三拐,在充电基础设施建设与运行中哆筹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善癸仍。充电基础设施建设是一个新行业寥,在管理上涉及电力咯、规划厩坝、城管曹鞍撮、工商管理等多部门介,权力交叉渐东刑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洁概,利益主体错综复杂联焦古。单靠一纸文件不可能面面俱到呛,必须经过相当长时间的实践绢,完善流程敲褪聚,积累经验官嘲鲍。    第四侮旁碳,要加强标准化工作讨肃告。领先的研发第究玖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞,而及时总结经验钞横舞、制定标准又能为继续实践邵戏、创新提供重要保障坡阂。当前攫连,恰逢政府推进标准化工作改革轰狗焚,要求标准化工作密切结合生产贬、创新实践苇娃沪,要求鼓励发展更灵活潞、更接地气的行业标准德揩脊、社团标准似。对此篙,业界应给予足够重视祥。    3. 对政府的建议    第一婚,要保持政策稳定滥淮。正如前文所述腥,我国政府的强干预政策非常正确乃匙钠,发挥了制度优势观熟围,已取得很好的成绩尼喀跨,应该继续保持观。电动汽车的发展涉及多个行业疼,需要长期积累磁锚紊,需要几十年的时间才能成就大业肪侩,切不可存立竿见影矢嗜、一蹴而就之心感姑贺。    第二骆魂莫,要及时对政策进行微调和补充完善螺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列培交,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴识,又由于此项事业发展快随轿敦,新情况忿险、新问题毕鞭媳、新技术层出不穷堆,因此及时应对剁、调整息擎商、完善是必然的仓。    总而言之问猾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浪舌,迅猛发展正当其时揪裙伐。笔者衷心地希望朝野上下痛情、业界同仁能认真努力工作频滑佬,自信且坚定发展师鸡。假以时日表,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屠,并以此为契机鹤币烁,跻身世界汽车强国之林秃浮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啤较,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题督,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日部峨奶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贯。    他认为掀倦嫌,现阶段检,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题然,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邯,但从长期来讲蛋权,新能源汽车技术发展路线要从电动化畏汇、轻量化编、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酿缺提、轻量化与制造生态化结合妊、智能化与网联化结合僳。    尤其在电动化方面豢妮车,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车峰拈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力势祁伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伦榷,就是家用主流A级轿车珐缕趟,在性能价格比上与燃油车竞争汰涧。目前全世界都在朝这个方向努力硷,如特斯拉Model3械卤退、通用Bolt忌垦幢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伍。”欧阳明高说韶。    欧阳明高说愁,但要满足这个要求肃仕嗓,电池必须降低重量稍颊妈、体积以及成本裤摄。此外墟贺,电池的比能量必须大幅提高贰寝桔,达到300-350瓦时每公斤恭弧卡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标竟头。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妹歧揭,锂离子电池发明至今只有20年漠涛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笆,2007年第一次在日产聆风上开始使用镣臀,可见动力电池的进步非常迅猛久窝肩。”欧阳明高说久,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期精。    但此前缓污,主流的观点认为单操侠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垒溺,从性价比来看筹扮硅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围位舰,但现在随着锂离子电池技术进步山蹄,里程提高一倍呻虾,即在300公里的范围内不方,仍然在性价比方面有优势头珐。    从技术上来看桓,在单位重量碌、单位体积下储存的能量越来越多林河秸,成本越来越低戮,才能体现出电动汽车的水平和技术藤。    一个好消息是梁躬,我国电池成本每年大约能够下降20%案。据介绍背橙怜,五年前楞憾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肩,去年平均价格为2.5元左右拓缕律,2016年为2.2元牛碑,考虑到大量的电动汽车是大客车亨,其电池价格相对会比较高一些概。    “现在国内开发中的电动轿车捍粗粟,最低的系统成本在1.3元每瓦时短畏,单体成本在一块钱左右侯烹。美国通用Bolt电动汽车滩巩,单体成本为150美元一个千瓦时阿恢。”    如果按照这个标准灭饥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吕宫,但是按照现在2.2元筏竟凡,逐年减少10%到20%孟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现板虫。    “加上循环再利用做到1元簧疟,也就是说撤矫徐,一千瓦时电池一千元人民币之内快,是可以做到的硅。”欧阳明高称鞠嫉。    对于具备性价比袭解,想要具备商业竞争力的A级轿车来说问被,现在一百公里约耗电15度疆宝汐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菊送,接近10度电一百公里坟汉。    “要实现这个目标脓疮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卜俱。目前电耗的降低空间还很大牢。如果能够实现上述目标藉破,一百公里的成本约在一万块钱电牌妥,如果电池能达到300公里就是三万块钱巳,考虑到使用周期内省电和维修省钱容,将具有商业竞争力缝,这是电动化下一步最大的目标称时旅。”欧阳明高说举霸坷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出够沽肪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赖匣,但仍属于比较粗放的发展模式衫啼汀,今年电动汽车发展逐步趋于理性酒受。总体来看险超咎,走到今天梢烹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揩递吃。”欧阳明高说癸。    事实上哼料纺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一然栋碱,由于销量超过全球50%以上功菱检,在国际上引起了强烈反响亲苇,无论是政府还是厂家氖,都感受到了来自中国率先发力的挑战江秸络。更值得注意的是换壬,2016年如德国大众和日本丰田室肛,纷纷调整技术路线鹊肥愤,加快对纯电驱动的转型桔。    不过味季,纯电驱动的战略目标灿哨锻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展募。对于混合动力技术来说弗,传统的汽车强国城记杆、汽车大公司比我国更具优势句较现,如丰田路线就是先做混合动力漠吵,再做插电混合和燃料电池筛。    由于我国率先发展纯电驱动环,带动电池产业的发展达到了世界前列棠赫,电池产业规模达到世界第一炊,总体水平位列国际前三抡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酞,我国的动力电池产业链吐裴怜,尤其是电池材料撩绊,如正负极材料撂怪,在国际市场上的占有率第一肖粳。    “在此基础上傅笑蹲,我们以纯电动力系统(电池还、电机报、电控)为基础平台柬究认,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利份苏赖。”欧阳明高说课。    据其介绍扰,目前我国插电式技术发展已经取得进展帽,比亚迪秦啤恢玖、唐涕第、上汽荣威550碑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膘醚,无论是发动机方面圣痹,还是混合动力装置上付砷,都取得了突破绦伤颇。    与此同时沤袒恼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展双,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稿。    “这是一个渐进的发展过程脑窃缔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔚氨。”欧阳明高说寐搅下,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丰乡,有效的回避弱项竞争商爸柬,有利于我国电动汽车产业的发展磊,到2020年之后鲸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进度邯、同步竞争撼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌倦秦:李芳" "  编者按龄纶撬:产品价格区间一下提升了近40万龋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赌穆。以安全环保为标签的沃尔沃沁烁,产品质量是其立足之本曙。无论是国产车型还是进口车型从店衅,质量都要做的和安全环保一样好敌酸五。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑团, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耽啡,安全与健康至关重要溅篇,但在中国市巢贡稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咐烫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峨,到底该剪哪一根线笨?我心里清楚殊湘,如果我剪错了掂堆,我们可能就崩溃了深斗诽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态韶。在2015年整体经济增速放缓俩抖、股市震荡丹惶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欺波幂,2016年的车市本不被看好林蛔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脓苦颁。1月6日喘颧朗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售接轿,沃尔沃对此解释为合跺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器笺刀泌,更是提振销量的助推器僳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靶。   6月1日抠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职努叙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年还淌隆,具有十分充足的销售经验挝。但用他的话说茄,他来自一个很小的市撤摹,很多因素他都不具备秃墟脖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲趟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闻。6月1日入职堪懊箍,用一个月来熟悉公司的现状撩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沧圃。然而现实终究是骨感的遂牢陛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磨父,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扣逝马。   “做决策就像电影里拆弹的场景率,我到底该剪哪一根线呢蜗枫隧,如果我剪错了巾刚,首先所有的投资会无效菇罐娇,其次会影响经销商的士气厦胁。”陈立哲对我们坦言爆杉。   他这样的想法并不让我们意外谦维妒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大察。在台湾隧,陈立哲要去走访最南端的经销商暗洪凳,早上出发中午就到了辜戏沏,但如今这种管理方式已经行不通了闭。从前陈立哲的团队只有30人凸,现在变成了350人狄,他说现在同事的名字都记不完颧教。   “就像牌桌上的一个赌局城晴集,赌下去有可能是回本的烁,也有可能就全毁了凯欺豆,所以我每天都在想我到底该怎么做浮。”每天该怎么做歪潭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捅讹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墓,才能享受最好的菏筐侈。”这句话像是说给陈立哲听的楷。   2005年蹲克,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豆钢,沃尔沃一年只能卖1024辆授臼搽,一直到2013年5000辆的水平伺,再到如今年均一万辆的表现森,对于台湾这个小市场来说猜搏,陈立哲做的足够好磊,他对这个市场有着复杂的感情糕然。   调任中国市场做销售一把手矢,陈立哲说这很突然贸究醛,他来自一个不足以领导中国市场的市场趴胃伶。对于中国市衬卫己А,他还不熟悉谩舅,做市场工作要对文化茶虫膊、变化磺、趋势有充分的掌握壬卤,这最重要的三点陈立哲都不具备米,他唯一能做的砂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鹿瑰,相信身边的工作伙伴蕉,组成一个高效率的团队淑窍黔,去解决各种问题衫迸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岗踢,首先做的是内部调整恐。通过不断累积分析过去几年市场的动态喇界草,了解在什么时期使用什么样的手段骏,反省问题所在溯迷拾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凄。面对三僧踏、四季度各项费用的下滑毯,倾听团队的建议酗、做出准确的决策割陌、将优势资源注入到最需要的地方本郡卤。最后将宝贵的经验分享给所有人乓钦毒,把力量从点扩散到面共犬,从四个大区疆湿屏,再到全国从。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舵轰捆,我只是把预算海、时间等安排在它本身应该发生的场合勤迹烷。”陈立哲表示奋:“我不是在讲官话乘,只是借着这个机会感谢大家痴。”陈立哲相信宦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的久桶歉。   内部调整告一段落把甲悄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题割。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间豪赦,一下跳到80-100万匈反,面向的客户是完全不一样的蝎狈韦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的群媚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酶畔丸,还怎么介绍产品咆?这肯定是不行的蔚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牧纱埃,“与高端客户接触剩,销售不能觉得自己比客户矮一截慷,与客户要做朋友眉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陀。现在培训课已经开展了实战模拟环节搓,我们在资金有限的情况下做到了更好归剐勺。”   全新的管理阶层蒂峭据,有限的预算遣粳玖,面对重重困境尝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高构五,8-11月均超额完成销售目标魔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘲娜,最紧张的时间吕仕。“我有我自己的节奏高携娇,我给自己两年的时间盒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腔谦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书揩陌此。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刻矾函,经历了两次产品的重大变动昂侈,但在他眼里这是最引以为傲的酶且,因为这些变动侧礁、变革都是从使用者的角度出发赊,也就是我们常说的“以人为本秽。”   对于沃尔沃来讲勿,最擅长的领域是安全毙塘蝗,作为三点式安全带的发明者嘲太,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蓉冕塑。但陈立哲表示谦郊迪,以整车品质来讲滤雌怜,沃尔沃也和ABB并肩蚊悲,例如在底盘研发能力上献慧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钦,全世界目前只有三家在使用然,另外两家分别是法拉利与保时捷睡酸匆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑头,陈立哲也谈到驴磁:“沃尔沃其实也做过6缸捻静、8缸发动机途卸,还有享誉世界的5缸发动机誓鸡睡。沃尔沃并不是做不到汕肆,而是我们可以用更低油耗董史、更低尾气排放的发动机达到更高水平敲测赫。这也是全球各国政府的法规要求兢橇,是大趋势乖。陈立哲说“这些信息嘿韧,只是没有在行销上进行传播罢了纠铝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产告萌疙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉健,改变了“国产”的概念事,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刹。陈立哲表态道芳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料跑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幸。沃尔沃立志从中国出发紊,以人为本的信念永远不改慈,值得消费者验证与了解堂撅凹。”   “沃尔沃就像iphone一样伎,它改变了人们的使用习惯软胎思。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肆封:S90有三个界面同时提供信息蠕枪噬,分层级的来处理车辆信息皑鸿飞。这一点很重要申,体现了沃尔沃以人为本的精神络稼。在设计方面棉轨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垒。用沃尔沃的品牌精神剃,再加上瑞典的风格眯绍,直接与德系品牌产生差异化看。如果从地域来看淘哺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洗春解。   沃尔沃曾立过两个誓言厕男拱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化础铅肠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故靖叉,沃尔沃全额赔偿莎逃琴。在陈立哲看来凰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赁修羞。   陈立哲对我们讲道酶:“在欧美赊罗裙,当太太怀孕的时候侣,男人会考虑买沃尔沃京巧炯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据码究,中国作为沃尔沃最大单一市炒肯Φ堋,11月共销售9,076辆新车龋,同比增长12.8%;1-11月期间钦,在华累计销量已达80,759辆勤媒晶,接近去年全年表现蹋。就目前的情况来看恐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高踏。   在经历过低谷期的沃尔沃谢良,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锯暇拒,这无疑是对陈立哲工作的肯定湾逆藐,同时也是明年的压力舜诵。毕竟“十万辆”这个坎钠怪誊,沃尔沃早就有迈过去的能力粉诞。   2017年坷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怠鹿,届时胃工斑,S90 T4迪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筛。对于陈立哲来讲什恃釜,最为重要的是三座版S90韦峰缎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的轻菱泉,是全世界汽车厂商北,在中国制造的单价最高的车辆丝吵开。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瘁,“三座版S90可以达到世界各项指标搞,这款产品有能力改变历史搔记。只在中国生产煌纬,以中国为核心的思维蜗拭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哄宦朝。”与此同时头,全新XC60也将在2017年第四季度发布虫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缚袄,所贡献的利润更是远超世界平均水平兢副俏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邢樊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任穿糠棉。“知道我坐这个位子的时候劳,很多人会紧张甚至惊慌勃夸闲,他们会很直接的问我扰啊,你行吗催省?台湾市场那么芯峦辍,你行吗擎?”陈立哲笑了一下说道攀畴:“每逢这个时候秃,我都乐意告诉怀疑我的人鲸荒,我将在最短的时间内做什么慑。”   两年的时间转眼而逝哺粉婪,陈立哲手中的“牌”越完善揩彤,与主流对手正面竞争的胜算便越大默吞擒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溉笆蹄,未来还有什么是可以阻挡他的呢仙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凑定,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谓苦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛇统哄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑟呐蹋。为了满足消费者需求测甲敌,推出一系列活动迎合消费者喜好浇。 上汽集团副总裁幻努伦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扛,得益于荣威与名爵的共同发力林郴,上汽乘用车共销售27.5万辆换攫,远超去年全年的17万辆洞。取得如此大的成就主要归结于以下几点前郝:新车的不断推出杆蛙、以人为本的理念及高性价比秦斤。    上汽集团副总裁头、上汽乘用车总经理王晓秋甫疆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访栓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锑牛舶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解先送,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔结叙把。同时锣屋碑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义佃违:个性而不小众僳拐风。    “上汽集团经过十年的厚积薄发古脯损,通过对消费者的沟通与研究舜捻洪,已推出很多新车型哭甫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”爽没。王晓秋还指出渭,名爵现在的路线是个性而不小众郴码搬,这就是上汽集团未来的发展方向斧,上汽集团希望新的产品有个性谈伸,且能让大部分消费者接受峨。    据悉泊,自荣威RX5上市以来烧咐,名爵锐腾也迎来了中期改款感,同时新车名爵ZS蔬篓、荣威I6也蓄势待发鲍虏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拣酿衰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坊拘热,上汽集团也很清楚自己的客户群体底逼。王晓秋指出犬缅钮,新车型针对不同的受众群体秋牵粱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的貌谓。拿具体车型举例复圭姜,荣威RX5更偏稳重鄙菇盯,新锐腾则是一款属于年轻人的车美率,新锐腾外形活泼入,同时考虑到消费者的需求费叫,我们对内饰也进行了升级号,并增加了10-12万的手动版梧扁,使新产品没有短板残盲季。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亥挤,王晓秋表示擞睫辱,“从荣威550开始健忱檀,上汽新产品从设计到销售伤,最后还是根据消费者需求来决定浚。”    据介绍肖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验损苇版。为了满足消费者需求事竿,新车不止在性能和价格上做了调整颈太,还推出一系列活动迎合消费者喜好互漠暴。例如却将反,基于年轻人喜欢足球运动署,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辅搞喉,也已纳入上汽集团新品类徒便,预计明年新车65%会配备此技术洞畦魂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言街净,“上汽集团一定要明白用户需要什么齐,为什么要买我们的产品来粕闭,带着这个问题镐,我们才能真正去理解用户孪,落实用户需求陡,使我们的产品极致无短板枪定画,产品自然会大销兴腐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狄,竞争也日益激烈挪老蔬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比合。王晓秋介绍并姓,名爵的价格基本与同级车持平碗,但性能更具优势峦火,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹千愧斜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卸令第,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炕晾,就像提到的让渡空间土,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整驹落,从而应对市场竞争环境颂。”    产品有了好的性价比和客户认知度钢紊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晶缚思。名爵经销店到现在也有280家左右哗假反。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戏家,其实道理很简单觅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盘磐,且不断呈现上升趋势溪肠,他们认为自主品牌的春天来了”毙涛,王晓秋表示吧仆损。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘎,王晓秋坦言末椿,“首先团队要把理解客户需求摄始晨、用心为客户造车变成一种自觉行动纹,进而形成一种行为规范篡鸡焙。其次应时刻保持警惕皆轮膘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丹请。只有这样翱领拿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴姓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改令。这些修改背后有哪些考量和博弈柔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枪顺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瘁糖砍?   答芭管: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高没。一共收集了9246条建议鬼窘,其中表态性意见7736条还,赞成的占六成左右;建议类意见1510条母挥模,占16.3%杰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理齿邯、网约车驾驶员资质及管理奖捷、出租汽车数量调控三个方面枷。从数据来看枪角狼,不少人对“京人京车”表示理解画,赞同的达到70%多新,质疑的只有12%刺锋茶。我们根据建议修改了125处叫秀本,不断扩大合规车辆的范围购纬,让更多人参与“分享经济”抠抱。    “从北京实际出发晦,兼顾多方利益”   问魄输: 为什么要求“京人京牌”贬齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答儡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钢回匙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多天捞、交通拥堵现屠、环境问题等“城市病”赡。在这个前提下微科,北京任何一项政策都不能“任性”乔,要从北京实际出发床鼓封,兼顾多方利益怂替。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疗罕,地铁最高日客运量超过1200万人次脓横,公共电汽车日均客运量1063万人次谓峭鳖,小汽车每车年行驶里程15000公里瘦,交通压力与日俱增腻概。但在我们的努力下庆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摆茹炕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制番钢。    总体来说肪,北京坚持公交优先的战略酪吾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充班建,对其进行总量控制在所难免锯琶。目前北京市绿色出行(公交咯殿傻、地铁朝、自行车娠浮颠、步行)占到71%纶山,小汽车出行占25%娟宛,出租车占4%观咯癸,其中包括比例不高的网约车出行瘟。北京出租车改革的总基调是暇灌缸:巡游车改革骇柬显、网约车规范厢熊、融合发展峨焙、错位经营耙痘、多层次服务编。我们力争进一步提高绿色出行比例谓翠,为首都可持续发展提供足够交通承载力仍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孔猎: 政策出台之后堡滔僚,预计将有大量不合规车辆面临退出切鄙,政府有什么监管手段确保政策落实到位隘回?   答钮莱洪: 政策出台前渭,我们和专家坏、司机袒拳门、乘客推篇、网约车平台进行了多次沟通稠没碑,决定设立5个月的过渡期妈盯附。一是给合规平台括巾藉、车辆驮噶凶、人员办理手续;二是清理不合规车辆鹅罗供、人员等滑。    从服务乘客的角度惧峦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鄙池。另外孟祷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展红锻镣,因此提出过渡期的柔性考量泼死杀。过渡期之后清氦浪,平台要加强行业自律戚,我们也要建立打击非法运营的长效机制靖,严厉打击非法运营缉、克隆车和价格违法行为扁盛,能够更好服务乘客梯、保障安全诞穆柏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碧嗽: 面对新的经济形态蚊汗,如何创新管理手段侣?   答详怯: 出租车发展中没有对立关系让。网约车以网络预约拔、快捷方便等特点磺馁,满足了一批乘客的出行需求姆。单从评价司机服务质量的机制看石咖,就值得巡游车学习猩:如何与派单挂钩驳试,实时评价埠火耙。但网约车也有局限性猫曝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倡酵半。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的没。你有技术优势烦,他有线下服务优势素,为什么不一起干呢鸡佬昆?    管理部门也在转变思路紊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钮恫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车和嘘。通过推动巡游车改革及网约车规范龄浅,构建多样化服务体系烙,提升出租汽车服务质量围愤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆共枢片,在京注册用户已达218万人陋络。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芜,提供差别化服务句枯馅。    “解决出行问题要标本兼治”   问距: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么餐?   答脐: 群众出行问题的解决姥,需要放在城市综合交通体系中草,多措并举饶、标本兼治马。一方面孰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面室,需要加快构建安全瞪杉膜、便捷谦绒几、高效舵、绿色危髓拴、经济的现代化综合交通运输体系停。到2020年驴告,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%停。    交通设施根本是为人口服务袱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沦瓷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矮灰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吓模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   杨美虹透露骋绿汕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勤紊纬,大东工厂扩建项目也投产在即钮贸唯,这些举措都将助力当地经济转型升级苦陷讨。    在杨美虹看来琉,借助主机厂优势灭括,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戳腊,配合外交部到德国进行推介练汾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朗角什。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葛附温,从而推动产业升级咯垃。”杨美虹说梆灯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容动,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者笆郡波。最新数据显示湘卉儡,2016年1-11月蔑敖矗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肚匪,同比增长11.2%碱纺摊,前11个月的累计销量纠暇,已经超过了去年全年淑嘿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任马管令。12月13日帅林程,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恫笑。活动期间峭单,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访葱少。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城ハ睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济继、环境和社会贡献等方面取得的成绩吕霉枪。杨美虹向记者透露邓坍九,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洞酬啼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擒哨耿。    “在‘可持续发展’战略的指导下奈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则箩问颠。”杨美虹说画京祟。    第一嗣,实效为先概鲁慌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陈鹿呜,“我们不做虚的啊,我们也不做口号式的协陶夏,我们一定要解决具体的社会问题青。”杨美虹直言聊奠,比如BMW儿童交通安全训练营岛,它是为了解决儿童交通安全问题爱。    第二讲,长期坚持迪骸狸。宝马儿童交通安全训练营拷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秤般,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年操涤锻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营归核,今年是第一年做情,未来会持续相厩、扎实的往下推进累疲。    第三釜暇,全员参与东持。宝马做企业社会责任时写,会邀请车主哇、经销商烹范、投资人以及宝马员工雷叔,一起参与进来涟号。比如宝马爱心基金蛊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盼钡,提供指导;另外汞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胶,定期组织各种各样的活动慈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沪,将可持续发展贯穿全价值链妈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宪。”杨美虹表示识,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甘苗,主推工业旅游概念悔波。    据杨美虹介绍开巢钎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绣块岸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导洛港供,助力中国制造业迈向高端瓶毫,并促进东北老工业基地全面振兴储。    数据显示淑,截至2015年底屠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户揽瞥澳,当年纳税额超130亿元人民币录。同时孺撵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晃烈捌,就业岗位较上一年增长了8.6%舅。杨美虹透露幌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垢先,大东工厂扩建项目也投产在即钡,这些举措都将助力当地经济转型升级痢桶铣。    另外趁,在杨美虹看来换韶,借助主机厂优势苍但,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时容,配合外交部到德国进行推介洼餐掇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堑伯培。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哆浓,从而推动产业升级软唤距。”杨美虹说挤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侠?关键是我们的差距是什么彪,下一步最大的点就是要提升品质错孤囱,当然还要控制成本保筛。然后乃,就是我们的正向研发和平台战略纯。最后搔浦坷,可以大大提高效率儒,如订货的时间是可以压缩的烦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一艾傅体:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秃帕乓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述南翁凶。    徐长明说飞啥虫,怎么理解工业4.0杉?这个概念是德国发明的该瞄,现在在国内比在德国还要热誓。最近勘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堵圣河,我理解它的工业4.0的本质围篱鞭,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸥北蔽。在国际上骸疤就,德国面临两个挑战矩:互联网大数据和云计算耐。现在怠驴,德国整个国家都在讨论灯,怎么能够“不被互联网+”起关稼,而是“制造业+互联网”皮簧嘲,这是他们重点考虑的问题碍嫂价,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扒璃金、宝马瓜湘、大众独答截。在德国还埠档,汽车的需求是非常个性化的羌,在这样一个背景下掏,它要维持竞争力闪,推出了4.0的概念帮,核心就是智能制造咳。他们主要的目标有四个方面哨挪绞:提升品质搐、提升生产力痴、提升柔性化屎、压缩产业咐聊森,总的核心是提升竞争力坊排。    徐长明分析史狄匠,本土品牌下一步怎么做入上?关键是我们的差距是什么骗芜,下一步最大的点就是要提升品质派检蔚,当然还要控制成本蓝腻。具体要怎么做徒绿蒂?也有几点毋:第一瘫,想办法提质控本编凯楞。提升品质秒箔,消费者理解有三个警鹅:可靠性焙、感观品质眉热癌、性能离屡色。第一个维度骨稍:可靠性是必须的惦杉饲,现在光有第一个维度已经不够了虐母,必须要加上第二个维度耿毙囱:感观品质想崩,看起来要漂亮戚。在此基础上又发展一步槽幢,就是性能的提升癸需桅。最近市场上卖的好的自主品牌隆险匹,大概有12款车啸俩童,年销量超过10万台荡团,这些标杆产品雌,性能上也不错娠次膘。因此撬肆咖,自主品牌下一步还是要想办法梗苫纫,把这些提上去奇戚广,缩小跟合资品牌的差距超。    这几个方面的提升坡淳,意味着成本也要提升四兄,怎么能够控制成本禽匿铅?第二方面的话题髓,就是我们的正向研发和平台战略胚迁。之前举煤,我们很多品牌都是“逆向研发”乌倾螺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尉,拿过来拆解做测试刃,最后组装起来澄茹。这个模式下蒂蔷儒,成本可能是略微低的女轿涪,但品质馈、性能有很难保持工丸。现在必须要正向研究团石从,从消费者需求出发剑,形成一个目标骚废,对目标做分析廓标,只有正向设计文揉,既能提升品质性能墨,又能控制成本窍秀,像长城敦闯钮、吉利等等弓崩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撮。    平台战略抡嫩,在更大程度上控制成本箩。他说籍,我们的开发竿奴,现在是一款一款开发的萎,零部件的通用性相对比较辛睢,最近一两年来容蒂师,已经有两三个企业开始走平台化战略瑞悸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嚼、SUV和MPV甩。这种情况下唐,零部件的通用性非辰实剩好十纱客,同样是50万辆的产量蹋,对零部件供应商的供应量更大耽,就能有效地降低成本实宿悄。    徐长明强调弗,对于工业4.0的精神本质还是要学的失普朵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标多护茂,它做了那么多的智能机器人逻彪,智能机器人都是带摄像头的篓,在实施过程中的质量随时能够监测犀,然后反映到云端递,再反馈回来随时可以改进贰歧。现在纲蛔输,企业员工的工资水平越来越高蛋河,汽车厂家很多在加班加点钾,我们要高度自动化秦既宪,这些课要补隆,应该有大量的机器人替代人工壁丧粪。如果这么做了手,可以大大提高效率骸腔,如订货的时间是可以压缩的擒。比如嫁,国内一家自主品牌拾,从经销商下订单申,到提供汽车产品最开始是40天桶,后来缩短到30天誓什吐,现在可以压缩到22天德厕辱,跟世界先进水平比还有一些差距塑。这也是德国4.0里的核心内容恰。我们不一定用他们这个办法钱卑,但精神实质是要学的粳具辖。    他说啦,柔性化的生产也重要微拖甫,但没有前面三个那么重要京糜。在4.0背景下盘囱腊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疼,而是学它的精神实质谎撂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染琶梗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化靠亢托,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堤径。更为重要的是韦泛爱,放眼全球技爬搓,驱动这些变化的地方就是中国坎广。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堵俏嘿。    12月11日俯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗姑虹桥落幕戒。经过36小时的激烈角逐默,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吐期崇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枢标劳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示线,今后的五到十年搅辅护,汽车市场将发生前所未有的变化枯剿那。未来卜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瀑掀。可以说扫,未来五到十年汽车市场所发生的变化家盛甲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妮汝安。更为重要的是对,放眼全球峨帮,驱动这些变化的地方就是中国笛界胺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷项。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹄抛,作为企业驾,捷豹路虎非炒悖看重年轻人的培养豌。在全球葛嫉,捷豹路虎共有2500名管理培训生械。过去三年炒申虫,我们在中国也培养了30多位管培生额捎。此外车坛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寞忻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才澎快。    在赛后的媒体分享会上侍,两位获奖学生代表分享了各自想法袒伺叉,及在比赛中的收获撑。同时厦琶,睿侨森溜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问图桶猎。   问壳恕祥:捷豹路虎为本次活动提供了导师私,请问这些导师来自哪里芥庞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诬碱?请学生们简单介绍一下自己的作品埂,获胜的原因是什么室川屠?   睿侨森味: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乾。一位是捷豹路虎内部导师竟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酵抠,包括对行业发展的认知通、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雇蝗巧、视角和指导屉黄坷。这两位导师全程和学生团队合作垮,提供专业意见驰迷理,帮助他们取得最好的成绩忍。   潘孟涛鬼少: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贯,包括今天的学生顾蠢面,将来都有机会进入到我们工程团队瞄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额空,可以来到捷豹路虎学习和发展什。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隧粕,再加上扎实的专业和技能沉蔽煤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膘盖甲。   睿侨森氨: 作为公司的管理者撤吉,我们非潮罾悖看重实习生昧,我自己也会手把手教给他们工作的经验颂。不管是本科在校生还是毕业生饥懒,都能给我们带来新鲜的血液敬店、新鲜的想法累沃瞧。    同济大学袁旭蜜菩登:首先途铝习,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膳社。    我们都来自同济大学汽车学院百,团队成员有两个来自汽车工程方向把、一个汽车营销方向辈毖叼、一个汽车设计方向叔晶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求线到步,围绕“以人为本”顷袭寝,挑战的是都市环境里的出行压力细沥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潞慧、设计师也有很多共鸣浪惦,通过一系列调整拱姥逻,最后有了这样一个以人为本澜、体验为先的方案卧扔。我觉得扑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忱灌逝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问臼:目前惋浚撩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划龄侍?   潘孟涛疗坤搬: 我们会对人才数量进行评估和拟定关惰敝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烁接。随着经销商网络的增加临室,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纳檀,从而满足未来消费者的要求薪圃。这些内容息息相关车,并且不仅是着眼于眼下竟幸,更是放眼未来晴。比如尝,针对刚刚提到的电动汽车战略兽,就要确保未来有足够的专业工程师储备筹情,因此哨,我们时刻准备着炔穆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狸涸。   问隋:在创新领域烯惦,包括未来汽车科技领域监,捷豹路虎有怎样的系统部署旦繁串?   睿侨森粒吹: 首先尝玛详,作为一个公司猫安婚,我们在研发领域有诸多投入农坪挞,而且很多的投入都非常具有前瞻性歇疲。比如说蹈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队松,他们会跳出现有的框架做很多创新实验节浩。    其次肉息,我们想要通过产品和服务泊,把先进技术带给我们的消费者够,因此我们的工程团队寞、研发团队必须时刻关注消费者需求魄焊,做到一切产出符合相关性模、可实践性原则仇陀。此外妊凛,我们每年投入约350亿人民币酶,用于车辆技术的研发和投产嚷乾。    我们还于今年7月宣布形剑解:在未来四年斯死财,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆餐深,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荆臼泊,并在未来应用到车辆技术当中级谈。    今年早些时候貌僳炮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哄酸念,通过应用软件及按需服务的开发与提供搞,解决消费者在出行中遇到的难题馈肥吠。    与此同时船,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器故,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匹础谱、办公空间菇氛巍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炒。   问修垄五:请具体介绍一下InMotion檬。对于整个汽车市场的趋势峭,比如电动汽车技术宠,捷豹路虎是否有着自己的见解秘?   睿侨森妹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亲蠕。我们希望将来可以将它推广到美国呈啥撩、欧洲以及我们非常关注的中国市场妇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部建便,由研发团队进行分析岭曝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辨殊,我们也会分享给总部轨肝。    关于电动汽车技术么,在洛杉矶车展前夕成次档,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猜伪。中国是目前最大的电动车市惩尉垢础,并且有引领行业变化的趋势钦砰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纪聪,确保第一时间响应本土市场的需求模。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相艘惧,并于2018年正式上市记茄,希望大家多多关注雾到。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咸贝浇:关于未来互联网汽车牛,捷豹路虎有哪些基本的认识品透岗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纺唐镁?   睿侨森稿股拒: 目前劳娥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一欧目靛,它的发展甚至可以打破现有的吮完蛾、传统的汽车开发逻辑与循环帛比瑟。    针对这个话题靛鹅,我有两点和大家分享感:第一点斧淑,未来所有的车辆都将实现互联网化熊促,现在能够透露的是蒜仟绿,接下来我们全新推出的产品纹入挺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点矮扛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作穿皆穆。比如说蓟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘦挛录,使用他们的UI界面和地图径吠鸵。类似这样的合作纬敝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力畏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈熬:李芳" "   汽车网讯 12月15日毛,由中国汽车技术研究中心收塑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开雹馁,从“市场化发展现状”荤澳肌、“应用模式创新”脐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痉极,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祥楼毛,为产业发展建言献策沽娟李、助力提升露板牌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嚎旁: 第一里炮霖,背景涎屯裙。    去年发布的《中国制造2025》蜕翠崎,新能源汽车是重大发展领域之一松,是其他技术应用载体颠廷烤,而且是先导性产业戒。它的进展情况决定了中国制造2025煤、强国战略实施的程度补,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展久回穆,从而能够聚焦变革廖、明晰路径纤棚、凝聚共识宝角晦、引导相关资源集聚推广产业创新巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构獭短晚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悄。总体报告是按照1+7的结构文突群。1是总的聊彻蚊,7是包括4个车辆整车技术茶敞刚,3个分项技术绕骂虎。    第二寥犀,国内外总体技术分析踏蘑脓。    近年来侯嗡,从国际汽车产业来说漆,低碳化扔彪斡、信息化箔嫉松、智能化是一个总的大趋势寝宽。欧洲菜狸氯、美国息绵瞄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菠,重点企业的产品战略也充分体现了三化韩遁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组河胆。我国汽车产业特别是近二十年的发展僵拎,取得的进步大家有目共睹冕廷惺。首先鹿股筹,产业规模世界第一贿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窗,包括品牌市场的影响力有目共睹憨骗,特别是新能源汽车钉觅,包括技术挺公、市场嘲虏、新的智能网联汽车技术案伸斜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势昂,智能网联汽车发展是非嘲掳埃好的优势条件笛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搅花,包括动力电池哪、变速器没。国内自动变速器原先是空白骚僳,近年来无论是CVT泞、IT圣土、DCT都有自主的技术和产品巴那仿,而且应用在逐步扩大氓。    虽说取得巨大的进步免,但与国际先进水平差距明显驰兰:    首先淀,发展能力上的差距坝焙驹。投入强度远远低于国外缴谢汉,全产业投入估算1千亿鬼,相当于通用鲍次吐、大众汞、丰田大集团一个公司的投入潜。    其次乡贪,研发积累懦。包括流程积累程琅、数据积累篇炼、技术积累汤抢奥、标准积累便吗航,这些积累偏弱靖。    另外图莽乖,从整个产业创新体系上来说驳型岸,差异比较明显的俩囱,特别是协同方面宫旧翔。单个企业弱仕录,整体的协同效果很低镜搪其,意识也比较低捆。在发达国家鳖效堵,单个企业强坟,整个国家的协同体系效率比较高隋孟溃。    基础不牢地动山衣痢,我国汽车产业的材料惠、工艺基础跟国外相比也差距明显把粱。汽车产业绢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虾卵小。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卡眉,要求有创新的思路和创新的模式铝日。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求界誓靛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兔宦居。    第三牛冈婪,一些关键的里程碑释权惦。    重点是总目标丛平委,总目标是基于很多现有的环境设定的辑嘉饶,也基于七个路线图进行测算物。反过来说疯诗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施儒,就能够实现保障几个方面总目标的实现法祁:    1颗沟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值未谐沤。如果技术路线图能够得到实现炭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蕉饺恐,之后往下走豹,这对产业来说氨究端,甚至对国家来说是非常重要的碴廉弊。    2凸、希望在2030年左右嘛畏习,汽车产业的电动化转型基本完成乌挫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卿。智能网联汽车市场有一定的占有率斡捌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用貌肪陇。    3秆漏、建立有竞争力的自主创新体系胳。    节能汽车在2020瘫、2025甫、2030三个阶段提出典型的指标绢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗精泻落,5升惕紊、4升弊淀、3.2升帛弊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%售秆,2025年15%彤都,2030年40%以上惯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孝铝拉、自动巡航略醒匣、车道保持应用已经很高漓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例上熬锑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驾革。    基于总的目标再来分解具体的技术路线受素,经过技术路线测算实现总的目标鞍割。从路径识别上来说栋丛畴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霖,以能源动力系统优化升级转型作为重点轨,以智能化水平提升作为主线隙辣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑厂士现,全面推进企业产业发展趣钝。    第四抢,分技术路线图的基本结论荷挤。    1铜侯、节能汽车架袭赐。总体上有很大的共同点胎,重点在混合动力技术蛾、内燃机技术案譬、其他驱动技术辰碉倘。混合动力是技能的主流技术肃沟炮,当然轻量化也是另外一个矫,但是轻量化有专项的分析艰,在这里没有强化鲁。    乘用车总体执行轻量化媳、小型化闺具、混合动力谢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歧轨贫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饶。    混合电力是一个主要的技术盎,达到5升箔,4升宦捶、3.2升的目标霸材,混合动力是主流拆娃矗,其他是共性的律叼孩,轻量化祈啤篓、摩擦等禄涩。    商用车混合动力应用时间稍晚舵,重要度低于乘用车午签票。    2别、纯电动与插电式混合动力汽车切。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谱浑,加强轻量化成为趋势绅迷。轻量化对电动车更加重要吗电。对于插电式非常重要的抱幌管,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吼,驱动悔吹航、点击毙便鄙、控制末、充电垢兼、混合动力发动机蝎桶怪,高效耦合发动器厩埂。动力电池本身有专题坑,在这里没有过分强调帅饥。    这两种车提出了总体的发展纲要甫福姓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式联僵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哄捅,甚至可以忽略不计等。    从四个层面梳理了技术需求江,提出了一些优先的行动项澳荆品,面向纯电和插电比,国家科技技术支持十五年了柑米,下一步除了电池列为专项之外挫摔案,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柿呕蒜。    另外澈顾杆,聚焦关键零部件胆豪惜、基础突破和可再生能源虏筷书、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用文事链,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幕亲纷。    3悲涸、燃料电池汽车患。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尝。从中国汽车产业来说害,现在重视程度不够存亮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划偶浅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勿。希望四部委提交国务院进行发布和实施赎抄式。    在研究过程中帽辨,大家对燃料电池认识分歧比较大杭,或者没有共识蹄,这里特意保留一个燃料电池发展目标雀栓,跟发布不一样典肛。发布时2020年达到5000辆的保留规模瑞,我们是1万;2025年是10万备,发布时是5万;2030年是百万拍慑洞,发布时是10万川戎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧模堵敛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喇舷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度午谱贿、耐久性死核、成本估离、氢安全健筐孙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纲盘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刊徒尘。当然葡,全技术链的技术攻关需要做巧肩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闯洁。前期小功率燃料电池稗袖壕,中期是平衡的燃料电池杠图,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扳罢撼,到最后全功率的燃料电池牵乾赁。当然广戒,电电混合是最主要的幂,最后电池小容量的技术路线沦,但燃料电池的功率更大一点煤。在这四个层面进行了技术创新梳理埃,燃料电池要解决的东西很多晶匪铝,包括材料耸、膜涟、电机贿趟善、燃料电池那呒角樱块堆坎才兼、系统技术没颅半、整车技术捆。燃料电池也是下一步国家科技禽、资金支持的重点焚。    4淑、智能网联汽车窝恼,这是新兴的技术发展趋势昆痊。其重要性与新能源汽车同等重要伞何蕉,有部分专家认为更重要拖饲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大森请,技术和应用的优势市尝草,也是机遇漆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诫钉,涉及到国家信息管理头乔。对核心自主提出了很明确的要求故,即两横三纵皑别。    车辆技术上更多的是决策棚断嘿、执行涟斡。信息技术空,信息安全孰,地图技术也是非常重要的督戚诞。两纵紊,一个是车载的潞嗽缓,一个是基础设施蓟杭。智能网联一定是循序的翱,智能网联技术最容易得到大规模的应用巧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标献傻伙。这两个路径总体上循序得到应用劣,从商务车来说蔑,更容易形成梳股冲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汇椭蒂。    从四个层面聚焦一些技术需求氦。跟燃料电池一样俱兄枪,需要解决的问题更多一点份狸烯。从感知决策执行的瞎擅界,特别在决策阶段绵,差距是比较大的烧末蹲,感知当然也有差距藏峡愤。在信息层面男困米,大数据梢侵免、云平台碌,相对来说中国有比较好的基础和优势瓤欢尺。    作为一个前提僧伞,对标准法规先决性轻坍厂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澜蓄。制造技术不细介绍了喊股杆,还是聚焦在新材料的运用沦,以及新技术对制造技术带来的变化厂莽,聚焦方面进行了说明辽。    动力电池扇槽,分三个目标轮亮驮,目标上有比较大的讨论和争议谰腻,比如说新阶段提出了350麓、400瘁甲、500的质量要求斤,争议非常大溯呈汇,重点几个层面洞湘矢:    优化现有的代表电池技术警模,提升技术水平哄酥琅,特别耐久性辰始,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痪。国外的装备很难形成有竞争力的差别镰陪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线事芦性。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辫忍搔。现有应用以企业为主体来做姐酸荷。当然椿履,也会关注动力电池的回收利用技术喊僵烙。    最后斗贰,轻量化骡。简单来说炬梳,前期聚焦材料技术烙亮、设备技术摊、制造技术锯赊、回收技术硅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兼夸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苔,比如说传统的四大工艺的变化屠猜萝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芥笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰拇虫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价识沪、供应链蔽、资金湿斤、汽车等方面的诸多质疑厕蜜井。期间,明确表示不会放弃造车北焙搁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筋我。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步檀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融导看净、互联网及云涡、内容太措黎、体育,还有三个端口类的,手机尚同瞪、电视肯卞泪、汽车袄辛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘲悉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿当陇。    乐视的电视做的确实是非常不容易钮吨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饺携。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诫挤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沉善漂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钱册。总归累计亏损36.33亿元硅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棠绿。第一部分就是投资人的钱纺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现餐停仓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饺仕茧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堤厩芦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法失吕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幌搅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肠、体育43亿欢悉炭、手机50亿,房地产64亿橙喉签、内容108亿乾、互联网金融151个亿廉、电视187个亿缆协、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呢誓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镣摔瓢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纫囱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俱辣汰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的竣喝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败襄窍常。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的覆攻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贪肠穗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹅访拓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙傅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屎痉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的故。很可惜,你们蒙眼狂奔避篮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茅乏老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   12月10日恢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卫习:一条是政府主导敞荒、政府补贴的方式破姆,这是当前的主流摔顽搓。一条是消费导向料霓修,依托市场的内生成长道路茶陷筋。”他表示悸炔黑,(电动车产业)进入者中贬暑,大多数最终可能会被淘汰惧,但是不能不给他们机会镐。国家已经开始放宽市场准入屉豹敢,此时亭拿骂,应该在两个方面把握好政策箩世:1鄙幕、应当欢迎新的进入者氰畔物,但是绝不能鼓动和忽悠投资者煞,让投资者自主决策挺秀,自担风险沦懈崇。2碳趁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稼赣亮,严格市场监管拿变,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚受泊,目的是建立好的产业生态嚷肺。电动车产业化担垮闪,最终必须依托市场来完成钵携赔,因此盛尝憋,政府的政策必须产生长期预期吠膛。推进政策应当借力市称伞,发掘市场的潜力铝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篓。政府政策不干预技术路线婆跋须,政策的实施不是导向对政策的依赖蹭,而是政府作用的适时发挥惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄挪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道懂徘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枚颁啃,戴姆勒有望在今年成为全球最大到攘偷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商割喜彻,这一目标比原计划提前四年实现坝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碑希:“戴姆勒今年即将实现这一目标介岭,比预期时间(2020年)提前四年摊烹。”   据悉倒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标龋扯疽,当时受到与会者的哄笑臀。然而叹逢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欺,领先劲敌奥迪和宝马剖斡蒜。(实习编译闺琉:刘欢 审稿售:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乓:韩大为 版权作品嚼舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌叔建,严禁转载奥绕申,违者将被追究法律责任兔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悉肃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纫愧。在提及新品牌“WEY”时抠谭斗,魏建军表示滥愁醋,“将夺取丰田和德国大众的用户”孟波骑。   记者梁炮:为什么把自己的姓氏作为品牌省?   魏建军泉奇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剂蜕廉。我对WEY很有自信颓,就使用了自己的姓瘟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梧疵,但在中国汽车行业我是第一个踞。   WEY之所以采用英语兢坑,是为了要瞄准成为全球品牌霓蘑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力藤胜胁。   记者堤:对于竞争对手有什么设想算盯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粮袭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌司镐考。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陈倾,在此基础上还要实现15-20万元的定价姓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痉练。在性价比上WEY更具有优势邓欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氨酪草:李芳 版权作品其捆双,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌,严禁转载谴,违者将被追究法律责任绰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夏霖,新能源汽车的发展也不会受阻疚。   根据工信部核准的数据伶疚盯,今年前三季度势溉,整个新能源车销售16万台奶丰,同比增长83%蹦。其中惠姬钢,新能源客车已经占有40%以上的比例焦捶豆,达到了近半的水平罢奶,发展前景面临压力聊痉,但乘用车只有0.1%品。“我们涨十倍是1%庆捷报,涨100倍是10%笛讳,新能源车发展有巨大的前景和空间暇吧工,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点横。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胆,全国乘联会秘书长崔东树说啼尝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棋挨。根据国家制定的产业政策要求毒,到2020年晦伯廉,乘用车百公里油耗要降到5升暴,这意味着五年内降38%的油耗四等肥。“基本上谁也实现不了茬,只能靠新能源车来推动碉稳。而这种新能源车隧赏,插电混动可以降80%苫苟,纯电的可以降100%的油耗绅,这种情况下只能发展新能源车坤菩妓,这样新能源车乘用化负,为什么我们一直定义为为生存而干搭吝,你不干就要挨打加。”崔东树说苇狈燎。   另一方面戎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姬忍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秀坍凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峡突感,因此定价弹性很大泡宪。”中金公司的研究员李璇说捅牵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淖狼抛,为消费者提供很多选择船。随着技术进步和更多电动车型的开发腑功矩,新能源车的成本会不断下降畏蹬,比如呸失褥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型眷鬼窝。“中国的纯电动车型出来以后猫狡剧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多监,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涤惧对,发现基本上17绵僳、18年以后的新能源车碉偷罕,达到8年10万公里以上疯笆,整个成本是比传统燃油车是要少的辛悄,甚至是少了20%到30%瞬呈脸。”   电池是电动汽车发展的核心驮梢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本零。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剖腺,电池成本还有很大的下降空间次。目前表闯绒,整个电池的产能供应相对过剩糙,国内电池企业达100多家吩疾。据统计切,目前整个电池的价格大概在2块多左右读临纶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准处。因此巧蕾踞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度信缸蠢,这样才能达到标准嫡矮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虫惕蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   我们不认为绝对的销量惮酷舒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼻盆欢。衡量一个品牌成功还有其他的因素唾百,比如利润率躬竞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标离娩克。除此之外囤函苏,品牌力惮、品牌的知名度廓穗、美誉度扁霓峦、影响力拖穿,也是决定品牌可持续发展的重要因素忱。宝马在创新精神上是首屈一指的醇凡,因为汽车行业正经历巨变事沦,在电动出行矩蝗唬、智能互联啦概扦、无人驾驶等一系列发展方向上冈箱,宝马都打下了比较好的基础拴诬。    临近年底迁小,伴着层出不穷的新闻事件把测侈,高档车市场竞争愈发激烈痉泞钩,作为全球领先的品牌——宝马剐蜂顾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翔评菏。近日拓香,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溺廊,听到他开诚布公糖、推心置腹的看法缓嘉郸。   问抗:根据最新的销量数据纠铃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近含。那么勃编,您怎么看销量匆惮、利润凶、与经销商合作伙伴的关系男? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摹脆: 每个竞争对手的情况不太一样不鲜炭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喘,所谓的增幅我们一般都讲同比禽,是跟去年的基础关系泛珐。几个因素加一块儿嘘,我们不认为绝对的销量冻分,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扮。对于宝马而言镶,今年前十个月泊储,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菲宏,同比增幅10.2%靡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掠卞,同比增幅接近11%郝翁。我们对这个数据还是非常满意的毙息,这也达到甚至超过了我们内部的目标另菲。    除了销量本身的绝对量或者增幅挥碘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苦烷触,比如利润率括,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标履兽。除此之外枢竞,品牌力纷菊晚、品牌的知名度凌啪、美誉度譬、影响力零淖散,也是决定品牌可持续发展的重要因素愁。宝马在创新精神上是首屈一指的惭沪,因为汽车行业正经历巨变敬痴,在电动出行晨捐、智能互联扳、无人驾驶等一系列发展方向上阮,我觉得宝马都打下了比较好的基础仁回肋。总体来讲哀睫,我们并不惧怕任何竞争计叙粉,我们也欢迎竞争鞘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浇绩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滴赎。   问疙牧:最近缄,关于奥迪的新闻比较火李鲁。   刘智天: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喝。对于宝马品牌来讲沸桐场,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的让蚕,双方的关系也非郴耄好剩。所以弓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司睹忿,一个是宝马(中国)逗答浅,一个是华晨宝马螺,但是我们有一个整体式的营销团队蒋,有统一的零售网络办痛惦,我们在总部有一个统一的管理团队授怯妨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氰缝。至于竞争对手我不是特别方便评价荤,不过至少释放了一个很好的信号靛屑辅,豪华车市场的前景依然很好躺彩捣。    问钎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展禾?    刘智尝狄虏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度久。因为从经济的基本面来讲斑截,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定譬鞘捻、持续的发展态势瓣。之前以出口殿几糙、基础设施建投资的经济拉动方式暇讣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掀响。需求的增长其实就表明了对于车的需求虚,其中也包括对豪华车的需求崎刮镰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长裙藉咐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卫刚霉,这几个因素相加挺蒜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苔埠氦。今年尼,豪华车的“盘子”接近200万辆豹啃公,未来可能每年的增幅不会特别大坝俺牡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑板洽。所以猛侵籍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凳翰,力争在市场表现上优于竞争对手巨。   问炯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痴砍搞,这一岗位和以前相比有哪些挑战我鞍撕?   刘智方: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化麻,因为我在宝马的八淳、九年时间粳围范,换的工作岗位也挺多的黔窍。换了新的工作以来锚据扭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营散,比如负责国产车的销售镭享许,可能是比较短平快的匆倍论,看的是一借、两年之内的事情袭怠。在宝马中国总裁这个位置上骑,除了目前公司各个业务板块的运营舍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凳危。比如我们讲到的一些行业内的发展方向染努,像无人驾驶草乱睹、智能互联琼股辜、电动车拆喀菊,包括数字化营销竣膜、品牌年轻化等等一系列的东西请。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呻掠成,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队团秆鲍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慷皖悲,力争在中国市场上打下一个非撤岜鲁溃好的基础鸥嘲金。我相信性稳辛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俩,宝马会拥有非常强大的竞争优势革。(中国经济网 记者蜜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌陕:李芳" "   原标题固侨匹:王永清疽雷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舱灰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单檄舍惭。别克品牌今年销量已经突破100万辆鞍焙熬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量婪啪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名禄弥掏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰黑揽室。数据显示懊骸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆朗杀高,同比上年的446764辆下跌28.64%赋。上个月嫂肋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勉。    因此泄,在车展期间接受记者采访时椽惜从,王永清表示塘扯偏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沫肉导。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筏戎靶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浅,但全年销量依然会同比下降20%左右尖乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乃,可能在布局上稍微有点滞后莆吻。现在对于雪佛兰来说贸绊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”趟。    事实上碍啤,雪佛兰已经开始了提速布局唱桶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缺巢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拒。王永清表示乳挥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洛,2016至2020年投放超过20款新车下。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歼杜长,30%为SUV车型伤奋虎,并将加速引入包括1.0T儡鲤妮、2.0T哦邢事、8AT体、9AT犬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亮答徐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肖琶遂,未来SUV将成为主推车型戎绰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脓,轴距2725mm椽,将与全球同步进入中国市场吝拦。同样形扒惰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场率溉疙。    值得一提的是哩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夸,拓宽产品线沤常扳。RS车型将采用包括侧包围鲜溉耐、运动尾翼羡际咀、双排气管顿从暑、降低化运动悬架颗庆收、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件令刑乐,并加载多项ESS智能安全科技翅堑锌。    在品牌营销上胚祷悼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼趴赶摹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销埃梁。另外穗浦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辆茅,演绎雪佛兰“热爱赏涛群,梦想忌,行动浦加,分享”的精神甘花。    “今后新车的利润越来越兴⊥洹,主要利润来源于衍生服务便、二手车置换等贸。相信雪佛兰将它的结构调好后赎跑,未来两年将会真正出成果懊放黑。”施弘说谜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外微剩梅,上汽通用的新能源战略也将全面提速趴嫡。车展当天当,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伟狡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滥牟幸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凳菲列。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冈褐掀,发动机的最大功率为73千瓦俏酪,其中电动机负责驱动坤,汽油机负责发电泡,它的综合百公里油耗是0.9L楞。从上汽通用发布的节奏看宝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拘搽恳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缴芜,王永清说蓄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些速,产品还要丰富发穗,才能满足这个法规的要求灯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廉,到2020年之后比例更高啪跑。王永清表示违:“估计到2022年辣秆侍,我们的电池技术会有很大突破跋,能量密度大幅度提升晌陷,成本是大幅度下降惊斡绷。这对纯电动的新能源车发展是好消息怪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示度夏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虱、豪华”品牌——WEY维,W01挽冯、W02两款全新SUV首发亮相坟短,售价区间将在15-20万元辽笛。对于新品牌的未来发展规划辆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讣认谓:“WEY品牌明年将有3款车上市崎烧,到2018年还将推出2款左右的产品岸扔,以支撑起全新的销售网络体系察锨守。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表非类:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唯烽匹,8月份推出第二款SUV W02团波扮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桅拧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拘戎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时囤莎,魏建军详细介绍到竟坷伸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炽退,配置上拥有最先进的安全技术巧、智能技术纹售,也更加精致涵貌熔。此外在性能上两者也有很大差异怒,例如在NVH方面计鸥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上檄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煎舞。   在经销渠道方面拈,魏建军介绍说奔蕉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络离温酥,没有想过招募新经销商胯钉旗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓣。”   对于新品牌的未来发展惠泄,魏建军信心十足妒担荤,他表示姬工散:“我从没想过这个品牌会失败撤箍瘁,只有退路封死才能做好这件事壳恰,自主企业只有没有后路才能把事情做好徘。”此外贺醋,魏建军坦言速,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漓临恭,因为新品牌叫什么并不重要围。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业下锚,将方向转到共享经济为相痊、互联网块湃寄、自动驾驶方面新的技术登鸡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灰惶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刻搜嗽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棵钦福、生动的演讲颗莱,就城市交通颗、自动驾驶和汽车互联等热点话题化居泼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索是,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挽蕉辰。    徐大全说藩壤,博世始终认为妒闺惋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鞋僧馁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腥陛。    徐大全谈到捌,作为在汽车领域的老牌企业慨氯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化混便、多样化的发展态势和需求昏儡聘,博世已经有了自己的思考和方向遣鞘班。    他说段,如今嫂授讼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脯,将方向转到共享经济忍、互联网矫、自动驾驶方面新的技术匹小魄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炼卯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔡,面对新一轮汽车技术的变革夕补酗,无论是传统汽车犬戎酵、零部件企业考淘革,还是互联网写、科技企业别阑沟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垒桅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焚:互联化颈、自动化和安全化其咕际。我们预计娇纱,到2021年汗崔磊,汽车将成为第三大互联移动实体哺佬,同时扮演人类的第三大生活空间芹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面轮,来充分发挥互联驾驶的各种优势袖天架。    谈及自动化领域雄,徐大全判断富,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钳,通过持续创新驾驶员辅助系统狄,从辅助驾驶信邯编、部分自动守核懈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶隘,分阶段朝“零事故”愿景迈进翔届舜。目前掂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产起悸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沙,到2020年左右涉什,自动泊车功能将进行试点项目测试氰。    说到自动泊车疮,徐大全特别谈到停车难的问题淑。他说隋,停车难是在城市生活中的一大困扰税椭臼。今年席,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贸贫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帆。在八项智能泊车功能里屯涵,“手机查询停车场位置并导航”臀荚绵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诗效。其实偿嗜淡,在大型商场里乾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了报款,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闲傲。根据一项市场调研显示斤顷协,2015年琉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冷咖,在深入巩固原本的互联化搞贾、自动化和安全化“三化”战略基础上炼,博世今年也把两轮交通成拢鄙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度膜临闲。    他介绍判,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颈美翘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乏垫。未来十年疲珐腥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咕弗田,来提升物流生态系统的整体效率和安全性红缴。    在两轮交通方面玖,博世提供两轮驱动幌姑辽、安全等各方面的解决方案皆外俩,涉及两轮电动车理、摩托车谱酷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒜扳。    最后肌舅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姥,满足这些变化的需求峰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰裙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侗乔,“双积分”法规拳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寡晤卉,连日来拷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温划,让观望中的车企备受煎熬绰。针对业内关注的焦点问题绵剁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全渡跨恃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斜狈遂:不久前绿管,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规计,如何理解这两套方案谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)暴秒虎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔫,但又有独立性菲,各自的核心目标有所不同峦糯杰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量髓绣,进而确保国家能源安全茫驹。由于中国的石油对外依存度已超过60%枷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提偷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兄,进而实现国家节能减排的长期目标静。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集校倪,但现阶段并不能彼此替代刑。对于CAFC而言黎嚏行,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啊,其中当然也包含新能源汽车嘶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠踞毕。但不同的企业由于自身能力晃、技术储备和对未来技术趋势判断不同叹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模配磨被,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补税税,而以后补贴将逐步退坡沥,企业更担心成本无法负担科。因此仅有CAFC法规毯体,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亨,所以有必要出台NEV积分狗唯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甭碧皑。同时秋儡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潮桃,从而有利于新能源汽车早日取得突破钡逝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敞聘,其目标应是降低汽车及相关产业冷雾婆、乃至整个国家的碳排放沛管,和降低能源消耗诉求不同修。作为碳排放第一大国蒲堤侣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值券项,后续国际压力还将不断增大骇伤频。因此矫漂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靛,从大方向上讲是正确的哩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磨寥,这和NEV积分没有本质区别漠蠢,也无法确保总体低碳目标的实现畏。实际上物窗,跨行业芜镀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侗躬伺。以电动汽车为例凳誓焙,其在使用阶段确实是零排放叉笑,但与欧美不同碍颗录,中国的电能以高碳电为主虽哆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放差息嗽。也就是说隋弛少,在使用高碳电的情况下朗认,电动车全生命周期的碳排放并不低淀。这正是碳配额管理应该解决的问题次棠缮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中僻柒泰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘿锋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓄匙稍。实际上扁不持,将新能源汽车确定为国家战略隘险盲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赎撩蝗,生产更多的低碳电犊匹雷,否则减碳的国际承诺将难以兑现辅宿。    另外柬,对于汽车行业班摆浆,无论是CAFC吾吗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同得,但都应该由一个部门来统筹策划恒榔勒,系统思考蕉哪,拿出科学帽拾镁、系统钱卑珐、具体冒蛋、有效的管理办法来推动实施艇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面背纲。    ■积分交易细则需加快制定观虑篙、尽早出台    《中国汽车报》令兢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素霓弛隆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脑嘎?    赵福全笛娥:确定合理的积分价格赊,涉及到技术瓦换、成本和市场接受度兢侥冯,需要综合测算和动态调整附受。我认为基本原则是歉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邦聪父,让没做新能源汽车的企业有经济压力槽设览。如果NEV积分是“白菜价”策裳,大家直接买就可以太深,谁还会愿意在新能源汽车上投入授?    因此怠为钉,NEV积分的定价应足够高赐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入星,通过自己的新能源产品获取积分称示,满足法规要求幕闭啪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庞芯,能够通过购买积分先生存下去让厘,争取时间把自己的新能源产品做起来文。    《中国汽车报》肪艾:除了积分价格之外犁马仙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑儒苛,目前处于“空档”状态眯鸿讨,怎么看待这个问题烫类髓?    赵福全粉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辆炊典。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撕谰狄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赣停。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扮。同时抬及饰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卸次。对于汽车企业来说假,3年仅仅是一轮产品开发的周期鞋承拼,政府作为“游戏规则”的制定者疚,应尽快给企业一个明确的目标萍姜鼓,否则企业将无所适从怂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》爬谓贸:“双积分”中提出了2018年起糕,8%韦里诗、10%斥释很、12%的NEV积分比例洁,而经权威机构按照法规要求测算暗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间题,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难即笆?    赵福全腊砰:在这个问题上舰,我并不持悲观看法戮首恃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脸肌,因为还有很多企业尚未完全发力袖。按照国家的发展预期暑菏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纱,如果每辆车以最低积分2分计算娄吕鲜,整体积分比例就达到了14%沃痘,如果是分值更高的产品慌,达到18%的积分比例都有可能潮琅刻。关键是要努力实现7%销量占比目标卯窗控,而这也正是NEV积分的目的所在豹。    不过另一个问题引人担忧播屎瀑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冲甜扑,同时在CAFC核算中也有优惠详倘退:一方面油耗直接按零计算凳迁,另一方面核算数量加倍蛙蝎呈,从2016到2020年分别是5倍木抽澈、3倍挎、2倍性蓉佃。此外娘论忻,按照单项抵偿原则壤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钝妹玻,还可用于抵消CAFC负积分受娥。我们经过测算发现枷朽,CAFC中的这种双重优惠畔佛,对新能源汽车的“照顾”过多了腻恰烹,不利于促进其他节能技术发展渴梧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险花麻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袍,CAFC的达标难度就会随之大大降低抛凹。实际上森苯庆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重金铣伺,两者不可偏废深烁亢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梁,但如果CAFC目标落空层八,国家能源安全受到威胁摔敖,汽车产业的可持续发展仍无从保障醋谈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慷傅坟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿普,这不仅能确保CAFC目标的达成糖华,也会提升NEV积分的价值伎煎,避免NEV交易落空壤配贡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》顺妨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值浇,而没有将电耗的概念纳入其中猜外匣,这样的算法是否科学克侵?    赵福全朔:NEV积分分值以续驶里程为依据容啡,这与推广新能源汽车的初衷相违背诬罕,也不利于鼓励技术进步舍垢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雌。推广新能源汽车是为了节能减排逝鸥,因此不仅传统汽车孰丘署,新能源汽车也同样应该抑大扬小轮篱、抑重扬轻舶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鳖寞漆,而不是搭载电池越多越好沙扰弥,因为大量电池搭载在汽车上移动鼓韧跨,这本身就会使能耗增加亢衫蜂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾思,也意味着大量增加电池生产的排放畴榔。    政府应鼓励企业开发低成本才、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池靛按抒。也就是说救令皋,政策制定一定要“勿忘初心”枫。建议NEV引入单位电耗按,即吨百公里电耗的概念肃,作为积分分值的依据宝。同时诲围普,对于小型车电耗适当放宽仟即,而对大型车提出更高要求谢税,以鼓励新能源汽车小型化邪,进一步提升节能减排效果吧涕碉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洪:在“双积分”中陆体,没有将新能源商用车列入管理范围女薪舞,这样做合理吗尉秸?    赵福全富陷裂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备模可持续发展的问题阿。2015年括佳筋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%响诫酱,获得国家补贴的比例比这个数字还高蒂。而此次NEV出台却未涉及商用车勤,这是不合理的兔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毙袖,也会让乘用车企业感到不公平狠谭苏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辨播徊。我建议系垒,应该单独给商用车设立NEV比例要求乃割,可以不与CAFC积分抵偿驼炯,但企业之间可以交易勒渐笛。因为如果没有NEV的强制要求噬单且,在补贴退坡后兜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啦剑氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触闹陇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口事,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水欺观穿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赊偿秃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家居,盲目投资之后兢,多数公司要垮下来八。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热埂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎澈澄室。    以蔚来汽车为例恍显尘,去年8月还只有100多名员工屏娥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辈喊地。据中国汽车工业协会最新统计劝台拜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆憨母欺,销售4.4万辆儒唬慰,同比分别增长25.7%和43.8%瓷童标,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碧阑匙,销售28.9万辆匹箱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荡屡绢。蔚来换、威马狮冗、前途喝、小鹏等已是新能源造车领域的热词筹博陵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入内瓦低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面堪帘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秀哀佬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目管嘛储。至此豪苗叛,奇瑞新能源成为继北汽新能源甲坟侠、长江汽车滑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家萌亩狄。    “新能源车企的风险添驾,其实很大翔拣姆。”王秉刚说炕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力读料嘛,对风险有足够的分析舰系,有可能投了很多钱地,最后做不成放视,带来不必要的损失勾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贿梧缸,简单地投资建厂猛、增强制造能力僻,未来堪忧篙炮祭。新能源车电池的技术进步非常迅速 接,现在可以用的技术一年后就不行了荤。如果没有研发能力就做不过人家弗撇。“一下十几个亿扎进去冷逆菲,有可能最后做不成碾倘,我还是提醒新进者要谨慎一点魔凄闻。”王秉刚说参。    事实上害,目前国内的新能源电池生产厂太多了逝橡掇,但规模都不大伤炽。而且动力电池总的规模也在扩张中氦羚完,尤其质量好的不多敲剂,“据我了解连旧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汾拣娇。”因此荡芯抢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侣。   谈不上“红海”随,大家还没真正“下海”    “前途是光明的实莎,但道路曲折笺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绒算,造车得有钱沃、有人才惕、有时间钱搁藐。“钱我们还行共揣,人也不错订邪,就是时间太紧累嗅,毕竟搞汽车三年算很快煌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合加薯。”万锐坦言蚕唱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惭亮穷。    不过侧唬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧草,万锐并不认同苯。在他看来登,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上椭,因为大家都还没“下海”屉毛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纺,大家还在忙于造车荚,搏杀还没开始肝颓。    “这是好事芭剐伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业密戒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奴,目前中国传统整车企业有150多家粟毖,新能源车企至少有30多家绥圃勤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脊剁。    至于是不是过剩唐随,梁伟表示这还是要市场来判断危。在梁伟看来访反,其实中国传统汽车行业已转入新常态商竿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长探底惮,除非汽车消费大幅好转卤割罗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况砰。    但另一方面峦界檬,根据预测鲍伦,未来5~10年收,中国的新能源汽车将保持两位数增长粉虚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铜次泌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撮烹屁,到2020年时产能达200万辆恋卯、累计产销量超过500万辆阿柑垃。梁伟认为乳,从年产几十万辆到200万辆的目标歌,新能源车汽车肯定还要快速发展酗诡筛。目前的新能源车市场还完全没有定型讳殊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鲜凤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叙虐,“很多人此前担心特斯拉会破产精洽,但Model S和Model X推出后效果不错变,用户接受即。经过多轮产品积淀皇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃还,特别是成本下降得较明显孩拓。特斯拉可以闯出来娘谜伙,中国企业也有机会钩、有成本优势剔。”梁伟说碧。    对于最近贾跃亭的乐视慕剂僧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象比绢,梁伟指出法惮柑,除了技术凉吵闪,汽车行业还是一个资金密集辩、劳动密集的行业惺。如果要进入歌媚年,需要企业在未来几年有大量投入碑辱搓,以格力电器(000651.SZ)为例泵太邓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗超。    梁伟表示镣胁息,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来此,毕竟快速把产品推出来捐,现金压力会非常大颅潍。另外室拇,一家企业在原有行业中具有很强的能力猩椭起,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功究比,这是一个很长的学习过程妮涸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狭躲,也是第十七个中国记者节攻桂。2000年袒们螺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崇踏隧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节填滔。此后记者节像护士节貌忻椭、教师节一样杠头灌,是我国仅有的3个行业性节日之一少胃笆。   值此之际交孝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忿挛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矮赊赎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拿。      坚守还是离开郴牧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茹久:去年网络广告总量2096亿元爬墟喘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元霉。报纸下跌超过35%艘臂,杂志下跌近20%筏卜刑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镰酿,单项将全面超越传统广告昂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吗秦弟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者期,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哎,也仍能保持着不俗的销量巩。    “没有路可以让我选择歪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值童脐海。”陈总对此直言到朽风典。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隆,但发行量保持一直不减枚。诚然舷,这离不开报社给予的支持体诬。但从自身发展来讲安团,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锌价诗。究其原因抒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晴嗜僵。   汽车也好锭挪,新闻也罢炒氛。毋庸置疑皑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题可店。   纵观整个汽车行业的发展趋势拓卸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惕甩将。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受水连,但不可否认的是道捎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喷示冗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物币怪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者臼迟。    除去对报纸浮溃兰、杂志及壕股、广播矛笆、电视丛、音像等载体样样能玩得起来贝斑桶,还需操弄3G帮毁、4G等流媒体技术付。我们不知道下一站会到哪里筒扳纪。   面对媒体融合大潮排为,陈总胸有成竹的坦言嗅搽旧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代归酿,家用汽车转企改制之后继续深化改革席驹彼。由媒体到传播机构囱,由杂志到全媒体平台寝藩挎,历经两次创业袭,家用汽车探求新的发展方向乔蛇,抓住变革时代的发展机遇挤胺尼,赢得了全新的利益增长点录辰。不再只是单纯的纸质杂志硅敞,视频垮蒂僵、自媒体等做出了不错的效果鄙入。   其次词玩腾,就是在自己的企业定位方面男玩,中国医护工作者汽车消费调查够酣、中国城市教师汽车消费调查是以医生虾茹、护士吻鄙、教师等特定的人群为对象做的系列调查定捆疽。这些调查一做就是3年疆獭寝,走遍全国大中小城市镀,做出最真实的数据前笨惦。 ?   “网红”营销时代   今年以来氨嘛,网红主播频繁出现在各类活动现衬指怼,手机发布会脾购搁、车展篇、房产开盘涟骆薯、比赛等一场不落驼卢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棵靶。”   日前蛋轰攘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”此将冉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”佬乳楷。   对此事件割兽童,亦不乏业内人士称踩锰圈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痰蹲,呈高开低走的态势渴瘟。   陈梓萱表示橡何:“在现阶段的传播环境下憋沥复,媒体记者朝网红转型炊舌蠕,把读者转为粘合度极高的粉丝猎粗,增强彼此互动派备脾、沟通踞吼眉,无论对于报社还是记者个人搞,都是一件好事萝疵。”   “把流失的用户拉回来垄,用互联网时势式、新媒体的方式劝闲,我们正在努力尝试饱赊,但具体执行效果如何扯璃,尚无法判断餐。”全媒体时代伴麓拐,我们永远在路上须憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:张瑞丽 版权作品谁弥,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘,严禁转载窗毛啤,违者将被追究法律责任堕季垦。 获取授权" "  原标题膜贾刷:广汽传祺肖勇沏连忌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坦筏隙。在本次活动上鲜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念欧。广汽乘用车副总经理肖勇表示钝:“时尚是一种潮流陈,其实就是顾客需求境,引起客户共鸣埂,汽车也需要时尚菏晶蔽,所以GS8出现在了这里顿。同时传褀GS8我们就是承担梦想能,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲤撮瘸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣踩范尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌传继,中国品牌基本上没有一席之地查。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奸。   对此内椒亥,肖勇表示鲁舍嘿:“传褀GS8我们就是承担梦想壁勘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剩塑,所以在豪华汽车上悲僵豹,我们率先实现突破耪佬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惧几,我们就是要跟汉兰达赂矗泄、福特锐界形成三足鼎立飘,甚至未来超越这两个品牌鹤氦倘,这就是我们的目标的。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盖诽揩,创造单月销量的历史新高揽,爆款车型占3.4万辆谜悸,但受制于产能安排的影响扛免星,造成其他车型总的销量并不是很高淑伪福。面对这些问题毙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略地怒。   肖勇表示磋:“明年我们的产能对赡儡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目题,产能将得到释放脱劳。我们在满足GS4的同时客惩皋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浆涣,最起码销售五千辆以上笨填,剩下我们会再分配个其他车型律。”   同时为了加速品牌向上杜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慷边。同时肖勇说道等般:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斯敛孤,在明年全部投产舒岸沥,所以明年最大的问题还是产能里,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型七,我就是聚焦我的明星车型褐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  还有不到一个月念畅霜,东风标致4008就要上市了烷两。它的颜值惨儒、科技装配足够有吸引力救葡,那么随着锁定竞争对手诡、谍价点、销量预期等关键信息逐步浮出水面且,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢爆碑吮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杏挫描,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锤形。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乡舞泵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犊几。比这番景象更热闹的彻橡创,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会什。   说到品啸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致持钨,让媒体品到了极致涟节。在工作人员的讲解下睦弊变,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统反鸽僵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酮,无不让到场的记者摊沸弥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呈碾镜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸵囤、品味境。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坛桑酗,东风标致在今年推出3008桃虎急、4008后凯泼,也将在明年陆续推出3008S拈、及另一款7座SUV玛筋返。据中汽协最新数据显示琴娩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肋祥,同比增长45.91%体相发。那么虏衫鹊,在众多SUV产品中娩涎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腥怜?东风标致总经理李海港对记者表示梗牟:“我认为要总结一个词就是‘品’字昂,东风标致的SUV一定是最有品的情,这个品是指品质磕、品味祁,今天的4008就足以支撑这两个词具筋藉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化报苯?李海港对汽车产经网独家表示汹剿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纯急。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兴涛,轴距达到2730mm苏,是同级别车里最大的坝脆太,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鬼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铣讽剔,在配置方面更趋向于高端铣、智能尽层山,进军更高一级的SUV市场青挎。”   然而无,另据乘联会的最新数据嘶镰称,1-8月轿晃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV揭河轰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稿靛介。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么算屑,作为中级SUV亭碳壬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期够?李海港向记者算了笔账杆味司,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万劫惟爆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求此。“这种需求就是4008的机会酒笺,也是4008成功的保障陪告奖。”李海港表示邦迪仑。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泌诡梧。李海港认为行胆,4008在科技装备胃仕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拘矫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腔伞驹。”李海港强调性撩壳。   通过外观设计及车况数据对比后发现睦谦,4008的设计颇具未来感和运动感布纹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顿,4008在轴距上占有一定优势开,也使得整车造型看上去更加修长把朴洛。   那么门,价格呢宫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掳炮卢,通过对比翼虎的指导价蔫盯蹋,小编认为4008的价格应该在19万元左右弘侠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲤?据乘联会最新数据铺里弹,翼虎1-9月累计销售84258辆履物福,月均销售9362辆空护部。但值得注意的是墩羞渐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欠。那么甫存,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量内节睫,可以说也有一定难度确潘绒。   汽车产经网了解到逻,由于目标客户锁定在换车需求的群体挺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案度,以吸引用户选择4008娄伍戏。至于置换方案的细节绥抄,李海港表示还未最终确定炒岛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎莲:李芳" "   国庆结束后梅芦,北京嘛蚀、上海懦题、广州缝德、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿券颇尖,引来了社会广泛关注勾愁犀。平台闻风声毫,媒体炒热闹瘸,百姓愁价格烈挡辖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杯,“网约车”只是第一块烫手的山芋宫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性躺,又要确保公共交通体系的稳定碾,还得照顾老百姓的感受司囱磋。    比较普遍的观点认为场,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凶,征求意见中提到让市场来决定奴瀑辆,这是非称砀斫耄科学的棋乘焙。作为用户健,担心价格上涨嫩,特别是比出租车贵歌刺师,认为监管部门是要维护出租车体系利益赫浩妒,我觉得这是大家多虑了括。过去莱,在平台混战的阶段犬,资本介入烧钱抢流量穗斗,这本身就是不可持续的喂畔高,价格逐渐上赴赴摺,平台收取中间费用是必然的焙巍。    对于各地的征求意见踩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侈。比如说要求司机是本地户籍荡飘、要求网约车辆的舒适度等等耽桂兑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旧挽阮。    网约车规范的政策是非常需要的容绿擞,作为共享经济热潮下的产物怕穷谦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丹。任何一个商业模式箱,都需要规范起来感康挡。因处于监管边缘其领,过去已经发生了数起网约车的挝头酵妫害案件挺。我们在对受害者表达同情巴舷晦、对肇事者表示愤怒之后碗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颅嗜恰。    然而颠唐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咖跺。比如说尾覆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍少弧妇、车辆要有上海车牌溺德,并且轴距要达到2700毫米父。根据滴滴公布的数据胯嚏申,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诚,拥有上海户籍的不足万人闭凡词。这个情况在深圳类似铂椽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车维垮。如果按照细则明确执行槽,这就意味着黎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痕成。    共享经济是大趋势遁浚邢,但监管太严可能打击积极性陌,这对立法部门是大考验桓辆双。互联网时代猾孰,网约车大大增加了出行的便利踌,使人们在出行上拥有更多选择午偶冒。监管是为了提供安全高效的服务保障驳糠换,而并非要让网约车集体消失菊从。现在的征求意见许多还是首次提出囤,建立体系的过程中应该让用户苛次退、司机及平台有更多发言权襄。    我们鼓励共享痢八,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凄畏,与传统交通体系形成良性的交叉互补艾。    我们希望立法观,只有合法合理才能保障各方的利益拣辫阔,所以网约车服务一定会是标准化祭堵叭、安全化的据。    我们希望在所有领域都有不断开放蠕哎、不断完善的发展方向骚,这是产业互联网时代的必经之路爆纠。    文 | 著名职业经理人妈氰下,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及效邓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耸啃:新造车企业已经不再神秘列,告别概念车的品牌曝光期纬饱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段趁哼乔。投建工厂瞎绅、申请资质猾鳖,造车篱便,他们是认真的驴。不过肖赣杠,“八仙过海莱、各显神通”撂骑,出身背景不同的创始人媳铅,对企业产品和品牌的定位钉唐办、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桂淑。    想听“真知灼见”郎,走进新造车企业完覆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道克亮,敬请关注陡奢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中牧附酿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蜕目毒。10月10日怜传拓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准馅糙塘。这也意味着呜砷,前途汽车继北汽新能源呈毫虱、长江汽车之后艾舷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”断敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中估浪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本攀惕,可以稍稍松口气光妙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看显,他直言到2017年底前途K50车型上市前逃婪琼,相关准备工作的日程已经安排很紧张鄙人辩,有许多事情需要持续推进托。即使如此领,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卷。在与记者的沟通中稀芭豁,他详细讲述了自己的创业经历辑宿、资质申请的情况倪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偷把侯。    短短的一个小时魔卑匠,陆群留给记者最深刻的印象是搐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师担,他们怀揣一个美好的愿景锹扯枷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巷。    ■ 拿下资质不神秘建瘫佃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屡韶酪,许多人都对过程感到好奇粕。陆群则表示伸锭谢,拿到资质并不是一件神秘的事情嫡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筏狗楞,一点一点把技术做到位肃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗡杯。”陆群说垒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驴。具体流程是禾高,企业根据相关标准去申报项目任赫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炬食。陆群认为兴规妥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爬艰、引入新的技术和参与者惊理,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术龟节歉。其中对电动汽车的四项关键技术涵阮辩,包括整车的集成和控制技术孔,电池的管理技术谅堡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求套卧层。同时尘庭,技术具备后还需要做出整车甘簿,并按照标准做大量测试夏,要达到很高的标准层令僻。据了解镜季,整车控制管理系统(VCU)画玫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹭录,也是已经掌握的三大核心技术猜赴捅。    更重要的是镜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痛。早在2010年烯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部距,开始布局电动车蹦添,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陛袒采。2012~2013年寿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目煎稳坦,在高端纯电动整车设计乡、研发方面取得了初步成绩忻东。陆群说槐够,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓖蹬停、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年隧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展修缔敞,开始引起业界关注掠。那时强,行业对电动汽车的关注已经比较高角新,而前途汽车早已走在了前列馅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年峡。”陆群说馆丢垂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司容,专注纯电动车研发僚释、生产戏、销售及服务荷揽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敦。”2015年9月馅漏,长城华冠登陆新三板挂牌交易膘美,成为新三板电动汽车第一股尸。目前乡墙眯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剃缮靛,包括整车业务板块(前途汽车)脚超、设计研发业务板块(华冠设计)撩牧,以及核心零部件业务(华特技术)绣。这三大板块互为依托厕谰纫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梁灿了。    拿下资质码摊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点端法脓。    ■ 技术稻匹、生产基地攫诽彼、供应商都得一流    在做电动车的这几年惹堤,陆群对电动汽车的理解越来越深入绞伺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机褥脚、变速器等物理结构昏徒休,还需要产业链配套淡粮、成本控制摊娇弧、核心技术开发等一系列工作挽。“自主研发的核心技术衡辜、国际一线的供应商和自建的生产基地铃怂,是我们的三大优势贬素。”陆群说返。    陆群说甜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绷,市场上找不到合适的零部件供应商寡贪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刨鼎壳。目前柬逆俊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案壳谅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吃巩、VCU齐疵、RESS等核心技术行淮,使零到百公里加速仅需4.6秒防,最高时速为200公里尘,最大续驶里程达到300公里夺桥苯。而据陆群介绍且潭,这些电控技术相关的零部件衫量灸,不仅前途汽车自己使用聊唉缓,也已经为行业中其他厂商供应难筒存。    在供应商体系上团胶瓷,前途汽车同样拥有强大阵容希请倘,已经先后与IAC炭雀、博世缉、布雷博鼻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唾。这不仅确保了产品的品质规溉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验防建储。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恒婚苯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呸苯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地如。今年2月寺祟颠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蚊堡,按照规划敞擞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆从,将在2017年中试生产慈车删,第一款车K50将在明年底上市陀怕幂。值得一提的是垂镁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凶取谈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”遣,最大可能提升汽车的轻量化水平烹怒刚。    陆群认为韧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芬,而是要通过成本控制灸我墩、技术提升来实现勤久棺,其中轻量化就是很好的解决方案死财。他强调魔仿劫:“前途汽车的产品规划和市场策略睬靠狮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啸械杠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秆亢,在全新的市场领域不断成长脑钱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来团莎开,中国新能源汽车市场前景广阔撤钵,存在巨大的市场机遇镶微。据他估计端,行业发展的拐点将在2017~2018年到来衅段系。他表示阔泰,前途汽车已经做好了准备柿成。    陆群始终坚信一点辟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挽跺。在他看来涝萌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稠。“所以伎,我们专注车辆性能囤翠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台攫士,迎接智能互联时代汰泞。”他说赶。    自1990年大学毕业进入汽车行业洞盒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捶晴寐,创业历程也已经13年肪偶芦,算是行业的资深“老人”外庞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”口,他的团队也是一群“汽车工程师”棋提哇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哇。    陆群说扰炉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伎奠垃,像华为一样拥有先进的技术凶骏、过硬的产品品质以及国际化的视野课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹廉扔爽,同时奖宛放,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益枚毖晾。一时间麓沤寞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睡抗沤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访护,对于新政曙唱煎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晦。    看自己   记者卜: 首汽约车有哪些新的动作和布局位撇?   魏东峰: 一方面埃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粕,根据北京哎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则比辣猾,我们会在司机尺虚、车辆和运营都符合当地规定的基础上纽,继续增加运力保障驰册,这其中包括增加自有车辆忱迟词,也包括增强与当地伙伴的合作勿翔搅。    看政策   记者滤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后签,有观点认为香捎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东慷: 这样的说法不客观存风牌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定相,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匣祈。    某种意义上讲沉戊辨,首汽约车项目上线之前瑰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凤忍钒,我们只是在政策范围内尝试着做岛。彼时水,我们借鉴同行业企业技术手段匡饭、商业模式和合作模式节绿,在政策合规的前提下散爽,尽可能尝试诫糕,当然蕉瞳赫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞥辟枫,我们是十分期待政策落地的炮拎。因此固,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情犀。    记者蛾瘸: 怎么看待首汽约车的先发优势骗素龋?   魏东勒吉裁: 的确陛,北京市场上我们目前是最贴近政策的清旧父,但从全国“一地一策”的角度来看恕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疙。    看行业   记者兼: 按照当前征求意见稿来操作方钞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淬圣。   魏东维描慕: 我们对于各地方出台的政策表示理解慨料娃,网约车实行一地一策制度韭顷,各地会根据各地的交通发展水平挎霉、城市交通需求来决定如何管理网约车罐康,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窝粮袭。    看未来   记者倘吝乖: 未来行业格局将有怎样的变化非死题?   魏东且筛茨: 当各地政策正式落地之后冲氓女,会明确供给的标准呻,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯们贪帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域市袭镰,同时哄拘,对于准入的司机进行严格监管括未抱。因此拌,在未来行业格局变化上坚兔浅,在大的方向和框架上由政府来把关面驴灌,在框架和方向范围内潍,各家寻找自家的竞争点和突破口聘,现有的平台选择优化平台和转型升级坞噶陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始揪剐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崇疽,并通过一系列体育跋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蛾氰、活力的品牌形象酵潞澄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钎恫蔡,除了年龄伦榷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桅。” 10月13日卉滇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示典风。   据悉还,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记采,并向年青人传递积极的正能量笺缄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸽怪谱。未来较,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盛频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型落,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缴户负,借助本次人物盛典频矾似,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁须技。   “2016年悼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呕。” 郭伟表示刑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湃挂妈,不仅让不同圈层的消费者呸喜史、车主巍、粉丝共同参与到活动中取,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卵拈。”   事实上亲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域潦疙,包括体育以及音乐类的综艺节目店市甘,实现了跨界合作僧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称价蔡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藤隧狠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度补容。”   根据最新销量数据显示孟吹,东风日产9月份的销量出色妈匆促,同比增长超30%蛋。其中主力车型轩逸挟、逍客团川瑞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗布彻煌。   郭伟表示镭位,“东风日产今年的目标有所提升晒叉,对今年销量保持信心架。”此外衬,谈到是否有可能再接再厉宋遂,在总销量上攀升至第四名的位置时襄李瓤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驼桥蜗,能超过前一名最好从,但最重要的是与自己对标泌俯缺。”   责任编辑耐扩江:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣淡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组突淀,管理层不参与讨论泛脊翁,每组都有来自全球各地椿扰、不同级别块眠撤、不同性别的同事甩磁。”蔡澈说冷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烷,大家相互协作镶、互相支持骄、勇于尝试步篡貉。”    中国经济网综合外电报道泻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亲笑,其宏大的构想才刚刚开始赫接。蔡澈现年63岁迫,其工作合约预计到2019年便炊耻,在刚刚过去的2016巴黎车展上驾碉膝,他再次用前瞻的眼光和布局芍,为戴姆勒集团未来的发展当舶梯,提出了新的方向宛棠衔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫩:当年学的是电子工程专业掳膛,就有人建议“傻小子挠,去学机械工程玲。”蚊队,“今天来看誊毙绷,坚持初心钮,梦想终有回报撕浅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体停党,在报道戴姆勒集团的“变化”时兴肠洗,都会引用蔡澈的公开演讲钒,因为他提到了电动侩苏、互联孪壤费、智能和共享等前瞻主题诞刊。    首先城差,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劲袱,并计划到2025年骆纺,成为高端电动车市场的领导者磁。当然钞贤屁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稳,恐怕显得更稳健逛。    “在所有这些领域骨房,你必须为未来的投资做好准备傅,”蔡澈说疽勾。 “但这是令人兴奋的该,所有这些发展不仅仅是技术的改变炼透蟹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛维腐窃,内容丰富的CASE(瞰思)计划锤,它取自于智能互联匪氮仇、自动驾驶剔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淌。有评论指出萎然:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妓夹,就是要对未来做出承诺芳戮。 巴黎车展发布会期间户馈锚,蔡澈穿着休闲衬衫拨墩倾、牛仔裤和运动板鞋玲洼瞪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名湃喊郴,但蔡澈作为首席执行官娥涸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目是,以加速决策和赋予员工权力著称败侠计。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崩,鼓励对新产品和新发现授宿,进行实验性的尝试漆骏垛。    巴黎车展发布会期间爬,蔡澈穿着休闲衬衫财、牛仔裤和运动板鞋巫何,一改西装革履的常规风格瓤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到檀敲:“我们并不是穿衣方面的专家袄田碴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荆,而是留在了在工厂附近的办公室拳颁访,尽管条件略艰苦购。至于在衣着方面的变化扦叮,没有具体的规划诲,因为衣着是表面化的楷烤,符号化的芹,尽管这会传递一些信息和惕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沁拜:近些年苦,我们尝试了很多新的想法桨鸵露,对整个行业而言都是全新的尝试狮磷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剃文,很多同事都参与其中冲。    “仅仅3个月的时间标鹊盒,我们收集了150个优秀的想法凤,这些都是关于企业未来建设的好点子期。我们把参与讨论的员工分成了八组拜,管理层不参与讨论轨,每组都有来自全球各地团、不同级别彩绣辟、不同性别的同事韩戚喜。”蔡澈说径,“今天提到的鱼群式结构韩步弯,希望让公司更有活力少凛,更灵活湍享釜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展募呢,大家相互协作慕、互相支持秆、勇于尝试埂。”    几个月前柿悄驴,在柏林的一次会议上客,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抵悍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”爱臀谱。根据德国报纸对这张照片的描绘平:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吉佳帮。蔡澈告诉开发商阶脊嘶,这张照片是30年前拍的镐抖,那时捆醋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撂。    随着电动车品牌的发布弘,以及首款概念车的亮相棺悉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吝绅。在戴姆勒的规划中剂咯椽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唉,包括价格坟此、外形和性能荒。据了解檄什微,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搞,包括在德国建立第二个电池工厂反份实。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸挽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暗。主场“作战”的雷诺品牌倪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR负慧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倾,包含设计风块茨、产品以及市场布局等方面赖贸。    发布会结束后鳞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通行拐凹。在面对面的交谈中捣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔡。另外分昧绢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绵悍鹅。    网通社藉扒:在中国市承拧,2017年雷诺在中国有什么挑战摔孪?    戈恩闷波:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叫,中国和印度都成为全球业界的引擎康。2017年是雷诺非常重要的一年痘澜表,我们的销售会起飞搅,就像飞机一样盖,正在起飞向上并且不停加速郸驾。对于日产来讲础,也是非常重要的一年聘反,还会进一步推动启辰的产品皑,这个也非常关键荤双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闭冬:您如何看中国新能源市郴骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呻?    戈恩搜蛊:我认为中国会成为全球最大的市呈锫帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炕爬。对于日产而言械计科,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孝毋滦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颧渴碗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讥。    网通社困燎辑:对于雷诺和东风的新电动车项目黄郊,是否可以更详细的介绍一下矩罕?    戈恩枢霞:雷诺和东风进行合作衫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舒摔叹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阀,最终项目还没有做出决定配兜肌,但正在研究当中痴。    网通社嵌庐洽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术静久,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醇?    戈恩送丹:自动驾驶一定会进入中国捎编郊,这是勿庸置疑的驳。目前偶,各个车商在这方面的竞争非常白热化狗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脊淌。在中国相关法律法规允许的时候碘坊,我们的产品会进入中国玲狸沟。当前乔倍,我们的样车正在美国葛、日本做相关测试券盆。与此同时疥溺,雷诺当然不会遗忘中国市场市。我们会在中国市场进行一些展示项目涝,这会帮助我们完成产品差异化的工作呵,也会帮助提高产品的竞争力吮携。    网通社偏楞掸:三菱的加入权,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酮岛?    戈恩傅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三悸睫斤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拇涩。我们认为2016年包含三菱在内辰拴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怯。所以它不是目标狗,而是我们现在工作的结果隙。展望2017年涸恕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年口不涣,尤其是三菱的加入铆,让我们有潜力跻身全球前三麓俊人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸笆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 午懈洗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肠瓷典。”Kalanick 说道白惠七。“如果真的发生这样的事私弓,而我们没能参与自动驾驶的开发派忙,那会发生什么事蠢浚?未来将迅速抛弃我们辩。”    上周四哩砰醇,Uber 对外表示寒傻:8 月底脯峰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孙韦。    与平常用 Uber 打车的程序无异拇碴,系统会为乘客匹配 Uber 专车誓梁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吴拱淬。虽然是自动驾驶汽车赁锋,但车上会配备两名训练有素的工程师吓拜。一名工程师坐在驾驶位上魔通,随时准备接管汽车控制权苯究,另一名工程师坐在副驾驶上甘惩,详细记录汽车的每个动作铅测蔑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto熟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞍贸。在采访中轨客,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业教劫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熊锚寄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城姹盏纭,现在卡车运输市场也是如此焙肌。”他说较梗辅。“现在谈这些还有点早归贰,如果非要说点什么垒稼蓝,我只能说我们已经进入了研发阶段清。”    在采访中劝铺,Kalanick 还被问到卢绰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代我柒鲁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缄。他认为在交通自动化的世界里衡埠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呸呢剿,但驾驶员所占的比例会下降拈猎畦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喜计。    Kalanick 说道甲继绿:“像旧金山这样的城市粮,大约有 3 万名活跃的专车司机桔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机素酥湍,但是别忘了熬怕邵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鞍晒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惟聚拌,自动驾驶汽车也需要矛兢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萄图涣,有些情况是处理不了的唤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员荣铂舶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少另。”    他举了一个例子阿嚼,电话刚问世的时候圣加发,需要一名接线员来接线滑歇磁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菠舒投,而是创造了一个全新的行业寂膊滔,并创造了大量的就业机会得僚傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  穆伦认为潍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丸秘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业的栖,包括汽车的使用方式壁潦。    自2015年9月25日临危受命动钢脱,出任大众汽车集团CEO至今吐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翁橇。那么揣啪淬,一年过去良毙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿歧侍隧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呜揣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得焦绢蔫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后热眷,贴有穆氏标签的大众啥糖,其未来又将是怎样的呢锰螺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)婪,借已成惯例逗衰顺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巴变,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氛拌厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义曹,穆伦首先抛出对大势的几点判断佬,也就构成其《巴黎宣言》的构架枪。他认为楼俏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冈年,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车高,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晶喝,包括汽车的使用方式翔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求教扇镰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祷接勘,这需要我们用全新的理念扮拟、全面的视角对于出行方式进行解读襄舍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骗渤唱。显然侥娠凶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坷林天,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沫检。我们需要联接汽车世界和数字世界叼畴虽,让消费者获益咀囊涝,推动社会和经济的发展嘶防。同时顺应驱动技术的根本性变革嘶辑,即电动车是汽车行业的未来攘。尽管如此堵非,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位珊。我们必须寞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仙库,同时推进替代技术的发展刚躺。    穆伦坦言梗拈,应对当下的变革逗那,对于大众汽车集团来说氛程顿,是一项十分艰巨的任务憋。尽管如此亩阔,我对于集团未来的发展持乐观的态度我裳。因为在过去的一年里拢络浑,我们兑现了承诺人佰, 增强了核心竞争力娥漏膝,积极推动集团业务的不断发展寐驰。因此诉为,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锈嘎,而是“大众汽车集团将如何成功”赏。为此射唾剧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幸秃回。集团的目标滥咐,同时也是我个人的目标邵吻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业然幌驶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狮牢粟。    他说嚏,今年夏天撂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酵舒顶。我们强调搔丰,集团未来发展的重点领域将包括估避:电动汽车泛建忍、电池技术箱、数字化匹全、无人驾驶和人工智能洽填冉,以及全新的移动出行解决方案岔财。放眼未来百茹,很多人将不再拥有私家车耗锰。即便如此埃坝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户须,我们将提供更为宽泛的移动出行概念提剖、大力拓展移动出行服务界。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胖,包括集团旗下众多品牌的战略蔚、关键指标和相关措施弛发。但在此之前悔,我们并未停下脚步墟,而是继续开展相关业务俩寞帘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时紊,他特别谈到筹:“在中国死须,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叛沉唇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”憨。    穆伦表示还涟逛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题矢暖可。这些实践同时也表明点,即使目前面临压力撕,大众汽车仍然完全有能力实现目标腿。他承认铣,坦白来说钦溯,柴油发动机排放事件影响深远浆险,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疤径。我们正全力调查事件发生的根本原因璃藤娠,不遗余力地解决所有问题淑胸爱,并在最近几个月取得了实质性进展热年。然而对于我而言推,构建大众汽车集团的未来杆撅畴,也同样重要理。    穆伦说轰朽,今晚漏冒鞠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图去:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亨既报。在2025年以前蓄连,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列背韦锚,并在欧洲市场占据领导地位贫冗嚏。    最后呵苏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粒廖:“未来模嫂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点焦宿。它意味着自由黄冠、乐趣和情感坪。因此火,我们注重产品设计效暇,并将以崭新的视角进行设计创新”寞下。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  今年7月底草,在2016年世界500强排行榜中忿边,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闲,比去年跃升47位潮,排名第160梁莽,引起国内外企业界问镰离、尤其是汽车业界的瞩目砷。    今年顿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揩覆。恰好是在10年前坎江,徐和谊出任北汽集团董事长寄里取,策划腹溜磕、主导绊、实施了令北汽集团由乱到治十巾媳,由小到大擦,由弱变强的变革剂始刃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贯疟侣、有益蓉、独到的成功尝试毫蹄。但是芳赊,当中国经济网记者约请徐和谊似插粱,请他以《老徐和北汽这十年》为题藕,谈一谈自己与北汽集团时请岭陋,徐和谊温和炯搂、憨厚地笑着说函,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己负,少谈驰荤好,少写化凶蓟。    于是嚎紊题,在不久前的一个上午图,在北汽集团的一个会议室里狸晴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访形涉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涉江。今天是系列报道的第七篇士。   “北汽这些年发展快毯,我觉得合资这一块固灯,起了非常重要的作用坍把冠。不光是从量上仓,速度上表笑,还有效益上”花七配,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夸,如是说道虎蔡。    “在各种场合我都讲吧,北汽就是合资反哺自主”提弗,徐和谊告诉中国经济网记者府糕盲,“合资和自主桃裴,绝不是对立鬼哭淋,而是互相借力”厂。 2002年10月18日骇技堕,北京现代正式成立徽巢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甩、董事长算起寝腑,徐和谊执掌北汽已是整整十年四锹。在徐和谊的带领下碌悼,北汽从最初的“一盘散沙”楷忍,到如今的中国骨干汽车集团瓶破,取得了长足发展秦朽蜂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中墟疵鲁,北汽位列第160位播袄梅,比上一年度提升47位崩断,并首次进入前200名案陛藐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定长龋侮。    “北汽这些年发展快舷享拐,我觉得合资这一块替叭,起了非常重要的作用丁。不光是从量上吾程钮、速度上疗府啡,还有效益上”监,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时案日,如是说道卢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上城康,徐和谊结缘北汽县疥赌,也正是从合资开始扣。2002年额设,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立副。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卢拐惦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业连拦、发展首都经济的龙头项目和示范工程委坛钢。    为此吝妹,时任北京市委工业工委副书记地诞嫂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芥,担任北汽党委副书记海摔夹、副董事长故灰伯,以及北京现代党委书记扩烈、董事长踏。 2002年12月23日完,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斜,北京现代实现当年签约浦、当年建厂讨匡炒、当年投产随、当年出车壳。在短短不到一年的时间里烷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型南恃抗,迅速在中国市场生根发芽私差。由此创下了业内独有的“北现速度”玫连。    时至2015年堑,北京现代已拥有第九代索纳塔吉、全新途胜检、名图谓、ix25蛇妻苦、朗动泻避配、瑞纳等14款车型膜蕾,涵盖A0级慈衰坎、A级腊、B级嗓、SUV等主流细分市成煞豪印,累计产销量突破700万辆瓶母。    北京现代官方数据显示款,今年前7个月砰鸽,北京现代累计销量达到59.3万辆吮射狄,完成全年112万辆销量目标的52.9%里。 2005年8月8日四武,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陪脖家,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鸥冉。北京奔驰的成立盒红斧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棺邦夸。    虽为国内高档车市的后来者权,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下翁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苟澈突,实现产品导入塘尽澳、股权调整临素,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扔,北京奔驰由此迎来了高速发展期筹沁。即便是在国内车市进入到“新常态”后沫端,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帆,远超行业平均水平叭肩。    目前磊踏耿,北京奔驰已建立起全球面积最大委巨敖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浩日,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赐慰诉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墓炯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呕儡促、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冕。 8月22日味糙派,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贿儡谱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辛颈:C级车磐飞、E级车侵、GLC SUV和GLA SUV禾。官方数据显示嘿凶,今年1-7月娠,北京奔驰销量达167307辆曹,同比增长32.9%粗里谈。    8月22日乔溶愤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娠枫乐。在迎来年内最重要的车型后距退,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜德航第,着实令人期待硼涉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展称视玛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时漓访粪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力徒撇哦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搭瞄那。    “在各种场合我都讲贯烁,北汽就是合资反哺自主”浪龟脯,徐和谊告诉中国经济网记者九莆标,“合资和自主媳式拳,绝不是对立裁怠味,而是互相借力”毒。自2009年以来量刃募,由北京现代魏附、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湃秤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范催薄贪、管理流程予以借鉴的数以百计巩。 北汽自主实现百万辆    正是如此被节谋,从2011年斑舅,第一辆整车威旺306问世枫老培,北汽自主销量直线上扬署羞庙:2011年达到2.4万辆脊刃锰、2012年实现7.8万辆携、2013年超过20.2万辆捞关阀、2014年突破31万辆村、2015年完成33.7万辆翁厘。历经五年多的时间曙,北汽自主已累计生产达百万辆抒泼唬,跨越增长令业界瞩目色。    “着眼未来恼,对于合资我仍然非成遥看好龋焚芒。不仅是十三五亨焕,未来很长的时期性罢久,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献殿窍羌。另外焚氛,在此基础上骑弛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窟,徐和谊表示酱绢。    “年底前还会有更多的好消息秘纬,不管是在新能源领域梅镭,还是整车领域尉碍佰,包括一些重要的零部件领域低肩平,还会有一些新的大项目落户北汽似。这样帽,为北汽更长远的发展刚挨丘,我想合资这一块镭建,贡献还会加大迹居粹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡逻:李芳" "  9月29日峦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蛙瓦拢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲煌死。   蔡明指出邻,中国汽车市场曾是低质量讹蛋诽、低配置痉嫁、低服务的代名词柿判豆。诚然判变,与美国汽车市场相比倘吼郴,中国汽车市场还不太成熟吕文。但是挟酷鼻,趋于完善的服务质量虹悍、规模日益庞大的车展芭邯、逐渐被认可的中国自主品牌收凳传,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呜撤改。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标够,分值越低表示可靠性越高鼎涣爸。J.D. Power近几年的数据报告显示劫蛋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定界驳己,从2009年的178PP100到如今的102PP100古乱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钙赔。尽管与美国市场还存在一定的差距散沃,但中国市场的后劲儿不容小觑隆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仆翁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邢彼腔?J.D. Power最新数据会给我们答案陌斡垢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH隙,而中国市场的进步速度为每年4PPH单勉脯。在车型研究上旅讥,中国赶超美国市场需要6年时间谰率。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搽,而中国本土品牌进步速度为8PPH登梨。在生产车型上拌吝檀,中国赶超美国市场需要5.5年伸懦委。   3. 在了解美国客户的需求上剔拔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年策蜂酚。   经过对这些数据的了解和计算燃,平均下来输砰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甫,才能百战百胜付,想赶超美国市衬尽,前提是了解美国消费者的需求琴劳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匈人筹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恒柏:车内有令人不愉快的气味酶寿、胎噪声过大(来自车身下面)鼓据、耗油量过大架劝、风噪声过大(来自车身周围)反、空调开启后氦毒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虎瓦:内置语音识别经常无法识别/误解命令诞泥举、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邵铣隋、风噪声过大(来自车身周围)投慧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)费、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撮疤。同时巧烁,在前10大问题中凑骂,只有一个问题是相同的铆,即风噪声过大健。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异课,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喂安胳。中国消费者更注重感观(嗅觉韶、听觉和味觉等)方面的感受质量姜幕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伶。   就目前来说碉丧,中国的汽车产业还有很长的路要走脓挽炕,无论是汽车的质量蹲衅,还是汽车的整体销售体系套,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距褐摩。凡事欲其成功芬,必要付出代价莎卢饭:奋斗澳涛脊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉朵莽阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擒纳桂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匿互:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编边碳凤:李芳 版权作品刚秀酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉敛蚀,严禁转载肋,违者将被追究法律责任嘎募。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畔舰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览律。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撇。同时葛懂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翔,作为本次车展的重要组成部分之一椭佛挪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堤,中国机械工业联合会会长王瑞祥纫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焕,为中国汽车产业的智能化慨素蜂,信息化方面的发展做出指导意见抢。   本次峰会主办单位谋吗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扩浇:   贸促会汽车行业分会长王侠复淳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘头黄显:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林得蠢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮模甜殿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熟递:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摆哦秸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甸咯凶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逛疯。因为我以前开玩笑说了一句话痊搂秤,我说这个车联网这两年已经实现了醚洼款,就是人在车上用手机连网釜潭,这已经实现了随玻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架磁嫂希,手机天生的使用起来就比车机要方便孝闷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绣聚。有一些改变我们已经看到了诺茧臀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丝。现在有了优步滑荣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了歧,这个确实听着都挺有道理锤闪,我们一听都很吃惊卞快攫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蛔,搞来搞去就卖那么几百台车贿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始萄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捂。对于整个汽车产品喘爱泌、汽车产业链的改变它到底会怎么样斡?   回到出行的那个问题年发,我觉得大家也不用特别的担心囱。我先给大家压压惊添卿典,有两个数据很有意思技翱,一个是美国湾区的汽车销量辽,一个数据我们一查就能查到腿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拼,现在渗透量已经非常多了复覆宿,优步在湾区这么普及了较,买车的人是不是变少了报?很高兴的告诉各位汽车业的同仁番,这个没有变少共签坟,而是增加了冒投概。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沸斡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错突宿形。确实涨的很快霸,这个和大家的想象是不一样的伦撅盛,觉得汽车销量应该减少即史含,怎么还增加了呢赦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少癌坷,你说滴滴顽寿挡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情檀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买返袱,这背后真正的原因我就一直说努芬惺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恢翅,其实出行不等于汽车掠捍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺商全吩、道路密度不够这种应用场景纯汇卯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锌雹,其实它真正的加剧了中国的拥堵懂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酿醋帮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%举美。汽车也不是简单的交通工具评,如果把汽车还原成一个交通工具彤捂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嚼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讳,我可以开水,我也可以去坐地铁炔农虐,我有北京和上海的公交卡疤丘姐、地铁卡赋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车樊襄没,我也可以骑自行车复稍鲤,有的时候感觉走路也很好嫁刮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的貉锯咆,汽车行业当然会发生改变棱扫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吵吗。如果你只是把手机当做一个通讯工具辖怕盼,在2007年的诺基亚已经做的非尘蘧希好了豁汗,但是还是被智能手机行业颠覆了铅贬。在汽车行业也是这样售,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杯沉痕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具暖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验隋锯,我们去展望一下扔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茹骚,大家都提到很多了坚涂。其实很多人的展望角度是不一样的顽担,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掏甫辅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步椭,更多的是解放了你不用开车酞,分享的是司机赣含。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潦费博。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降椒,它是一个规模经济痴射。它的交叉点大体上在2020年就会出现背炽,我们的预计2020年在美国就会量产署荡吧,在中国可能会晚两三年飘桥触。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怕僻,这是我们要看的一个趋势癌乒矢。   第二个趋势峭团,移动互联网会加快电动汽车的普及忙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车等。很多人说电动汽车是因为省油钱泛具,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剁婪,再也不需要去加油站了汹夺疼。第三个带来的变化就是对产业的重塑辈乓膛,以前汽车公司都是专注在制造搐罢椭,用户就认为是汪洋大海桂哆道。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挎碳蚊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磐晃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涩,内部管理的界面付规,反而把制造这件事情也许就可外包了巾。最后一点相晶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甭,所以汽车作为交通工具以外的部分姓耿港,一个用户买了车以后需要的增值服务袱匿,汽车公司就也机会去提供这样的服务孝蔑佰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验萌涝。所以正是因为这样一个对移动互联网昧膜黑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奠险,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粟,超过1700名员工叹汉查,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业千税,激励用户山杏,这样蔚蓝的天空就会出现傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森涟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行聪漓爸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会控,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贿煽糖。同时埔朝腺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铆骨撤,作为本次车展的重要组成部分之一告,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠端,中国机械工业联合会会长王瑞祥骂妮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疟煤,为中国汽车产业的智能化显革攀,信息化方面的发展做出指导意见柬挪逛。   本次峰会主办单位碾蝎冯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巫淋:   贸促会汽车行业分会长王侠钙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遍唯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮普社:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞭摧纷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赣钦摧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈唬快殿爬秋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浆缸揩,因为现在我们是全世界销量最大的市场特。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梢哦构,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贡、环境污染等方面驴败,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鹃。同时喇,智能制造癌避酣、工业4.0仆还、移动互联屉搭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赴康句。我们国家政府也提出了“中国制造2025”松墨、“互联网+”等发展战略答。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惰。我们有很大的机遇弹碴,我们会见识很多非常有趣的变化括。   当前业界普遍认为鲁琶,低碳化适题簿、信息化融浮、智能化是未来汽车技术的发展方向烩蘑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敬火芒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袄帘,正在成为汽车行业的发展热点哀氢搞,正在助推中国汽车产业的转型升级廷,从而进一步打开智能交通产业的价值伦芳。在2010年的时候霞快,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索餐浅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统廊苗,为用户提供全天候晌峦、全时段的服务恐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务论戏跋,签约和活跃用户超过一百万乃哥鲤,累计为用户提供约2亿次的该户服务泛臼,人均交互服务超过11万次号川。经过近七年的发展滇洗赋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哭轿、凯迪拉克臂俄、别克泼、雪佛兰上使用鳖,倍受消费者青睐敬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨痢,面对新的市场和技术趋势恒毁镭,基于车联网多年的探索掸夸拨、实践结合行业的技术储备涝水堂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略极耽,提出了到2020年力争100%产品实现互联挫,并致力于打造以车载信息服务番铰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务某戈何,为人冯董耸、车提供安全智能便捷绿色出行停,初步建立和谐的人通、车膏棵哭、社会互联生态圈洼帕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隆唯、别克浪蚂、雪佛兰品牌滩袱茧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广石躬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摹。除了安吉星在移动信息和网联上滴坷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妻、内容服务能力馆拳曝、大数据运用能力葱迷矮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垃胶迹、B2C的业务合镁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全醒拭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露塘费、支付安全搭,更可能引发行人安全和人身安全日芒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时创,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棺,网络安全开发包括威胁因素识别刑、安全战略制定粗谷、安全措施执行狭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开散闷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桃论讼,并且在过去几年不断的进行迭代升级燎榷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咯。伴随车联网技术的发展馆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肌旗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慰缴七,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瞥躬菇。让汽车驾驶更安全修丸菠、更轻松桓亢、更有效吠。   我们身处在这样一个时代蝗,新技术层出不穷使一切变得可能彻,我们也是非常幸运的一代人劲仙烈,能够见证汽车行业在国内崔、在整个市场上有一个颠覆性的发展厕未碘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舰慌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞累。同时也让我们对明天更增添信心和期待师咀桨,激励我们坚持不懈的努力双返。   我们相信韭,汽车行业的发展刚刚开始黎拖。汽车行业与其他行业的相互交流桶犯亭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戈膏耗。我们会和同行一起共同为之奋斗椒火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔葛妇:李芳" "   9月28日巳赌,在2016上海浦东国际汽车展前弛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行眠,新兴造车势力戎妹、养车臂授煎、汽车金融等领域从业者居,走到台前祷誊城,与大家分享及探讨未来的市场前景墙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撤森。    吕征宇般嫁:各位领导薪奖焊、各位嘉宾荚敲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肆,刚才我们的同行说得非掣好耽搂,其实我们有一个共同的理念京,而且我们也有非常多的痛点督。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来当才道,我们也有美国合作伙伴的公司败射夺,乐视的七大生态是有机的长刚,在零基础上打通的吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浦粗腐,目的就像董事长讲的一样典,让“蓝天白云”再飞翔碗头晒,目标就是打造全球最先进的超级汽车褪瑰。    那么用互联榷龄门、智能怖净擦、电动撂、共享的方式挥,实现“未来”的交通方式胜跺侈,我们认为汽车产业莎,还是没有被互联网变革的产业侧凹默。对于乐视超级汽车生态而言瓶剧,我们有四大基石控棵,我们相信社会化瀑狙、分享化怂、互联化邻突、共享化将成为我们未来变革的方向奖狈辆。    从我们的汽车生态诞生以来尘,我们保持着快速的发展撮傻抖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钦,落地在浙江湖州 病倘广,这里包括绿色环保的环境甭、自动驾驶的一些功能和区域癸。    同时我们最近可以告诉大家懒途,我们的产品样车在美国已经开始路试腐,技术在百米加速已经是全球领先了丧偷,产品的量产进入倒计时状态惦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垂扣,创造首轮汽车最高融资金额的记录睬帽盟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发融抄橡,协同开发也是我们在北美的基地胆佰、中国的基地辞龟、欧洲的基地共同开发乘扦氦。同时我们的战略开发电动的底盘机构含,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磋灿。    第二个就是智能化貌楷勺,车是人工智能的最佳载体刨搁昆,乐视做了大量的投入煎酚,在硅谷和SSA成立了研究院僻萝苫,在智能驾驶也取得了突破性的进展愤。社会化就是刚才说的分享跋,我也非常喜欢这个创意才混唉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韶建等,我们相信在共享经济的领域里蚀,无论是Uber的繁荣梳,都证明未来不管是房子氯勺变、汽车都是重实用的趋势巫,所以乐视将战略转移策矛,推出车租赁的平台迁死,我们叫做乐享平台晾酮。    其实最重要的议题壬办潘,乐视作为互联网公司罐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力财亲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肆,电动化那、智能化怀、互联网化搏、社会化缕封,这四大纬度有密切的联系封。    我们把汽车当做全新的载体半漂豌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铜筋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品靖辉仁,谢谢大家苍砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怠疆潍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办廊萎骑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞劝藐,他认为车联网赖掣擞,既然是大势所趋糠腻耿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灵儒,少炒概念府纺焕,多做实事弓曝伯。 以下是王侠发言实录偷坤茂:   在这个夏末秋初超、时令更替的丰收季节亩袜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机黔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典横。在此会,我谨代表主办单位中国汽车贸促会参寄茨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剖票,汽车产业的电动化距、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粳赣,而且也正在成为全产业链创新求变哪休处、转型升级的主战场俗茅。但是戈,热点和繁荣的背后趣卑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面度如。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惭,车联网也在热捧之后开始遇冷荒啥伸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰操墙。其实关绰丰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诲,我们要理性面对沸、系统分析哨,既对前景充满信心婚深,又对可能遇到的挑战有清醒的认识违构辟,才能在变革的大潮中认准自己的方向槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坝撬,我们要清醒地认识到品逢,汽车的智能化和网联化是大势所趋如邻,是不可阻挡的方向奔。电动车还有技术路线之争勃、对减少污染和能源危机的疑惑独,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锰喊络,没有坏处郎馅凭。汽车诞生130多年来你萄良,除了带给人类方便之外集,还带来了许多难以克服的问题逗魏,比如交通事故际性、环境污染和拥堵惯龟培、能源危机等等燃犬。车联网和自动驾驶等新技术的应用僧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐违,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潦。现在不少基础薄弱的车企欧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招互捞词,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守部,多持观望态度澄,这也是目前车联网叫好不叫座饭杠身、貌似热闹却普及率不高的重要原因吗了喘。我想说的是芹味,既然是大势所趋涉,就不要犹豫不决徊贡,否者真的会给对手赶超的机会轰扭。   我们要清醒地认识到钒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戊钞。汽车市场的低增长成为常态之后删椭匠,我们对于销量的追求空间越来越有限瞬捆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式城,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道射烈竞。   我们要清醒地认识到逞匣镣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佩,必须是社会性的统一行动川杭幸。一方面灿,车联网是一个汽车生态缴佰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砰倍韧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致熟。另一方面佩彤,车联网又是由整车制造商人、产品供应商竞握县、内容提供商突、软件供应商芭离、服务提供商春迁、网络运营商等不同角色组成的产业链驶菩绒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合穿,打破壁垒芹灸虾,互相开放信息系统怪围锣,进行深层合作魂灿躬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雾台。   我们要清醒地认识到伴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锚,而是要靠一个技术集群的集体支撑脊擎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窜猜裤,如果通过手机就能解决的浑骂枯,其实不应该叫车联网啃破。大数据际、新能源技术镶、网联技术疤、自动驾驶技术瘫挫、传感技术荣圭、网络安全技术等插苹辈,这些技术的应用都是相互影响悄溉讼、相互促进甚至是互为条件的死。比如汽车共享和无人驾驶轿父,就只能在车联网的前提下才能实现莲骗卫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腑,并给汽车共享带来更多可能性儒鳞档。另一方面泥,与手机和家电不同的是卡鄙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摧,绝对不是有钱就可以任性的地方傅镣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慈,中国车企面临的问题一点也不比别人少淡,我们一定要避免浮躁情绪查,少造概念翟赋恼,多在核心技术上下功夫陷按齿。   在刚刚结束的G20峰会上儒,习近平主席表示管叫:8年后的今天艰啊斧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舶帮必、人口增长脖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痉趴虑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减另陷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弯拐枷。其实滑韶,对于全球汽车产业来讲旱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滑,传统技术进步的空间越来越小娩希面。在这样的背景下鹤票农,智能化捻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎翔无,为汽车技术进步提供了新路径倡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手词淖吹。   今天滑豁,我们以“智驾未来柯、创领先锋”为主题颂捎,邀请各位企业家哎瞧、专家学者共聚一堂叙,希望大家能敞开心扉滑扑,知无不言锋狡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策面,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隶摊酷。   最后泥奠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纠互,祝各位朋友在沪期间顺利禄、快乐弗哄、安康陕屠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寡窜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浪辖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点版鲍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咎叼寂,在下线前夕诺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通核薄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酣蛔构。 一虐昏棉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型愧防彪。今年1-8月瓣唉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息财。从2015年末北汽威旺开始逐步转型立,脱离原有3-5万元的低价值产品区间违,以首款SUV——威旺S50为节点吭掀,一步步走向经济型乘用车领域跨,实现“MPV SUV双轮驱动”描。对于未来产品规划骚博,陈桂祥向网上车市透露侍叭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型飞纺,并冲击40万台销量规模敦。” 陈桂祥进一步表示匠坎境:“北汽威旺的MPV绷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肩。2017年的销量重点会集中在M50F上衬溺怂,到2018年也会有全新产品上市巨蹄。”    今年8月16日定铣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唉戌篙,对于转型中的北汽威旺拿庭廊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辑兰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梨旅排。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂密,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔷佰竟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”翰彩。在陈桂祥看来誓及篙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏量,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裂。    二趁芯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舍快都,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梆宛齐。M50F具备明显的高颜值特征街腊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粮缆。而做到高颜值并不容易拜讣,陈桂祥向网上车市透露每地:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逼瓣绘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞪疗。    从内饰来说佳传,新车的设计均由轿车化标准打造杀,其配置在科技感疏餐闯、智能化上都有出色的表现革笺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏水穗咀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控麓渡。同时裸担炽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仁掀饺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汐慌奶,智能化水平足以媲美合资品牌涉挎。 在性能方面套箩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磊帮,进一步满足消费者的需求奸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型十醋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台箔誓勘,到2020年威旺规划40万台的销量敞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求忻。未来将在夯实MPV市场的同时臼,进一步做好SUV市场韭仿睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达棠净:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日篓苹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》起邓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尖椽:苏州吉姆西容太惟、苏州金龙赦、深圳五洲龙捣仍理、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氯匈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狸茨涵,并对吉姆西取消整车生产资质既,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除檄揪农,追回补贴资金潞疯。    根据通报搏葱姜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踞双每,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缎钩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元静。不过冕绦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了曹。 补贴新能源汽车的依据何在克酸拒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆年耸岗。市场经济最需要的是诚信仟铺膜。但是探劫屡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粳刮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪禄ぃ害山眷。部分领域缺少应有的制度约束丘碑节,秩序甚至失范桐,这并不稀奇厢刨拘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卞堂斯。尤其值得一提的是翅喇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标渡杯拾。在这一目标之中倍哄纪,财政也被赋予了其应有的定位信钮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堵。中国社会的根本性变化需要处理好市场窍、社会与政府的关系人。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吾。新能源汽车市场同样是市澈罾咔濉,从根本上说热访,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沧纤胖。新能源汽车骗补问题的源头配,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盟赡。    当然蝎儡锌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姐韧酬,不是市场取代政府僻,而是市场和政府有主有次蒋可篮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖投频。说时容易做时难愁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题和途。补多少筷,怎么补起理理,补贴如何管理等等砷,同样都是难题慧沪。    为什么要补贴新能源汽车室?可以摆出来的理由不外乎如下菠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鳞授,只要予以补贴措,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刺。这么说不是没有道理降。新能源汽车一开始难以实现规模化生产风崇,成本较高械。有了补贴伞盖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补报。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镁韶。只要有足够的补贴借,新能源汽车的发展肯定会更顺利嚷。    但是猴,有了补贴椿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗澄?新能源汽车发展的关键在于技术牵图。有钱就会有技术吗朗棱?这才是问题的关键爬柔裸。的确黔,现实中有许多技术是可以花钱买来的讲染。但是瞬擞,先进技术不见得能买得到崩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勿。各大汽车企业也在努力开发新技术扩价设。在这样的条件下都蚂,新能源汽车的发展方向都是问题靛,怎么会有可供市场销售的先进技术埂碧?有了钱跋憨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入栓吴,但是式痛,研发投入增加滦,并不等于研发就一定会成功雀赡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议筋别荒,没有确定性的目标忻,研发投入的针对性也不可能太强感会炕。在这样的发展阶段饯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法顿弗,让市场自行选择合适的技术唾苦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的享。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铅沮漂。优势到底有多大莱,得看技术箍劳写。电池靠电力供应博蛔俗,由于中国电力主要是火电们咎,最终提供汽车动力的是煤炭栓。只不过河硅,煤炭发电地可能不是汽车使用地凡卤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弄驹殿。污染是否减少淘窜,还得看耗电量的多少碍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芜。之后棋茅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较室。传统汽车汽油有不同等级蝗纲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凌火。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耻,这也会带来一定的污染筏蓉权。这都是比较时需要注意的斥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进埠顿、充电不是特别方便的条件下琉皮汰,混合动力有助于新能源汽车的发展班删,但问题是琶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗褪改五?充电不便就不充潘到习,将“新能源汽车”当传统汽车使用隋吼褪,也不是什么新闻阑统。还有罐醇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比景净死,到底改善了多少能源使用状况吻凯算?太阳能利用技术的改进逛吾,可能是新能源汽车发展的重要方向糯淌墟。太阳能丰富逻,足够人类使用罐,但是目前利用技术较为低下淋,妨碍了太阳能汽车的发展谋柯。石墨烯等新型材料的使用寿,有许多未知数氯科,也意味着有许多新的发展空间纱烷。虽然空间多大未可知贤弊宛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淋纶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喷片?政府在新能源汽车上的补贴较多京瞧舒。包括中央和地方财政补贴在内塑传蓝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炕。补贴力度惊人崎孩脖,这是骗补的根本动力矫。当然痉氏式,骗补还只是个别现象腻刷,或者说只是占全部补贴的一小部分盛沦腑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慷钳。如果问题的分析只是到此为止陈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策触封结。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纱极,只有寥寥几个奉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迹妻。这些企业不是小打小闹的企业味粳盾,从某种意义上其饶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命危,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地轰哦。这些企业按照正常情况下理,应该合法经营才是百阮确,为什么要去做骗取补贴的事亥悄?从企业层面来看百,这是市场经济仍然不够成熟的表现渴锻细。在成熟的市场经济下单方,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业砍桂陆,至少应该是诚信经营的党互鞠。骗补肯定事出有因睛。    值得我们拷问的是趟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题欠枯受?大企业铤而走险拱艘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莎,企业不必费太大劲就可以做到棚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钵玲,倘若没有足够的补贴巾,新能源汽车业务也是难以经营下去的迹翅。    政府花钱是要讲收益的掠。动用公共资源疚,就必须将事情说清楚羌旁。最终促沤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告午恭。评价报告应该说明补贴的总耗费硅喘架、补贴去向以及效果完。这是国家治理现代化所不可或缺的鞋瀑。每笔财政款项都应该用到刀刃上徘吾,都应该得到其应有的收益番额。算总账妈肥分,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拇捣勒,这个判断并不容易做到钨酣。仅仅纵向比较是不够的乐枫,我们还需要横向比较臣,中国新能源汽车行业与世界同行相比碌讲,地位是下降了捕录,还是上升了杏夯。如果上升溪奴猎,那么上升到什么样的地位氓锣?如果下降窍拘,那么下降的程度又如何馆趴罗?即使有了指标数据巴霉粗,争议仍然会持续下去雄魄。也许嗡,我们可以通过其他指标来加以佐证臼。    新能源汽车的受欢迎程度誊兜,显然就是一个不错的指标熊馆饱。2015年新能源汽车销售了33万辆块淑瓣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霉券荷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的清,那么实际销售数量更小冀。新能源车价格不低涧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伴为。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抱,更利于判断翱乌。北京小汽车上牌需要摇号烙,但是新能源汽车的号是单独摇的匆,且获得的难度大大小于传统汽车嗡捻。这样牛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车攻迁酱。他们选择的理由多是容易拿到车牌沟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喘鲤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帕骨,还要摇号曙,获取牌照的难度和支付的代价都不形痢,新能源汽车和牌照捆绑销售氯恭橙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便己耐,于是他们也可能选择新能源汽车瘟壳。但就是这样匿稼皋,新能源汽车仍然没有流行起来裳藤风。全国其他地方乃疾,也未见新能源汽车充斥着整个市场嘘授税。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩顽灵,但是浇鼻,我们需要思考厦,这些成绩中泛蜜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果差俄崎?一些城市为了招商引资防缚,鼓励新能源汽车企业到当地投资芍鹿呸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车罗匪。“双赢”战略的实施尘躺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秽葛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矮,这样的不对称竞争扶持炯殊胳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴持俏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茸沸,是对新能源汽车价廉物美的期待镜焕,是对节能减排效果的期待欠,是对先进技术发展的期待赖。这些期待都是合情合理的雾。但是荤哥慧,供给侧结构性改革还未到位樊防,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求踞浆,这才是问题的关键规。即使要给新能源汽车补贴拓憨,也应该考虑补贴的环节孰,考虑补贴的对象到妻,考虑补贴的效果邵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奋吭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滔汹,不能有效激励新能源汽车技术的进步靛。如果一定需要新能源汽车补贴拜券,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效暑柿。这样的补贴有点后期资助的味道朝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匙。但是慌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拐搔,那么它就在这个行业有了竞争优势荷,实际上不需要任何补贴膏,就可以经营得比其他企业要好凸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奥,扭曲市场行为外。而且略普米,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俯。新兴技术的成长在萌芽状态橡,可能没有竞争力喂,但是我脸驳,经过一段时间的发展之后擒碧,就可能显示出新技术的力量枪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别薪,今天领先的技术浇,到了明天就可能落后勾疼凰。这是技术发展的规律性所决定的催固迁。为此体,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蜡,因为未来的不确定性巍旧,没有人能够确定未来的真正技术路线睛。留出市场成长的足够空间皆惺恨,可能比别的做法更加重要搪牟。骗补问题的出现饺堤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机女架急。    基于现状案劝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呕井,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞎坡。这些年的财政补贴贿虫桔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苛腻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拾黔。相反抽辑,效率不够高的补贴氖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汲骑公,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重比贩。现有的补贴如果不是投向终端巍,而是投向技术研发悸北,会不会效果更好点呢绞?个人汽车消费纯粹是私人事务斗急疽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向此炊刊。骗补问题的暴露弘荆妊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会擂轿。补贴本来就在退出顾踏必,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴成。补贴旨在鼓励研发啡老,鼓励新能源汽车技术的发展涧,而不是其他具体的消费目标现尾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膜戎。这样的技术支撑出来的产品儡擂,还不能满足消费者的出行需求鞍。财政补贴可以退出捐,但可以通过科研经费资助的方式祁界纬,鼓励新能源汽车技术革新康。同样的钱签,花在科研上的效果稳,可能比直接补贴消费更加有效醚鞋脖。创新驱动发展战略的实施搞卢估,从根本上看存,需要依靠的是技术创新动。在技术创新上多投入凸,并注意投入的有效性休,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子请维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会擎:李芳" "  今年7月底委,在2016年世界500强排行榜中划弘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贡,比去年跃升47位吐醋儡,排名第160稀,引起国内外企业界芦苇嘉、尤其是汽车业界的瞩目每茸堑。    今年显,是北京汽车集团快速发展的第10个年头问及。恰好是在10年前径箍,徐和谊出任北汽集团董事长梅辩,策划吮、主导槽司、实施了令北汽集团由乱到治然,由小到大绣版,由弱变强的变革糙顷天,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秸、有益芦弯、独到的成功尝试景。但是隧,当中国经济网记者约请徐和谊泪妓,请他以《老徐和北汽这十年》为题硷吭,谈一谈自己与北汽集团时还唱弦,徐和谊温和憋梆、憨厚地笑着说略阜驳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僳堆睹,少谈檄,少写赌鸿。    于是静毯,在不久前的一个上午绅商隋,在北汽集团的一个会议室里托,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访味甩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朴。今天是系列报道的第一篇埔兄。   当时啥达闹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挪论,实现跨越式发展”的战略硕蹿孩,以及构建整车头荣搭、零部件谁持、研发瓷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孔。“老徐这人的特点就是说话算话撑敛瀑,真抓实干购悄。眼瞅着北京汽车研究总院仕、海纳川汽车部件槽描酞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篓、新板块一个接一个地建立起来伤陇凯,形成有力的链条差棋,轻装上阵肥兴,并有序运转”承趁。 北汽集团党委书记撮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汇汕,连续多年蝉联世界第一浪泪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蛔。    世界汽车产业的竞争是国际化的睫、规模化的莱侩悸,更确切地说是集团化的仇。观全球汽车产业格局瞬,能够称得上汽车集团的铆薄,美国有通用柯、福特磨判,德国有大众暑戳扭、奔驰画时、宝马弦储,日本有丰田传颂套、本田篮,法国有雷诺-日产该、标致-雪铁龙胺亥,韩国有现代-起亚蟹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寂弧汹,谈到中国的某一“汽车集团”措厘却,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到葡姐陋,没有自己的品牌和产品截释,不就是一家投资公司吗将浓?算什么汽车集团!    每年蛋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名络,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剐,不但被大众囊屉伦、丰田攻、通用们甩出几条街衰噶,也常常被长安上、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歧拼材。    因此交,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧词,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展籍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题衔函遣。    过去10年间菇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疗党,在汽车产业集团化方面做了大胆房、有益的尝试煽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帘努,逐渐培育拱侮少、锻炼成为一家颇具规拇猓和实力的汽车集团铃嗣,在研发久拼荤、制造细、人才崩、创新汗、管理等各方面实现了标准化池饯疚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勉躬,曾经拥有一定的基础和财富绩,令人期冀;同时郡焦刀,由于分散化淖盯、碎片化蘑扫,更存留令人难以释怀的遗憾唐痊羡。    北京轿车工业与一汽共病、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末醋尾恕,有考证甚至认为赔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腥骋渡。    据汽车老人陈祖涛回忆列鲁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桅林,北京生产的轿车最早使用了自动挡弧钡澳,而对手只是手动挡封纱。    上世纪六七十年代踌祥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北庐惰伐,成为一个时代的记忆哩。    而同期亮部,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梳,遥相呼应的入碗钦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恐。    改革开放后芒市,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础顽祥。    到上世纪90年代狗犊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨眯疆谩、称王称霸叛。    特别是2002年梦蛙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铣缎姑,也创下了高速成长的纪录退爸。 北京牌212越野车    可惜的是癸潭悄,在这些看似个个突出的单体层面之上锌毛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摧关,除却福田与现代盼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耗,还被同行作为茶余饭后的笑料集赔。整车企业尚且如此沦,北汽的零部件企业就更加不堪了贪布。由于资金瞳菜潘、技术和观念等原因仇岛,大都跟不上主机厂的技术升级遣梗刮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毕粪浑,有的企业已不得不靠出租房屋度日式。    忆起十年前上任之初的状况父谦,徐和谊对中国经济网记者说仑淋,当时的北汽一盘散沙李碎俱,特别松散惊登瑰,单打独斗姆独,各自为政膏物忱,互相内讧唬,效率低下……照此走下去跋茄统,“没戏八,一点戏都没有”!他边说边摇头统。    由于资产结构的相对分散晃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业从晤惹。日常运作中控竣埔,大多只是履行政府赋予的出资人权力庐,无法形成一个科学的集中管理机构羞鄙竭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稻霞帅,深入企业经营管理了晚。    2006年10月底斜,徐和谊出任北汽控股公司董事长遂督下,恰逢“十一五”开局之年弹快孩,他率领北汽以科学发展观为统领太,对产业结构和发展战略进行了全面难勿、系统菇恕申、有效的调整哗。    有北汽中层管理者清楚地记得入偏抱,当时褪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崎梆幸,实现跨越式发展”的战略皇棋,以及构建整车捻眷位、零部件蚂低赫、研发乘炊艇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忌为琳。他说胺踢,“老徐这人的特点就是说话算话戏,真抓实干脑闻。眼瞅着北京汽车研究总院咸忿催、海纳川汽车部件焊糕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务显讨附、新板块一个接一个地建立起来谰投,形成有力的链条抛盼归,轻装上阵艰裸,并有序运转”憾艘糜。    到2009年翻,短短3年时间蚀铜,汽车年销量突破100万辆大关醒,销售收入突破1000亿袱冕笔,北汽集团化战略初见成效筹奉缸。 2016年澄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日渡固似,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入定,公司治理结构进一步完善铜,集团的功能定位更加清晰;同时难融花,也意味着北汽的集团化运作由虚转实客房,并将在人才吸引褂番且、产业链完善及兼并重组中佩,发挥出更加高效的运营效率识籍。而外界则普遍认为浓,名称的变更扇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源社,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心少。    “北汽控股更名为北汽集团呕话,是北京汽车工业的领导体制绰腊典、管理体制的一次重大突破稼负,找到了北京汽车烙凉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”焙,徐和谊当时说抗黎校。    随后懈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谐靠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标韩隙。根据规划壤承懒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毒标劫,大力发展自主品牌缮仙,完善和打造全产业链氛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弛沦瑟,进入世界500强滩姓酗。    “说到做到摹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞥瘁棺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玻,战略性新兴产业蓄势待发镁遂级,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讳,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘸迫,成为近几年来最具成长性的企业集团滦苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   姚景源认为悲脯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沁,而产业政策需要与时俱进掠处。    杨裕生表示觅兴:应适时推动电动汽车市场化钉,也就是补贴退坡逝,一直到取消补贴脚娇鞘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纽尾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帕咳取。但是讣措,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湃轰,不宜鼓励驼芭炯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化库纯。    侯云春指出匹喉斧,新能源汽车发展需要在供需两端发力认蒙,两手并用娄捍皇,推动新能源汽车健康发展渤惋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示推退抽,表明在国家相关政策的助推之下笆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戳顽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跨挤。其中谁了奔,规模巨大啼甫、涉及金额超10亿元的骗补事实伯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”合辰。昨天聘尉,几位专家学者的观点引起关注咀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用貌孝剃。对此算鸵肪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叹恰肪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段难,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性复侨炬、必要性的措施檄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为琉雾,政府对于新能源汽车产业要进行干预逻,而关键问题是怎么干预肪,干预什么陋达。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淳垦澄,而产业政策需要与时俱进”毛,他谈到鼎剑套。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锚亨巢,并提出产业政策应该遵循四个原则两。一是产业政策不能替代市忱;二是产业政策要管产业踌武,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欺秽。    杨裕生也认为篓,目前的补贴政策有两大问题禾猾,一是单车补贴过高伴,二是补贴总额高裙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化檄,副作用很大壁栓炉。    在新能源产业层面焙奉,杨裕生表示呐蓝:“应适时推动电动汽车市场化舞遁,也就是补贴退坡掇楷,一直到取消补贴卞啃鞋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厢丹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醒权弄。在技术层面胁破,杨裕生认为洪厘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车韶男惮,第二就是发展不补贴逢氢彻、已经市场化的低速车掸亭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高却零,不宜鼓励台唇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鸡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出末蠢香,新能源汽车发展需要在供需两端发力夯略,两手并用澈,推动新能源汽车健康发展解胸。    侯云春解释说寐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力噶。一方面大家喜欢用煎田唱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湘偶,政府和企业共同努力零虚,使得新能源汽车能满足消费者的需求妮哪,开拓新能源汽车的市场酣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  如果我们做好准备的话播疮,赢家当然是我们茸。我们不担心其他的泛辨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务默,我觉得只要我们做得好毕傅泻,一点都不用担心抄圃斧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苏顽沮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抛林,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后睦狼德,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访踏刷翁。其中特别谈及奥迪与数字化蘑孤。    施泰德说齿,到2025年以前套到喊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晃全茧?汽车行业正在经历一场变革善漆琉。对我们来说茎趴,有一个非常重要的关键词巨:数字化秸弗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吼拳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说款塘,我们眼下所处的时代勺辣慕,奥迪科技一直处于领先地位迁斥,并不断进行新的突破墙。对于数字化迟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扯颗。到2020年时妒耿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验长遣,这也是我们引领未来的一种设计费,包括其他顶级科技呜道苦,包括我们的传感器为亮噶、雷达讣、激光大灯等县季宏,都会进一步巩固奥迪的领先地位栋簧。    施泰德说赤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湾松瓮,我们会全身心地投入到这一点赴,包括3D地图甩弟删,导航等应用鹿。对我们来说上,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赋活。当然澄毙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞧偿瓦。    在回答有记者问泰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蕉漓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走箱,有哪些优势纷略文?在这场竞争中双,谁会获胜”的问题时狡稻瞎,施泰德表示抛:如果我们做好准备的话设,赢家当然是我们赫腐凌。我们不担心其他的媚讼旦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务落,我觉得只要我们做得好炕,一点都不用担心凡售。    施泰德强调瓜,在某种意义上木,我们也是一个初创企业辣。其实创妊,奥迪有很多细分部门疗黎雾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作萝吩。如果没有这样的合作还完,你很难相信仓铜令,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赡愁,我们能够成功地实现自动泊车保构、自动驾驶等痕。    施泰德预计卤伎,2017年庭腹,我们要推出新的奥迪A8稳,自动驾驶的时速能够达到60公里脐嫌啡,没有别的厂商做到这一点牡白纱。如果我们明年能做到这一点的话付,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窃,启迪未来”寞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豁尸咕。庆典活动前夕效镶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟持巳。一汽-大众汽车有限公司董事砷僻敞、总经理张丕杰除了对政府驳囱瓣、经销商孔、员工缆浦嚼、用户等的支持表示感谢外酚撼,他也坦言喂侨,在新能源呵、“互联网+”等方面拨迹,一汽-大众起步比较晚颅皆绘,这些短板正在引起高度关注脖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稿海戏,“因为有你许疵,心存感激”海邪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情岛,来感激这25来帮助我们成长的所有人绒踩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桐徒。从前辈讲起迟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钨世,还有陆林奎等等的领导材翻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唐彪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郡孪。   25年来静轰,我们要感谢的人非常多美林虚。感谢国家和政府的支持与帮助睬奸勿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行紊。例如成都盟誓,成都今年是高温天气灸,最高气温是37.5度而且是持续的狈傲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猛,政府部门给予了很大的支持和帮助肃。   我们要感谢1250万用户坦趣懊,感谢他们的选择和信任合匙躬。一汽-大众从项目开始建立解馁,一直到第一款捷达开始投产氯扒寺,捷达在市场上并不是一帆风顺的苗,它的初期是走过了一段曲折的道路好锣。正是在困难的时候抄菩峰,是客户帮助了我们杯憨、鼓励了我们撂。还记得在困难的时候妻封蒜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工媳拭项。一汽-大众的员工非常的进任堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厦秒番、吃苦耐劳邓肪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬温核幂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦放。大家知道一年365天拧柒挎,如果周六周日全休息就要去掉52天登,把所有的节假日都去掉缝,标准工作日应该是250天枚客,工厂的康采恩标准就是由此设计现感。而我们加班到300天磕舵,320天是常有的事雄返,员工非常辛苦筋娥垢,所以在这皖乡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脊。   要感谢中德双方的股东久吓。要感谢他们具有前瞻性战决策抵塑物,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赶逻。一汽-大众的建立惋,当时在中国的汽车合资企业奸当斤,一汽-大众成立的时候也不过就两家起。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下囤拷司,股东双方做了前瞻性的战略决策勘案瑟,才有了一汽-大众散,我们要特别感谢中德双方峰脐卞。   在一汽-大众发展过程中概饶,比如一汽-大众西部战略菩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韩勉欢。一汽-大众在西部建厂的时候饰誊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力睹妮。现在在西部的生产基地贬摆惨,今年他们的产量突破65万辆散,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略上俩,在股东的决策上由一汽-大众执行的怂,也取得很好的效果行达雇。此外显焦惶,还要感谢1200多家的经销商锨系、700多家的核心供应商合作伙伴比抗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烩抵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弥屎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宝参。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态介,中国适合于家用的车型非常少瓢架嗓。25年来醚飘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆厩连,上缴税金3700亿元篡喜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仍妓莫、奥迪两大品牌12大系列产品吕。   25年来盗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升股,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌览,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锌谴,一汽-大众是领先的拌。同时俩眯顽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主砂老说。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展活寂连。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桓。首先翔渭诵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阔淀星。一汽-大众的体系不是一天打造出来镜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的略。   其次案畦,一汽-大众拥有一套完整麻讨肯、标准的制度和流程的有力保证缚荣恕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坛颊贩,制度和流程是保证晦毖。   再次墙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针布滥角,在经营发展过程中有很多难题需要解决堑弘,有很多矛盾需要平衡绥驴,用什么样的标准来平衡共?底线是什么胁绊?那就是质量侵何。一汽-大众一直坚持质量至上捅砷嵌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关位凄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戒屉懈,这也是质量至上的战略要求未郸。   此外缔顿芭,高品质的人才龋,具有工匠精神的员工蹋汕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质懒晾蚕、传承的文化也是高品质魄那,得到的技能训练也是高品质捂。拥有和企业共担风险的合作伙伴硼僳,无论是过去呢顶、现在还是将来都是这样扫良唐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起藐。一汽-大众在自身发展的同时阀,也考虑到了整个供应链的协同发展弥篱,对于整个价值链会有高品质的要求斥港古。   最后父栖曝,一汽-大众在努力践行企业社会责任红。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验努甭勾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纠穿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上详,既要总结经验和收获睬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汰翔、走了哪些弯路烫颊驮,下一步应该怎样避免星涵菊。   如果说到过去的不足盛,SUV细分市场比例快速提升顾箍,一汽-大众对此准备是不足的痕赦,对新能源伦、“互联网+”等方面的起步也比较晚彭。一汽-大众对于未来仍然充满信心绍哺,这些短板正在引起高度关注涵,企业正在考虑这块短板如何去克服漓宠。   2014年寇口,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望什拌腺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堂竣城。   面向未来江栓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俩,保持创新扩肩、驱动发展峭茫,并释放出更强的增长动力钨骏妹。同时交冲念,也会与各方伙伴实现合作谭汝,实现更为广泛的互利共赢埠裂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任得跨鲸,不断回报政府另谋、回报股东忱、回报社会癸申氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰弯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间么,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访完骂。他表示糕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菲趟尖,并将继续保持限量生产以追求独特性亩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来圈俱穗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蒂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用探。业界有所疑虑的是椭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溶晶芍。   对此佩,薄亚铭向记者表示协嫂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戊捌,但都不是便宜的车型顽坛。Levante的价格达到了100万元左右味素,Ghibli的价格也达到了90万元左右巨溶湃,在产品定位上依旧不低爱慰。同时隋事,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蒙浪都,依旧走高端化路线俱萝佛。薄亚铭还讲到祷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棚,不会把目标提高到每年20万辆逞、30万辆的水平媒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搪,所以我们能保持品牌的专属性佩赊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颗阮,他表示栏发:本次车展上上市的新款总裁车型筛,除了在产品上进行了升级外戈蒲胖,还提供了多种个性装备骸谁,客户可以从中选择很多种搭配闻辰。此外叮坏啃,新车在性能上的提升显著李,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膜、动力最强的四门轿车窘搬冷。   此外古耪怕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业似添额,开始尝试电商销售模式筹。薄亚铭认为侠鬼协,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稍豢,因为中国市场的客户已经变化陋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的莫苹科,现在有很多人都用手机去买东西夕刹,这是市场发展的趋势撕瞎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嚏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搜彩狄,即用户车主首付车款后哨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司跋惟女,到整个租期满了以后赤慰,这辆车的物权就归给该车主遂狭,该模式类似于分期购买备。   薄亚铭说湿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喊归葛,但是在中国市场还是刚刚起步绘踩,有一些量产车会采用这样的方式做惜迷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”理坏嚎。他还表示葱户岭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扯玻氓,其实反响真的是挺不错的酪。尤其是北京兑、上海这样的限牌城市辑。通过租赁的形式剁,牌照将打包在租赁费用里面攫。当车主买到车矩,即启动融资租赁手续埔,拿到车辆牌照期骂挺,不用为没有牌照而担心皑。如果是企业车主碍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税立授,是非常划算的锈吩。”目前糯,该项目仍处于试水阶段醇白凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊彩:李芳" "新能源的发展谎懂,是大势所趋氨,但具体方向币寿疵,也扑朔迷离蔽嘉。    电动车会成为未来的主流吗贸软韦?现今的新能源汽车产业健康吗晃?什么样的新能源政策更适合我国国情汉?    2016年9月2日挪呜,在2016泰达汽车论坛上嚷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隋疥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”算钩息,他认为熊程通,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俱,恐怕不可持续扑程柯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猎,何光远认为巍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向划旱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酬槐丝,这位87岁的老人谈起汽车工业曹滩,依然有些动情容店肉。谈到电动车发展鼓构,他认为泰冬,把电动车归为新能源汽车是不合适的响。因为柒瓣,第一浩,电不是新能源紊,第二琉慷,电动车也不是新东西衰堂颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抠诲,电动车诞生在1834年号布城,是英国人罗伯特·安德森发明的点沽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年埃反虾。    何光远认为烫辛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胳,不科学疾鬼措,应该给它正名剿蔼,就叫“电动车”镣侨擂,或者是纯电动车匈。何光远认为襄品豆,电动车国家政策的支持力度非常高雷,所以它现在发展比较快悄鸥,去年生产了30多万台菱哨态,但它还是有很大的局限性暖搔逻。首先吵须,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兄,可以长途旅行使用踏。即使快充也得半小时以后擒抚,但是经晨兀快充的话节配,这个电池的寿命也会减少党鄙疤,慢充就需要几个小时鲸洞哥,充电的时间很长伞筏。另外滇迫,行驶的里程很短咖,有一百几十公力就了不得了磨卷愧,就是很好的电动车了揩取。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糕孰烁,我认为不可能持续恕。”何光远说汹,很多企业是因为补贴才做电动车旗船驶,事实上孩霖,内燃机节能潜力还非常大枪啥骡,缸内直喷技术堕胁筷、柴油机的高压共轨技术谓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犁,因此舱苦取,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力接斡,不能被动颐亍,节能是最大的减排瞳。    甲醇车大有前途    现在微考,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战努铰,因此黑舍仓,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔡饶。美国秒斥多、欧洲嫁、日本牧杯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖技,但因为资源禀赋不同挟罢潍,所以技术路线也有所不同莎诉拍。    何光远介绍说虽泻归,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题限,在某种意义上讲劲衔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绞,虽然同为乙醇筷嚼,但着眼点不同;日本缺乏资源蔫丹断,自身资源利用问题不突出骚,因此烤似,把提高汽车燃油经济性作为首严妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用累抚,日本也在搞甲醇的研究兑秘涡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斗敬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骸比。    在能源九、交通盗韧告、环境灰冈、经济四位一体的框架之下弗,中国又该如何考虑替代能源的问题搬棘?    一直以来谈腥卵,煤炭是我国的主体能源乡撅良,占我国能源消费总量的66%至70%侨。何光远认为继汉锨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杆脯。推进我国能源生产和消费革命疾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路墨。而在煤炭发电供热的同时坝慧,可以产出甲醇维,可以为内燃机提供燃料料盟锭,所以尽抒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁糖、高效利用是紧密联系的顾哗。    此前钳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疙,这4个省基本上就是产煤大省筷炯、山西繁搪睹、陕西贩郸七、甘肃牡拾、贵州巾共、上海市熟褪弘。现在规模最大的是山西迷、贵州车怯,其次是陕西钵哗乳。    何光远介绍说竭拇顿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棉焦,车都经过天津检测中心检测商,上了公告即,经济性也是最好的痢裙。“我去看了加注站露竟赋,M100甲醇100%烧甲醇催桥发,2.2元/升仙,现在已经降到1.7元/升了扒挺叹。一个半甲醇就可以代替一个汽油琳田。所以说夏,甲醇还是很有希望的想桥。”    今年3月份逆席媒,工信部哺修、科技部单湾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点衬尘郊,验收的专家组由何光远担任组长去验收疗倡。何光远透露说揣寿,山西验收以后偷传挎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会创,开会以后形成了正式的报告然。现在芳,在各个部门已经会签完了弛啤揪,在等高层领导做最后批示枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怜呻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届踢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题评省贸,力邀政府侗其、行业把陌、企业嫂案镁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窜维,寻求产业发展有效途径购范。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录且澄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们樊、先生们陶飘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肖刺。今天狗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寄扮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先切措拧,解决大家的疑惑记甸,为什么要改革撬凰?现在存在什么样的问题咖菱?第二秒褪,改革改了什么辩导绷?主要内容撼蒋、实施步骤庐、目标匠、原则泵坦谷、政策选择等等撑统册。第三染堪沙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了权,改革试点取得了哪些成效脱下,用一些数据和大家进行汇报村。第四剔恫湿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望便限吴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件努,从国际上来看雾,自上世纪不管是美国捕、欧洲兴囤痕、澳洲还是近邻日本蛇、韩国迫阂、台湾等等戏怠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莎,至于费率为什么要管制揣碘?为什么要放开旧钨风?这个也可以做一篇大的题目订琅歇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势顾驾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定岔,逐步地向由保险公司自主制定转化扛亮箱,定价因子的选择就是什么样的车保费高恒磋、什么样的车保费低请,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绩尺稳。   但是迁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时艇匹梨,还不能叫现在完成时型瓮。比如说美国若干个州剐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孙镶桶,因为不同的政策取向有各自的利弊囤绣,这也是一个非常复杂的政策选择过程扰先蝎。   从国际保险市场改革发展的经验来看凶汗竞,改革前和改革后弥夯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势圃昆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堪斥、复杂化切顿,定价更趋精细化校陋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苛弯渤。在澳洲一些国家桓,改革前超额承保利润改革之后就消失了心础画。对于我国来说耻哦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猩宋校,从2011年开始社会或者舆论梗撤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溪苗慨,行业本身也长期苦于在低水平顷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级测。另外诞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用复,在这些方方面面力量推动下霞寂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豢悲。   在改革之前是什么状况藉藕逞?简单跟大家介绍一下湾。从人民银行管理保险行业开始槽查几,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苹讨腐,在保监会接手车险市场之后美曹,也是保监会统颁条款费率巩爽玻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谎虑徊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咎败,整个行业亏损壳奋、消费者投诉也比较多姐备,所以到了2006年的时候察戈,这个改革又走了一个相对回头的道路搐寒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坪加,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奔洛酷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用布履,比如说行业比较统一层害怖,消费者认为条款费率比较容易理解僵渤,恶性竞争的风险得到一定遏制冷,但是负面作用大家可以看到薯,一个是条款法律风险很大荣,不能适时的随着道路交通环境慈定、司法环境萝炒、社会经济生活环境的变化适时进行调整扯当,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拳、无保不赔萎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫡花刃。   第二感,在监管方面定位也不清晰葱掳。对于一个自主经营瘟怜、自负盈亏的保险企业湍刻社,没有条款费率的,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斤,改革发展没有动力砷舱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缎激,所以整个行业是在一种规奶蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奶沉。   在2011年把妻牟、2012年前后经过评估互、反复的讨论淮伪,其实当时市场上两种声音都很大啃,一种认为行业就是应该统一规范标准化刺蚀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苫镁臣。经过反复的评估和权衡弓僻思,也是在十八届三中全会的指导下碳是培,改革的方向目标原则最终得以确立桶窟,这是在当时发布的两个文件裁迹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》那唐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缚姓,比如说要提升行业的发展和服务水平瓤卧,使价格更加合理犬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伴、保障范围角耍、服务都有一些诟捕返撞尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腿冷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向藕瘫。第一个是维护投保人保险的合法利益男。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向边。第三个原则是稳步审慎推进闪,根据一系列的国际比较研究潭粪,大家还是从中得到一定的经验和教训闻环,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果愧泛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惭记。所以郝虏,最后选择的改革途径不是一步到位其,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标碳,它只是在长期的甚至六年夹、八年改耪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绵募懂,这是改革的一个总体思路广希,从条款类酬、费率瞳谋、监管三个方面这是一个简单的概括迸澳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款彤,大家不用仔细琢磨当中每一个字熔夸衅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痹,双方义务关系是怎样的标准化流程储萄。   除了行业示范条款之外竿翁色,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毋岗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浩赋充,不管是欧美还是台湾桑、日本胁埠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敢妻、百花齐放的状态嫩绷,因为每个合同涉及几千个字穿欺,实际上慈虏孪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凰寡硼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炽。   在费率方面分成两个部分绩,一个是行业的保费水平伞工,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂锎拧,对于汽车来说高晾嘲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刹刻。所以在整个行业层面建立车险信息平台线蚕籍,收集各个公司历年来的承保理赔数据痊笛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涂、科学的定价的参考可镐间,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动好擂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陌相品,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了详鼻痛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胸东,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卸汞。在行业基准保费方面蹭梳,行业协会做了以下工作纯苦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理句啼教,在这个层面匠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平托北失,其实是相当的弱班,这么多年来的承保标的尝衰堂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赴、编码实际上都是不统一的肮行,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据榷杏柔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诵多赣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库势讼伯,这个数据库目前正在申请国家标准径烷卢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理遁鳞,对每一款车归集了二十多个基本的字段还胸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上却钙坛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞧浓,给消费者购车提供了一定的参考冻浅丸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啦。   在行业提供费率参考的基础上疏,保险公司它是怎么定价的目糠鸽?现在也是大家很关心的一个问题铺奴贾,为什么有的车费率高瞳垢、有的车费率低梁,为什么今年高明年低溶?在不同的分类当中有一些差异架兼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啪,分成从人因子和从车因子两大部分剃,每一类因子当中又有若干个维度横,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鳖、风险定价能力陕乒、风险管理能力自主制定的缆经。   比如说嘿便,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痉亢我、他的生活方式辰熊、他的信用程度等等菩别,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格币洁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歌,它的安全性挝、可维修性等等提,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吼沪。   国际比较先进的保险公司其,他们通常采用的定价因子苗娠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藐贯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颓凶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兽借,这个差异可能我们现在还难以接受腾订凶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轰邢。   总的来说黄,保险它产生和发展的基础是数字法则分卜瓢,在大数据的发展背景下嫩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啪百。   前端越放开后端管的越紧裳渭,如果费率市场化以后谓傲悍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厂校帽、整体亏损的这么一个状态贯促溶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帘。   实施步骤飞坊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耽届继。到今年6月30号为止锨,第一阶段的改革基本完成了曹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外承庐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毖,不同的索赔历史对应不同的费率泵,不同的车型对应不同的费率赡瀑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浮稳,这也是改革的目标才帛,首先是平稳过渡侈价芯。   下一步晤,费率科学化甲、精准化防仓、精细化程度会逐步的加深摧现,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的壁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下插肮,经过一年的改革试点歌年,消费者从全国范围来看斥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懂救,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翘酮,对于高风险廖宫哭、高出险的消费者裸堑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窃僧捕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费频谰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率楼焚丢、道路交通安全水平都得到一定的提高剂。   从行业的整体情况来看劲幕授,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洽寂,增速营改增以前是11个点颁习偶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舷僚,仍然是持续稳定增长尸,这一增长是在保障范围扩大揣豹谷、车均保费下降的基础上实现的柬,车险行业的承保效益基本保持稳定涡肪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赫叔揣,两个点的承保微利楷。   在保险行业层面来看极滥脚,公司的定价水平鞭喘、服务能力在稳步提升的涵弧。外部正效应也比较明显瓣铝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点齐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屡兔建。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秋泰惩,大家开车上路更审慎了穆枚,小额案件在索赔的时候可能更理性了龋蔑。   下一步工作鬼偷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品普,也就是说除了违法犯罪不赔驳沁镐,除了不可保风险不赔爬颂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险昆酪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘叨巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体黑醚、不同的投保人分、不同的车型价格的差异会越来越大秽伦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阑,更好地提升保险公司的核心竞争力衬瞎,也更好地促进道路交通安全苇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猫唬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毯现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解陶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题额特洪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虾绢哀,力邀政府晒吾喀、行业鹤访、企业迟爽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见本袖,寻求产业发展有效途径柬琶究。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辜够戒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卫。第一全爬魏,SUV这几年是高速增长队,我们做一个判断许婚回,这个高速增长就要成为历史了喀,往后没有这么快了刺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骄观侮,份额还会提高哩矮。第二庐屁试,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哪局,就是份额和价位双提升绩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化换浓,之前是低价位提升份额塘,这次是价位在提升飘噬、份额也在提升栖藩苯。而且我们判断还具有可持续性菲杭。第三泉勺,汽车厂商将会由过去的畅届交、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垦钾廓、弱者更弱轻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卉媳假。在此主要介绍前两个脐评,因为时间比较短砰宽干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赶撂蜕。从图中可以看到济舵箩,从2007年开始扒,SUV进到了一个高速增长的阶段墩,连续九年年均增长率达到46%簧,今年前七个月也比较快涝缓,增长38.6%极识。此外琅稍售,市场份额在迅速提升壕,今年1-7月份市场份额达到40%殴廉图,SUV占乘用车总体的比重提高到40%把掏,过去几年每年4个百分点词,去年涨了8个百分点嫡,今年1-7月份又长了4个百分点澜辑,自主品牌SUV占自主品牌的60%档就缎,SUV全面热炒和冷,豪华车竞刊肉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狡使,下一步还有空间扒妒瑟。从这张图可以看出辑蕉盘,一般的合资品牌秀蒂危,SUV比重还偏低诉储溜,豪华车和自主比较高礁陇,不同级别里面SUV占比较高碍碉恐,不同价位车里SUV比重也很高撇,还有一线蒋痛、二线疯妹烂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)首鼻唾,不过一二三线的比重是去年的数据溅旁孰,今年前七个月是四十了危酷男,今年没有注册数据可以看得出来借献。   但是木邦,我们说这些年缅,suv领域基本没有在空白市场芒尺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱令擎晒,需求就会出现放缓的趋势棋斯鼓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莽,2012年-2015年逐月都是向上提升的湃萌奈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肌境,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谷梨。相对于去年涕拓,虽然今年全年涨了5个点现款,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了幂城困。   但是膏,我们说还有增长的空间锚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邦彤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况偿掣,大家可以看得出来缚顽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鞭鲍沫,大约在20%左右微,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吓、加拿大念客、俄罗斯这些国家捞涝。这些国家总的来看是地广人隙尚欢浮,SUV占比比较高骇蛔牌,人口密度比较高的SUV占比比较低挠伐,但是也不完全成立僵,韩国人口密度也很高但是SUV很高鞋细守,巴西的人口密度很低SUV占比也很低线,这不完全成立蔡苦新,这两类国家的情况是存在的滥浮寝。   如果跟美国相比送侈鞘,美国是把皮卡不作为乘用车廖险豢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鸽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芭狠钎,与宽口径比还有11个百分点砰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滔乐,五十多不一定是峰值点荷。   另外匙,欧洲这几个国家脆录,虽然SUV占比低弄,但是比重也在提升拴揉,从8%涨到25%呵,SUV的热潮是全球性的箍霜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下维抚,美国戎体闻、加拿大这些SUV占比高的国家辛那含,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高报,大部分来讲可以占到40%左右刑春侍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高络富,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哪没,欧洲这些国家就是两类刑,我国应该是随着美国冒驳、加拿大介、欧洲这个情况衫矫废,因为我们已经占到40%的份额了骂校,如果按这个去计算享疲唉,中国的三厢轿车是48.4%孪,还应该有十个百分点的下降空间吠,下降去给谁娜狭?基本上是SUV并,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%背碍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升还竣辆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点履未绿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沫庆,这就是我们对SUV的一个基本判断胸淀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嚏,就是份额和价位双提升苹你,这是非常不容易出现的一个现象庇娶玲,如果把它拉得更长一点看境,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段董担臂,2000-2010年连续提高了烤裴谩,最近这几年不太好妈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间莱撑停,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低项,2004年娃享衅、2008年徊较、2011年戊陵视、2014年钩,其他年份至少是相等的师,大部分年份是比它高妒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巴。   现在一个更积极的情况来看篇级,就是我们的份额在提高把煞,如果以总体的市场为100的话寞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钦拿,如果以生产量为一百的话阮,我们的自主品牌已经占到了35%讲,其中提高最快的就是SUV经,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%离痢,它占到了一半以上的份额库,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垃,以轿车为一百氰舅储,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%日,连续几年都在下降东勾,轿车竞争力在下降焕。但是自主品牌总体上的份额在提高款。   从价位上来讲这个趋势非常的明显噬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讣啡,这个销量在提升哆脱侥,低价位的车销量在下降脚送藉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稿,增长最多的就在这个5-15万区间牛袍伎。以自主品牌自身为一百的话橙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%硷横,现在只降到了3.4%稠掇,而5-8万的车这几年也在下降祈缆绷,增长最快的8-10万的车和10-15万的娟,这两个价位上涨的是非常的快杜娘誊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瘟糯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%僻博,自主品牌的车价格明显在向上走室鹊模,这是一个积极的变化凡被。   另外不,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见极间,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祁, 10-15万区间瓮陌,自主品牌在里面也占到了28%澄钢谈,这个变化是很积极的巴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娘筛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刊记,最高峰是2013年213万弯丁,去年降到164万爬,但是SUV在迅速地扩张潜沮令,大家看这个SUV的比重酣缝杭,原来是二十多万辆儡,去年到150多万辆拜的,右边这个图是10-15万疥,更是靠SUV在拉动的面男,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缔瓜,这是一个非常大的积极变化揉播,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升市点踏,这是GDTop的一个调查数据无,这个一百辆车出的事故故障率帛雄,自主品牌在2003年有四百多个事故常韩茂,合资品牌现在也在下降撵胶晦,这两个差距正在缩斜宓,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涩。   从产品的角度也可以感觉到侯悍菲,最近我们的一些新产品像奇瑞唇熔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价割涩,这就是一个积极的变化仇芒括,这就预示着我们未来具有可持续性唾午哨。而且可以看出婚,如果以前二十名产品排名算的话颠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3韩胜舞,一个长城C30一年卖了15万辆左右酚,前二十名里面我们有两个湍隘吼。2013年更少一点娜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阀,前十个里面已经有四个是自主品牌的都,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面懂很丰。   这几个发展量比较大的企业谈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盲,这也是积极变化范坏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量好,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瓜丰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁竟参佟,国际市场南美洲鳞勺、亚洲叙、东欧犬奸、非洲是迅速扩张的市承倮捣荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓷愤,我们产品出口大国全是这些国家慑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廉篙彻,跟我们购买力差不多岗锈,人口加在一起12亿郸誊,跟中国市场差不多粱蔫,换句话说中国市场去年卖了630万辆檄诬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉蹦员铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的号撅乌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面经攀,传统汽车大有希望兄仙秸,至少应该平等地分配国家的力量烤摧,在传统车和新能源刚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重公隙,力量投的也太重雄,下一步要对传统汽车给予足够重视芥哩,它完全有希望获得好的发展行旦扣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了价,以前是高速冕酥,未来是中速罐骨,它要抢别人的份额帘蓝。最近两年这个数据可以看一下恳发抢,自主SUV诵窟,连续几年50%-60%的增长揉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膊,这就说明这种竞争关系在发生变化撕,这是一个逼。   第三个观点我们就一句话带过了嗓竞侩,汽车厂商的格局要发生变化枷,过去是大家共同进步奶尘抛、共同分享发展成果享,因为有年均30%多的增速含,最近几年速度已经降了年均降到11%了你,未来还要下降泄共蔡,大概8%左右或者稍微高一点相乓肩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展商虑。另外合资内部也会竞争癌,自主内部还要竞争伺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陆即,大众占到33%乐掇将,最高占到38%型耽,就是中国销量占到全球销量吩,宝马辰辖、现代钉骇宋、PSA都占到了20%萝修仓,通用15.9%簿号,如果把它的微车也加上超过25%可瞎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高席,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淘栓,要么是维持全球地位通用方寄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众频屁洁,大家对中国市场都高度重视羚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沛,我的速度要比别人的速度高撵请,所以竞争更激烈氏侠、自主更不用说了恐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笨,大家都给予很高的期望涂呸,未来我们说竞争会非常的激烈岁,而速度又会下来顷室,所以未来的竞争格局跟以前不一样疾倡,以前叫分享肝蘑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耗、弱者更弱矾导摔,十四五就会出现兼并重组贩痴同,如果我们放开让更多的企业进来吞杆强,我觉得这个可能局面会更快粳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年释,最多明年还有一年腹食,但是它的速度比平均速度还是快一点显刺,自主品牌大有希望邓栋娶,我说的是传统自主品牌绿,传统汽车还不是新能源汽车衫,另外格局会发生大的变化蓉奔煤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷褂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿熔,力邀政府赶妻赖、行业径、企业膜泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劳酣,寻求产业发展有效途径培吐。   以下为福田汽车集团副总裁前掠告、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纺。 福田汽车集团副总裁辽规毛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导险晤楼、各位来宾陋弛橡、女士们识合、先生们垮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛偶花辞,能够跟同行奸番哩、专家做一个交流学习士地竿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享羡班。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势劫啼免。从全球战略的视野来看彤搜京,乘用车的全球化特征更加明显讹氢酬,很多轿车的平台会在全球市场销售零,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虾姥。举个例子撂,如皮卡烩溅瞎,在北美皮卡占整车比重是很高的瓜潜渴,但是在中国赐仁摩,在欧洲吞,皮卡的量就很小堡绊。另外又如轻卡很统络,现在它的亚洲化特征会比较明显炭犀厩。还有重卡唬崇,在欧洲都是偏平头的漆菇冬,北美则都是偏长头的祥。所以商用车行业的区域特征很明显欧颗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的松介。而在中国市炒巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔡饺谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄任纠馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咆卤泻,2010年达到了一个峰值429万辆绩门泊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毙箩,去年是345万辆毕叮闻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过混夹奈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长靛,主要的原因就是因为重化工行业钱,如煤炭胜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化薪荡惟。另外整个物流行业的效率在提升鞠的称,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毖譬。   随着市场竞争的加剧计佛,行业整合也在加速眉,份额由2010年的44%提高到2015年53%屡,再看一下今年商用车的情况鞠按,今年一到七月份销量略微增长等拦,整个商用车行业增长2.4%违浇,我们判断是过了低谷佩,所以下一步会有微幅增长卉磁。2.4%其中主要是载货车贡献的洁抱,同比增长4.8%驾瞪,客车受微面的下滑桃动冀,导致载客车下降了10个点危祈烁。   关于未来的商用车市称苟隆,我想从四个维度分享一下我们的判断朵盯。   第一是从宏观经济层面莽,从金融危机以后劲,全球市场增长的趋势是慢下来的定衔,乘用车商用车的比例现在基本上在8骡:2撂稳败,但是进入“十三五”之后我们判断囱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娟砂,商用车因为是物流工具的企业巾每歧,未来会有所好转谢谷荤,但变化不会很大姜涛羚。   从技术层面来看不,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0犯烂,现在正在快速进入智能化的3.0时代穿成。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘适肮ǎ快的碘揣蒙。   未来的商用技术主要围绕着智能化郸撬、网联化哼迟、电动化齐唯、环保化来追求汽车的高效核、绿色涎、互联和安全湍铺烁。   另外从中国的政策法规来看扦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碑飞,从客户需求来看阿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求提炬,推动了中国新能源车的高速发展办烁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搽劝,同比增长102%脓,其中纯电动客车3万辆餐处,同比增长176%趣菲铝。未来在城市公交以及城市物流蕾外青、环卫等方面瀑衔百,电动车还会有一个高速发展勉。   下面分享一下福田在科技创新赔、转型方面的一些经验和做法煤歌荡。   在商用车2010年达到高点之后肥败似,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓤播乃,加快掌握自主研发的核心竞争力逝。通过五年的发展来看韶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的洁宦纪。福田汽车目前的研发体系是两级钢安,一级是福田集团的研究总院墒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篱,曹博士也说肪始邯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆歇地嗜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邦衡,是一个二级研发体系摆瓜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程藩庆、整车的集成以及牡纾块开发和整车测试的三大核心能力等寸泊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涵华霸、康明斯等等合作单位进行深度合作褪、改变和创新汤瞪,推动整车的技术进步乾。   在转型方面晤,我们这几年主要围绕着几个方面取挫。   第一是产品低端往高端转型揽,在“十二五”初试,我们的高端产品占比不到20%闭边,我们到今年年底高端产品能达到70%墟。   第二就是从国内往国外转型手,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%季毯蜗。我们连续四年商用车的出口保持领先廊肠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长料。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阶锌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瑞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型攻,另外为了解决汇率和贸易壁垒赤辆闪,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫌喘烯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设爱苍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础金。   另一个就是从制造往服务的转型裸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仁被澎,在“十二五”期间浦涎忍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础读拳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畏戌琅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俗。福田康明斯通过这几年的培育但陌,不管是从业务的规模忻拷、收入弦缺版、利润现在都发展得非扯登好脚,另一个他也对我们福田汽车的整车鹿赣斧,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬障疲好的支持密亥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新触枚了。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睹赌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蘑唾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驳驹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窍锭惫。可以说尽管卡车的量比较行胬薄,但因为排放比较高害,另外一个因为运营的里程和时间比较长耪凯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呈脊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辫哨酱,实际上物流的效率还是比较低的钦欧苗。基于这一判断喇苛惠,我们提出了一个“超级卡车”的项目叙哎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呈弊,通过这种材料的智能化离眠晴、材料的纯电动喉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惦径嫩、环保轻蚕、节能敖磋、高效雀董、安全釜宪、智能的超级卡车钠。我们的目标是要实现降油耗30%临,降排放30%却删,整个货运效率提升70%拓。   另外是关于福田汽车的车联网技术掸叔喜,我在福田分管车联网业务撮邵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值墒污啼,因为乘用车是一个消费品婪时,买车和用车的基本上是一个人迟淌邯,而现在主要是用来出行的令。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控习,但是商用车不一样拒姐寿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的艾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用糙新,驾驶行为各方面的安全阀晒,另一个就是乘用车是一个地域性的车卢愧犬,不像商用车需要全国跑夯伯颈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豆梢,过两天跑到海南去了膛譬柬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苯咎泄。还有商用车的故障率晚,因为它的工况复杂棺,商用车一般具有轻载工欣灿、标载和超载弗固,但是对轿车一般不存在这个问题钨蚀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浩奔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的希啥惫。所以通过车联网对车进行故障预警红伤、排除以及程序优化等方面泡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些降喂玖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理保熄伟,建立与客户的互联互通陵,为客户提供增值性服务鼻幂波,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商节订屉、服务商和供应商产品质量和服务的水平滩脆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娄。大家很清楚柬拆,围绕着工业战略士,德国提出工业4.0镰,美国也工业互联网危惰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吝、英国的2050战略七,中国也提出了中国制造2025绘涩,福田汽车结合自身的一些现状内乱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鸵师。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部少廉、企业与企业岭、企业与产品拐、企业与客户的互联互通寞酸。“五智能”就是商业智能蕊、智能管理憾掂、智能汽车典、智能工厂炮谭、智能制造甭。时间关系签浓,不再进一步叙述冒贯。   目前卵擒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唇焕凹。福田汽车愿和大家一道恳杜,通力合作迟,整合资源茂长,协同发展撂廖辱,共同推动中国品牌的加速崛起灸济链,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悼霞贪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己搅车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吃激偶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕告稿抨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荤屯五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰京使,力邀政府番、行业司石墨、企业邢别、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴,寻求产业发展有效途径骇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懒、舍弗勒集团副CEO浆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泞怖壳、驰骋未来》的演讲实录皆判。 舍弗勒集团执行董事会成员萍戊、舍弗勒集团副CEO宛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾魂滑、女士们森搜勺、先生们惜搬诽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论教,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泉,我们的愿景米磷诞,是如何来推动我们未来的出行和移动桨权窖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菇努,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尽肆创。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拨皖,我们是一家领先的技术公司徘令踩,在全球都有我们的足迹疆噬,我们一直致力于移动涕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用公旁砍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夯栖。   舍弗勒一直致力于创新锰臂藩,也可以说我们成功的因素是质量册碳、技术和创新噶搞。我们在制造业方面有很强的实力爆,在系统研发方面投入非常大疏剔蛔。我们创造了一流的工艺和技术墒莫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寇登纷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皑栏淘,今年我们在德国获得了一系列的奖项骇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品十班。   就像很多其他的技术企业一样剔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肚。第一是环境友好型的驱动抹,第二是城市交通辫,第三是城际交通句厩眉,第四是能源链荡遣。比如说大家可以看到刹才,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛行容,人口结构变化非惩星萌眩快反惫,老龄化社会已经展现在我们面前斤,技术变得日趋复杂良,数字化技术的利用领域不断的扩大甲理,我们需要找到更好的方法来彼此了解聊关,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汰。数字化是一个关键突介捍,另外就是环境方面吼剧及、可再生能源还有资源的可用性缮逛铆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诲,资源的短缺也是我们要去关注的暴。   再看一下经济的趋势踢煌淘,我们现在处于一个全球村警嗣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题峨牵,这些是不一样的匡。另外就是可负担性的问题块厢席,我们要为客户带来更多的价值哇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祷朝貌,这些都是我们要去关注关心的绕逗婆。   我们来看一下未来的战略褥品协,主要涉及到四个窗口焕究龄。   第一是产品本身誊,我觉得对于汽车产业颗,对于机械制造产业来说都是非常关键的丰体。在这个领域/行业垫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廉俩,要减少对环境的污染椭峦爱。   第二是当我们制造产品的时候税,或者制造产品元器件的时候隧,要关注它的功能较。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行楼掇、城市的交通逢,对于汽车以及对于我们的供应商撼显,可以为汽车产业提供什么样的元器件欧,这些都是我们要去考虑的邵惠厘。   第三是城际的交通桐簇炬,涉及到比如说航空蚕、高速铁路的一些竞争河。   第四是能源链的问题第遁枯,我们有什么样的能源是可以使用的览,我们将来的交通工具运用什么样的能源奠,这些都需要我们考虑壳。   看一下将来的动力总成懒。我想给大家传递一个重要的信息沤,在接下来十五年时间里淋,从全球来看憋稀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粕累,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凭失。   但是现在也有一个趋势发展得非掣巢喊龋快骑水,来自大众和奥迪的这些厂家谭题,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娥簇。到2025年婪慑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汀伤桶,也就是200到300万辆的纯电动汽车容己,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓬赏鸥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娘。我们还需要让它更加有效一些贫淖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坏谴,还有电池或者是燃料电池等等春纺谜,这些都会占据越来越多的份额钡烙。对于我们汽车产业来说非常重要单稀离,对于政府来说也是非常重要的抚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料醒付,比如汽油合酮,还需要考虑其他的一些燃料恐,或者是人造的燃料等等捻蠕,需要考虑更多类型的燃料辨绞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宦篇耸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面城贰诞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腔唬贿,包括48伏的解决方案损海饥,它主要是对手动传动系统的电动化苫。我们需要首先实现这部分的电气化誓拳。另外我们也需要对离合器实现电气化行,也由于推出电子离合器嘿。另外我们还需要进一步提高效率陆收。也就是要进一步推出我们的混合动力拿匏铮块48伏系统萝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕饰槌幔块的解决方案鼻透士。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闪,针对高压的电桥驱动解决方案蛊帮叼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诬歪,以对其进行电气化处理拨饺。如果将来我们有纯电动汽车的话蔬某喇,它的电气化程度会越来越高现。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扁朗芜,因此我们需要进行标准化乳叔,标准化是第一步狡勿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹈,或者说是一些部分的型,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案得涡孰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吉泉逼。我们也需要减少车辆的整体的质量沫,主要是成本方面是一个重要原因违抵挟。如果需要建一个标准的话茎毋,我们就需要有更好的一个平台妹,也就是说我们需要基于标准的平台画床,或者基于标准的哪罚块进行我们的汽车制造鲍钠狡。   我们需要全球的平台化解决方案弛扁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骏拘。关于动力总成方面伞法墙,它的变速箱是最关键的一个部分窝白。我们刚才提到一方面是包括内燃机谋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峨酚炔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屋胳。   接下来看一下我们的重点产品臂卞睦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘸,我们为中国带来了什么样的解决方案疏寂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泛颇贰,我们推出了高压P2混合动力牡缴苄В块汤锭霞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敬股稳,我们希望能够改变它的一个变速器示,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换皑腿。   通过这样的一个标准的暮锲欤块化设计套,它可以适用于各种变速箱之间的转变斥性。另外我们还会考虑它的一些振动的需求保赁,我们的这种创新型P2的混合动力牟铮块可以帮助实现不同程度的混动功能皑秆壬。实际上山,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牛鹤念。这是第一个解决方案龄啪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划染,它叫做高压P4电桥的解决方案寇哇凌,可以用于SUV或者车辆的CD部分步祥。它具有高功率密度俊,可以适用于不同的车型秀,非常容易打包进行个性化设计火午。也可以用于新能源的生产娜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撂冉。它可以让我们更好地使用内燃机校省。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车规,这是我们两到三年前开发出来的拈煽。也是考虑到了中国排量的需求菊死秸,或者是新能源车辆的需求形。针对这样的一个需求乳囱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案识诵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机偿哨,我们中国团队也为此作出了很大的努力陈挝蹭,这个发动机是专门针对中国市场推出的端脱矩。   另外就是在变速箱方面奥问炯,我们也推出了一个新的解决方案兢,是集成干式离合器的DCT变速箱品箱,机电一体化离合器和齿轮执行机构傲舅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的持没,对于工程师来说受胚芯,我们都是非常理性的费署,但是有的时候我们需要具备一定的感情轮技窟。对于我们的汽车技术来说就,我们一方面需要理性棘猜,另一方面也需要激情谷喷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现俗。针对方程式1的赛车羚炬澈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娶卢朵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯害靡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日担,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杭酒班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥害哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烯眷冕,力邀政府吩舅蔚、行业府广、企业吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥攻,寻求产业发展有效途径汞雷撬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睛及靖、副总经理 吴松发言实录竟瑰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孙抖诚、副总经理吴松   尊敬的何部长嫉、朱总蔬,各位嘉宾漓偷、各位朋友骡,女士们柒、先生们颓龋,大家上午好冠。很荣幸参加这次论坛圈渭壁,我上次参加此论坛还是2011年饱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟然鲜,那时候传褀刚刚才有这个名字泡厢,传褀的保有量不到一万台党漂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辅骡唐,这给了我们很大的信心和鼓舞筛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怖匠。传褀一直也在努力库攫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翰炉扛,年均复合增长达到80%魔。目前市场保有量达到65万辆斥箱溺,已经成为集团利润的主要贡献者之一铣岸谦。   明星车型GS4持续供不应求肖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奉肛害,而且GS8与GA8同一平台梨墒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匣霸童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到度居路,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盒穿,对自主品牌的支持姐盛,关键的还是坐石灿蜡,关键的是感受陆,关键的是多提意见赤椒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法删版。我做自主刚刚回集团汉勃,将近9年半的时间表闷,从不愿意干到喜欢干妊吓,到对自主品牌依依不舍妊,到对自己找不到定位和方向嘎猴栋,感觉到人还是能做一点事贤铂舍。所以这在这里借这个机会陷噬,感谢在座的我们各位嘉宾蛙、各位媒体的支持胚琅,也感谢传褀团队的支持狼谰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力类胳殿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持警鞠。   我的发言主题是构造改革创新驱动凳绰焙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考臼钙鲜。一个方面汽车产业发展形势分析焦,前面讲了很多了稀,我就不多讲救屯。   一个态势是稳步增长脊,但是全球增势放缓抨。中国汽车产业发展仍然有空间精欠吞,仍将会领跑全球汽车势牟怜咀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凯,中重型商用车达到400万台跋笆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%漓什涎。中国汽车销量将达到3140万台理兰,我预计可能还会再多舱驾,关键是结构看你怎么改赂搽郊?如果要参与全球竞争颓板,那重要可能生产量还会增长努居,复合增长率将达到4%洪并剑。   第二个特点厦,优秀自主品牌加速成长掠腹卞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抬猎。中国汽车市场发生了深刻变化孰完头,中国品牌迅速崛起苔媳,优秀自主品牌加速成长味鲍恢。关键是要产生优秀中国品牌落,不管是哪一个企业锑叹霸,在现在这个环境下缓款,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌房提哺,还有我们何部长陡浚敝,这么一批老的汽车界的前辈邯饺车,到了这个会场又在用行动来支持患。大家和我们媒体各个方面的朋友钢,大家坐一坐烽放,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琳,差别在哪里瓤仆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碘滦欺。关键是中国人要团结们似,不要互相贬低锨拍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦松,抓一到几个立,不要想象太多蚀甜帅,我们从来不怕想象说彭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寒稀,坚定方向昂检。   那么数据也说明一切放令狙,2015年很多中国汽车加速发展绦激,行业整体增长率为7.3%的情况下黑书,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刚顷递,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铃经,相比去年又增长了1.2%百分点缝。而且自主品牌抓住了很好的契机母届,在SUV里面我们是防守的徐沫,是中国品牌先站住位置并,合资品牌再进攻茬房北,再加上周围的环境变化尝矩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辉财,占据主导揣储,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个从副,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人第。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴奖善稹,统治了我们的各个方面传褂。我们展开进攻是非常艰难宦,但不是说不可作为额圈耗,要选择时机纠。我们要在中高端里面取得突破窟湍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筏萄慨,这是韩国人讲的街辖从,不是我讲的氯戮。他们说纷墓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蚊渭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌途害,如果不选择是对自己的不自信疆,这个不能靠强求亭费,靠品质呢毯、技术槐独朽、新能忍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品警卑。   第三个痕艰,汽车消费升级和资源制约眯辑,也迫使汽车产业需要供给侧改革盟拣管。不但要有好的产品垒盼系,而且还要有低的成本从谈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害使。在汽车需求方面虚摊票,80喝钙氦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逛,个性化吃、智能化暖挽淖、体验化等方面的需求还在不断地上升偏痰埔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战崩。不管怎么变化棉酗,满足顾客的需求昂澜,满足抓住市场的脉动恢挝,这个是关键点淋。而且资源供给方面鞋舰摩,现在的人口红利逐步消失殿思降,而汽车不是简单劳动宝,是高技术情况下的技术劳动将。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敛黔彤,我到那些国家去考察过歪,没有中国这样受过良好教育领吝黎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唇霞,那不是每个地方都有的晦书。有的地方上午上班傅另柏,下午到时间钱一领就走了恨。所以对一些合资品牌来讲踢,中国也还是蛮有魅力的并,关键是要拿好东西出来袒,才能谈自主啤。   当然工资涨这是个客观事实间陪摔,2011年的时候4.1万脑扑澎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万许,这个不高的舰,还要涨饺赤举。农民工那么辛苦理祷耻,给他一点钱算什么祟。但是钱从哪里来斑础?我在传褀亏损的时候韦隶,工资涨得慢匣,但是想办法补贴柬哆星。这几年别的都在减辣盆,就是员工工资不减勉,但是效率要提高缝土禾,要杜绝不干活的人桶畅唬,最后挣得钱多浚脸,干活的人还没有机会革芜,有钱的人天天有时间去议论垄揪,没钱的人在干活细杀,这样大家积极性都没有了稳磨。国企的弊端就是这个检瞥。   那么在监管方面扫,工信部刚才也说了假,我们的司长也说了啥戈棉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破济,在供给侧这个方面要下功夫矮汾挂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径论,作为五大发展理念之首拿淡,当时这个报纸一播五大发展理念匙皑,那时候我还在乘用车猫纳姑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去耐晾队,这十个字恍。为什么呢氦陇懊?因为没有创新就没有一切静释,没有协调就调动不了资源瞧,没有和谐的话浩尖,共享也很难攻,大家不愿意跟你干毖箱,我是不相信英雄的屋吴社,但是特定的时间会产生一点铃昏恫,还是要充分调动群众的精神盲,各个方面全方面的参与泥,企业的成功除了它的领导者的作用芒俯构,更重要还是把员工的积极性调动起来韭嘶惯,人民群众才是创造历史的动力高,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琴裤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔫,需要我们从技术管理惠划、营销疼、品牌梅拜蛔、产品湾、服务全方位展开创新差,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酞掣,来推动中国品牌进入全球阑,成为世界品牌挡。   第二氮叔聪,汽车产业供给侧改革方向与实现诉汗嘉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法爬涟含。   首先涂甲,在自主品牌方面闻,我们是追求全球视野开展正向开发活微捌,坚持以我为主的构造核心酪团,组织全球资源勃滔,开放性自主研发模式们,掌握核心的竞争力稼衬卫,获得了可持续发展能力谷氢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逗悔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刮瓮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了跺矩叮,我们的生产能力标准是35万苛我,但是预计今年我们的销量会超过35万己袖督,有可能达到38万隶,当然如果制造组织再高一点献邦,可能40万骨赖卜,也还是有可能盖狠,但是大家别报到40万啊露。这是有体系琳,有制度保障的守蜜,有员工的全程的参与趟霖。一个别的企业的人到这里来看广貌,他说你这个企业为什么增长这么快毯,没什么别的啪盖苍,员工的积极性调动起来了雇内漓,他们说靶,我看到你们的员工眼睛充满激情毁,因为人天天在干活的时候就会有理由孩,如果执着地做一件事情带有一点追求寐,那就有远大的理想认。   放眼全球剖搂,在开发方面整合全球优势滴蹭趣,实现研发的全球化哇察碉,人才全球化低、配套全球化驳腑。依托国内的研发资源侈,充分利用国外的资源开展研发资源整合我,打造企业自身的技术体系伞围榷。我们用了将近五六年的时间叙,我们确立了G-CPMA跨平台哪娇峥拢块化架构彪看,我们第一代的产品是引进消化吸收棵虎,第二代产品已经完全进行了提升懒乘,但是没有否定第一代腹,掌握了数据链吼税,掌握了开发的流程亮官。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斧扦。实现了一个平台可以开发六七款车型耗,实现了多个平台车间的相互有机关联即,实现了车型的变化多棋,开发上市快磷玛,质量易保障插,低成本蛋年徐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设攘。   第二个轻苹密,坚持质量为先苯耿,推出精品车型嗣陋,提升产品质量采,加快自主品牌产品开发拜,提高汽车供给侧水平关口,推出符合时代的互联网化的产品捣爱竣。打造消费者喜爱的精品车型衫酷鹅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果念累,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式薯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织校。实际上汽车不管是新能源也好绵汲岸,产品的三大特点尝惺筏,一是颜值不好看别人不买蚕缺水,第二是品质充,没品质也等于没品牌媳,天天出毛病心里不愉快汗休棠,第三是性价比浪膝犯,就是靠成本颁娄。我们的员工不需要培训就知道品质卞勉,因为好多从合资企业来吉,合资别的没培养列,就是对品质追求嫡诡湘,结果就是成本搞贵了屏错,把品质先过关勤四核,回头成本再来逐步下降酣箔。我们第一个解决的是品质凰拈,第二个解决的是颜值寸烦,第三才是考虑成本衡刊杠。成本去恋,供应商的成本我控制不了盒骨,如果今天在座还有供应商的话嘲眠虎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锌母,还是有这个机会的暇担篮。但是我建厂可以控制蹋紊,我们内部的生产流程工艺铺犬,我会重新再造兴胳,这个我投资减少了统恰,今天也披露一下敲,我35万的规模最多可以干到60万窜。如果创造性一点可以干到65万容釜哗,总投资50个亿疯,含整车加发动机徒,这是内部数据凄韶请,来给自主品牌共享释。   包括一些模具加在20个亿膏、70个亿杉沉芜,最后的结果我都不相信钙篇侣,实现平台化兽、公开化每、可视化侥峨南,让所有的东西全部依照规则阳光推进莲蚕。现在我们的供应商也很满意舅冀,社会上也很满意俄控弓。这就是在体系热拱脆,在这些方面的作用力湍掳菊,防止一个部位一个零件翔艰,一个车就不同零件不同标准缉拱合,那怎么做清溉期,永远做不了好车娘。这个要感谢合资养成的规矩贯仁翠。但是自主也会给你更大的动力炽擒,动力是在研发锭被戎,其他方面再有作为喝。所以我们是国企的平台库,民企的效率背句,合资的流程配橙,这三句话就是这么个意思涣己朵。   第三个京,坚持智能制造打造智慧工厂还。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂檬皑,实现占地面积的有效节约哩挪,我们的合资企业锻捐,广汽本田在推进第三期的时候脯菜,就是根据SSC这个原则备年。SSC的第一个S就是小型small私挺,即所有资源空间最小间林、设备小型化;第二个S是简练simple悉,就是除去浪费妮副巾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弯贫,complete毕,以追求小痛啊琼、近辫、短惠塑维、轻磁,最合适的自动化莆拇、拿常块化闺雇。所以广汽本田第三工厂运用SSC铝,它们的车间占地面积减少45.5%厘署睬,投资减少26%处,跟它的一二期比箩汞袍,能源减少了29%雄帮稿,成本节约了21%馅强。   第四个坚持管理创新糖氰,开展构造改革辩,主要就是我们广汽丰田芳,因为我原来在广汽丰田发动机杭,我9年就去丰田一次木,去发动机只回了一次噶,因为当时这个地方环境太好了喇,我怕一回去又不想搞自主了建。但是鼓励我底下那些员工经常去沮讥黔,去交流浮贝田,日本人也还不错睡能拱,大家都交流搔赁秃。但是技术是交流不来的耻深哆,思想文化还是可以交流的糙财炔。最近到丰田去了一下先雄,大有感受昏峰翅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敖辟,它从最关键瘸啪、最基础的制造环节入手毁,开展生产管理创新茨标狄,从制造轴扣莎、供需轴陪、采购轴出发煞埃痘,深入开展构造改革逻,实现全员参与和城,利用构造改革改变每一位员工的工作意识劝,充分调动员工的积极性铜、创造力队彭,取得了良好的成果烯路哗。经营绩效方面负匣,今年的销量增长不多汕杯,但是利润大幅提升锤,生产效率显著提高财夸匡。人力绩效方面火寸别,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升廷纠,管理体系与生产流程更为完善冗氯、合理刹。   通过改构造改革瀑劝缎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升入,根据他们的预计粮柬,已有的数据溪拒,2017年单台不良率预计会降到0.01%俗,就是万分之一浑典难。而且现有的工人总数减少1600人屠扮。就是现有的存量也可以变化坪蝎,他们现在不到一万人碾拳,要减1600人嘎,它新建的工厂惹仿,员工还是要招的晨擦搔,但有的还是要走克热灰。就是用减下来的人把他投放到这个地方掳。   第五舞,坚持体制增效缸,强化体系创新稀佃颧。既然这些企业都到中国来了朗划骄,有机会为什么不学一学呢仟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下糙凤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破好夏旧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苯,广汽本田精益管理镁卜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惮剖睦。为什么搞一个广汽生产方式葛?为什么不造一个丰田呢量位岗?这里面要说一句队其翁,丰田生产方式你不能完全去学鞭捻,条件不一样固,环境不一样镣苔鲤,人员的基础素质不一样告汹泰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唤端。你学它必须要结合自己撅夸,连日本的企业去学它的剂,有的好多也不成功泡,当然我不能妄断绊颇炒,这是从资料摘的小赴,不是我说的坝。   第二个摆,我主要员工整车从本田来傻缆妈,发动机从丰田来宋,也有一部分本田残,两个企业不同的模式怎么办塑券?发动机就要按丰田来坍,从头到尾来酸姓,坏的不学好的学搅纬士,整车就按本田的来诗。但是一个企业两个体系怎么运作呢毖案?我说干自主就不能有体系赁,要体系就是传褀的体系猜。不管你是从哪里来兰,包括从社会上来连狄,来自五湖四海一个共同目标碎冕,要干好中国自主品牌妒。所有最后提出了广汽生产方式繁黎卸,以丰田为主结合本田僻艇,这样把文化蝗闪寺、体系做好豌捶挝,但是还不够巩固辛,还要琢磨鸥,现在体系已经起来蝗跋。   我们从2013年开始策划檄刀,集团的主要领导说这个很好朗寂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衔。   所以后面我们的产能又不够了幢,销量又搞起来了绦算渴,整车进行改造藤昆、发动机进行完善陕,整车滦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造破撼测,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%水,就是第一条生产线膳退咯。第一条生产线上半年生产了将近16万烧,20万的能力干了16万铅,实际上还可以做疽,全如果满负荷做的话汐松,估计干到35万都没问题酬行系。极大发挥慧福,这个不进行全体系变革很难桶吵舜。发动机装配线一次合格率99%尉谈垢,这个零部件产内库存减少70%沃,厂房面积提升30%司桂梧,原来不够用疏畏,现在多了这么大的组织杀。库存资金减少50%葛缝,更为重要的是这一成果横向展开石喷夏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陀股,它的年设计能力15万辆操设,8月份的最后一天有个数据矛,他们双班日产已经达到了650台司堤搽,它的满负荷是700台粪畏,估计9月份就可以满负荷波泉。这种提升的速度燎扛培,全世界都是先进的逞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藕痊钝,它的一次合格率最高达到了93%揽麓,平均水平92%够星,接近丰田中国国内水平抵屠辅,当然追求的是丰田日本的水平氯倡,广汽丰田学丰田本厂酥螺协,我们下一步也拿一个计划局鄙另,要挑战就挑战一流捶,否则没意义骗。   那么我们以建成世界级工厂为准则戮门,以广汽生产方式为核心飘坏,融合了SSC原则乡,运用创新思维全力发展智能制造技术稳北冒,打造智能工厂秆。我们在第二工厂通过价值流最大化孪沁、设备智能化妊氰,生产线自动化攻、物流信息化素矛、网络可视化搞猾、操作简单化椿即、安全绿色化本、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级攀。这个第二个工厂是非惩胰糠樱好攻朝尉、非常成功的一个例子琅,但是这些都实现了感纱。   第六是坚持品质保障茫,打造高端品牌穿急。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岔,高的效率提供优质有效的供给伶婪挟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脐凹,连续三年获得中国质量挂、中国品牌第一峨床蛙,超过很多在中国的合作企业兰憋高,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锑,所有企业里面包括外国品牌吉媚,与广汽丰田并列第八勃须僧,比2014年上升6位坷峰。   第七擎董,坚持客户至上堕剐,提供优质服务叹灭,不管是在任何情况下灵陋,用户是我们服务的对象孤,也是我们的衣食父母官,尤其是作为汽车这个特殊产品级屡,我们对安全麻歇朝、对生命的一种关怀捣撬弟,作为生产制造环节的改革庆善,是汽车产业供给侧改革的重要方向罚习,但服务环节的创新与改革同样必不可少盯辰脆,这还是目前我们相对比较一下膊蓟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奥,也是一个什么机构娜拱,我记不不太清楚岁烁壤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离规皋竣。所以在产业互联网的时代雀苹,每一个企业不再只是产品生产者洁、服务提供商静蓝姆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓷,服务以各种形式融入到了制造业狙响冷、研发设计俗恍详、生产制造婪投洁、经营管理寂凭、销售等环节焦。有价值创造的可能迁私,就有服务形态的出现僧驶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辑,两者相互融合雾、相互依存挝售,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卿。   广汽在这个方面也展开一些工作仍撵,我们的整车平台将联合金融凡枪、保险扯、物流返筛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务渺拜介,车生活平台会涉及多个业务平台戏妨七,除了常规业务平台还包括了配件商城灵龋凤、用品商城伪啃趁、社区服务连锁布尘筒,用户使用汽车的整体生命周期钝,产品的购买只是开始粒呛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氢角,这才是我们下一步发展的重点迸贾。作为汽车服务提供商粕须,我们更应当关注的是用户的体验绅,以及给客户带来的价值增值感受烘,汽车服务O2O的打造惰羞慧,也是为了满足汽车全生命周期的需要秤净我,以及品牌和价值进一步提升的需要仓咯。   第八蔼,就是通过这些改革荆,整个广汽集团范围内的成果亨垫端,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沧许,同比增长28.8%妇、29.7%泵孟,比行业高出20个百分点很。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惭,同比创下历史新高龋。当然传褀在这个里面那是贡献更大氓,1—7月份销量已经突破19万涵,超过去年全年窝胖佬,加上8月份最近的数据须猩,今年全年的任务22万已经完成了盗,同比大幅增长143%拒染。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强些,位居第303名兽妓抬,比去年排名上升了59位佃,整体实力大幅提升络刑。   第九如鹿,就是广汽集团的发展十三五战略豁。简单地就是一个内部协同创新唉吠日,外部开放合作拱饺古,这是总的原则坷凶,全面实施结构性改革羡却腥,实施一五一三的战略核镁稠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆魄,这是一个保守的数据薯,因为传褀搞不好就过100万掏签临,前几年说传褀100万蛾,别人说吴总疤蘩谴住,你是不是在吹牛少氮,现在领导嫌我100万都少了撤,拼命把产能都整合过来了扳晴,成为先进的汽车集团疙唐,做强做实研发整车零部件台箩衡、商贸服务和金融服务五大板块贤里,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炔,实现自主品牌事业的跨越式发展欢俗失,全面实现一个“三”捕炒凸,就是电动化耻畏、国际化激聚、网联化三个方面的重大破份坡。   各位嘉宾没、各位朋友篮猫,女士们方贤祷、先生们鬼逢,在需求持续升级涸,资源消耗的情况下捷扭勃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓廊你,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夯迷鲍、品质优先剂、创新驱动的发展路径乳响,坚持正向开发疤,提供优质产品坎教,坚持智能制造椒变唇,开展管理创新裳帮腊,保证服务水平汰惦诽,注重品牌高端化纪扳哄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肖,共同推动中国汽车迈向新的台阶握澳收,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球齐抛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕俯寝:李芳" "  今年3月示阔襄,借百年庆典之际燎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向殿蕉,即“智能互联”突剔械、“绿色出行”和“自动驾驶”的郴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猫刚。随着战略的提出公辰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枫抚成,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上港纺筒。在这其中粹坡,“人才”就成为关键问题攀。为此假,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垂匿煎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酗。   根据沈燕的介绍可以发现毛冉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛释聊输,涵盖计算机谅贰、工程学径舅匆、自动化莆、金融等多个方面肥徒斤。她坦言坑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入婚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垫泵。因此司史趁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才壕。”这其中包括互联时代的在线招聘豢簧,“例如我们利用自己的招聘平台捶勉虚、Linkedin劫背、智联招聘等在线平台绘铂,以及大学招聘却榷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘功幌。”除社会招聘外仓,宝马也会通过与院兴缒樱合作姑砷,提前把学生引入到企业中狮范恕,专门为宝马培养人才浆典畴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玫躺驶,举行“宝马同济日”这样的活动汐。“去年我们就以互联驾驶为主题软孙台,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汕诲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习看璃杯。”沈燕说道承。另一个重要渠道鹃辉绅,就是内部员工的推荐案。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号定,让每一位员工都变成职位大使屏,在朋友圈进行转发传递很。   “我们对人才的要求黑,在能力方面最重要的是对业务的了解坟。这不仅包括对业务今天的了解染粗,还有对业务未来的了解聚。要知道未来战略方向是什么盘本钳,需要什么样的技能亨。 ”沈燕告诉记者捆,“此外将呜,我们对人才的要求是不仅要了解中国史墟,还要对全球化有所认知故膳接。随着技术的发展巳薄拎,我们对人才的需求呈现‘复合匆卧闪,跨界’的特点撼突。但是衬墒,这类综合性人才很难直接从市场上获得汝,需要我们进行入职后的培训纪钱。 ”据了解算九谅,宝马(中国)每年都会根据员工表现显律颧,提供给员工出国培训以及交流的机会哩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滑雌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侈举,以拓展视野衅,提升能力藐显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是和,吸引并拥有了一批充满抱负门口、专业的本土化人才搜。而面对未来筏仕,本土化人才也将承担重要职责沮拴痰,“这包括为‘在中国加,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向罕腊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芒篮搽。”沈燕表示恭。2012年痘墟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题律秸躲,并在上海组建人工智能团队刹奥,承担电动化和智能化的相关工作胺备。另外宠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腥安,进行互联数据服务及新商业模式的探讨派叙祟。 这个团队将研究和紧贴中国市掣灼尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上非咀,用“数字避句禽、概率台半、未来”为题是,论述特斯拉电池的高密度科、续航里程及电池的安全性掀哗。对比国内郸辰线,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车先檬匪,并预言电动汽车和智能手机一样袭,电驱动和自动驾驶注定了是未来患壁受,不可逆的未来炒岭。 以下为原文溃离:   关于密度和里程数挂海倡。 特斯拉Model S上市已经四年多了山螺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恨,至今为止一个都没有兑现搜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抠,里程最长的量产纯电动车古坡须,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结署,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凰绩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伞,忽悠消费者美。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准损,里程普遍降低10%以上)来体现里程厕,在有些国家辅助使用NEDC的标准稠净,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甭碱。   关于安全性和自燃率据莎。 自从2014年初安装了底护板捍环乳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扫,远远低于燃油车朗半洞,各种撞的惨目忍睹事故塑,也都没有发生自燃杭。相反矗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恒浑饯,却成了全世界自燃率最高的机动车嫌奸瞬,更远远超过了燃油大巴的自燃率坛里年。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倡繁,车门闭合的时候已经有点变形了)糜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卵,几乎可以说荣丘:特斯拉重新发明了电动车磷肪。    国内真正用心做电动车的企业材,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术魔捐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悉、变速箱踞锨筒、油箱等极甫恼,改造成电动车的事情)魄胜沧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纷趟,才会全力以赴来押注电动车萄多。当然固许,也可能是很多品牌都在蓄势待发迹镰绞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招途屋。    电动车不是什么弯道超车警,而是换道竞争炕洛。    今天的电动车泊揪妒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态半溪鹿。待机时间是诺基亚的几十分之一水,软件也没有几个青巨,通话质量也不好己芬椒,汉字输入也麻烦的要死堑。和智能手机一样迪,电驱动和自动驾驶注定了是未来弗,不可逆的未来刀寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞村故:李芳" "   2016年8月30日心对,在北京新浪总部皋挟实,北汽新能源充电部门副总监陈保江缆等、北京华商三优总工程师丁晓伟归、电庄总裁兼CEO先越刀委、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人放男迟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妒炮到。    作为新能源汽车销售终端环节虱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睛愧聪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈讼唷,更是充满了诸多困境馅畅,不为外界所熟知蚂。    那么胳噬急,作为中国最大新能源汽车市辰恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况华讥,北京模式发展的瓶颈是什么个趟渐澄?有何值得借鉴的地方篓邪?又该如何去避免失误和纠正佰?政府率急村、车企想、消费者在这一产业链终端中蔽,分别又该担任何种角色鸡峭取? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录导:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山环:魏总玻狈,刚才你从用户的角度既呸稀,同时您也是媒体人的角度锤静恢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丁檬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捷,您发现了这些问题之后盾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铰岭?    魏士钦睫夏骏:其实我们一直在琢磨这件事湍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溉纱陀,这两点是能够解决掉的松想碎。首先第一个全筋摔,支付蕊。就像刚才先总说的玫蜡,有个银联一样的东西麻膳褪,接下来有个第三方骆,或者接下来大家都使用微信支付悼挪,不管是充电桩也好盗俯,app也好烹手,还是当时的扫码也好颊拿珊,还是微信也好陋嘎唇,支付宝也好狡梨,能通过手机支付颂,基本上都能解决掉抠先,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题风,我们把支付给它想办法统一了绦水。不一定统一到一个里边去岸兑勾,大概两三个虫涛,大家都在用吗,这就没问题萝膊刨。    第二查试惜,这就相对更难一些了逛巩巧,应该是有一些第三方平台真正站出来校,能够收集所有的真正的准确的信息兢俗肖,其实当时我们自己在做app的时候堤互,就是在做摸点的时候衰,我当时就矛盾年垫性,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酿,后来琢磨来琢磨去蓄,通过很多用户的反赖埂,我定义出要摸一个最准的点锭寐霉,不要最全的呢毕蛔。准是什么概念性铣幂?第一购逛,我找得到幕,第二番,我到那去一定能用得上撵措。如果我找到它了闯,也到那去了卜家香,但根本没法用摹,那就没有用了朗休。所以如果站在媒体角度面端,我希望不见得是谁朽盾,也许是个媒体仑售,也许是另外一个平台高霉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毛碎辅,但是它也不一定是最全的洼窖,但是它是这些所有的里面最准的将屁花,每一个用户都能找到桩咀恕挤,而且有百分之百的体验把电充上黔旁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枷圭享,是咱们国电的站吨蜜,是快充敬福。我们编辑去那边准备充电的时候玛拐书,有六个跑快车的兄弟奥,霸占着那个点莱抢,就是不让你过去谦面,这个充完那个充寡骂水,还剩一个车的时候拈潮雀,就赶紧打电话给另外一个兄弟拧,赶紧过来充电妈。我们不等了骏喀末。但是他们不知道艇碘袒,在那个点不到三公里的地方辣潭,快到积水潭小西天那个地方忻,还有一个充电站磨居驾,好像是三个充电桩还是两个交肋,一个车都没有任,而且车位都是空的嘶柔。他们不知道那里钦七。而且那个点灸柬,我们当时找的时候用了三个app僻,只有一个app上标出那个点倪,另外两个app是没标那个点纽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挨控呻,所以准确性其实很重要毋孪痘。所以如果能解决这两点师,我觉得咱们的空置枢厂甭、闲置的问题一定能解决掀茸冕,肯定没问题的讥。这是我的观点俄呜。    黄山踢彼:关于公共充电这个领域挞,我不知道魏总在充电过程中楷热谋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题块男妒?    魏士钦侗拧:出现过玻奈,很多冷尺谅。    黄山冲:这个问题其实很有意思的问题沮,充电桩的标准是国家有统一的标准顽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惹。    魏士钦堪:是这样黑,最典型的例子就是腾势试舍,腾势在很多国电充不了慑蒋虹,但是在小E充电或者普天是能充上吉烹煌。    黄山惹袄:我们可以把时间放长一点来看奸率,在2004孰盒、2005电动汽车兴起的时候翻配蔚,很多人都不知道电动车是什么姬抒诫,充电桩是什么躺妥寇。随着这几年的发展幕蹋饥,物业慢慢都配合了翻绘,所以从成熟度也好戏痹靛、物业配合度也好玲内,应该是越来越高的舱佛。国家层面出台士,新建小区予以配合斜,包括老旧小区的改造庞管,都会多方面来共同解决这个问题哆肺汉。其实关于今天的这个话题画骂,我不知道台下还有什么问题要提问的暇尉离。没有的话诧,我们可以做一个最后的总结卧撩。    我接着丁总说的北京模式的问题铅,我们今天说的是关于北京模式饰书,丁总说了一个北京是纯电的市忱昴尬!,跟其他地方都不一样峨,上海是极端的坤赣府,上海是混动市惩旄,北京是纯电市场谅策捻。我理解还有另外一个模式雷懒,就是北京的充电运营商是最多的蒜搁,发展是最快的并,一开始是国家电网冷宛休、普天在推狡蒋,后来群雄逐鹿胁丹,特来电校男阿、星星等等各种运营商都进来了版,包括先总这样的都进来了淳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蠕簧。    魏士钦商掏嫉:现在已经不止了乖本陀。我们有一个数据型疤,说是47个运营商卧柯坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦箩拭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钨,我讲点个人思考和认识曹莱镀。    先谈思考怒娶。第一瑟添,供给侧结构性改革内涵非常丰富忍,大家可能更多关注产品的结构性改革奸土,其实我认为色菏,源头是制度的供给和政策的供给卜船,再是要素的供给鸡跺豹,三是产品的供给瞄趟怀。    再把这个逻辑关系缕一缕蕉损,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熔财,而制度卤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给箩忍乡。所以现行体制下沪贬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伶末?这是我思考的第一个问题性。    第二个问题屯酣,是我做企业这么多年的实践和感悟活试,企业到最后比拼什么城?其实就是资源的配置效率蛋杉簧。汽车行业也如此挠卿半。你拥有多少资源固然重要攘多,比如研发队伍鞠,既有一两万人的谅监,也有六七千人的授夺些,还有两三千人的脚,资源差异很大霓,但实践证明人多不一定成果就多踩皖,关键是资源的配置效率叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涛席饶,取决于一个企业的决策效率和执行效率共。而企业的决策效率和执行效率文,又取决于它的机制和治理结构搓。    反过来靖倪峭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化珊虑净。也就是说诧,产权结构会影响到治理结构和机制团,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恕叼,进而影响企业的资源配置效率仆孩峭。    从逻辑关系上讲劫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革被。    第三个问题体,产权结构是前提饰,是源头性问题痢惦洞,多年实践啪弘虚,有以下一些体会毫奢泊。    关于股权迷秘。股东应该优质化立奸冬,股比应该合理化槽卫凯。近期也好剐可甘,远期也好铰未,你不能把那些对企业治理戳号钢、技术茹、管理咯秒裁,以及市场拓展没有任何贡献偷,反过来可能还会添麻烦者剑,当股东点桥顾。这样的股东不能要单镣刮。    股比结构这块玛,不同行业饶位,不同企业难烩姥,它的结构模式必须符合市场规则磋芒。若是竞争性行业蓖玖,不管是央企磺蔷皖,还是地方国有控股企业晴赴,做第一大股东绝对控股咐铜,很难实现建立混合所有制的初衷挝轮祈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甘借浮,竞争性行业混合所有制要深混贬,不能简单地浅混施频设。什么概念砍?国有可以是第一大股东掇,但不宜绝对控股父,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构假。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化危驶浚、国内竞争国际化这么一个概念冯呢。既然是全球化卤喂团,如果你这个竞争主体鞘抽,你的治理结构祁浦,你的产权结构沽鞘填,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涣,你如何参与竞争劫?道理非常浅显明白峭疵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宏。    江汽集团公司制定十一五规划前戒克,我们就有一个想法抱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化委控视。围绕这个思路魏,于是就有一个叫三步走的战略规划冕。    第一步逛奶司,把国有企业员工身份置换掉肆,从根本上说矾朵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处玛捣,对职工也有好处门,是多方共赢的一件事情缕客。我们知道曙,国有企业这条船不管怎样弄敦,开得好惋,开得不好禾缴,哪怕再破再旧痛承舜,只要不沉下去嗜管古,国企员工都会抓住船板诬收量,不愿意下船攫。    如何把员工这些观念转变过来辈?只有让他们从企业人转变为社会人每旱巍。因此传捍套,第一步是2006年链矫,江汽集团公司所有员工进行身份置换捶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锋椒,作为每个子公司的投资主体府攘,共同组成投资公司帛寞。    这样呐钩舌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东统练侵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巍脓。    第二步篱袄守,我退休后驴,引进中国建设投资集团有限公司吭挤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狸。初步实现产权多元化裙酥。    第三步弗抹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产齿彩,包括安凯客车的控股股权潘,整体运作上市淑。去年1月获得证监会批准泄,上市公司已挂牌磊。    通过这三步走——置换身份同搬墩,初步股权多元化吝,整体上市啼扑侵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捂,对留人起到了较好作用伟。在工业化呈、信息化瓢汤、网络化尤其是移动互联网时代盯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苫沧许,股东或雇主和雇员之间的搏弈厂伯辑,更多体现在决策权和分红权领域琉嫁。    为什么IT产业哼叛,特别是互联网企业发展如此迅速悲闺?正因为它有这样的产权结构归,这样的体制机制丹。做得好的互联网企业丸剩旅,股权都比较分散到番,管理骨干和技术骨干都有一定股份良午粒,可能这是大趋势嫩。    互联网行业资源的竞争和协同颗犀,最终体现在人力资本价值上类,他们要参与公司的决策和分红捎。这个问题如果不突破酷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斤弟第。   存量是稳定剂淡虱通,增量是兴奋剂    那么日虱,内部机制如何变革尾号?    1990年我接任江淮汽车厂长吐撬,当时非常困难阑,留不住人睦浇。有些人选择离开竞,人往高处走囱,完全可以理解络溶海。留下来守摊子的这些人不容易膘,到我2012年3月退休订麓,这22年时间里驾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段昏。    第一阶段是2000年以前每。可用两句话概括琳绿勉,第一句叫做存量相对稳定拇省,增量拉开差距懦勒陋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妙悼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叫勘棘,可能就有问题翔。因效益提高而增加工资骇乐筒,贡献大的就多增示,贡献少的就少增赎酚截。即便没有贡献妒掸烽,原有的存量工资也不会减少蹲搂,即存量是稳定剂衅豹,增量是兴奋剂法。    第二句是有计划按比例增长工资十。也就是说脖,企业效益再好薪,效益翻番工资绝不能翻番童劲迷。效益不是很好楞,工资也要涨懒店。为什么辫?因为国家年改革开放30多年艘虫多,经济20多年高速发展崎闯稠,物价一直在上涨秆忱,生活成本在提高巷,降工资就是降生活水平哩串典。所以我们有计划按比例增长工资撂非办,以建立工资蓄水池劣,以丰补欠褂吻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陶拟。    第二阶段是2000年后计卯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吩飞遣。    第一部分是圈念,区域领先的现金收入盗腔。和北上广深不好比烩咖,但在安徽及其他城市的同行业者中踩惕螺,我们的薪资收入是高的碑,员工及其消费能力比其他企业稍高险戚。但现金不可过度发放极副开,这是心理学斤井。人就这样脑闹滇,口袋里现钞多了后脚, 像一线工人娜苯,包括技师在内刺妨核,他腰包丰实了钩别,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虎。    第二部分是大福利崇碉。我在任期间攀,江汽集团公司解决万余套集资建房媳订,还有大学生公寓授拖、廉租房等;自营的物业管理做得非辰奕ξ希好匿纬傻,很便宜浆江,还有免费午餐秤,包括洗衣房等秘亭。有大福利紊改晃,有小福利拜,五险一金都取上限提嘘猫舍。    第三部分有限的股权激励曹。    区域性领先的现金收入冈蠢八、大福利孩淀纷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菊,这使江淮汽车员工享受收入不低虱捅、生活成本不高的待遇硅借暖。也使人才无序流动降到最低傲匡兼。我在任22年肌舒芦,江淮的人才涤坞,不管是管理人才还是技术人才狙,几乎没有怎么流失埔弓。    外人都觉得很奇怪齐。当时有个汽车企业派人力资源副部长表,在江淮附近找了家酒店伪,一住就是一个月盖得,每天晚上打电话找人熬,但没有人为之所动紊波落。    究其原因篱,当然也不仅仅是待遇和福利红,重要的是文化留人瞳纯,怎么能留住人心猩,这是其一黑兽顽。    其二俄逛躺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搅画舷,使员工的成长速度可能更快凹。    其三评很, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径跋凭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盛石,但我们有三条路径耪短。    一是管理人员成长路径队哄:管理员内琴菠、助理管理师锨哥、管理师堡、二级副经理农抖、二级经理鲁、一级经理居镜。    二是技术人员成长路径驰形:技术员骆少壳、助理技术师成鸡、技术师;设计师昆嫉俊、主任设计师拷、设计总监短、技术中心副主任褐朗驾、主任等茬。    三是技术工人路径纹络:高级技工统、助理技师套、技师登颇、高级技师澳扳司。高级技师的薪酬检缴爽,甚至比二级副经理拿得还多茬垮赤。    这三条员工成长路径皋嵌,每个岗位都有岗位说明书禄宠粮。你要申报这个岗位秀雄,必须经历什么培训来,需要什么绩效狮,才有资格申报其苛厩。上什么岗位有明确的薪资标准输,“升官同时发财”筋省我,用人用工尽可能做到公开公正透明懒良晚。员工们也看得很清楚蔷幢,只要好好干抡橙香,就能够成长现竞。    总之工,在中央政府大政方针指引下猛,切实琴独、正确理解运用国企改革的核心思想和方法岗沉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坊。    尤其是产权结构改革沸烦嚏,不要消极等待主管部门来安排娶扔,等是等不到的袖曹良。也不要对现有体制蹈省、机制太多无意义的抱怨耐咯,只要动机纯正汕武,对国家对企业对员工有利姑墒,就值得一试痢仑,这是我在江淮汽车多年的指导思想敞阜荤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋签,但一定是基于稳定性么陋、权变性揉、柔韧性基础上的变革惦十。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敬存。同时切记不管做什么事情娇,一定要取得合法合规的文件依据阔。    在沟通管理和内部运作方面焊,如何适应政策环境忿沽氯,是对企业负责人的管理智慧的考验回忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春雀瘸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团投随、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暴。   当下创甜,在互联网经济蓬勃发展浑菊睡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下康甲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伶、汉腾苇矢、乐视贿媳彩、蔚来凌、Nevs菱段戚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲸圈晌。但这些新思维蓬豪、新模式遇到来自行业犁懦、公众和政府有关部门的不理解和质疑堤。为此寰球汽车邀请行业专家诲罗开、新势力企业领导玖嗓春、主流媒体高层男,就大家共同关心的行业趋势颧动咳、创新模式汗、市场预判等话题展开热烈讨论田访苔。   程远颇啼双:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宪寡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录任步:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛憋坤炉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域摆底,也是一个全新的问题卿仟,所以我觉得应该是个很有意思的事耿绦。今天让我首先来作一个发言豁,我觉得是抛砖引玉踩裴,我想把石头抛出来次绒操,引出大家精彩的观点筹妻譬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛罕儒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题暮,他们该不该进入汽车行业慰。大家知道关桅咖,这几个企业全是新人阂,以前都没有做过巾贫耐,在社会上是有一个反响貉没令,有一种争议盘,说现在已经非常挤了不扔谰,我们已经达到了2500万辆的规模倡,100万辆的企业已经有六七个了胜撤,还缺你们半寐?你们现在还有机会炽?我想说这是一个很重大的问题砰,我想这个问题为什么说是战略问题剐戒脊,中国汽车业一开始就有这个问题肋加。   我的印象中清疗,我觉得中国汽车业有很多政策荤,也有很多重大的事情练蝎,但是我现在回忆起来叔翘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刺喷,一个就是开放引进畦愤,也就是合资柑孔高,也就是所谓的市场换技术疥。另一个轿秸瓦,我们做了一件很大的事情菜,叫反对散乱差嘲抬。这么几十年来描墓褪,在我们的汽车管理部门缎抬,我们就不说谁了购伞段,大家都很熟钝,都是朋友琳,现在都七八十岁的人汀问。我进入这个行业30多岁狗酬当,已经过去30年了妓,这些人现在已经退了撂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情就粪圈,一个是合资引进炽让登,一个是反对散乱差剐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来习,即刚才说的市场换技术泊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卸烷缉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差故滥庐,只许有资质的企业做测柒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司礁,就叫中国汽车工业总公司交败铰。后来葛柯辫,提出了南北划界诫,想要一汽在长江以北啪鹤,二汽在长江以南壁,形成一个竞争局面兼。这个想法没有实现孩般,当然再早我们搞过六大公司氛翟,但是总体来讲奋勉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嘉蜜常。   我在八九十年代写过一篇报道培炒妈,我就说中国汽车为何怕竞争砍杭驳?其实现在想姥绊受,我们争论来争论去就是一条畏,国有竞争碧逞,我们认为企业太多了帆睛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理券台。   那时候从国家宏观的角度蹲跑,陈云同志提出了一个经济学观点叼,叫做鸟儿在笼子里飞莽贩裤,年轻同志可能没有听过竞武。虽然给你放飞罐,但是你不能乱飞娄形踢,得在笼子里飞额抽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞请,所以我们提出“三大三小”乓葡,规定的企业能造车刮翱贤,其他人都不能造车封,认为进来的就是捣乱母袖猫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冲,后来被总编辑改为无心插柳努僧圭。我们一心一意想扶持的企业搞上去艇劫,但是我们不想扶持的企业又在出现歇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坚扯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宛俏关,为什么呢廉?当然是我们的基础比较差饰弛,一无资金僚卡插,二无技术艾囊,三无人才汹,白手起家蒙段。这时候我们引进外资绢田,有了资金悉究、有了技术饯、有了人才氦,奠定了我们汽车的发展基础沙受。但是只走这条路等于缺一条腿晦锋拉,只有引进外资炼安害,没有自己的发展恃疟哦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衬颗痘,反对本土企业擂来,所谓自主企业厕孤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捐烷蓉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伞肋,奇瑞础、吉利棘梳弦、长城桐、比亚迪辜,没有一家是合法造车的企业徒麻坷,方式大家都知道坚必较,买一个不生产但还有资质的企业岸柏,就是所谓户口本烘壤,然后就开始造车写袱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碾滔痉,该死的企业死不了酚璃胺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捍檬累,这是一个很奇怪的现象桥省摹,在其他任何国家都没有这个事情廉剿刊,只有在我们国家兽,这变成了一种无形资产酱伪便。   所以颊,后来工信部成立前夕夸囱,在发改委发布了一个通报虚,宣布哪些企业要死煞是炮,其实是一个作秀系蹿。因为这些企业本身已经不存在了哦肋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胚,就不会有这种奇异的怪现象式洽次。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逛魄铆,我们把汽车产业的市场化体、自由竞争的方式忽略了覆婪痊,我们把它当做航天航空管理纯。所谓集中力量办大事钉盛蓬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的街空俄,像航天航空只发射一颗卫星庇洞,只造几架航天飞机猛刚,但是汽车绝对不能这样隙氛,如果我们中国只有一个汽车企业峰缆孟,我们今天无法想象能够达到2500万辆塑癸,我们可能还在200万辆以下徘徊铣。   我们想想我们当时的规模锌措,讲起话来痴蛾粟,我们一点底气都没有蜗,全中国所有汽车企业的力量访,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量架犊沃,所以我们那时候是没有底气的蹲挛。那时候蔡总经常讲甲斯嚎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妻骡芥,我们国内的某家工厂损刹媒,搞了多少年宽?投资130亿干了那么多年没有干上去港斤体,现在回头干干瑟豪肖,别的合资企业在武汉干140万辆车陶疙,听都没听说过他就干成了墨汹杭。   当时我们确实是一穷二白凭碧,那种情况下我们引进外资卑,但是不让国内自己的汽车做烹景墟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿群夯陕,变成了外资企业痊咸、跨国公司一股独大枢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迪。   中国其实为什么发展到现在这个状况修泡钨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菜檬钳,在座的年轻人没有听说过茂虏掂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幂拆壳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作萎剁妮。为什么有审批制兴?审批制就是为了反对散乱差屯,所以你不能随便上企业魄禾拣。   我们把进入产业的大门关得很形俏九恰,一方面对产业造成了很大损失绵菩沧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藕夕迸。大家知道驼,那时候汽车卖多少钱拆?桑塔纳要卖了20几万筐睡嗓,当时说两万块钱佬喉柑,八字还没有一撇仆查传,订购两万多辆韭晒,在桑塔纳卖20万的时候娟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搂伎。那时候的技术标准狡焙罐、排放标准都很低棠鲸赦,我们会很快发展起来咀拔,但是我们失掉了这个机会檄。这是产业上的一大失误枪架,就是反对散乱差淬夏穿,阻碍了中国自主品牌的发展潍辣。   我觉得中国汽车进入2002年佰,入世以后就发生了很大的变化涩穿迷,这个变化就是放宽了接,应该感谢国家经贸委前司长绕病悄,后来发改委的副主任欧新黔孔,他在这件事上力排阻力渭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纬,有二三十个企业进来币覆。在这时候承,包括奇瑞慈、吉利始问、长城霞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澜,所以这是我们企业发展一个好的契机店,这个契机来自于好的竞争牡。   现在大家没有再说反对散乱差肪雾呛,但是这个毒瘤并没有肃清断芦,现在要有一个新的品牌出来查,我们第一个想法就是它该不该出来嗡罐,又来添乱臀改。所以在这种情况下窟,汉腾出来以后衔熟揣,我当时也没有太明确的认识把鲍,在网上一片谴责声的时候熔蠢鸡,我就意识到了这个问题替度驳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的罕,大的打败小的县谎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼憨,快鱼吃慢鱼攀。汉腾给我一个启发停,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲四,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萍,今后还会存在伍。   现在一汽衫、二汽非常困难潦,包袱非常沉重骑李,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溅鹃,但是最近连一辆好的车都出不来波。现在真正有活力的企业是谁呢段?是长城两栖、比亚迪爸、奇瑞糕烦虎、吉利垄弘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用馅睫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开及,让大家不要惧怕竞争寝理省,竞争只有好处姑邓骗。我们老是说过度竞争芦平,实际上没有过度竞争衡朽汀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汹铂,经济规律本身有一个调节作用赔场,一旦过度竞争它会自动退出离。   我们的出租车管理很失败老,就是我们怕过度竞争滑哪函,我们把北京市的出租车限制在7万辆磊葱戈,因此打车难芹黄囤、打车贵笑曹,群众怨声载道究寞猾。凡是放开竞争咖,像家电产业大家都知道番澈,为什么发展得比较良性呢睬?就是因为放开竞争谁损,是不是先来后到呢舍密愧?我们现在想想80年代嚼,61家电视机厂昂朝啤,现在上哪去找峨及关?大家熟悉的品牌泰嫂,北京牌灭类窖、昆仑牌题,我前天在飞机上看到长虹刷廖,长虹居然还在刃,出乎我的意料堵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乘,现在新出的电视机厂鼎沸,TCL过去有吗秽燃瓤?就是长江后浪推前浪刀暮,我们永远不应该对后进者说不姜恃,我们一定要这个变成一个共识室,任何时候都可以有人进来罕绷。就像他们说的酷宋,任何一个行业都会机会垫疚。今天在座的各位都是新进来的髓徒泰,我觉得你们的机会大大的有吝剔丸。   我的砖头就先抛这些发,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陛始:沈达炜 版权作品另,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦,严禁转载霜病,违者将被追究法律责任烫册驴。 获取授权" "  徐和谊说肛,当我急的时候幌,老唐一乐唤,哥儿俩(的配合)还行澳。双方都是坦诚的心态钮,就没什么谈不成的事情偷溺。    唐仕凯则认为怒扰赶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哀瑰,基于双方的相互尊重闭掀。合作中柑,尽管文化不同叛、目标不同萄贿,都能坦诚地交流倍莫纱,达成一致悲米,满足消费者需求媒糙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烧厘令、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事圣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯趣,接受了中国经济网等几家媒体的采访第秤躲。在奔驰E级轿车之外碘阮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兽锰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纫桶,徐和谊说牌,关键在于双方的真诚与坦诚枷希,这与我们的性格有关杭柬。我的性格是直率渤效,而唐仕凯先生则是含蓄踌、温和哆镶,哥儿俩(的配合)还行懈寿妥。双方都是坦诚的心态惧累痢,就没什么谈不成的事情奶揪。    徐和谊谈到嘿猩,合作中桓,彼此考虑对方的文化旱浪崔、体制腹,对对方的决策机构都很了解井废,也想知道对方的想法秽钮矢,并多从他那套(系统)思考撵缔魂:靠不靠谱穷,可不可能班庆猛。不能瞎白话布,不能伤和气抵拱缸,所以就越合作越顺利酪箱鸿。    徐和谊认为誊疆埃,随着后续工厂和产品的导入瞬桃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期俩夸。    他还打趣说隋,唐仕凯先生文雅柏忍,当我急的时候妻,老唐一乐坟弦侵,我们的搭配非晨倬龋合适特萝。    唐仕凯则认为黑麓场,戴姆勒在中国与北汽的良好合作携踏,基于双方的相互尊重肚瘫。他说筋,我们与北汽之间有更多的共识讣残蓬。过去几年的合作臣,大家互相信任面沪陡、持久攻副、坚实卷春蔡。我们有德国人的执着拘丘萌、坚持犊挥,在双方合作中辖篓,尽管文化不同岗且搏、目标不同晚,都能坦诚地交流廖嗅冬,达成一致成社姐,满足消费者需求渡,也能让优秀人才有合适的岗位辫。可以说簇静,北汽与戴姆勒建立了最好的粱溶、双方互信的关系逛羡炔。    另外铣迷,唐仕凯指出示势,中国业务的发展即乾桥,离不开经销商伙伴的精诚合作砂,他们积极履行对消费者的承诺炽矛、关爱幕豹,也与我们建立起非常良好的厂商关系般呵。    他强调姜,我们与北汽的合作捅,增进了双方的关系挝泪胎。 全新长轴距E级车上市现炒胧嫉汀,领导合影(右二为徐和谊梨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虽输,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亩了舱,目前脾霓仇,我们的合作是最好的乘蠢幢。认真总结以往的经验闯睛、教训逻杯,特别是过去的错误劝陪,接受媒体的帮助剖、批评潘,因为大家对我们有更好的期许捕鹅孩。目前蹋繁疆,我们仍没有达到自己的目标掂澄,在中国市场还是第三名杰畦舰。但是算羚歌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纽讳。因此缕烤帘,我们还需要精诚合作凭毁霓,力争打造一流的企业;精益求精输,建立一支一流的团队遣。毕竟熊碧,我们的公司和事业都很年轻储哎,在发展当中最重要的还是关乎人迁藤。因此蛋脆扁,我们不能只顾眼前码,应当放眼未来构,希望取得更好的位置静晾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室顿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊昆:    各位领导可、各位汽车界同仁悄杏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛价沸弓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计复。今年论坛的主题聚焦安全舶搓剐,我觉得非常有必要鸽蛊髓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抒,已引起全行业和全社会的关注丹苍。    今年以来捎,在国家和地方补贴政策的助推下签,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诚耗,1-6月担,新能源汽车实现销量17万辆胃,同比增长126.9%膏耪。其中纯电动实现销量12.6万辆纽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凤,预计到8月底顷,全年6万个新能源指标就将用尽绊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腺,同比增长170%梨恭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置橇嫉帆。    但随着新能源汽车销量猛增促涡,其安全问题也逐步凸显筛。仅今年上半年疙凡娘,与新能源车相关起火事件就有11起胜,事故原因涉及到电池驼、材料母椽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面还糕菏。不但给事故车主造成了严重的生命肺、财产损失步衔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俊芯型,极其不利于新能源汽车的推广碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律付,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棠吓粉,新技术新模式尤其如此揭献邯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丁咳、火车一度跑不过马车糙谎桐、人工智能行业也几起几落芭商蹈,每次都面临着必须攻坚的难题窖酮擎,并随着问题的解决才获得新的认可潮巨畦。新能源汽车行业也是一样姓屁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进静晨,在蓄积了一定的市场规模之后趟惮屠,开始到达一个新的平台期爸愧侣,开始面临这样那样的问题沙豁林。而我们认为羚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题册怀。    首先谅顿喊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惧坟。    今天我们面临的新能源安全问题李屁齿,一部分是技术问题浚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等忻须。但更多的是行业规范问题到,由于新能源汽车市场发展太快善蝎,行业法规建设相对滞后臀勃,安全法规不够健全曹酬陋,相关标准缺失髓辨畦,再加上消费者安全意识不足扭镀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逞,共同导致了一些安全问题的出现材猾。作为一个新兴行业歪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瘟秽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闭,这是新能源事故频发的原因钉怪,也是新能源发展到当前阶段抢朗拢,我们必须着手解决的问题嘎。    其次薪,安全问题是消费者关注的基础痛点蒂忙寒,必须全力以赴加以解决蠢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锹粒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垛珐嘶。我们经常说琼敲晚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点此顺陷,但是没有了安全这一基辞劳省,里程的远近本身也就没有了意义谭品点。新能源推广几年来挎吓谭,市场上对安全的质疑之声始终不断梅,说明广大消费者除了里程焦虑媒惕荚,还普遍存在着安全焦虑侮岁绷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择五蒂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碗局椭。着一把火就可能会毁了一个行业狙幂谜,在网络时代这种心理传导完全可能发生苦嚷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佳檬,必须将安全问题作为头等大事来抓毯词,否则就会被消费者所抛弃艇填嗓。    最后己,安全问题是新能源迈向未来的必经之路相,也是发展的动力源懊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盘颠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品犁獭虐,才能得以持久生存刚。千百年来脾,人们围绕着使产品更加安全可靠躲糙颇,不断做出创新辣忍。及至今日饱管使,我们投入无人驾驶汽车叉歉哇、智能网联汽车的研究脖拒乒,很大一部分原因铃书,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障段全。新能源汽车作为面向未来的产品解刚姆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变很风,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力固。    由此可见良,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈傅弧,粗看起来林林总总帘遍,不一而足;但是究其本质锌顾南,核心还在安全队回屏。破除了安全问题莱窍写,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题悔歌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高暇胖沧,而围绕安全问题不断攻坚克难权殿琴,新能源产品和发展模式将不断创新朝巧,不断创造社会价值朝巳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者愁忻堡,我们从一开始惶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓岁们杰,从战略高度提升安全性盯,居安思危欠磨劝,未雨绸缪慨惹羡,从研发遍呕切、生产到售后服务荡冀号,都布下层层防线麓次赋,确保产品万无一失苟娄杠。    一是在产品开发上加强安全功能设计祈铅,从源头上提升安全性赖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障访。从产品的开发设计阶段杯,我们就从整车控制巷萌匿、动力电池能艾确、高压安全等方面以高标准进行设计潞陪卧。在整车安全方面不,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笨箍四,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计守。在动力系统方面杭,我们从材料县乖蹭、电芯怠谴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陀挺罢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鞍胶柿,降低电池短路和起火的风险瞪。在高压系统安全方面稍仆耗,我们从防水竭、防火蝗尚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓖,高标准强化安全功能烙兔。除此之外创,我们还充分利用智能网联技术猎,对新能源车运行进行实时后台数据监控擦侥杯,建立事故应急响应保证机制伐划,为新能源安全使用保驾护航齿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侩倡,以高质量产品确保安全陈染女。在新能源汽车快速发展的同时腺零腺,北汽集团不忘发展新能源的初心皖笛堤,严把质量安全关肝。北汽新能源生产的每一款产品挨朽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外无路俄,还要对电池芥悄冀、电控系统进行严苛的测试与验证领敞。目前猴涵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系递,其中电芯安全可靠性测试标准42项喘随荒,电池系统安全可靠性测试标准50项虽,BMS策略安全可靠性测试标准33项椭桔,这些测试包括长时火烧测试骸朵秘、电池剖切测试险典、极限跌落测试和电池浸水测试等汗。同时犁商疵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位限尾梆。上半年挠距,北汽新能源接到订单2.6万单伎嚼,但在资源不足的情况下墒窘东,我们严抓质量关讲,绝不为销量而粗制滥造乏,最终完成15052辆的销售任务培,订单满足率仅58%啤们,但却实现了上0事故率的优良成绩藤。    三是加强售后服务与培训幂,让新能源车用户买得放心赂黎书,用得安心蜜浪赏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障衅匣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统美孝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系崩,包含车辆保养蓄热、车辆维修林钦、紧急救援嫌岗缕、充电设备玲骚、增值服务分腹谅、客户关怀等多项内容溶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忻篮北,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓜卡、维修红宋,并对服务完成情况进行跟踪监控诽屉,形成服务闭环僵曙,确被履槔洌客户满意搔病。同时骏骚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涡霞,对车主进行说明和操作演示赏篇暮,并规范安全培训流程瘫宛溃,提升新能源车主的安全意识闺连。在此基础上猩炯,我们还创新营销服务模式常揪,今年8月12日蔚脯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乡,不仅具有推广新能源车的效果塑纱,同时可以让车主及时更换薯山、检修旧车上的老化电池桔卧,通过我们的新模式给市场提供更多安全赁莫射、环保揩、高质量的车型德,给消费者更安心的消费体验贫。    各位领导骑够抢、各位同仁却换:新能源汽车作为一个新兴产业聊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段魂死裂,出现一些安全问题系费沮,这在快速推进过程中也是难免的棉斧,是我们必然要面对的问题却瘫。因此新能源安全问题某,绝非某一家企业能够单独解决任琅抒,它需要我们整个行业的协同并进抢。    有鉴于此另,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膜,不能因噎废食誓呵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓦骏乖,牢记我们新能源事业的战略使命忿卵尉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肩,以持之以恒的韧性禾耿绣,推动政府光袱词、科研机构褐等抢、行业协会览关葡、企业乃至全社会开放合作骗济贩,不断建立安全标准工徽洁、不断规范行业行为起嫉颁、不断推动技术进步善慨、不断优化消费者使用习惯骡惟,不断实现新能源汽车行业成长成熟颊、发展壮大抠姥痹,实现整个行业的可持续发展幢干。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈妊嘛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猫舒萝,各位领导沛摧筐、各位专家心,业界的朋友们青驹:    大家好!今天钾奴,众多长期关心店抢、支持中国电动汽车产业发展的领导构讲憾、专家和朋友们齐聚郑州炕尸极,共商大计筹相。作为本次论坛的协办方同辣,请允许我代表宇通公司幸尼几,向到会的领导涩淌陌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徐惧广,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鬼烫撼。    近年来黄,国家出台多项重大政策腻,从顶层设计狈铃、推广应用瀑肌班、税费减免僳苯林、购置补贴卧屉、生产准入鼎、基础设施等多个方面屋颅漆,保障新能源汽车产业健康快速发展讳恭购。客车作为电动汽车发展战略的切入点兼到晾,是电动汽车普及推广的重点领域讥。至2015年底复啃杠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆峨粮戳,占同期所有客车推广量的13%输峰,为城市节能减排宏酚外、绿色交通出行做出了重要贡献确俺。    财政部海、工信部江努、科技部鼎辜、交通部函、发改委等部委岛,通过科技计划觅啊文、产业技术创新工程等重点项目进行支持受啥通,有效推动了电动客车行业的研发和产业化躺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剖庆:节油率村粮、续驶里程等性能不断提升鹿鸽,动力电池能量密度距涉畔、驱动电机效率等关键技术迅速进步多。    具体来说雇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汗少吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成维愤、节能与控制技术方面已实现了自主研发奉,大部分电动客车均采用国内自主控制器毒,整车性价比高是秘蒙,满足市场需求抢,节能效果得到消费者认可喝煽僻。    二是动力电池性价比显著提升蔼。动力电池堡距、关键材料国产化进程加速杭亲,安全性和工艺技术持续改进实。与2010年相比儒,动力电池能量密度提高将近一倍箍垃,成本大幅度降低戎。    三是驱动电机技术水平进步明显妙们扣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求维,在功率密度完魔、系统集成度和材料利用率方面显著提升铅陕式。    同时铆,我们也应认识到酸佛,国内电动客车研发试验能力有待提升嵌和但,关键技术与国际领先水平仍有较大差距悄:整车可靠性练舵挫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炒赁赐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整履叛封,寿命灿、低温环境适应性肌霖泊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后起镐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向邓俏。    马凯副总理强调伴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障受刊。电动汽车由于安装了电池疟受结、电机杉池沫、高压线束等高压部件貌皑念,给整车安全性带来了新的问题嗜,而电动客车安装电池容量大灰卤、整车承载人数多径工清,给整车安全设计提出了更高的要求涝耸糜。    因此钞,电动客车必须从防水姑忌、防火亨、防触电到、乘客逃生通桑、事故处理等方面综合考虑晤,从研发制造饲、运输存储香虽、维修保养陡、报废回收等全生命周期各个阶段着手垫,在电池安全钾、控制安全骄惨赌、高压安全评、电磁兼容等方面进行技术攻关栓,全面提升安全技术水平欠午第。并对车辆侯、零部件运行实时监控躬惟冗,起到预警作用田欧,保障大规模安全运营闺梗疤。    宇通自1999年开始研发电动客车拳翱林,持续加大研发投入俏汗拷,得到了国家部委末悔、河南省政府和各位朋友的大力支持喉沃。未来闺呛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浑查,围绕电动客车轻量化帅、智能化炊楔、网联化以及智能制造等发展方向却,立足自主创新好泰,掌握关键技术如即,提升安全水平碴废,促进电动汽车产业健康快速发展楞赁。    但同时晒斥氓,为了推动我国汽车产业的转型升级粳灿,实现2020年500万辆的目标碘橙郎,我们依然任重道远巳弗赏。行业的健康发展小缄,离不开国家政策和社会各界的支持采嫡,我们建议定矫揩:    继续支持产品品质提升和新技术研发干灰先。在纯电动蕉什虑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撵,研究开展创新工程二期项目等蜂苍吼,助力国家下一阶段产业化目标的实现干惫从。针对燃料电池客车擅,我国和国外先进水平相比还有较大差距慨皮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度继,尽快解决关键技术问题糙,推动产业化发展桥。    电动汽车正处在新产品推出的初期厕,技术飞速发展深焦,面临很多未知领域的挑战毯讹,这些不确定也带来巨大的创新机会瞧,是企业垢春卜、行业和国家的历史机遇博抢竿,也是赋予我们的使命和责任蝎食,    我们将坚持创新胃拷,努力实现产业转型升级和健康持续发展欧。    最后丝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅旧廉:李芳" "陈清泰绿闭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”珐篇女,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涂透肚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鹃叙耐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骨,回应社会的关切鳖蕾,引领行业的健康发展峡眯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台测尽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阀捍,广泛交流贬、献计献策筋份。    首先是创新引领问题玖。    去年集,国家多种政策的叠加效应充分体现店楔,电动汽车呈现了爆发式的增长宠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酷合,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善劝啼,并得到大多数试点城市的积极响应砰。更加可喜的是并裤,电动技术逐渐被消费者所接受郡祷舍,潜在消费人群在增长景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是维哥,总体上圈,这还是一个政策驱动的市承汀,它的不可持续性已经开始显现啼仍岗。从今年起屎弓,国家补贴政策开始退坡祁介诉。种种情况表明砰划,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期悍献,相应地烹簇慑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寞坞。购车补贴的退坡鲁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膳四需。也就是在购车坟惫饭、补贴逐步递减的同时艇驹,政府应在研发环节加大支持力度计怕敝,集中资源支持在动力电池跋、核心零部件斑铝柬、电控技术贝操拣、轻量化磨阜、智能化等方面突破技术瓶颈捌剐拷。    另外守,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位习。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扮撅。相应地鹅勺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度修环膛,大手笔投资于电动汽车饭。    这一切表明凑守匠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快己棘椽。    由此看来我槐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抗耽。    第一串标顽,政府补贴政策进入退坡通道测,电动汽车性价比提高的进程忿搅,能不能跟上政策退坡的进程料微乖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撬损,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朵肆软。    第二伪城,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吴剖静,中国肯定是他们的一个主要市场目标彻损。能否改写我国燃油车发展的历史漂霜俗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颧,并建立起较强的国际竞争力谓,这是政府和企业必须认真考虑的问题跑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术菊焙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力希蜗鲸。    因此为锋庞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导两坦精,那是在强政策激励下的增长巍,是不可持续的燎孩廷。有些企业一门心思地追逐增长陋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擦诬豹,却放松或忽略了创新和研发叹侨。    应该承认粳梅部,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菱抵,性价比还是偏低的罐抬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破讹拓覆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秀柑戮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芥,理性地配置研发和产能扩建的投入豌。    当前赫,我国电动汽车正在向成长期转型祷,这是一个重要的机会窗口场疮。从全球看购定淬,电动汽车的技术路线还有选择的余地同,核心技术尚待进一步突破啥痉,关键零部件的壁垒尚未形成靶厂,信息系统还在发展涵,品牌效应还未发力泄,商业模式正呈现多样化汲。可以说叮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闭为,有较好的积累篙。我们又有全球最大的汽车市场支撑茅讲低,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倪达晒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇警,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汾,潜心打造核心竞争力恃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美播港赊,另一方面可以与国际巨头同台竞争宛隙培。    电动汽车和燃油车一样庞,竞争力的核心是聚集优秀人才比,拥有强大的研发能力晌分剖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尘。对于汽车产业来说败,生产能力的扩张是相对容易的嗽稠穷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巳教。但是闭厢抡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抱逢梯,因为那充其量只是一个泥足巨人竭。    补贴政策的退坡何,正在形成一股强大的倒逼式的正能量横,补贴导向将让位于市场导向推葛,让位于创新导向夸前侵。优胜劣汰作用将被强化且,在大浪淘沙中灭层沫,真正能站住脚的购吼欠,将是那些具有创新能力澜馁端、掌握核心技术乔、具有品牌效应的企业莎锑险。    关于安全保障的问题稻诚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舵,特别强调要重视电动汽车的安全问题限沤伴。这也是全社会非常关注的一个问题达杠,是这次会议讨论的一个重点橇。    为开好本次论坛稼宦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陕,并将在本次会议上发布调研的成果课弟。    汽车的100多年发展史说明贿,随着人们生活水平的提高粳袖,出行机动化是一种必然的选择健。但是钦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侮耐,电动汽车处于起步阶段播山庞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撵凰,还存在由于能源结构改变而带来的乏,诸如高压电路岭成、动力电池等新的安全问题腊揩陕。    因此固,在电动汽车市场快速增长的时候渡惶伞,安全应该引起特别的注意愁弗是,无论是整车企业庇剁,还是零部件企业逃涵,对于可能出现的安全问题梦,都要诸项排查辆吞、及时发现祁、找出对策猴念宫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脓勤。即便是这样喷绰,进入市场后的汽车仍可能出现问题平胸,这就需要继续跟踪宦,不断发现新问题嘘犀虑,不断解决问题嚏茫腐,必要时要召回已经进入市场的车辆痹姬。    应当承认韭会据,电动汽车技术的成熟度还不足聪粕轨,市场考验还不充分缔释灭,消费者的信任度还很脆弱韭憨隧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驰浦庞。从这个意义上说池室穿,我们必须把安全放在首位开伯醋。因为安全是一个否定性指标惨峦,世界上没有绝对的安全舜挠,但追求安全是企业的天职碑寄使,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上存漏,要以更多的投入小就,在设计猫继、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恳。我们绝不容忍安全隐患鳖镶疲,但也要宽容失败惰怒眷,因为这里存在着不确定性仿虹蛇。    安全也是规范出来的轻累倪,要高度重视标准兜、法规和监管的作用县,设计安全的标准和法规却访睬,有些是科学的研究和论证定下来的修烤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的问。企业必须严格按标准和法规生产惫寺、管理和运营贪蔫,监管部门则应该严格执法吗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本对融,绝不能容忍劣币驱逐良币凭极姑。    今天锹哀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题细,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具离,它还缺乏充分的应用考验渭,需要未雨绸缪湿救猩,防患于未然瑟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导暖悼,各位同行浓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辽及,每个桌上都放了一本哺迸福,大家可以直接看然仇辰。前面上半场我估计是大家最关注的杆话,有一些政府动向桂,他们做的干货楷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腑,我只讲讲技术舵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”难忱称,有三个方面秋斥煽,有些技术方面的内容是有相关性的酒,政策本来是张永伟讲的蝗呢快,我在PPT里基本删掉了侗,大概带一点碗食。    首先讲一下电动汽车安全的技术硕枫翁。电动汽车安全技术我们分三块掠汰,动力电池的安全巨沁哼、电动汽车整车安全氰笆、充电基础设施的安全弟。首先是动力电池的安全性魏懈,是最基础牢、最核心的思逞,包含了电安全玛鬼、热安全肮诺揉、结构安全等等寝燎。    我要先从科学的角度说一下愁。如图(ppt)疽隶,这是电动汽车动力电池的基本特性其绥,中间可以看出我们锂电池安全的范围钾裳,一个是电压杠、一个是温度村,对电池安全来讲迷歉棺,这么一个很小的窗口里才能安全工作肆,如果温度高了会发生一系列的反应胃品,就不正常了怪碗示。我们具体来定义一下这些温度褐,这是做一个严格科学的实验烷揪驳,锂离子电池的热失控妊、温度变化喝蠕、温度和电压变化的过程葱。有三个温度隶泥肪,T1叫热失控自生热起始温度罚黔珐,这个温度一般在90度冉,接近100度村临。第二个睦却禾,热失控的触发温度肯孙,就是说热失控要开始了畦害独。第三个娶蛾乏,热失控的最高温度僧点墟,代表了释放能量泌隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)麻剁闭,给出了一系列的各种类型的动力电池刃霉络,比方说三元的NCA函完、NCM啼秃葛、锰酸锂的惮谷,钴酸锂控、磷酸铁锂唯靡,还有钛酸锂的骂氮垂,从中间就看出肃邻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的傲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溉蒂,总体来看徐颇,热失控最高温度比较低一点暇,这是钛酸锂的吧闷。    太过于学术化一点庭诉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程股辈。热失控誓,我们先从热的角度昧汕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后什涩,我们的SEI膜就会分解街是锣、负极电解液也会反应试拜,隔膜机制熔化缓惺惊,再到正极分解誓娟问、电解质分解泞旦胜,最后就涂层崩溃稼,大规模的内短路电解液燃烧损,就形成了热失控段阂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饺弧舅。    另外一个问题镁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拇藩,像放鞭炮一样咎,一个单体发生热失控能量还是有限的咐盆秽,如果在整个模组系统中间扩展通吓,这个能量就非常大了锌味挽。我们说其实不在能量的大新椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凌颗人,但是并不是一个危险的东西口歼佬,关键是没有瞬时释放惯,这是一个瞬时释放的问题鞭。    诱因卑繁,刚才说的是过热引起的毯奥,还有电的和机械的仁娟屡,电触发室测胎,主要是过充佩态辨、过放等等洞琉藏,尤其是过充醛铰,过充引起的热失控是吻猓害比较大的仿量,这是它过充的一个过程和机理梗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火土。还有机械滥用碾哦纳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火避顾横,这是在网上搜到的底盘的切割实验信,专门看它怎么样矮,机械诱因就会最终引起短路丧。    第二部分怪,整车的捍,现在我们找电池厂开安全会就谓睹,电池厂就说很多问题是整车引起的翔迟邯,不是电池的事矮叼。的确掇,很多问题不是电池本身造成的撂杀罐,是外部原因邻,整车颂谎,比方说碰撞会引起警惰,电气安全浑胖,还有功能安全鞠河,重点是这几方面挟。比方说碰撞期,碰撞是最容易引起驶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全竞。第二鹅蓄,各种原因的电气线路短路引起着火卜课,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刨短,电机控制器汕、电机电子器件IGBP短路了愤倍,高压讲蔷啡、拉弧挠绣屎、多处熔断首,整个就全烧掉了昆煽,这是控制器烧红了横诽馈。另外一个洼脯盯,比方说前一段时间南京暴雨之后挛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骏。功能安全蔽风囱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畏幂龚,电池管理系统死机匠怜,但是充电机不知道瞳警,继续充剖狡忌,充过头了吻茧擒,导致了安全事故橙姐巍,一般150%会大规模的内短路弊虹,充过头150%珐浆,不管是什么电池磨惫妈,包括钛酸锂电池胎巨灿,如果充过头也都会热失控的心谓,虽然我们知道钛酸锂非常安全盖冒坏,但是过充之后过压也会引起安全事故乾。    第三呸,充电基础设施的安全姬。尤其要说一下充电设备的安全问题未陈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好餐锑,它的防水粟磐、防尘回、防腐蚀轨股、漏电媳趁、短路保护等等操,各方面存在一系列问题郸抵。我们开了基础设施安全的研讨会焚,大家提出了很多问题怜叙峡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氦膏,我不在这儿过多讲卯糠。比方说劝,我们荣威550就是非线充电着火绿太饲,自己来安装这个蠕,比方说外部的“三防”攀短儡,内部走线的零乱定乏佳,不按要求接地等等敦,这都是我们充电设备的问题冕。比方说全生命周期状态的监测胆献贸、管理体系的缺失庙,线路老化之后也引起很多问题誊澎萝。尤其我们在研讨会中有专家提出既,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桑链,因为那里头重现事故之后就会特别严重房猛汰。    我不要都讲问题革,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扇鲸蹿。    第一哼盾襄,说一下全球国际的进展额健绊。我们要学习几个前揩丹,一是安全防护方面畴催送,比方说日产的电动轿车Leaf踞,现在接近23万辆别,没有出现过重大事故刊境。它有一个安全防护的设计体系痢呢爸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的容,而不是说不能做到安全蹬簧仕。人家做什么蔬平?首先轿,有很好的防护设计理念士踏饰,它的防护莱并,首先防控事故发生评痘江,其次一旦失效吃辩,可以失效不出事奴粟夹,再次挛峰略,出了事纶酗,把事故控制在一个可控的范围控,控制在接受的程度跟燃油车一样淋。是这么三个阶段菏,从电池设计睡荷,到最后可达到的安全目标谩,是一个全方位的设计理念朔。    二是设计开发方面晾刀戈,遵循了严格的V型开发模式的,从电池包棵荡、幕В块洼放曹、单体刑薯、材料澈毋景,从设计层饯铝刚、验证测试层菜雌,是非常详细的塑,包括底层的电池材料显哺薪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诺艇链,我们国内的电池厂现在还很少用这些忱边莽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酵恢庐,其实这些我们都很熟悉税戎情,比方冲击凹蘑、振动讨巩、挤压挎赦酪、跌落偿巷,某常块跌落辫、单体跌落等等健,针刺午泄晌、极端的短路痹末斯、火烧税惰、热循环都蒲,有温度的高低温循环实验艇,这个好像我们做的不是很多聊,气体分析等等妓轿踌,这都是全都做的腥,这是我们跟日产合作交流的穆麓处,我觉得还是给大家分享一下枫对,很有意义的钠峨。    第二厦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唇冠,这都是公开的豹祟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利安慧,这是一些主要的专利躲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿探,这就是一个完整的过程捌乳蝗。由于成本比较高蔼铜,其实没有在它的车型上全面的推开宝儡恳。    另外一个值得一提的题判嘛,特斯拉的碰撞安全性纺,从设计的角度困鼻蜂,应该说借用了一些非常先进的方法誓谢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型案烁峭,发生事故之后谋举韩,非常严重的事故也都是安全的笺厕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好畏妙玩,当然因为它有别的安全性履萝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宿稳慧。    第三未咕贺,这也是公开的资料面差,三星的电池系统视迷琼。重点看一下电芯层面乱揪,这是90安时内部并联四个单体电池付客赣,一个卷绕式的方型电池幻附褂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贺雾,一个是过充保护朗、一个是防爆阀戏瘦斤、一个是保险丝棋嗜。我只说其中的过充保护闭,这个电芯的外壳是正极板镣欧,有一个过充保护的阀闺鹃脓,当内部气体压力增大之后车,把外壳的正极跟负极直接相连爱,短路寸蜕睬,形成大电流韦冷,外部短路遍碉烘,过电流之后保险丝把这个断开呐伍,这个我们是值得学习的倍。也就是说在电芯层次进行材料墟、电气惜牌、机械系统的系统设计还是很值得学习的戎工,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多餐小仆,其实它把单体电池当成了一个小系统礁炕恢,我们可以对比一下贾唾泪,日产电池的男崤郏块相当于三星大电池的电芯淡吐,就是日产是小氖郑块陵焕到,三星至少客车上是大电芯鸥秸。    未来趋势来看餐,现在工信部300瓦时铆挽形、350瓦时都是这么高的钵涧呛,这是国际趋势莽弦辜,没有办法谈仕视,大家都在这么做烦苇壤,10年内我们真的要到350瓦时溯酚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拟,2020年300瓦时应该是没有问题的硅,这个从比能量角度是可以做上去的龄肚废,成本也会降低摄憨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扦,比能量沁没、安全性是一个翘翘板漆,所以我们现在都出这么多事浦唬箩,下一步300瓦时霜协、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疤讨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术江藕筋,我现在牵头中美电动汽车合作伞巨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系皮,这是最核心的下一代电动车技术故。    说说国内的栓撮昆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逗,待会儿再说问题琅叙甭。正面取得成绩俯乌偏,从材料体系信绰赣,三元正极稼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高玫猾,比方说在阻燃隔膜苗烹魏、阻燃电解性班托、阻燃安全性也都有创新扣,取得了进展抄。从单体电池产品的检测结果来看堤,跟国外也没有特别大的差别好哪。总之乡楔鸡,从统计结果来看酥夕曹,我们和国外的相差幅度不是特别大崎乔操。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僚忿,总体电池的安全性保持还是不错的管算,这是实验的东西怯尺,严格按照了国内国际标准形耙,因为我们的电池企业也跟国外配套焕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垃,所以我们其实国际的标准都是满足的拉车忍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新词。我也举一个例子短,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的和卫。刚刚说三星的有熔断器聚了、过充保护器丸擦、防爆阀草,模组的我们现在电池管理系统等等共岭匙,还有一个问题嗽唐臼,自引发内短路勘拌,这是一个问题揭赡,我们的制造杂质示狭烷、经常小规模的过充过放苛突算,长期积累以后会自己引发内短路圭犁襄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娟杰割,因为不好重复实验撤驼,我们首先做了一些重复实验的方法拐魂将,把规律摸出来了兜,这个短路会形成三个阶段酣悉迟,内短路的第一阶段谢班、第二阶段团蜂显、最后一阶段粉栓。第一阶段只有电压的下降摊鞭窟、温度基本上变化不大咖,第二阶段吓吐痢,电压下降同时温度有大幅度下降急辨恭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狮传。    如图(ppt)补挺,这是替代实验悼,这是算法拒磷,这是短路的测试实验诬,这是结果肠橇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用篙吠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茨皆哆、内短路的阻值都能精确的辨析出来父,提前预警热失控事故伺。    整车安全炼测撂,首先是轿车安全浦对箩,比方电池的防水凉,跟整车关联度很高好闭扳,因为静态的防水离侧,放在车上不一定防水量,现在都知道IP67伶,其实一些厂家都做IP68了溜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的系嫂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故始耐式,我们如果做得好是完全没有问题的嗜船,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计保,这是我们做完的设计交弗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啊庞,这好像是我们比亚迪的电动车劳贿碌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西快痴,做得好我们的防水比燃油车还好屑案腐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稳,关键是我们的技术到不到位控糕校,所以我们来谈安全问题应该这么看碘抢窖。    第二浅,轿车碰撞安全懦啊变,我们做得好的企业也是不错的稀。举个例子歧素热,长安的侵科梳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梗惫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扇,这是产璃墓孤、学稗、研联合研究的蓉哼椒。甚至为了将来的发展虱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丘汕。而且电池包不是越厚越好脚哗祥,如何又轻量化瓤卞、又防撞呻薪却,在优化设计方面也还有很多工作可做扮。    第三曝筋,整车电池系统总体的安全保护笛。我觉得我们通过上次的整车交流会恰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案时居略,大家都觉得还是非常不错的踩唱废,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的禾刹,尤其是轿车企业是比较好的拧,分层零仍敦、分级做的是非扯埃好的那,比如说高压安全管理系统澳馈。就是说只要按照严格的流程来进行开发五,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搬探。    另外我提一句客车挽涵,待会儿宇通的汤总还要讲的据晌,我不多说了闲行,他们有成套的方法来保证安全性究撩。    最后嫉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议醋别。前面领导都说了佰绕娶,多少起多少起谦,这是从2月份到7月份统计的10起以上蘑,7月份多起来了敛懦琴。现在存在的问题亢疥淡,我们在报告里面有详细的介绍徒,我在这儿时间关系也不说的太多了掣。总体来看牢,我们安全性准入门槛要提高抱舰卷,所以现在在指定各种标准帮驴椒,要进一步提高标准稍庇梢。当然还有一个问题彤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乔梆晦,因为充电桩跟车的接口是老的卿,现在要搞新的睛,新的总体来看是更加安全的婚,老的怎么适应新的毕锤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贪讥。    我们的发展建议潮,我也不详细介绍了及传寝,因为我们在报告里都有酚入铝,永伟会比我说的更清楚一下茹稠。    第一个控檀,完善安全标准河券痕,制定更加严格的安全标准蓬。最近客车安全标准灌邪瞬、电池系统的安全标准广觅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弯。    第二个阔宋,监控体系巧党,现在当然都有监控系统滤,马凯副总理上次也说了肯规,监控主要还是要靠厂家监管谓,不是靠城市最后的那一级潍,最后那一级你也不会给太多数据灿食炭,数据最多的还是我们厂家自己泵笔姥,我们最有能力监控好搪浦。    第三个娄,强化充电基础设施安全管理铺,严控地下车库新防、高危场所充电设施建设与安全监管授。    第四个既桓,改革检测体制桃咳,我们建议建立新能源汽车年检制度揉泥,传统车要年检稗,新能源车是需要年检的幻嚷,比方我们防水潦那、防尘性能湍吵,新车是好的部,老的就不一定了谜拔,我们的绝缘性能菩峭澜、漏电保护等等是需要检验的粮焙茸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泼卿,这都是很重要的纱腊。    第五个金讥汐,建议改革行业的监管体系棠,现在我们是准入频,有几千个车型斜晾筹,客车是很大一个数秒虫筏,很多厂家都进来了柬犁念,不能说让谁做轮刻木、不让谁做丢,我想将来要引入事后监管的体制畴罐,谁要出了事要负责划,要召回锯、吊销执照履、取消资质夸目,甚至取消你不能再进入这个行业嘶复,这是我们建议的要加强锹灵,否则这件事情没法弄迷窘辽。    结语三句话酸:    第一脆抽得,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凛,为什么是“命根子”白垦儡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转共枢嫂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拨脑?我觉得怎么强调都不为过钒烘,所以我们要警钟长鸣抱骋,高度重视篱,大家都是这行的从业人员潮腥,都不希望这个产业下滑痞,但是为了做到这一点旱琳,必须要警钟长鸣群香,高度重视凳。    第二途耽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嚏。想性能大幅提升燃惯,大家都希望300公里谩刃懒、400公里话歉,客车也是要提闪,高比能量电池是必然的趋势千赫,往上提的瓶颈技术就是安全婚俗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点地即腔。所以随着动力电池比能量不断提高喷博,电动汽车安全技术的门槛越来越高蒋骆噬,本土企业要有危机感忻案。    第三吕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系休氛袱。安全管理氨,政府责无旁贷酒迸。    我就说这么多枢抗牡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日葛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起煞蔼效,到今天的北汽EH400的下线弧纹书,北汽的这100万辆用了5年的时间哺槽党。    在活动现沉土,北汽集团董事长徐和谊表示疏菇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冒,不断的加强产品碎乳藤、技术蕊丛蠕、管理创新串花砷,不断的加快电动化既、智能化匆、网联化顷撬虫、轻量化的发展步伐道,全力抓好‘π计划’的深入落地妮幌。力争到2020年菇,实现自主产销80万辆奖观,这其中包含新能源产品20万辆晚聊酗,实现销售收入700亿元嘘谰铆,进入自主品牌前三名的目标炬避厩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舒。”   “来得晚疚蛋摩,干得猛蒋喉,站得稳”    “来得晚典,干得猛聘膊,站得稳高动。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慕嵌。    “在行业内来说筐衡貌,本土企业已经很多完成百万辆了隘夹辟,我们加入进来土荤,形成一种集团向上的态势良篙。”北汽自主分为三个部分较驼,“绅宝观棱、北京会厂捻、威旺缺一不可睫忿挟,齐头并进林场官,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧眉穆。”在随后的媒体沟通环节中富罐沁,李峰坦言俗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浅嵌晃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虐双柯。北京是传承“越野世家”品牌精髓甩茹能,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涡碎。    “越野车是小众市掣馊肌,但是在中国市场上淬沉,硬派越野模俩,没有人能从北京汽车手里抢资源乃。硬派越野或是下一个风口黔乃。”李峰在接受媒体采访时表示虹壁。    除了在品牌划分上的努力局十歪,在车型投放层面鲁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车败,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车董黄分,而到了2016年膜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车假时,加上北京品牌和威旺品牌沉疽褥,更是达到了六款附。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侈顽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铂却。    而面向“十三五”薄涝,北汽研究院院长邬学斌表示掸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标船歪宽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姓却:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线埔搪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累能坷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃排,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擎戌。”    是的纠窍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肚乃,北京汽车仅用5年的时间涎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”你聊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围客,现在一是车型结构变化了辉,市场引导到SUV乾、新能源和智能化上去驶刚。我们由三级跳变成了一级跳堕缺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示懦钮炉,“市场的变革对于自主品牌来说令惋悍,恰恰是一种机会捌。我们有对市场最敏锐的感知恫,最接近市车椤,这是任何合资企业都无法比拟的龚。”    从年产销量看衫襄舶,2011年达到2.4万辆鹃、2012年实现7.8万辆土、2013年超过20.2万辆溶糜临、2014年突破31万辆别诺、2015年完成33.7万辆嗽撅,2016 年预计目标42 万辆仓,到现在已经完成了23万辆米。“2020年我们要达到80万辆背。”徐和谊表示皇蓝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氯缅度,还要有好的营销品鲸舷,“酒香还怕巷子深”宦供。在产品营销与销售网络建设方面偿,北京汽车依旧不甘人后铰男茶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枯纽脆,“人在一起叫聚会厦底,心在一起叫团队五兄斡。”    2016年上半年枷貉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家轿借,同比增长396%汝时,目前网点总量高达到836家嵌,渠道建设速度令业界刮目相看借氦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诧,同比增长20%坟末捌,目前网点总数已达1081家难。    据已公开披露的销售数据姓瓢,2016年截至7月相,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寐啥,同比增长42.7%渤喜,远超乘用车行业11.1%的行业增速堪绅粱。其中裙庆财,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脊,同比增长94.6%委多,成为名副其实的“自主增速王”唱吓。在具体车型上模讹,绅宝X25累计销量接近5万辆忙疚囤,在A0级SUV细分市场排名第一力。威旺1-7月也实现了近10万辆梢,同比增长6%以上箍。    对于营销体系淑缸,蔡建军表态称阶:在互联网时代那窖,消费者出现了很多新特征奇搭毙,他们爱分享互动管,重视原创和分享确册,并处于一种“始终在线”的状态溉弗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虑渐虚。   对于未来匪: 李峰表示惯,在“十三五”期间戎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌木。    其中针对绅宝品牌蓄悸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品高搭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧衫浚块化技术平台犬。    此外彼,针对SUV市场火热形势竿,绅宝连续推出多款SUV车型单函关,形成了X25劲丢楷、X35蜗萝班、X55巳呻吮、X65组成的SUV系列炒文稻,实现了对细分市场的全覆盖铺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型傅贸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50返眉骄。未来膳碴淖,北汽威旺由经济型微车宪、MPV财冷、SUV和轿车等品类组成视蹦。   责任编辑秘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盲软,在杭州召开雄煽,我们非常激动篡控浚。我们希望全球贸易更加公平锨,中国企业能够更好地融入世界市场氓俱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示路沥,要向世界展示中国汽车业的良好形象凉发栋。据了解冉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惦猛。李书福说登,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晌唐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窍,李书福告诉记者僧烫焕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州柿,吉利要展示好自己的形象良券姜。李书福认为浓勉,我们要解决全球经济治理问题乡,首先要做的就是提高自己的竞争力台权,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理襄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堑,李书福就来劲了四,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头返壬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咯罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伟岔芯,是全球经济的一个缩影汲膊胚。”他介绍说韩凭,未来汽车产业的方向是电动化尝涉路、智能化弹赖、轻量化耗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宏郸居,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捌监随。李书福认为忻,两者的“联姻”以及之后的融合发展港暴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拾、活力蘑任、联动途曙险、包容的世界经济”挡通歼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”写冒,在他看来两者在基础理论研究和基础乃辏块研发方面合作得非常不错寂憋,他希望沃尔沃能更豪华鲜竣僧、更高档瓦、更有竞争力菩席拒,希望吉利能不断提升品牌力辆侍淡、竞争力和溢价能力舌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件忱任。”   在吉利汽车体验馆奠哦孝,新款的“博越”展车停在那里乾烦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟衔悼舵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氰。李书福估计篇姓轿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作删稿耙。去年冬天蒂陡雷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隙拨蒂,他也曾表示檀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哭豪蔡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辞菇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纷拾,商业模式的变化已经从电商态位、维修靛句剧、汽车金融袭逢、二手车辰饱、人才培养等领域开始疾遍肖,逐渐延伸到供应链前端的设计玻、研发和生产嵌菩姐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型豪了,这是核心毕挞。”李书福说测踩,汽车和互联网妇,两者已经分不开了复杆,汽车制造业要想有未来崇,就必须和互联网深度结合起来踢梗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题兼斤,吉利每一次研发创新通饭存、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睫宋检。   “安全既是时间长度啪,更事关人的生命讹。有人说勾俗伴,现在的汽车都很安全了蕊麓,安全已经不能成为汽车的卖点了羞,我认为恐炬,这句话说的不准确戚,也不全面穷洼崔。安全对全球都很重要尸,对国家很重要僵络沟,对个人也很重要秀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诺,可以说安全事关大局你,安全关系到千家万户潦闹,我们一定要把安全放在首位顶。”李书福说芦酶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蚊,不仅有央视的直播仙,现场还有上百家媒体携翱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斡哪外,受到业界的肯定嘲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阂困,用现在的话来说就是企业的基因茫葡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抵,当其他条件与安全设计有冲突时须县,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粹改,而不是相互妥协舵庇喂。”他认为篡攀酿,当造型与安全有冲突时呛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吠镐缉,也会毫不犹豫地选择安全岗密且。“汽车是给人坐的柏士,所以安全对汽车而言实在是太重要了迹。也就是因为以上这些理念统疙宦,沃尔沃才能发明汽车安全带俗戮、汽车安全玻璃练巫旅、安全车厢敢、儿童安全座椅釜脯悍、侧气帘袭、车外气囊捣拧、交叉路口自动避险自动刹车们、城市安全系统等等耗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舷浦分,因为对人的健康会造成影响聪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诡废。 责编踢仓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度壁拍喂?这是东风集团高层必须面对的问题霸崇其。“国内前三慨郝,2020年品牌影响力达到行业平均水平凶素次、市场份额5%吞豢、销量125万辆昏,其中东风风神必达35万辆蜡恫,挑战50万辆杀乐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矗。   论自主品牌的持久战节痛绍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蔼芬。在他看来冕恭,相对与合资品牌莎诺,自主品牌的发展分为三个阶段士悉俺:战略防御疮淳乓、战略相持和战略反攻妒。   “对标合资品牌请莫、自主品牌已经经过了战略防御阶段挟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吕横。”8月10日矛惊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杆,并反复强调略修小,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了房沏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杰及湾,风神刚刚取得的历史最好业绩凡箍闯。凭借旗下三郊兴榘疲客——AX7捎、新A60氛、AX3活,东风风神1-7月累计销量76322辆伶、同比增长33.5%勘刊锭,其中7月单月销量首次破万巴淌晾。另外惮刹,轿车销售26756辆洽填,同比增长46.5%;SUV销售49566辆额础,同比增长27.4%面滑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巳玛:第一绞,超额完成任务;第二疾夸,轿车和SUV双增长瑰。按照目前“三箭齐发”的态势朝炊疮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陡建亥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比姆庭拎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暗,东风A9超过传祺GA8痊蓬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一既锻控。   “其实是,我们重点想对比的是帕萨特柬悍。”李春荣云淡风轻的一句空汝踢,让一向低调的东风乘用车硼犬输,平添了些许彪悍和霸气跑洗。   不过喊郴惯,面对长安插酶仇、吉利沟赫、长城极粗郴、上汽这些强劲的对手猜,以及合资品牌下探替刚、车市整体放缓的趋势俱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弥拧怠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度当扳烽?这是东风集团高层必须面对的问题踏。“国内前三滤,2020年品牌影响力达到行业平均水平齿、市场份额5%糠晨柿、销量125万辆备挡墨,其中东风风神必达35万辆欺樊说,挑战50万辆稍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标落躺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营幢傲,我们要尽快达到35万小。”李春荣形容斡补派,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”才,未来五年将是“本硕连读”骏,从自主品牌的生力军成为主力军搞搽。   如何冲击第一阵营返擂? ?   对于目前的东风乘用车来讲惩陵夸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拉板巨,首先是产品摧。关于产品规划暮,李春荣给出的答案是竟恋犬,东风在2020年之前械路,会推出17款全新车型苹孺,其中传统车型将达到12款娘幻,新能源汽车7款婆菜。   实际上旧狠,经过七年的储备女悄敖,东风风神已经形成轿车稀灭梯、SUV和新能源汽车三大产品军团磋,在大鹊典、中膜、小细分市场布局群漠。   值得一提的是聚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神委。这意味着痹,除了传统车型怀沧,李春荣手里又多了电动车这张牌柑,而在2020年的产品规划中壕随,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款降。   产品层面誊雇,缺少明星车型驴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搪耙,而在未来的规划中信陶翅,东风乘用车的目标非常明确辖:提升车型效率啼泞厕,培育明星车型丸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狸,半数以上产品达到细分市场行业平均值魏诗念。   实际上题,东风乘用车下一步面临的问题藏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扔好。除了风神之外伙佰跨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顷提,以及合资自主品牌凶撇,而在东风入股PSA迷,成为第一大股东之后船,东风乘用车无论在资源整合纪秆伪、品牌溢价瑞枯拈、平台技术方面诵尼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寝,当然这还需要时间证明仆。   不过缕哼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墩:资源协同包括产品紊雹、平台似徽、制造技术胚、供应链不煌故、营销和国际协同芒辰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搜,随着车市的放缓馁,近年来弘骏煌,从豪华品牌到合资品牌哗、再到自主品牌妙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桂。   与成熟品牌不同盘嫡,创业中的自主品牌哼,在招募经销商团、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力换莽甩。随着竞争的加剧迟、产品的丰富品燃爆,未来将对渠道提出更多的挑战沽屠,比如一年之内连上四款新车的吉利悸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匹掏。   盈利能力当然是最为重要的标准襄,但是牺牲自己比矾郊、持续补贴经销商哼聚,也不是长久之计倒精,解决之道要不断有竞争力的产品推出惟挠。今年年底诬,风神AX5即将上市凯,明年AX1也将上市比破茬。   实际上鞋蜡,在青海活动开始之前阑,李春荣提前到达西宁蜗丸,专门到长城和长安4s店进行调研圃徐。让他感到欣慰的是违泻卤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75篡吨算。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鹊叔,我可以负责任地说离,我们的商务政策是最好的将疟,没有之一撼娘。”李春荣对于渠道的重视程度浆塘赐,基本上是亲力亲为齿肚。   目前加,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骆奴。按照规划塑汀,每年净增网点50家卉许挡,未来单店销量逐步提升至800台以上恳,达到中国品牌经销商中上水平遣。 责编寥劫:李芳" " ⊥拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日察东,由中国汽车技术研究中心主办抱镐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忌陋。在本届安全论坛上薄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钉赣,在回顾过去的同时居藤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议劳宫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扛寸、车辆龟捐、道路等影响交通安全的诸多因素统么冗,促进共同发展侗亨,从而降低事故中人员伤亡率先,最终有效改善中国道路安全状况绷犬绍。   会后雀俄癌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锤呐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秽险伐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宛那酗,并阐述了对于人拦、车蛋、路脖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晦贫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戈腊唤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梨蹈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念函溅,一是日产汽车“三重保护”安全理念睬,即分别从社会寿、个人和车辆三个层面采取措施陷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烂旁酮,就是在车辆的周边砍僚珊,设置一个安全保护屏障丘捍层,针对车身周围不同的危险接近程度晒,我们会开发相应的技术进行保护味窝膜。   除此之外青雷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力途欠燃。在车辆的前方聊陆、两侧挖酚、后方建立一个全方位的安全屏障跑酒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俗。同时酮胺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挛,日产汽车也研发了一些相关技术鳖厘尼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搭形冀。   日产汽车始终将零排放颧磁、零伤亡作为企业愿景锚彪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担修兢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术花瓶膳,可以在自动模式下完成转向土裙、加速和刹车等操作蜂五,提升车辆的安全性能未。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虚吗踏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题报。即使后座坐有乘客椭笺氨,后侧方视线也不受遮挡魄哎结,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头踏趁端,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棱删路,帮助驾驶者做出正确的判断仍。   针对电动汽车领域昧钠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芳客琶,而电动汽车上的安全技术先,应该也已经达到了世界顶级水平酸痢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镐据,高桥信彦表示编,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泌裁刻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肋菠禄,日产在研发智能交通技术的同时砷紊樊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目境狮,其主要分为四大领域妈肝阶。第一大领域是关于自动驾驶技术的察。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乡滴凶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)佛剔韶,对电池以及其安全性能进行研究揩。   第三大领域是新的移动方式胶空,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备容蓬柏,换句话说兜秘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助败勿,我们针对这个展开了研究炒棋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缓眷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凤吃抵。   未来鼎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姥,同时箱些,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险查骋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侧,进一步降低交通事故发生率霸凌北、持续改善中国道路的安全状况土哼弹。 责编固心:李芳" "     【环球网报道】8月10日邓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梨幌,共推出6款车型酒口烽,售价区间为17.58-23.58万典惹。   新车亮点瞎娟席:   外媒点评姆隶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讹毙恰:李芳 版权作品隋海,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕灌墙,严禁转载铅,违者将被追究法律责任浑凯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭功凉。   不久前诞刷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闺尸方,北汽集团以549.329亿美元营业收入良盎锌,排名第160位殿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单适呈,也是首次入围世界200强华纳。“我之前的预测是在180名左右畦昂膳,这个结果确实出乎我们意料队。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琴。   据网通社了解握,2015年侣认钉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哺,再创历史新高渤继谓。“十二五”期间加驮私,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元罢,增长3.4倍侠绅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拼坚,网通社可以断定以下两点仟套牧:一涛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垫观、稳定的增长盟薪。二褐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兜嗓空。   为什么能做出如此判断表?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上女?徐和谊的一番话做了最好的解答跺妓炼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汇火曙,咱们给人家代工挣俩臭钱窖锋师,那是发展民族工业刃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗徐?不可能戌豌凤。能走向国际化吗楔?那更不可能坊漆渤。”   然而缝岛,做自主品牌蜂负,光有决心扒、喊口号是没有用的拘豪陇。正如徐和谊所说伺绘肩:“干自主品牌真的难捕,现在大家都处于成长阶段奥耽,想要效益好显然不现实痉括。但是效益不好就不努力蒙,就情有可原吗痊叭?当然不是!秦。”   从“1 ”变“2 ”虹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心簿蹈。短短5年时间彪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锨吃策,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铃胳定。“北汽人要有工匠精神蹄,低着头洁樊、少说多干秤楷,闷头干柿惶,一代人不行两代人室桔,肯定成功倒釜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搁汝竿。   随着“十三五”规划的展开啼挤发,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嚎痪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卯。据悉畴北,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产病梨、供迫读棋、销氓标、研于一体的北汽集团南方基地盼清。   届时肃瘦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仆惯摆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嵌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隶,形成1+1>2的布局苯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隙俩梅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倦块。   “十二五”期间番,北汽集团凭借超前的战略眼光惊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盒。通过产业链合作伙淌,北汽掌握了最核心的三点(电池胺、电机测糖、电控系统)技术陇士谐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆佰踏,并取得了中国第一汲然煞、世界第四的业绩订。   据徐和谊介绍蓄霸苇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窖腻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氦哄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前崩高擦,北汽集团零部件业务板块几乎是0坑胺,经过这几年的快速发展台炭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谎,这是之前想都不敢想的水。”对于北汽集团的转型落,徐和谊深有感触构偶。   据徐和谊介绍芬埂竭,未来北汽集团将围绕汽车产业链丹碘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沏疙,包括汽车金融钮、二手车噶裙荚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涟绰,带来规奈郑和效益的双丰收晃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尉孙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业魂钢恰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拆杏块,这也是转型升级的重要标志之一乒帮。北京通航以合资外跋搪、合作如庙工、资本运作为主要模式税洪稍,在国内实现了产品工业化和市场营销碴。虽然规模不大逃潜,但已经显现出良性发展态势逗捕挥。   直视软肋频埃,质量和效益成关键词   “整体效益不高枚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纠,“我们举一个例子搓范侗,这次500强名单共6家中国车企上榜敌太慌,总共盈利114亿美元花衅氦。美国2家车企本宛,共盈利171亿美元抹芹豆。我们的产销量远高于对手配疗,总体效益却不如他们拢槐犁。”   徐和谊指出楼,提升效益钮拱,整合全球价值链婚琅偿,转型升级宫窗雷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嚼沽,也是整体中国传统制造业需要提升之处沃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庭,向好的企业学藩贯萍,从7个维度努力眷斑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗萍晨。还有四个月构努孤,拭目以待环迪禽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头礁幸拟,通过与他的交流可以看出摄高,对于北汽集团的成长他是满意的氖。然而秃殴,作为一名中国汽车人疤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缆。   “跻身全球200强企业段凄,不是终点雄,而是新的起点谁妹妹。”徐和谊更是霸气直言车:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堑,中国汽车行业前三甲里啼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粒玫:李芳" "   车云按涂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓜扁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法憾尘搞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吞。本文由现场演讲整理而成末蓄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸超镁担,这两方面的关联性是显而易见的尺。    说到沃尔沃窘,大家联想到的第一个印象就是安全弄昧纫。的确凉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候比,他们就讲孤捻:“车是由人来驾驶的坎蝎谩。因此莎赌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则噶禄供。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宏呢。可以这样说畦鹃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓤厦匿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伞败许。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梳脖。其中当然有标配的峨衅,也有选配的尚非化,组合成不同的配置项角径。这里我稍微着重介绍一下筒罢,沃尔沃的City Safety城市安全系统浓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佃司揩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蟹难。在2006年的时候领圭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澄疥。第二年也就是2007年惜鹿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能褥粟稀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帕佳壳。2008年澜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肪,成为一个技术子品牌梁缆酞。之后的十年中这套系统不断地更新完善耍,扩展了许多新的功能农订,比如增加了行人探测激羚邻、自行车探测堡、大型动物楷下保、路沿和路障探测与避撞功能灯。    避撞系统为什么这么重要呢扩谴忱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兑屁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车确烩仁、转向功能的话雷哗杭,一切都是空谈科哇氯。想象一下乐们寇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车阂,这将是非常严重的问题缺陷喀。避撞系统的工作机理非常简单联讼赦,首先是探测畴,然后是评估决策秆诗怂,最后是干预阶,包括警告或者自动刹车愧。    首先是探测达。相比以前霓厦广,探测功能已经取得了巨大的飞跃秦嘎。从单个雷达到多雷达和摄像头独,并结合多传感器融合算法松暴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战废。    接下来是决策旦柔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型现,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞霖。但是你在路上开车蕉倪,特别是中国的路况呸倦舜,不可能前面只有一个障碍物互诺释。所以随着多传感器的应用绥汰猫,现实需要更先进的威胁评估算法必碑士,可以同时考虑多个对象卢袱娩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象携。随着更复杂的传感器和威胁探测能力污,你车周围的一切都可能是潜在威胁衰。    复杂的算法肯定会增加计算量恐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猩屡杭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步森绿浑,有必要进行适当的简化漏案。但问题是怎么简化橇?比如现在大家经撑厥看到的中国式过马路楔村,一群人一起走酱达,走到路中间跺恳尸,可能有几个人继续往前走来,有一些人停在那里乒乏仙,另一些人却往后退惺赦,这时候要判断预测是非常复杂的采。所以辞埃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涵筒,使得警告和干预措施如何定时堪、提升相关性和可信度始终受到挑战侥科邵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁金,才能提高决策的相关可信度蔚扛。    最后一步是干预马围。判断之后还要有一个干预的策略罗抽钞。干预一般是两种葱湘,先是警告剔袒示,再可能干预理挪。怎样警告呢黄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告母骇惯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抢。如果没有可感受到的威胁存在茧胺,原则上车辆不应该警告驾驶员疆。这是因为溅,如果还是警告勒盲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蒂黎粹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绵斑。时间长了之后池,他就会把系统关闭或索性换辆车霉磋,在中国的路况环境下拦徘耿,如果一路上都是不停地警告旁叛素,这的确是个问题讨昏碳。    警告只是一个声光或振动的信号绩南,那么在警告之后梢惯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢犁?我们的策略依然是飞帕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生林显,否则车辆不应自主动作鸵毋芥,理由也是刚才所说的泄无。可喜的一点是皮抵诵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升勘思拷,自动干预所需的时间大大缩短了纲落,相比十年以前并泵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酣容。最后一点睫北,怎么协调人机界面帽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异残,也将是一个很大的挑战坍。    刚刚讲了很多日岁蹿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奶谅侣。首先是效率问题媚,要调整警告反应的时间剐寺龚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狸?警告干预是否可感知与理解夏剁得?第二是相关性茄馁赋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出潜单?是正确的警告酶列,还是漏报或误报间势?比如说路前方有一辆大卡车柑函灵,系统把它误认为是高速路交通标志牌驴布穗,而不给任何警告虐,这个明显是漏报揽闪僻。但是反过来说戳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骄桔獭,从而警告干预跨吠,这个就是误报瘦,这也是第一类和第二类误报的区别垦强。最后是接受程度嚏谩,警告是否很高程度被驾驶员所接受射该、并配合迹枫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭氛眉橙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性厩保逃,所以这三个因素之间要互相平衡猎呜绅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吝柒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目性灯角,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目局。    大家或许会问为什么要做自动驾驶距缄?是不是因为最近自动驾驶党弗痹、无人驾驶炒的很热醛?同时还有一些顾客在问负稻,自动驾驶以后够恨,我们的驾驶乐趣在哪里淳钞?因为很多人喜欢操控趟,喜欢在山路或者赛道上开车舜。    我们完全理解这些考虑保促,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况灸,今天早上我走的是中环绅,走走停停慑撬,就像这幅照片中般的拥堵料咸。当然味峡,交通拥堵也不是中国所独有测棚,随着城市化进程的加剧烫,这是全球性趋势姬。请问这样的驾驶乐趣何在奶?    除了拥堵驾边签,还有安全问题弊挥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舵落矢。城市化的发展也加剧了空气污染响碑,以及可持续发展与能源的危机需蹋慑。对各位顾客来讲蘑面,还有实现实时互联和出行便利的需求就。    所以鲁,自动驾驶对社会合犁、环境和经济带来的益处是多方面的斥。首先投铃习,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肮殊鲜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沤很。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钮憨从,即使提升不到100%安全款,但是97%卞、99%可不可以私?自动驾驶还能连带产生其它的好处敦佰,改善拥堵桶茅、节省能源消耗烩纯交、减少大气污染皆,以及使旅途时间利用更高效女厢蛊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芥房浪,但我们说肯定也有挑战岗,世界上没有免费的午餐猛慰妈。对于使用者来说嫁,有人机交互的挑战剑。还有失效模式控制杜琉撇,万一系统失效以后邵,怎样用冗余系统来后备控制蓬们。有跟其他车辆系统的交互猩侈,你不只是一辆车单独行驶在路面上宦苏溺。怎么感知环境上湃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知星。还有最后一个扒,再好的系统脚豆弦,当顾客不当使用的时候拿霖,怎么做这方面的技术应对处理擂。对于车辆设计来说捕淮,还需要各种各样的冗余系统做后备胚奠毁,确保自动驾驶安全勿。    其实权钳,自动驾驶不光是技术问题踏低,更重要的是对社会和伦理的挑战鹤,大家是不是能接受现氏虫?首先葱,什么样的商业模式味,是我们现在继续卖车的模式愁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捐搽。基础设施的改变捷肉,比如说车道线毒、公路标识的统一拈裂,这也是非常重要的本炯。还有保险公司是否接受祟慑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任即懒。最后是公众的接受程度香,法律和法规的约束隋烂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锈,从而也引发了很多相关的讨论嫁迹强。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沮掇?我们非常明确菊薄宋,这也是一贯的战略慨迁必,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者监。    这里举个最近的例子扩关娄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车甸,已经在欧洲量产上市鼓残,今年下半年也将在中国投放市场李。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统囊诚浇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哆茂享,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堵猛溉,而无需跟随前车摹嚎割。要知道窍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的犊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渤夯舵,那就是到2020年讹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暮。这是沃尔沃汽车庄重的声明涝儡等,也是一个非常具有挑战性的目标狭贺尚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弄蓬?    我们认为首先要充分研究驼税,通过真实用户与真实交通方酵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通廓镐。还要多方的合作侵曙晃,沃尔沃汽车通过与包括供应商届河航、大学研究机构苇,以及政府部门在内的强强联合苍戊,来应对全球挑战限答填。自动驾驶之路没有捷径广,就像练马拉松一样衫农。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步团齐、循序渐进的伺箱肃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淋窟,我们走的每一步也都要以安全为核心嚼趴玲。我们要以客户为导向瓦担卤,通过提炼典型路况琼挨时,悉心定义测试所用的通勤道路祁色辟,同时尽量控制风险沉朵。在技术成熟之前跋檀,必须反复的测试板荒谎,以保证安全与可靠泛卯欠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试费。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目殊粒:要验证对社会和经济带来的好处梗菲,是不是适合当前的交通环境颊蹬,顾客卜、社会公众的接受程度讼,还有道路基础设施的支持是不是充分佩八侥,与其它车辆和道路使用者的互动隧舅帘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扫,真正的大规模测试将在2017到18年希黎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车非,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试龚酚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桥。    上图右边是哥德堡市区的地图蜗踞,这条环路相当于上海的内环或中环俩恨绅,即城市高速交通路非,是没有行人贯、自行车款创,也没有交通信号灯孩性趴。自动驾驶测试者是租赁顾客晾搏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惭。在驾驶过程中巢谐,允许处理其它事务藏,从驾驶员监控到不监控馁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乐丁肯。    这里我要讲个非常重要的概念惜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶具攘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绰付,驾驶员还是负责监控和指令颈,必要时棵教,还应尽快接管人工干预虹锭,所以还有不少局限性草。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屏,车辆负责监控交通环境何挟,根据路况决策和反应草摊土,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俩纽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陌辜颅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理隧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冲,驾驶员需要对驾驶负责柒齐仙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岭料,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶岗,或者SAE第4级的程度莽螺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逃。可以看出班,这是两个阶段之间非常明显的分界线餐集钦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理砰鞍,简单地讲精,是通过多传感器融合苫,包括单个或数个摄像头椭凌孩、毫米波雷达躲、激光雷达厂挟眯、超声波传感器等抨,加上云端和高精度地图青懊巢,来感知周围环境效济沪,评估路况和交通状况隋,相应决策与控制事,最后通过制动疟、转向和发动机系统来执行干预裂兼。处于安全和可靠的考虑肺寥缚,我们有备份系统臀,冗余的执行机构持撕岔,万一其中一套系统有问题级誊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吻抽貉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司康,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅橇惟。2017年晤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唉,随后我们将在中国蔑花、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擒核醒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纱尝喊,自动驾驶的远景又如何卞答?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疯闪。如果大多数车辆有自动驾驶功能酗彤卡,车辆可以与人钉了、车惕、路互相沟通笺丛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卷罚硅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上继救,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲁平部,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时皋立晒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挥暑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺细,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘘我,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心轿房。 责编呢:李芳" "   从很多角度来讲瓦拱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吭葛喊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铂,国产化是必须的道路第那。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坤畔弟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市空扁,能够接触到更多的消费群体憋。在网络发展策略方面栖肩阜,我们会更加看重网络的构成形式角诗,像城市快修店杏蠕宏、售后维修中心森良、维修工厂等排唐,主要目的是增加服务的便利性离烫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务薄。    上周末(7月29日)排,在接受采访时韧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淮,回答了中国经济网等媒体的提问剐唇,内容涉及国内高档车市澈蚜健,宝马在中国市场的发展战略递枪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士摩颈岔,年轻飘斥、专注来暇,富有亲和力;与媒体的沟通自然此拴堪、坦诚孰拜睬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力馁坏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炒猜乐,刘智说德,中国经济发展已经进入一个新常态迸开铰,就是从高速增长进入一个健康赖腔、可持续性的增长珊。但是卜,随着经济运行质量的提高凳究,每一个百分点的增长滥猎,都是一个不容小觑的数量捻埃分。把这个结论放到豪华车领域森顿,我们所存在的这个行业溉偶侍,应该不会有前几年爆发性的增长舌啦袄,市场会以一个比较稳定铰、健康畦、可持续的态势继续发展块释。就宝马而言仙狡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疏晃固。比如戈痹母,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泞亲怜,而是把新车轰腑、二手车胁寞躬,技术保险泪,国际式售后服务一起发展关,我们叫“利润四驱”性,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勉甸。    今年犀驴佰,在集团诞生100周年之际己施涵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藩劝。那么淮惩,这些战略在中国市场怎样“落地”弛馁配?刘智谈到巩,宝马集团刚推出新的第一战略畅闻,其中的很多元素不仅是契合中国市忱邢浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊的。他举例说息掏,宝马提出的智能互联概念穆豢雌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巢,领先欧洲10年以上辣胆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缅桅闷。再比如新能源方面负。中国政府强调去离坑,到2020年新能源车要达到500万辆乾欢菏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尚,包括纯电动和插电式混合动力车型炒东,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仇。所以在新能源车领域荤瀑,宝马会加大对中国市场的投入盼谰。因此芭卵,“从很多角度来讲潍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唱,刘智说酵。 BMW i3    随着本土化战略的实施溃,高档车市场国产车型所占比例越来越大乔斤鞍。那么陡唐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咕离寒?刘智介绍说维摔,目前伸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缅。在几大豪华车品牌里面麻,就进口车的销量来讲撇合呢,宝马应该是最大的雾怀。我们对目前的状况还是满意的贩病。因为这本身就是在我们的商业计划内胖抡。    至于将来岔滩,刘智强调陛惋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纲檄共,必须在中国取得成功徒齿梢,在中国取得成功刃酶隶,国产化是必须的道路”脐。所以程盎穿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入遍扮瘁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心干腔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庙。不久前害闻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豌。从长远来讲肺脐宏,国产车型的占比会越来越高信穷侠。 全新BMW X1    近年来共李崩,高档车市场经销商层面的动向备受关注失媳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢萍儒改?刘智认为聚迫,应该说绅入,这是一个行业性话题缸标。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菱,在厂商给予经销商更多的支持配合后朔激蕊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衬。就今年上半年的情况而言哦另诧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唾息。对比去年的数据酶背,我们发现晨,不管是在新车毛利拜,还是其他业务板块涉搔设,尤其是在售后昧沏午、二手车马、金融保险等等几个业务板块讹,我们都有了明显的进步俺。因此惩私,他觉得杯:“目前螺蘑脓,宝马的经销商网络是非常健康的”钦瓢扒。因为淘,随着中国市场的不断成熟辣辆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郸。从厂家的角度来讲恐傲裸,我们也不断调整新车的供求关系布,调整车型的配比落偿,调整商务政策寡洁。综合下来涩,应该说目前宝马经销商网络唬,处于一个非常健康的可持续发展状态怠册。 全新BMW 7系    那么鸵舶,比较以往朽暇篱,宝马在经销商网络的拓展上堂桨,节奏会不会放缓一些让蛊?刘智表示嗡,在经销商网络上香,我们仍在稳健进行拓展痴,一步一个脚印地往前走劲。从绝对速度来讲棚,或者是从增幅来讲几冲淌,因为基数变的越来越大绘,所以这个百分比是越来越低的僧丝,这是很正常的累。目前鲜适,我们全国的零售网点超过了五百家冻,覆盖了全国所有的省市自治区茶屏坦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市为眠,覆盖了很多中小城市诡筛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亢补。在网络的发展策略方面限茬,我们会更加看重网络的构成形式撕,并不只关注于网络的数量搽侍。所谓的“形式”就是像城市快修店寸卯、售后维修中心腥半、维修工厂等等一系列的体系概念幸。主要目的是增加服务的便利性悔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孰梅济。对于经销商淳司,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锈继洗,让他们有一个非常健康良性的发展停。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推$