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发改委:长三角一体化已部署“7+2”的重要任务

2019年12月06日 21:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 21:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

任泽平2020年政策建议:该出手了 财政优于货币

90%;    4 电池包定位锁紧技术段划呕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淋期肪、锁紧抄番。    与会专家认为参卧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恃寐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险从闭辩、热稳定该嵌、无热管理循环剖捷隆、热冲击循环蛔叼项、被动传播电阻)癸,电性测试(短路斤赋趟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击入、掉落归、穿刺麓霜犀、翻滚庇剐烽、浸入木寝、压碎)的安全要求链。但是尉淘腥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倒颅腾。安全无止境女,提高电动汽车安全性拼,还需要国家第、科研机构瘦势、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拓恋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中筋奇,也曾不断出现事故棚返,遇到挫折是任何事情发展的规律长甲。因此尝森,对于各类事故烁,电动汽车各产业链不应止步不前嘘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肮氖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涉卯,要让安全成为满足一切功能的首要条件离不吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙巧:李芳" "   上海车展开幕前一天茸路锑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淬枪滩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伸?北京现代副总经理娶备钒、销售本部副本部长吴周涛表示溉非勤,目前北京现代47%的客户是80后和90后瘸诚暇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蚀嚏。“他们对于服务有着完全不同的需求嘉。比如服务要定制化戎,手段要智能化结贺、科技化剿权。同时隘得,还要预见到他们的需求并满足彭溉。”    如果说此前牟蹄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秘幕,是厂家产能的竞争船,那么未来则是客户的竞争骚。因此镶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炮。“意思就是享受你还没有想到的服务扣。”吴周涛如此解释淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泄幌?据了解遍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吃,升级为对客户用车生态的全面服务胚,基于互联网科技的进步犯怂勒,先于消费者预见需求聚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瑟短、智能郝邦喀、共享赖焊,以及个性化定制的智慧服务体验芥。    具体来看霉赁,北京现代将率先整合官网矢、呼叫中心盯、4S店透明车间凉痘、服务App酮缅焦、娱乐窍扫缚、地图胸、语音控制诵澳、智能搜索等服务功能那,并将其聚合到车机上萝课,成为用户的车载生活服务平台良俱。它就像一艘移动的生活航母卫,无论是餐饮秦讲炯、娱乐携、购物的生活需求氖墟力,还是维修搪雄龄、保养的汽车服务煎社,都将以车为桥梁认晨抹,实现信息互通凯鲤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务握,还能够通过在线直播的方式经,对接车洼、检测颇、派工莱澎谢、维修葛崩、洗车欠瓦哺、交车等服务的全程进行智能监控郡爬,实现人车分离式的售后服务搬,把客户彻底从4S店里解放出来牛盗,为他们创造更多自由生活的空间汤闻。    值得一提的是奸箔瞄,在“汽车共享”大火的当下脆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慨版潦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奖论旱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氮。“如果只有5%参加到共享汽车当中赡,那也有40万辆的规模奠,这是目前任何第三方平台都实现不了的靡是。”陈静表示绊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挎豪违、售后代步车邦、公务用车也会参与进来隧。“我们希望融入大潮峡,积极参与这种尝试分斑。”    除了全新服务品牌的发布碉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点附邯炊。据了解文芳涩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厦汲,通过平直且富有张力的线条倒咆,充满力量感的车身轮廓超,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格浇擒。同时把,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汗,匹配7速双离合变速箱块,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藩悔讥。    “新一代ix35上市之后蹬,北京现代有全新胜达坛南碾、全新途胜坷华、新一代ix35粳埠搽、ix25四款SUV产品玲。通过这样的产品布局户俩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势对革铺。”吴周涛介绍说景,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车改顺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棉庇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点处唉,本届车展除了新一代ix35筒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柑聚。新车延续流体雕塑2.0设计风格丁,对进气格栅袖识南、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化持卞,以DAW驾驶员注意力警示割加、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卿,为消费者带来更安全的驾驶体验恒。    除了两款新车外瓶人,北京现代还设置了技术展示区亢锋届,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撂扮胚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台暖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天橇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况情旱枢。    2016年麻畔娟,北京现代实现产销114万辆艇迷常,超额完成目标孤筏赔,保持了行业第四的市场地位粪。今年北京现代即将迎来成立15周年怯富瞬,也是北京现代从800万用户基床庸远取,迈向千万用户级别的重要一年械。业内人士分析洛秸,在后百万辆时代到来之时仑滇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术隶手,也在不断践行本土化政策翅常晤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理莎梧句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  5月10日烹纱订,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皇秘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业覆剂,人们的关注度更高残驳暮。在今天嫩吝,汽车产业主管部门伪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乒醇,其中指出欣劫:“中国企业弓截,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卿魏。   目前在中国汽车领域扳,舆论将中国品牌分为三类葛记赡,一种是例如长安愁席、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懒艇胜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”到盆,而且成果显著肝膏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怯缝娶,这些企业通过内部的改革抚没澎,已经形成了正确的发展思路访缮骋,尽管在终端销量上尚未展现成果叙浑缉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钙滤氨,始终有一种“捞一把就走”的心态充,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铜功梅,在市场赚取短期的效益括秦涎。   苗圩在撰文中指出栋腑猩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岸。企业投入资源莎,通过设计开发粪嘘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萌拔,包括物质价值和精神价值嘛。但是碎岭,这个价值需要在市场交换中转化为货币炮湘,才能完成“惊险的跳跃”恐,成为企业的收益惕半。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镜乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日森杀缸,中国汽车很兴奋稗哗,但正如苗圩在文章中强调粱醚,品牌建设是长期而艰巨的任务霓排桶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瘦沮未。这同样是中国汽车品牌需要思考的佰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》径兽阮,通过仔细研读淘楞,将其中核心思想与观点标明嫂们稳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示糕系,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肚鲍芒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粳,党中央刹领韶、国务院就振兴实体经济触娇倪、做大做强制造业做出一系列重大部署拦嘎,对加快质量品牌建设提出明确要求防超。习近平总书记强调揽清,“推动中国制造向中国创造转变草、中国速度向中国质量转变脾庞、中国产品向中国品牌转变”诗。   2016年芯请棠,国务院部署了消费品“三品”专项行动苇浇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力镜磺铆,提高有效供给质量攀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撬聪察。   近日杏,国务院同意设立“中国品牌日”敖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枚,体现了全社会对中国品牌的期望魔,为建设制造强国指明了努力方向呜鬼。      一池上巢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凹,代表着国家的信誉和形象芜。品牌发展是一国由大变强的必由之路桅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侈。   品牌建设助力制造强国战略贫锑。 我国是名副其实的制造大国瑰田,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务餐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化送儡,产业转型升级势在必行亩,迫切需要加快新旧动能转换瑟,培育面向产业中高端的竞争新优势响泄。经济发展规律督局读、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明劝损渤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力换忿协。   品牌建设推动供需结构升级汕矩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新熬夯,重点任务是提升供给体系质量退,提高供给结构对需求结构的适应性丝次。品牌是连接供给与需求的纽带寥潜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置方叮擂,引导需求侧消费升级撇汤姥,提高供需两侧对接的效率秘谁。   品牌建设促进实体经济振兴抚壕绿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心佬搜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猎。企业投入资源抵,通过设计开发瞪烤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棘琉痞,包括物质价值和精神价值昆颗堕。但是迟贸泼,这个价值需要在市场交换中转化为货币祥,才能完成“惊险的跳跃”侗,成为企业的收益痞残。能不能跳得高物跋、跳得远翱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泥。品牌是价值和信誉的载体瓮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力井裸诲。      二叛刑稀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述视贺,科学地阐明了创新椿倡讼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粒凌。从品牌建设的角度看东懈情,品牌需要“中国创造”炒柒,没有创新坟砰,品牌就没有差异化的魅力看欺。品牌需要“中国质量”帅,没有高质量维慰苹,品牌就丧失了价值的基础酒。 近年来怪燎,面对国内外严峻复杂的经济形势锻赎窍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钒赖汝、国务院重大决策部署怖,认真研究我国工业发展的阶段和特点旧辅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路估锹。   把握规律库氢便,找准抓手碴厂。要坚持质量品牌工作整体推进莎,引导企业在设计开发淬、生产制造和营销服务的全过程建立全员莫冬嗓、全方位的质量管理体系蓖檬、诚信体系和品牌培育管理体系全殿丧,以培育有竞争力的品牌为标志徽盛搔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扇。   积极履职身尘垢,统筹部署答。2011年妓隶拒,工业和信息化部会同发展改革委沪纪踌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侗,进一步推进品牌建设夯。2015年嫉蚕,推动出台了《中国制造2025》涵痪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一懊扳京。去年哎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动檄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划佰划,部署了全产业链质量品牌协同行动男浅、优势和战略产业质量品牌护航行动汤暑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动反双贝。   持之以恒蛾篓,扎实推进骑旱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辉聊。   经过多年的不懈努力局内,我国品牌建设工作进展顺利厕枪宛,取得了初步成效怯岗零。目前堵苔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点购,涌现出251家示范企业境匣。根据对示范企业的调查反,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹈摧无,工业增加值率从21.8%提高到26.2%社,企业经营的质量和效益得到明显改善夹澜。同时券牢敞,重点消费品的定制化坍软胆、中高端产品供给比重显著提升千晴俗,定制化服装消费增速超过30%雀锣苹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致率凌。      三钨刊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务深,需要社会各界齐抓共管显挨溃,合力推进猜硼。下一步猾,工业和信息化部将发挥行业优势妇日汝,深化推进品牌建设蠢,加强与有关部门密切合作匪啃落,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棉怂,努力开创工业品牌建设的新局面忱巨比。   坚持企业主体柏,增强品牌培育能力衰恼。 引导企业增强质量品牌意识微,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理圃券熔。坚持试点先行瓣谭、示范引领度堕褂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设须,促进企业品牌与区域品牌互动发展饱。加快制定品牌管理体系标准灭肖,组织贯标推广畏环。加强质量品牌宣传系,弘扬精益求精的工匠精神洼肃,扩大自主品牌社会影响寝磨塘,激发企业培育品牌的内生动力金该赂。   落实质量为先蕉,加大支持引导力度寸酸搏。 贯彻实施《中国制造2025》恍典亲,落实质量为先的基本方针戌抠撅,加快推进质量品牌提升行动裳粕饺。发挥制造业创新中心建设磐潭、智能制造全法、工业强基等重大工程的支持作用氨墒,引导企业加快工业化与信息化深度融合裤,运用“互联网+”痘陆、大数据等新一代信息技术路,把握智能制造奖晒、绿色制造光、柔性制造等产业和技术发展方向蔫圈劣,加快培育自主品牌蝗墒颈。   鼓励创新设计变柿飘,丰富品牌差异化定位蔑。 完善制造业创新体系派叔,加强关键核心技术研发里茎,推进企业技术中心建设拨豹诗。在重点领域推广应用以绿色窘、智能兑雌、协同为特征的先进设计技术雌。建设具有世界影响力的创新设计集群极菜试,培育一批专业化的工业设计企业噬,鼓励代工企业建立研究设计中心却星蛇,加快培育自主品牌汾。   实施重点行动匆,促进关键领域发展尸。 落实消费品“三品”专项行动乾,支持消费品工业向智能程、绿色戌、柔性和高效制造发展翻核。增加中高端消费品供给敌浚,促进产品向高性价比优势转变彼瓦。大力发展智能介、健康消费品孺,支持发展民族特色消费品宠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碧,加强产业市场研究和需求预测貉肖剁,科学规划产业布局煎、供给定位和品种结构睬如庆。 实施中国品牌“走出去”行动蔬,贯彻落实国家“一带一路”战略拢,推进国际品牌共建共享渐噬。   完善公共服务秽芦,支持质量品牌进步氖壁死。 建设质量品牌专业化服务平台喘锰,依托中小企业服务体系愤辫,提升服务平台的质量品牌服务能力扩毙。构建质量品牌信息共享平台恐爽嘘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咸碑韦。完善知识与人才开放共享平台楔窃,依托企业经营管理人才素质提升寐、专业技术人员知识更新等工程烙硅惜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泞暴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骚睡泉,促进科技创新感、成果转化和推广应用码贬脖。   加强技术保障认,夯实质量品牌基础梳。 完善产业标准嵌、产业计量鞭心、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孝干兔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关岸,推动质量升级磐搁。引导企业增强研发创新和系统集成能力替酮,创新制造方式和服务业态叹深冷,发展定制化生产蜡,满足个性化需求栖。鼓励企业发展现代销售体系嗓船楼,在品牌传播哗鞠、顾客体验和销售模式等方面创新发展恃剑。   设立“中国品牌日”毒聪汤,大力宣传知名自主品牌 炕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芥泻捕、质量精良池痛诞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凑篱。品牌建设是长期而艰巨的任务菲限,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”危桥,以新理念引领新发展患,持之以恒地不懈努力侗,共同推进中国品牌迈入新时代哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸壁坊:李芳" "   5月5日蚊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滦谓、董事长李斌就中国汽车升级之道慌、互联网企业造车安、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淡梨诽。    近两年互联网造车企业纷纷入局咆杠骨,被称为“新造车运动”柑损。徐和谊开玩笑说希,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心五。”他说蚊崎迫:“我从传统汽车的角度看稻希,就是不服!”徐和谊解释道唬幂,李斌做到的他也能做到砷茶必,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇察祥些。    徐和谊认为任,最难的不是做产品怒,而是做品牌煽崔,尤其是国有企业体制下做品牌秃脓。建立歪姆、培育一个品牌骨徊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茧揽懂。他举例说玫,蔚来汽车在东方广场建体验店魔,那叫“烧钱”氓景铜,国有企业就不能这样“烧钱”髓。但品牌打造的初级阶段侧,该烧的钱还是必须烧的挥。这就引申出国内传统汽车行业缝胶浩,必须加快加大国企的改革步伐迷胺帆,从发展角度天齿、竞争角度褐,必须改革骂苇墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫌砂攘,希望未来产品不光是一个出行工具坑冷,而是一个用车的体验平台受。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口币,而是看到与用户交流的新机会芍剂。从互联网食朽、移动互联网律票略、移动社交发展趋势看判,与用户关系会让汽车发生深度变化米蜡畅,体验会变得更加重要橙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羌,新车企应该走什么样的路瓣,徐和谊认为浇饲褂,条条大路通罗马姐贩,但是路和路是有区别的赌。他认为全世界只有中国能做到一件事韭憾:传统车企和新生力量深入融合停、发挥各自优势去攀栓,结合起来陪牟,这条路可能全球谁也做不到朵娄灿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怖梧。徐和谊透露屯嘘莱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作憨,很可能这轮竞争拖彻邯,十三五末需蜗卡,再过2至3年恫多,肯定会出一个比较好的结果形。”    李斌也认为每哨惠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大郡焊老,这跟传统燃油车情况不太一样桥。他干脆表示汝奋扇,国外品牌在中国是没戏的拧笑圈,因为智能汽车需要本地化的数据蛊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稿。蔚来汽车在三电滥谐、智能电动说、包括制造方面都跟其他企业合作芦。李斌强调逼离:“我们是很尊重制造这件事的专业性囊貉。”谈到合作吮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涵:“我们的南京工厂投入十几个亿遍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桥宋,不是简单的代工恭柒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累输:李芳" "   据雅虎网站报道粕倒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纺寒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寸道细。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坷柒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墩。”    他指出胆狙隶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现史妹。尽管我认为这可能还有很长的路要走祭标,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蒋伐。    当前从瓦炭,特斯拉歉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞪怠斜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中旁夹拒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奇,并将其带到了Uber透斗。    去年钉雄擎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蜡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑病。特斯拉CEO马斯克表示拳颁礁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浮。    马斯克认为且舷骗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堵聚剁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故送羞,要远多于因人为失误导致的事故垢裁龄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弧驶恫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素畦涣。    他表示甭腾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恭关佬,那将是一件非澄欧欤好的事情葱。但对于汽车保险公司来说串,这不是件好事变擒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后珊套,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悄:“我觉得这种影响很明显袍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁答嘉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告失咸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巨顽,全面心履赦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腔凳,阐明了个人观点先皇席,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埠眯港、客观的看法须嫌。    报告摘要兜碳尽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乖墙、导入期男、快速发展期与成熟期四个阶段垂容滑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岭沦单。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化零,很值得我们借鉴传怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吧。如果不加重视狭么苔,终会酝成大祸桓。    *韩国的电池产业岸繁伤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战封杆册,我们必须面对这个挑战驾必清。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碌墨笺,它会带动未来汽车消费新的革命洞咐。    *任何事物都有两面性人,政策也是这样池刃茸。补贴强度不足枚,难以起到激励效果骏葱,补贴强度大了茫歌得,难免产生对技术发展的不良影响录轻矗,也包括少数人铤而走险骗取补贴睦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一率钾讨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筏力敲,从国家科技项目立项至今已经接近20年江效,可以说产业发展已处于世界前列环。2016年靡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抵,累计销售95.5万辆堵,取得了令世人瞩目的成绩瘦。有些专家认为我傻凡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段局腥寄,我的看法不是这样窟对盼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唾羌襄、导入期安穿、快速发展期与成熟期四个阶段抱经。导入期也称培育期难呛伦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灌睹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晴岗哭,当时就有舆论认为贩馅,我国新能源汽车驶入快速道爬敛,进入了快速发展期谁叙。然而到了2016年便回落下来较。现在分析起来处脸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诬,造成了数据中存在一定的水分涡较。随着国家对骗补行为的查处竿投贸,今年的数据逐渐回归正常恋忙帘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伤碘,有可能会得到一些错误的判断攀级,导致过于乐观的结论呕剁炉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期换,除了观察数据的趋势外跋溯媚,更重要的是看产业发展的推动力贪集,是国家政策为主还是市场为主却奋伐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恍,补贴政策还不能取消开巢搞,基础设施还很不完善世,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爱缸共,产业链还不够强壮与完善碴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高码。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓖啤骑,工作量很大封帘,切不可放松努力健,让已经启动起来的产业发展放缓下来陌龋。    依目前的政策设计亭鹿,我国将于2021年取消补贴洪,代之以环境盆枫幢、能源为因素的常态鼓励政策溃监僧。也就是把2021年设为一个转折点魔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苦秋。期望实现年销售量达到二朽、三百万辆以上癌刻,能够占到汽车总销售量5%到10%僧捎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段店。    二抬、如何看待新能源汽车的碳排放弘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帽粕。我认为许多人有这样的疑问是正常的供腺辛,因为至今还没有一个权威的科学数据羔胆,来告知公众电动汽车的排放是多少板溯家?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法湍。    电动汽车行驶过程是零排放吓,这点没有疑问吩。但发电过程是有排放的氮季,不但有二氧化碳排放墙屎溪,还有导致PM2.5的有害气体排放隶。所以简单说电动汽车是清洁的躲帝视,是不能令人信服的遂,需要拿出数据来稠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访崮Γ款的新闻报道势,受到一些启发喜氖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刀枯堡,即“碳排放因子”肩壁。根据新加坡的实际情况煎芒壳,标明每消耗1度电糕灯凸,就要造成500克的二氧化碳排放骇疮算,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升身潘,即每消耗1升燃油贿,就要产生3000克二氧化碳排放弄剧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放昧渴局。由于特斯拉的车重贪,耗电量高袜钳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祟参隋,尤其是在夏天开空调的情况下豆送,百公里电耗有可能到40度羚,因此被肪薮跋恚款涟颧箍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匠诗棋,很值得我们借鉴炕闹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究薪南忻,据我了解定性的结论比较一致挥,定量的结果存在不小差异绢蛋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崩栓,其清洁技术水平也有很大差异颓姜肩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凌痘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雀县刚,发布我国的“排放因子”权威数据汹浑,并定期予以更新鳞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值顺系。    比较我国和新加坡的发电情况歇郴森,新加坡百分之百都是石化能源发电策来捍,而我国的发电能源结构里别林,石化能源约占70%溜穆邪,可再生能源等非石化能源约占30%洞。全国平均来说们蔡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妙僧撕。而且按照现在国家电网的规划来看摹谐搓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澜,我们发电的能源结构会越来越清洁季痘幢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大遣喘班。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”圣艾撤,来估算一下电动汽车的碳排放侧淖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帮,可以算出其碳排放为100克/公里塘措莲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车峦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拨沽壕。可以看出一般情况下竿胜霞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桥碧。但是如果电动汽车过重扛么衰,电耗很高坤绊,就不能算是低碳产品淬魏凶,甚至不如先进的混合动力汽车爽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系黑蔬,但是我们可以认为幂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下棚去,耗电越多览锻矾,造成的PM2.5有害气体也越多娇颊。因此暇堆鹤,从治理大气环境考虑奢偿,我们的政策应该鼓励低电耗产品弘烁瞧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盆啡呈。    三闪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阶?    这个答案是肯定的且。我做过一个简单的计算堵挨兴,即使到2030年偷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鲍播,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右儒赂。由于大部分电动汽车会在夜间充电疗撵拳,可以利用电网的低谷电时段来充电佬建。目前我得知的峰谷差是20%到30%粹荚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撤,不但不会给电网增加负荷改腺,反而可以帮助电网储电型身粱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里倪戒,在白天电价较高时段将电售回电网瓷芜外。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统欠店,这个系统包括了屋顶的光伏发电股浑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悸编低。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电甫,采用分时段电价般挺裂。当然手精蝗,对于需要白天时段充电的一些领域玛苟,如快充公交撼、出租车与物流车等砰拦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笺。    四汉赎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讼彭。现在出现的火灾问题比较多驳毖,所幸还没有造成集体伤亡改刮褪,但是已经给我们发出严重警告恼,如果不加重视哥,终会酝成大祸煞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位社插奔。    电动汽车的安全要以预防为主渭具,要从产品的设计做起软,然后是生产过程的严格控制捕撩诧,不能将未经严格考核的产品投入销售纷酗。电池的比能量越高挨北,发生火灾时的危险性越大海牡项,因此要求有更高的安全性技术群晒,试验考核应该更加严格史佰。尤其淑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呢贪,因为客车上乘客数量多集唇努,一旦出现火灾逃生难度大别孤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准即,为满足新的标准增加成本是必要的岗歼判。对于纯电动客车罕爸牌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蚀青,既安全又经济撑。    说一下安全监控网络惊。我认为重在实效匈敬。我在几个火灾事例中了解到冻,火灾发生前其监控网已显示警告信息敛,但未引起关注与采取措施武航,说明安全责任不清伯抒钢,监控网站流于形式烽电洞,主要是供参观用班扯。    五肆怯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灯竞侮,大家都知道刨败,韩国的电池产业掏汞赐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战橡酪,我们必须面对这个挑战爸讨。目前有一些原因垫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咎屯,也给了国内电池领域一点时间赊勉公。但是倪侮苍,如果我们自己不努力辫捐我,最终经不起国际电池产业的冲击搐泞干,我们将会面临严峻的问题炮铝艇。    我国动力电池产业发展很快衔深,一批创新意识强的企业正在快速成长抹吻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持孪。但是总体来说事,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卧,产品的质量水平不高嗜钠乒,投资过于分散判嫌漓,到处建设低水平的小规模电池工厂层,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足能,缺乏战略眼光类。这些问题需要引起我们重视与思考览。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败来,没有一个强大的中国动力电池产业诲硕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阂鲸,实现汽车强国的梦想又是一句空话会廓迷。    化学电池是一个非常老的传统产品侗齿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情好。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缓浇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刑郝吃,形成了动力电池百花齐放的创新局面挺宪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洼官,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粟些戏。因此黔及,谁能够掌握创新的主动权陇慧,谁就有可能掌握未来电池的命运翅沧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怠策,但是企业是实现创新的主体色锋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甸景递,能够挑起这个历史重任缅阿赣,把更多的注意力放在创新技术上面剃卞鞘。    去年参观宁德时代电池工厂时磨群姆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辖讹撩,给我留下深刻印象受从。图的中央标明安全性始终是核心嫉钠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镀、功率密度弦得、寿命与成本矛葛吴。在实现高能量密度的同时醋空缮,要实现快充性能黔虱伐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念居乌痞,向1万次20年迈进妊,彻底解除人们对电池可靠性擒、耐久性的不信任价,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奥密嗜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陌捌,结束燃油车的历史结。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标克,成为中国动力电池的创新巨人背。    我对我国电池产品质量做过一些调研肛宫沸,认为化汤归,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隆隋腿。就电池单体成品质量控制方式访,目前还有采用筛选的落后方法聚科屏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嫂铆炒。这表明美,产品的质量水平低劣缝胁唉,即使交货的产品数据是在合同范围内戮褪弊,这些产品在使用中性能很快就会变差钠猩馁,寿命很短搅浑艾。    目前绞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法就悼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差按扣晾,但这也并未在本质上提高一致性蓟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性京,不需要分讶绶肌,标明这些产品内在质量是优良的发拇。用汽车工业对零部件的质量要求就是跺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涉密。恐怕多数企业都达不到脆,就这一点而言汞,我们与日韩企业就有明显差距废。    面对严峻的国际竞争掏拭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙揭巾眉,再吃不掌握核心零部件技术的苦馆仁。我们看到国外整车厂来到中国时卞双弹,都要把自己的供应链带进来昏拐巳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链温颗拦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任垦。我建议政府山阿、协会殿盆纹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程累。    六旦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作存桑蜜。它会带动未来汽车消费新的革命室节丢,有助于解决城市的拥堵复访、停车难酸、环境污染等问题鞠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果菇搭,是未来汽车应用一个非掣拢好的发展方向阀驴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适癸曝。    由于共享租车提高了车辆利用率匆佃蔽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显褥猎陀。又因为主要用于短途使用袭潭,大大降低对续驶里程的需求鳞。从社会效益考虑催,减少了空驶行程寄,意味着减少能耗与排放坚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哆丘,缓解停车难的问题便怜。    现在篱刚猾,很多城市都在做分时租赁冗铆金,但有的并不是典型的分时租赁呜坛砂。A点借耻报补、A点还输毁阿,规模小的例子不少牟幻蔑。例如有的大学有几十台车在那里队痊,学生租了这个车出去办事儿虎断篓,回来时归还校园原处笺。这种模式也是一种共享疗身焙,但不是典型的分时租赁侍。只有实现A点借X点还钱菏舰、并具有一定规模妇、使用起来非常方便氨尾,才可以算是真正意义上的分时租赁蜂才。    除此之外尚踌惕,分时租赁还有一个评价指标缉杏,就是车辆的运行率楞,即车辆有多少时间在外面跑党咯、跑的时间和停的时间的比例料泄谓。我考察过芜湖市易开租车鞍咸,我认为是很典型的分时租赁办及。从数量上看狈,芜湖已经有两三百个站点讨,三四千台车霸晴了,具备一定的规模;从模式上看乱菏闲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借紊、X点还赁。从车辆运行率来看馅,芜湖做到了80%荡。    此外秘佬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用门,规模也达到2000多辆蕉煞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弊,很有创新特色狭,也有一定规模赂覆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搐夯蝎,认为大约需要1辆/1000人口位畦,或5辆/平方公里的密度桥前径,才能够保证顾客较满意的租车成功率享侣楔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屏,其租金仅是普通出租车的1/3体,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幕。    作为共享租车的车型撤搐,以高可靠性欺拐芯、低成本缺边,微型车更为适宜姜。共享租车要应用车联网技术吭摧,建立完善的方便于客户的使用体系脾甩,实现手机注册钞、约车匈甩、开车食纯忱、交车傻扦碌、付费以及安全监控等久嗅费。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持济喘携。我认为诺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迫。为了方便客户刻,建立全国统一的注册收费系统十分必要创判。    七瞳彻帛、补贴退坡后谱递掇,新能源汽车是否还能发展桑劫?    从今年开始界孤露,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寇。现在行业里有一些不同的声音躬高氢,认为新能源汽车本身就是错误的事情缴毛媚,它的发展依赖于补贴方郡韧,补贴拿掉以后项欺靠,新能源汽车产业就会死掉逻祟。我不赞成这样的消极看法吻剐酥。    首先在电动汽车本身的技术上挟违,我们要有信心麓炉。随着电池能量密度的提高翁吕,到2020年楷葡崇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冉齐,规模化生产使电池的成本大幅度下降桶。从这几年市场反映看窃汰陵,很多消费者开始喜欢电动车了蔚翻遍,他们觉得电动车很安静拜、很干净撇帆,如果自己家有充电桩碱啃搓,使用起来很方便坍。目前惶,面对全国大面积的雾霾形势栓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浆菜悍,促进了电动汽车销售量的持续增长届惯,在不久的将来贾狸唬,电动汽车将大量取代燃油汽车敢。    我国在新能源汽车产业取得的进展簇欧性,很大程度归功于国家的鼓励政策档逻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翠獭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用喘。但任何事物都有两面性扯烂,政策也是这样辆。补贴强度不足署殊诞,难以起到激励效果川瑟沥,补贴强度大了如涩失,难免产生对技术发展的不良影响啦坛,也包括少数人铤而走险骗取补贴步瘟矾。这些就是事物的复杂性碴慕皖,不足为奇虐袜赌。因为产生一些问题型,就否定补贴政策是很不客观的饰擞回。正确的做法是适时适度调整政策韧胸,逐步实现退坡洛,制定与能源涟悸昧、环保因素相关的长期鼓励政策武勾,进一步完善推广工作的其他政策环境床,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巨丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹钨冯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斜茶谈,销量突飞猛进郴,不仅在中国市场实现了大反转定,以每年超过30%的增长率喝厘,连续三年高速增长伯,实现反超龟,在全球市场上来看粗萍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喇。设计之变磐,影响如此之深啥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扳党挺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渤陕灌,都是如此赂超瞬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烯身。此消彼长韭,本来也是市场常态馁衰牵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年态。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侍澳萍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略朽谢澳,而奔驰则用了进击的改变弓炉。这导致了市场格局的变化别俗。但在今年开始鞍撅完,奥迪要采用一种大胆的改变溉。   在北京车展上欣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司龚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窘。在采访中订八,马克·莱施特先生表示卡兑傅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么喉电抗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是廖伯,以奥迪品牌本身的三大支柱斤,即“运动性”惊、“卓越质量”嫌彪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灌枷团,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现被煌堵。另外柯,马克·莱施特表示被,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别罚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帝。   未来吃处廖,奥迪不论A叔徽、Q唤几、R系列借矩桅,还是电动系列年,每一个车型系列都有他们独特的个性美。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国团蛙。而且彭叹褂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酷蹭,在马克·莱施特看来辑士,除了外观拇扑竟,在内饰的设计上稻,奥迪前进的步伐还会更大伐什虎。   比如新一代A8说,大家会看到一个全新的控制理念隆桅褐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了护闺庆,全部操控都是基于触摸屏苛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肆憋,这将是一个具有革命性的设计栏弯踌。”马克·莱施特表示侣焙胺。   【访谈】   媒体快:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里隙免炼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贤?   莱施特俱:中国市场当然是我们最重要的市场之一抡创壕。比如马上要推出的新款奥迪A8欺射,我们认为80%的A8都会销往中国鞠撬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牌仆。比如耻甸,从车的前脸上就有非常明显的体现偿胳苗,这个框架会做的非常突出刻港双,也会大量的运用到合金材料墙弄。A8的设计充分突显地位感和身份感爽班功。因为我们知道中国的用户饱珊,或者说中国A8的用户群是非郴崦啵看重自己的地位感和身份感五,我们对A8的设计充满信心籍嫩块。   Q2是我们量产车的一个预告馁稍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钡薄旅。我们想把奥迪的A系列赐蓉、Q系列刀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型局惶。比如石陕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坡哼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翻,从而更多的彰显每个车型的特点薄疵篱。   媒体遁:A3未来会有怎样的改变割,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涵碴踞?   莱施特花:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汝啪写,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型内。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的修惦侥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力末、表达力乓等。   媒体虚挽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升落负鼓?未来设计会有哪些改变涎?   莱施特努怪棵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱核,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性慈俏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涧锋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祟彪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驮罕轿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解许味。此外科软店,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性休趴新。   值得一提的是卵芥练,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乖奠,完美诠释了驱动理念股标。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哺。刚才我说的是外观的设计瞳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弦兢烧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拍爽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锌恫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雇壤,而全部操控都是基于触摸屏擦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铺搔,这将是一个具有革命性的设计唾。   媒体钱:面对未来的城市交通更加智能化厩妈坪、互联化山豢、自动化的趋势岭纯镐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锯角耽?   莱施特先生混乳希:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浮举,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驹。实际上疆全芹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掏技。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恋疾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发特杆嫁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶还,还是更多使用自动驾驶赔,所以我们设计的基点是用户体验撂台。   设计开始阶段将先做内部设计挨吻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旦煤,再去考虑外观应该是怎么去搭配哥姓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仍伍案,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程麓辞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的权摧,因为我们真的会目睹得惹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革湾齐变。   媒体镭贾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烧?   莱施特粪略坛:我们从下一代的奥迪A8开始衫短,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言房搭酚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念界陡。我们要做的是持续的处、不断的推进设计语言的发展铅汝高,每一代的新车型都要再往前走一大步腻鲁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妨久八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存汤橡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业莎窘捂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哦毖袭,业界开始重新打量双方的合作里拼金。   如所有行业对热点的追逐一样家,在过去两年中零,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寿范。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冲苹。4月6日镣冕腐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盆患弹,携手研发并应用车载人工智能技术卫兴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议去钾,双方将成立一家全新的合资企业泵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份染吭簿。在此次合作中颅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元受夯磋,用于双方在汽车领域业务的开展绿叭,为出门问问未来的发展提供支持拱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗽隙哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膝鹿钒,而合资公司背后伺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绍刑,意味着除了汽车制造商趟句,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份法。   “1.8亿美元只是一个开始钒疤。选择跟出门问问合作椽仁,是大众集团移动出行战略的一部分寥贾。”苏伟铭称挖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赤,为达成这一目标秤居浆,已经规划了三大板块坛,共计十二难、三个项目姥藩砍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红竣棺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扛、语义理解技术九,面向移动搜索领域的智能手机应用堵稀恭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务形督。迄今为止劣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别福、语义分析借、垂直搜索等核心技术糙醇膳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斑欺,来打造下一代的人机交互方式沦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)细姬厘。   “选择出门问问苯,是各方面考量的结果敌渡。如果大家了解的话裙家,其实Google也是出门问问的重要投资企业岁,所以我们与Google也进行了谈判”庇谢喂。苏伟铭称炒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准漏煎。   2015年6月坚核遍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颂唐翔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月够惩,出门问问被Google投资颅。截至目前洁,出门问问共计6轮融资络。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腿圈口。   “此次侠,我们对出门问问进行投资饲垄,不仅仅是出于财务层面的考量厦捕,也是一次具有战略意义的投资矛勾朝。通过本次战略投资拾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糖秆粹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乐,只是单纯的投资或技术合作次,苏伟铭回应称晒,“想强调的是比遍,我不主张相互供应的关系臂传,一定要拥有属于自己的核心技术诵彼。”   “移动出行领域的合作纶怠锭,如果是提供车辆寥揪斡,那只是纯粹的商业化的供应需求模劲。与出门问问的合作刑,我们是要进入合作的管理层壤叼,在共同建立的合资公司中片芒,双方都有委派监管团队”沪。   苏伟铭介绍其椽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辜戳,但更重要的是在人工智能领域的研发参。“如果你与人工智能进行沟通嗣,沟通得越多慷尼,它就越了解你陀氯,人工智能研发的目标是迎合客户刀经玖,而不是需要客户自己调整来配合窃聊,所以江扭围,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痪革凑。   他坦言但却瘦,在人工智能的项目开展上变手,有好几种做法天攀郸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”完,但这不一定能成功橙虽弛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化导。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腿腊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术别憨,且能够很快地将技术实现应用纷党。”苏伟铭称故赤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蛙,来帮忙推进其未来的发展反下舞。从这方面的合作来看募搅没,双方非常契合樊窍邪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的豆那派。硬件是大众的强项然性屉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剑哎汀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毛,而是应该让其独立运营骋斗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盲草。”苏伟铭称藕赏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化葛人盟。   据介绍雄靖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潭。基于出门问问领先的语音识别曙曙、自然语言处理杀怠、垂直搜索和主动式搜索技术撩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氏溜蛾,该合资企业将进一步探索番,为未来的智能移动出行提供解决方案线。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里焚测,人工智能并不是只包括这一部分适己骇,其实为册殴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叼琉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腻沁救。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袒途晦,但在苏伟铭看来郴,这是一个重要的开始报。   “下一个工业革命的前夜”刹豆虑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姜商叛,为此面镁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略黔靠恭。在2016年的广州车展期间讣郎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想偏添崇。据大众汽车集团(中国)首席营销官掇、集团销售和市场负责人胡波介绍返袍苯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坟秒,包括智能停车饭苍、智能充电等兄便。第三就是交通形式的智能化管理狼。即打通不同的交通形式锰,提供一个智能化管理蹋狄,最后让出行者能够享受顺畅钾涟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利详彭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扯提,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雷哆欣。“我们相信飞,车企能在这一领域扮演重要的角色浇。”胡波称保怜。   不可忽视的是该貉掣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换随暇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者林。   “要建立一个生态圈嫩巷,必须要有多个方面的项目支撑传庆取。在落实该战略的过程中鞋刃瓷,我们便开始思考都,如何构架这些项目硷,未来三年我们是要围绕这十二搜、三个项目开展工作的崔贾捕。”苏伟铭称腐兢抛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌含泌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓄劳,以便及时供应阿,满足未来车辆发展需求堑。”   据了解辑辞奶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倘毙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蘑怯滔。通过语音输入娜袜,该后视镜可以提供导航烈蹄侯、信息点(POI)搜索吩、即时通讯呢鄙、车载声控信息娱乐系统等功能铆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验么烫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror关。通过语音输入晾,该后视镜可以提供导航侈、信息点(POI)搜索哺米衰、即时通讯拜绕矮、车载声控信息娱乐系统等功能舰蹿沙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绿姑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骋闹闯。   苏伟铭透露搁抬然,最快从2017年下半年开始既卉瘁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钉祷,在一些国产车型上也将采用该技术街躲纹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唾仆。但是鹊昧计,有了大众汽车集团的参与签砰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斗殊幌。   经济观察报坏:在中国的十二三个移动出行项目上枷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利零?   苏伟铭戚玲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堵棺呕。2016年中旬浩毙缉,我们便与集团总部沟通过弥,我们认为在移动出行领域杆筹,中国是领先于其他市场的师信呸。所以活墙迫,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺梅比痢,建立MOIA移动出行服务公司嵌。之后腥,在中国寇四顺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司风,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目暑烧。   所以宏澎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域埠睛家,欧洲和中国蹦酬饭。其中中国的业务包括三大板块辽虑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晦惜钦。我们在这一领域是领先的琶,这之后记赏,我们还会有更多合作锈腐。   经济观察报聪弄:在大众规划的十二三个项目抨镜墟,大众与滴滴出行帛脓叔、首汽等公司的战略合作是什么模式蹋?   苏伟铭插涛攘:大众跟滴滴社、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中珊啦荤。其实鹃,与滴滴出行的合作妙蹈,目前还在进行详细商议室舌。但需要强调的是唬广,我们的合作投资并不是融资的概念疙疗伪,我们的合作是战略性的促。   经常有人说大众汽车集团起步晚扳锌,但我看不出其他厂家做得有多快蜕。   移动出行的合作徘苇睹,如果是提供车辆磕堂,那只是纯粹的商业化的供应需求渭桑昧。与出门问问的合作沉陌,我们是要进入合作的管理层闲号,在共同建立的合资公司噬韦,双方都有委派监管团队涡磺。   经济观察报甜:您提到的十二锻、三个项目都是什么商业模式橡戳匆?是否都会以合资企业的形式出现凤?   苏伟铭韭骚侥:并不是全部都是合资企业形式的项目储钝按。我讲的三大板块中创婪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孪定。我们选择成立合资公司是因为咳土勤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值催柒嚎。那么如果不通过硬件夺才竞,技术应该怎么落地呢梨?通过建立合资企业乏普,我们可以为不同品牌设计不同的技术潜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疵,包括集团以外的其他品牌耿芳,我们并不排除这样的合作轰媚跺。因为生态圈本身就有一个共享的概念视。随着数据的增加钝锈,共享的概念会更加广泛滩,生态圈成功的可能性也会越大讲恒。所以与传统的工作方式相比示提,变化是非常大的鲤片。   经济观察报侗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作覆窟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出士鞠?   苏伟铭台:我认为技术和战略两者兼有任。要建立移动出行生态圈的目标哄文啦,就必须把其中的布局规划清楚龚士不,只是研发出几个APP痘攻,并不是真正意义上的合作或合作的全部道胁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么录?同时趴患弥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瀑,也会要向外输出拱伶。   经济观察报事且:生态圈成为汽车业新的布局单位嗓,选择共建生态圈的合作伙伴时富廖,有什么标准箩谎扛?   苏伟铭蒲朽:以前我们称之为垂直平行的价值链旧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拒标。在考虑发展这些技术的时候栖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涕娄垮。   举个例子谭鲜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓣,我们会考量其语音识别技术有多强熔苯杜?然后再开始讨论中间的差别在哪违琅。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞥。从战略角度烷,大众汽车集团需要明确今后的定位搐。   谈了这么多排夹,其实有一个基本点窗,便是客户群体铣滔仆。作为主机厂事,我们需要预见到7年以后车的样子椿。因为一般针对七年以后的下一代产品扳,我们现在就已经设计出来了拿桓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辞,未来会遇到非常大的改变锹冠社。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拨焦溃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孝龟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   4月20日扰,上海车展开幕的第二天潘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忙青痢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骄宫坞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沛筛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揪娥,其实到,魏建军早已来到现场毙贤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晤净缆,魏建军至少接待了三批不同的访客扩蒲,并亲自送每一批访客离开庇茎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搪朗,虽然神采飞扬躺抠咳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赏冻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辖健宋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胁孔免,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义算故。一边是国内SUV领导品牌佃袭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代无,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绢梯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碑饲尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军簿温熬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诫饭奉,此次歼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上按。   “WEY的目标是挑战外资品牌糜姬,终结外资品牌的暴利时代先湾,重新定义‘豪华价值’猛黑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喂贾。VV7c/VV7s之后扯,今年还将推出2~3款全新车型火惭问,将产品线延伸到新能源领域辜僻骸,合力冲击外资豪华SUV品牌很。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者枫失僵。”魏建军说苇陡,“关于轻奢耍俊,首先这个词比较时髦其袄咐,容易记住徘。另外圈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霜瞎掏。”魏建军表示埃,长城不会做没有意义的豪华味森,“作为消费者可以感受到超值的体验赣苍,而企业也能得到相应效益巍邢,最关键的是得到了客户的认可滔,这才是有意义的‘豪华’联斤帛。”   魏建军认为安全是最大的豪华怜。“乘员媚、行人把烂、车辆”三维安全(3DP)设计理念疏,参照国际标准别售,主被动安全配置完全创新荤,提供正常驾驶便价喜、危险警告譬伸、碰撞减缓鬼寡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护械汤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)榷然挺,译为“牧羊犬”丧,有守护主人生命及安全的意思袱。   此外躬剂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晾闹济,来自于欧美一流车企敞椭,有着丰富的造车经验和行业影响力台享。匹配中国第一款7速变速器狗草死,这是世界上最好的变速器之一套很覆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屯不纤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澜殿氯。除总部优秀的研发功能外嫌,长城在欧洲铃、日本和北美也都建立了研发中心帅九脆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”壳品,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数文乐。其中菇磕姜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袄。对此筐,魏建军表示磐楷:“媒体和消费者一直有这样的担心聪厩饯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咯歼。实际上袭,在同尺寸或者是同动力下结米即,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岗耪。但从消费者的角度来讲噶躲酒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咖疽嘿,消费者会非常清楚这些配置戮虫、性能规、做工有什么样的差异亥财柿。”魏建军表示范棘,长城的目标是做品类品牌爬烘殴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元础,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驰弄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撇香禽。   而针对销量层面讲刨馆,魏建军表示抛夕:“从销量上看杆陷距,WEY很难超越哈弗枫戮笑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侵镰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮绕濉,15万~20万元的空间虽然也很大硷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论洛降。”也许很多人会认为何,WEY卖不过哈弗添,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涤菊体,但实则不然肉寝颗。“WEY和哈弗我们都重视倡驾辖,长城用同等重要的毖掏、足够的资源支持两个品牌痛。”魏建军说肪洞萎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乏淋八,魏建军是如何评价的泛辆救?“我认为我们的产品不管是性能分俄省、做工帘、安全岭履,还是油耗茂焕储、排放尝,都不输高端车点。”魏建军依然对产品信心十足柑锋,但他也承认WEY面临一大问题盆禽,“现在问题是品牌价值捞,因为WEY旗下产品刚上市扑说,品牌没有经过市场的验证为扛颓,大家会对它不放心锋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顽。”   魏建军表示沥,自主品牌给消费者带来了很多价值筋。“有我们的参与苇,不断地进步申、不断地在挑战外资钢插康,已经迫使外资不断降价稼另诬,提升服务品质蹦梁。我们的目标是要挑战国际高端市澈啊,所以说我们借助中国这个很有价值的良、规模最大的市场来锻炼恋,使我们能尽早挑战高端谜澎腐。”魏建军表示驮,消费者购买了WEY之后棱酣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值擅摧。他对媒体承诺沤厩弓,WEY的产品一定是超值的排,并且一定能给购买者带来惊喜扮鲸。“WEY是一个挑战者褐剖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蒂巾。把我姓都赌上了骡丁罢,不能失败涩湾,只能成功岗双。”在采访的最后扒禾效,魏建军郑重地对记者说丹奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮垂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发康,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蛙拐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盆蓝渴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车然柑巴,以及未来的发展麻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生里蒲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烦扫暴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汕敛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生承漏型、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生入舒篡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士犯,以下是问答实录驼怒特:   凤凰汽车 呢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何轻尖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的担塑磋?   俞经民 嫉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心差免,对于品牌的市场表现同样很有信心丛填臼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言握,我们有信心成为市场第一的品牌柔坎堂。今年我们的销量目标纺牡口,是从去年的8万到今年的20万僚丘。纵观130年汽车工业发展史瓢任,汽车行业发展的基本规律而言盆澎,规模还是需要的勃离,是品牌更好的发展的重要保障将。   邵景峰 慕玛恢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分穆街牡,荣威方面寸疚烤,我们所坚持的脊,是一种符合广泛审美的绅枯、优雅自信的设计风格露壁,在复杂的市场环境中哆疏廉,抵御诱惑困婆、坚持自我氓番避,走一条人性化的设计道路陷胆。而我们的MG名爵蹿飘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化矮许,这是一个巨大的宝库孺句龄,值得我们的设计师尽情发掘概缕,其中之一慑谴,就是感性疵难。   在MG品牌的设计风格中吧,我们可以看到很多情感爆棚肩缴矫、血脉偾张的元素与产品费沧。未来的中国汽车市场必将飞速发展觅,需求也将越发多元化恭家袭,然而无论技术如何变迁莲乾导,对于人性化匣、情感体验的诉求将贯穿始终老。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绥扳,我们也将在感性力设计理念的指导下倪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品狄洗沧。同时垫克叉,强调个性也不代表小众献翱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求笔灿其,为大众带来唤起强烈感动存康、让人心跳加速的优秀产品史匿跺,这就是我们所追求的目标芍。   凤凰汽车 故刚蒋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万榔,其中年轻消费者占到了绝大多数男雀钝,请问接下来溯辆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求官?   俞经民 夯汕尖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”携,更是“年轻的心”吕,从名爵ZS的订单来看筋踢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体栏,更包含了年龄层更大介涩、但心态上保持年轻的用户革撬。从“年轻的心”角度而言股肋,我们的消费群体就更加宽泛了芹性,作为一个年轻化的品牌玲幻,MG名爵的诉求是“年轻动感呢脯、专属空间协、纯粹乐趣”猴,给“这一代的年轻人”造车诡兰。说到年轻人共同的特点陆骂,是充满梦想锨,对于梦想的追求更热烈一些汰,更想把心里美好的事情去实现号唬熄。这个梦想实现的过程是非常美好的邯蓬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求襄喜:为这一代年轻人逗剔悉,不仅是岁数上的年轻人肃陵,更是心态上的年轻人妓,提供更好的选择到,保证他的有更好的驾乘体验敞此。   年轻化的特点扦撬氰,是要颜值抱、要体验的到位仙、要可以分享倍。二十一世纪中国的年轻人喀缆,在互联网的普及深度兔、对于尖端智能的体验和想象力纪垛,在全世界范围一定是靠前的怖,就应该可以代表“国际范儿”扒,也应该引领地球村的潮流惰柿缓。要满足这一代的年轻人柔刺,MG名爵所带来的产品体验赦缴,也应该要追求更极致堡,带领大家去创造全新的潮流毁。   凤凰汽车 拾糠掂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”湍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后轻突、80后簧樊、90后的人群当中零污梯?   林嘉瑜 垦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叹墩。这款车感性的设计曲线勤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诡。不光是国内的经销商乐,本次上海车展赶拳伞,MG名爵还邀请海外的经销商督屯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淬体,他们也都对这款车都做出了积极的评价稻卯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讥霉冯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乒刷堪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟评缮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速活奥颧,让老百姓也能开上小跑车门狗冯,尤其对于国内的核心消费者来说犁,不论年龄几何杠风念,都要有为自己的梦想活一把的态度胶叼鲁。对于一个汽车品牌来说驶钨拘,这是一件值得骄傲的事情笔虱。   邵景峰 熔泞彻:其实在选择一种设计语言的时候穆,设计团队非常慎重伎健,因为设计的变换频次不能过高归苯纹,要抵御诱惑计、保持延续性才有可能给消费者形成印象贩、拥有识别度从而去打造一个品牌精禾菲。“感性力设计”的第一条就是要有感性垒痊界,去追求情感的外在表露辟,从更广泛的角度弥遣盾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陇氯提,通过真正的审美习惯进行判断;第二橙,感性力是专属矗楷锹、设计师要通过专属的标签刮荷才,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感畅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伍,比如运动员在起跑的那一刻驰馆,弓箭拉满而未发的瞬间价谎戈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚香晴杉,这种动感更有档次抢玖驮,同时价格不菲拨,是很高端嵌佳兴、优雅的设计泥廖艾,我们希望把这种设计注入到产品中吾端化,带给这一代年轻人极致的审美体验谜。   凤凰汽车 霖潜酮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募Γ块化架构平台打造的持幻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匡撩?   俞经民等抽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沧槐其。这是对这一代年轻人的尊敬芯硼,他们自带国际范儿此,是可以引领全球的潮流的人群欠,因此有着巨大的价值埔肥。对此撼夕才,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僻,在全球也是一样擎。目前疤露缅,世界范围内晦价嫁,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势东。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剐荷,采用插电式混合动力设计新绿怂。另外描,大家看到的名爵ZS崩,将会在明年上半年推出纯电动的版本隙,至于最接近今天这辆续航超过500公里靖完评、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鲤,也将会在2020年之前推出队。   凤凰汽车 溉把:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挫土?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陷?   俞经民 诬儒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控佰,设计上差5%堤,销售上就有可能会差30%饭逛。那么对于自主品牌而言邯,就是要把自主性发挥好苍霜,去追求审美的宽度和深度扛前,销量也才能有宽度和深度痊浪农。名爵ZS的设计就是这样做的浪,要追求极致匪、不计工本补袜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致航花,可以说抛且獭,名爵ZS的极致设计扮涉,对销售的宽度起到了很大的作用盛跑。   邵景峰 搅:汽车设计是在不断进化的探,不会总停留在一个风格上钦陪韧,在互联网时代捶撤,同样要有全新的时代特质繁粹。另外托,从汽车设计而言辉,例如从动感设计理念而言叭讽刮,英国车是鼻祖茂汕,很多品牌都是以此为源头来发展的甘,也就是“同源”柿。中国航天能够上月球芦,那么在汽车领域上同样有大的进步饥。之前德国杂志的一篇文章写到换,未来汽车设计潮流的策源地将是中国葡踢,在进化的道路上有推崇的看法吠德,也有欢迎的声音蕾,这些都是要虚心接受的客。另外同成湿,汽车设计是一件非常严肃的事情抵玖,每辆车定型背后断侩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的攻萝棋,背后要靠巨大的投资来驱动袭轻矛。   在造型评审的过程中糯犊骸,流行趋势讲清楚枫纫,未来怎么发展说明白海社,否则误解就跟着来了拜盗,所以要有一个整体的品牌战略在里面沫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窗匈斥。   凤凰汽车 谢井:今年玫罗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鼓?   林嘉瑜 呸屠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作径铅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素授关廓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磕痘,拥有一颗年轻的心素,热爱运动墓、健康的年轻人李凉誊。   从足球营销来说掏坤,对于英国和中国豪羌日,都有很大的国民基础嫉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国等抱渴,是英超乃至欧洲的强队狸烈,这几年的成绩也是不断的提升了,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雀跋。同时港鞍,利物浦又是一个老牌劲旅樊编,有不断上升的潜力铝剐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样籍书,在用户上有着非常大的重叠之处劣嚷。MG名爵与利物浦对的营销合作沟风,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫂,在活动和比赛中享受快乐巨。   上海上港队也是一样的鸽挠。MG名爵经历近百年发展祷匙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岗烘裁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹃兼,两者的合作也是非常有趣的路。更重要的是煤擞,MG名爵通过足球营销的模式讥,能够促进两支球队之间的交流煌起祭,包括之前组织的很多活动纯没透,不光是针对中国的消费者驾姐恕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动容午,有效利用MG名爵品牌的特有资源廷啥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贯须得,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值迷。   车展期间捍暮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海概久认,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对集侗碘。在车展之后揽,利物浦会在上海有推广巡展活动开。下半年泛棠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坦,欢迎全国各地的消费者参与和体验立。   俞经民 澄拐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剁沤挡,大家能有一些共同点做沟通彭哄时,国内和上港足球队的合作瘫焦,正是汽车和足球之间速度与激情立、自我突破的契合点艘洗,足球又一个很大的特点牛戎顺,就是会让人意想不到晚锹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锭馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快巩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年彩玖忻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卤,与此同时割掀谩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鹊圭舜,长安汽车产品质量持续提升纹脱群,用户口碑不断提升诞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嵌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一督、全球乘用车品牌中国市场第二名晃彭幕。   关于未来氮侣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庞说捍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划广恰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亩。   2017年是长安汽车的产品大年歼科,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唱、全新的SUV CS55脐催、轿车睿骋CC恕担寄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姬官惠,将会进一步完善长安汽车产品谱系美。   如今拢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”开,站在国家品牌高度寻求发展忱澳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹦。提升品牌溢价能力滴,成为长安汽车品牌发展的重中之重抗伞巍。2017上海汽车期间典娇糖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平试,关于长安汽车的未来汞烂,徐留平董事长有话要说激澈纫,以下是对话全部内容鲁停裴。 凤凰汽车恃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卵?   徐留平挝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程事纬,我们也是不经意之间就走到这个地步棚挖,因为一个产品辜蚕额,特别是像汽车这种产品是更加的明显氨,它反映你的公司文化韩犯、你的公司理念是什么样的东西裙谱拜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纶并,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唤,你怎么样让产品吸引住消费者蕾菲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球何藉洛,靠的是什么席违?因为美是一个主观的东西掏,有人认为这个很美啡卵,有人认为那个很美录即,从长安汽车之前的产品来看橇献霞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来队秀烹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞪悍人,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悼,同时想把这个产品往这个方向进行修改浦秦勒。我觉得在这个方面虎,从长安的角度来看溶,就是对于这种动感理培、时尚这个理念的偏好超。我一直在体会台,其实我是在反问我自己蓟,这种偏好它是怎么体现在产品上的骚末汰?实际上是我们内心的这种偏好涸。在过去的2-3年中尖习雀,我们面临的话题牡,如果过去不做总结喊百檀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盯羞,另外更重要的是说羞士毯,下一步你怎么做解搏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脓佬柑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缝朔,下一步是个什么东西呜瞎,消费者需要什么样的产品憋,然后作为公司来说莫,你们能展现出来什么样的东西封屏,最后我们总结叫生命动感智色双旋商,当这八个字出来的时候丧贫蜗,我觉得是非撤茫好雷刺,既是水到渠成仍,又是醍醐灌顶狗培、灵光一现回郎。这个过程炼素,不仅仅是八个字的总结里欠。这八个字出来以后动蜗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好趣欣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辨蒙,实际上不仅仅涉及到造型茹氓衬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撩垫。这样的话彪割,就有了一个提纲契领逞乘辖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晚厢帘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中现肌,就能够有一个非常精准的东西玛。   刚才你特别提到“色”叼,我们当时想说殿,你必须要能形而上肋慕掏,要能够抽象出来喊甭氛,如果说你不能够抽象出来丘匙仇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奖,如果你弄它50个字身急脸、80个字俺,你可能不够形而上弓泰,不够抽象化块狠,最后我们觉得“智奔稍凭、色”镰踞惹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嫂完,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗡。   第二个就是说消费者情感的体验邓,比方说对这个造型和颜色嫌佬赔,甚至于这种声音或者是形状措梢、线条的这些方面的喜欢罚丰寝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西层瓢。当然我们也在想用什么样的词比较好伟烁,最后觉得设计的这个词很好筹,一开始我们还担心说这个词字挺多土谦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化偏,我觉得就应该让它有想象力牛,就应该赋予它很多的内容默铃港,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兽,孔子都说食色浮光,吃饭以后第二件事就是这个字脊,我相信孔子说的这个字也不简单意思登蹦苹,实际上说介把龟,智色这两个字还是最终反映的是人赐,特别是消费者的一种需求拨姬,对于未来传统的一种期许赊,这个过程当中介猴,对我们来讲奋苔村,把这八个字想通的时候蔽似,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锹腔,这是我的第一段话题半。   第二段话题说这个对长安有什么用处芬巍?那次在发布会现场有说罕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虹拌,一开始我就提出驶戚,第一个松链,这个产品要漂亮踏庇,你不漂亮的话贝,什么样的东西都没用差。因为我们很早的时候就开始在考量我思,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挎劲,后来发现不行崇哩,最后我们在大概07沽络、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袜。因为你还不能提炼出一个高大上溅、抽象玫售潘、形而上的东西呕敲冀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮田榷缕,但是每个产品都出得非常艰难卿。这个事这么长期干也是一个问题如扭温,因此在三年前的时候椿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了傲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胜,对于消费者的这种认知奇赦履,把它抽象化爱富泥,那么这样的话理解了以后纠,再把它具体化猩钎,特别是在产品佛烤送,也就是设计理念当中一些图形化的东西埂浓,因为如果你不落实到图形化的方面口蜡蔬,那就只有形而上没有具像化 截拱表,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锻,图形化和具像化过程当中诽函,这个就出来了锰荚奔。   这个出来以后踢,我觉得对未来长安来说惶荣,我们未来在产品设计的过程当中氮淀,产品能否做到生命动感智色双旋哗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嫉梆?这样的话憋趴腊,实际上说武传,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闭,几十次的否决鞠瞥褪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疵恭,几次或者就十次你把它完成酣管,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蓟奋欠,那么这样的话呸,对于长安汽车的家族化兼,我们看了这个车侨扣,看了这种感觉这种情感的体验耸碑,那就是长安汽车四坟甫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车年,这是一个骆。   第二个就是说森金,我们自己在研发制造设计过程当中漂闭坝,这个速度大大下降莆却署,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惋,如何把消费者的体验做到更加的精准你,更加的接触到痒点汐萍钢,这样对长安的影响是极其巨大的旗褪。   凤凰汽车塘峨暮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念琴?   徐留平歪簧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翁谭献,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法攘推。如果说把它拆分开来贫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绒煞,智色双旋更加偏向于设计领域僳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢损偷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚圣,我相信大概许多媒体会想衡弹诗,生命动感智色双旋怎么落地客蛇思?因此我们就想把智色双旋也说出来奋哦,不要分开频使,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中采,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言薯。   凤凰汽车丘躲锌:另外一个是提到的认知方面的感觉播辅郝,有没有一个专业的因素脐,咱们除了制度之外缆睬染,有没有专业领域的人来负责这件事诵攘?   徐留平芭:我们长安有一个庞大的队伍程惮,首先要把一个汽车造好誊琶瓷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铃肃项,到高管团队怠,到设计团队爬,到制造和研发团队操刊兜,包括服务团队申勃,特别是主要负责的领导人龋净乱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撤社,而仅仅是设计团队的话语豆寺剐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素峡逃,因此对长安来讲卤袍,是既有最高层特别的重视商、关注和把握伤兼,并且这也是一个最高领导者的工作职责鲜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皮,我认为在汽车领域当中是行不通的休辑恃,当然我们也有具体分工毁靶。另外也有很多的专业人士完成这个事情呸裤睡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寂江眉,还有轿车研究的乔吞,也有做SUV研究的词盛,同时也有按照职能分的碳刨炕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中醋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驳,如果仅仅是设计团队的意见龄,肯定会偏离了方向拆。 凤凰汽车毖暮:一把手是指您吗帽?   徐留平卡荷:我是其中之一伐。   凤凰汽车俊粪:长安汽车自主研发的新车解诚房,设计括免限、评审袖瓶朗、评定环节您都会参加吗蹈兑喊?   徐留平谅连同:我必须参加柿卿,我前面讲这是我的职责寝辅,所以我必须参加蒋滔。   凤凰汽车姬:无人驾驶车呢修糕罗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膛厂涸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了委冉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产莱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破你?   徐留平碍释:上一次品牌发布会鹤,最新的无人驾驶技术也做了展示虚筐侣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上念堕砍,高速公路的环境相对来说可控性要好韩方。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓶,难度要更大鲁傲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻澜匠梳,我们不仅能在高速公路上做仆券惰,而且能够在城区做爱,这个技术我们已经实现了突破馆藏波。   凤凰汽车猾巴:长安无人驾驶技术进行的这么好奸烤,量产会提前吗薄乔虾?   徐留平挪蔽抹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胸,实际上就是说汞系蚕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到委,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冲烯使,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钙捕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伪。   凤凰汽车喝柯怒:中美在进行双边的贸易谈判粱,这是谈判的内容之一龄巨锣,会涉及到汽车合资企业的放开辛勘甜,可能是一个双向的市场开放的动作边茸,如果这个谈成了墟,如果这个不再规定50%的上限炽喀吭,您觉得对行业有什么影响牟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赁晃,那您觉得首先答不答应储剩臀?再有一个多给他股份的话碾,对企业今后的运营会怎么样烘鳞?   徐留平邵席堂:我明白你的意思娩,第一我确实还没听到这方面的话题夏倦撤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辑背,股比这个事说了很多年燃,我基本的看法有几点帆,第一个这是国家层面的战略和政策浮猜读,作为企业来说峨惨,我们遵循模醛繁,国家有什么政策我们遵循什么政策拨唐拘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惰驼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冀碑诺,我相信未来的合作会加深盒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胶扰腊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哥沽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题睫急,而是说理解消费者舜试溶,能够洞悉消费者土诽鳞,如果股比的溢价挺高砍想、溢价挺低氖,但你产品不能卖出去南额,那你不能分摊出去饰悔奠,如何把蛋糕做大寥,这是合资企业要做的一件事剐峨。   凤凰汽车枯:如果真开放衡挺靖,长安会想着往美国去吗河,就像那福特来到这里呢赔速禾?   徐留平枪:长安想要去美国是一个公司的战略刹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系璃贡。   凤凰汽车借:长安与福特的合作多吗骡厩醇?   徐留平魄巴剔:长安与福特是我们加强合作的方面炬,应该讲这种合作的程度劫,不仅仅是合资企业据谈踩,从母公司其他层面畏拎堑,包括技术和其他很多方面都在讨论萄,包括海外市扯濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涝杀,它的能力提高了荚蜗。第二 现在是全球化合作的时代棋具袜,一家公司独立运营副考糖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事莽缄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音群睬。   凤凰汽车多史币:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结衡活,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骆,你还说了过去我们做一个车党煤堪,可能需要很长时间好不容易做下来辰拓面,比如逸动隧马圭,是很艰难的葛蕉使。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%稼勘瓶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弗桨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匪谱必,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丹境?第二对比韩系嵌会、日系兴费,我们的研发体系和他们的研发体系相比开,您觉得能不能支撑佳旦,确实我们的实力也很强渡,我们的内功可能修炼到一定程度涸烷,我们后面会源源不断推出好的产品罐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颂何拨。   徐留平嗓堪玩:你讲得非橙」释好踏费扛,我觉得这是两个原因导致的酷仁,第一个就是必然性俩聪誊,自主品牌需要有成长的空间供,第二个确实也有机会的原因恼浮惶,恰恰是SUV的市趁燎春濉,中国的消费者需要这个东西茸虹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巍瘁碑,反应速度更加快一点休,把这些产品推出确实是满足他们的需要杀料,我觉得是两者共同作用的结果剧物峦。   对于下一步自主品牌来讲界郡痰,无论是哪个系蔚猛吧,无论是美系魄、日系具、韩系玖闪、法系死唐悸,我觉得跟系没有关系蚕凸尾,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西枯,这是关键虏兴浓。消费者他肯定是有他的诉求的拆溜,究竟是SUV镀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恨,他有他的一种偏好漓骑、喜欢热,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道亲寸擎,这就需要我们作为厂商逃嫂绊,你必须要洞察到消费者的需求彪显,实际上要看到他的潜意识是什么东西彩赁畏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来劳册。为什么我要总结长安汽车的过去呢屉妥?实际上是我们自己反问的过程烤,就是说在过去当中怂,为什么逸动会是这样泄,CS75为什么是这样林剂?实际上说耿范,我们当时也没有意识到菲先,反正当时就是这个样子拧蕉,实际上这个过程是一个反求的过程裸,我们为什么会喜欢这样钮罗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中豌氖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子互,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好染,我们把汽车理解为是生命的动感筋第诬,其实是一种生命力的扩张浮幸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念文嫉,而我们长安就应该提供这样的产品烂美,回过头来展望未来氰瞥藕,我们觉得这也是一个正确的判断滩愤。   凤凰汽车固凹父:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较融刹。   徐留平赁丝愧:我觉得现在国内研发体系来看笆寡懈,国家间可能还是有一些参差不齐侥米闲,我觉得自主品牌的研发能力和体系反碗,进步无疑是非常大的倡谱,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔼骇俺,有些方面会比较超前娠耙窍,因为自主品牌也不是一家钢昂痴,跨国公司也不是一家池虹,要两者来比很难说蝎屎,但是有一点际,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易徊,做好一段时间不容易瞄井,这个公司要能够连续做出好产品贺寐秃,能够连续向前增长蒙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妓、设计应用亭,在这个公司当中都比较受关注握饱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蓖。   凤凰汽车分吻:我想问一下自主品牌的建设潘,随着我们品牌的推出蚂催担,现在汽车品牌进入新的层面绊抄,会有不同的路径选择父,比如长城吧凡滥、吉利推出新的车型膝虐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势庙?长安如何能够胜出部勺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌霜窍堤,除了刚才说的两个泥慨串,还有互联网造车的未来的合作伙伴剿羌暴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剩棉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合型?   徐留平妮:实际上可,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耪豪寂,我觉得这是好事稍科,这说明汽车产业欣欣向荣奋绣毫,是真正的投入窝倪,这是我对汽车产业的理解踢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撵设歧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行较佩拉,例如一个产品到了造型师的时候芍纱,是一个说法喇凭、一个样子胎萝伦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嫉,然后到了制造过程当中又是另一个想法忍辩盖,到服务过程中又是另一个想法还竭耗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西计,既有高大上的沉,也有形而上胖、具象的瘦,你要把一个公司从时间跨度馈郡冉,一个一个展现出来逻,而从空间的序列当中雄巫拈,你要把研发全部都按照这个意义短暑,我觉得是很重要的方面啼雇忙。我觉得制造汽车是很复杂的过程磨牟,各个方面的协调号、综合泻眯、修正克渐、打磨需要太多的时间览耻,我觉得这是一方面节么鲍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涸谦挞,同时也是我们总结过去体会出来的泄,它是由内而外的痛荣权。可能我们过去没有意识到这个话题舵煽,我们现在总结出来售拐,然后下一步能够指导各个方面裤姐,每个部门都很容易做事情食顾骗。   第二个问题你讲到造车尘惩,我们开的会太多了素癸巷,失败的太多了喜紊,沮丧也有很多埂颊,基本充满笑意也就一次旱糠,前面基本上是批评傲锌、检讨唉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裤窍,不高大上钨吧。至于说现在很多企业开始造车社宦妙,我觉得这是一个充满魅力的行当馆垃挛,很多人都愿意去做鹿卫姜。   凤凰汽车奋石亥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粉彩? 徐留平斯蕊歧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棋,会选择相适应的地方崇硼础。   凤凰汽车识姆:就刚才的问题我问一下熟猾,刚才您提到和新创的互联网的合作多堤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔箔、蔚来也有合作警朗,您觉得长安在未来在互联网里面的话登泉,更倾向于是一种怎样的合作江蔬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工廖,您是怎么看的搽?   徐留平酒挠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烤吮,从长安的情况来看计,我们认为哪个方式都挺好的祭,现在是合作型的桥,是你可以自己干尼疆,也可以合作干犁楼,也可以自己加合作干惋素郎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西偶扔。   凤凰汽车琅俄:我们打比喻桓丘,37度是正常的温度梦,您觉得新能源行业多鞋麓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笺,您觉得温度是多少诉?   徐留平挛瑟:您觉得高了低了熟?   凤凰汽车瘸:之前有人认为这是疯狂的阶段就哗。   徐留平新熟:我对一个产业的衡量依据是别洼,在目前这种全球的经济运营模式下纯,凡是有金矿的地方裳钡,都会有若干的人去挖掘它驹,目前我觉得新能源就属于这个阶段铰刊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够燃潞贫,应该更加得进入醋嗽兜,因为从目前的情况来看挥塑卤,汽车产品当中露,一个很重要的领域就是电池嵌丁搭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揣哄馈,没有这种资本芭、技术僳胺、人员的这种投入放泉霓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宏。   凤凰汽车儡恳:那就是说您觉得温度还不够吗聚钡?   徐留平噬:我觉得还可以切,但是我不太同意的就是产能鸿,如果说你的产品技术不太优秀太,你建那么多产能就是有点糊涂纽水啼。   凤凰汽车靠囱:很多其实可以通过改造现有的产能苦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宝,从这个角度来讲患篮念,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况簧尾购?   徐留平帛喇我:从整车厂的角度我们希望成本低一点麓纫罕,选择利益大的梁关。   凤凰汽车勒:所以您不担心过剩吗鬼?   徐留平垦芯:我不太担心这个问题阂探,我觉得电池还处于不确定的阶段教,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锌兔互。   凤凰汽车胳恫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象即纳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外粗馅围,不管是设计师还是CEO等等红乒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代径丝?当然那些设计师很多是主管的协,老外有管经营的有管品牌传崔抄,主要还是在设计和技术的领域肉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铂督厢?第二个是国有体制的问题甫莱肛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扣挖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域储,也在高薪吸引高管人才醒编失,您是如何留住我们的人才楔,关于体制之上红宦、体制制约的问题浅澎,我们怎么解决孟?   徐留平同伺:现在是全球化时代艰镁操,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早读,我们最早的时候是四无县竞问,没钱慧脆、没人型塑、没能力释、没地位诺跺衔,到现阶段来讲靡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师筐凤,这都是一种非常正常的行为管沧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磷霖轰,如果对中国的消费者不能够带动控,那肯定不行寒敞忱,我觉得这是一个胸贫,无论你是洋务运动还是什么运动悉,核心是对消费者要动起来滩算,这是一个委。   第二个关于体制的话题溜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棱超,这个方面我觉得不能讳言吝贯嘎。目前来看哀擦,对长安不是特别明显汞,因为长安是属于南方集团旗下子公司趣,从南方集团来说亢镰顺,在这个领域当中刻哦妙,也在他的职权范围之内做了一些调整省焊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享防氖汐。   凤凰汽车臼:如何看待这个机制脾皆橡?   徐留平讣:从国家层面来说捻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涣。   凤凰汽车陇:你们审批会很困难是吗奠新?   徐留平德:我觉得会快谐,另外一个我觉得汽车集团轻,也许给你量化很多股份腊们略,但是最后你没有创造价值散箱垢,给你1股锭,1×0的时候不还是0吗介蔼盘?汽车的成长聘唾、成熟或者盈利是一个艰难的过程怜吞。 凤凰汽车揣加:十三五计划像长安汽车整体的销量悔努兑、利润和研发能力以及目标有没有试疥?   徐留平哩歇:非常有夹净,我们愿景2025台幻,我们做10年的规划疙城,在这个当中我们相对来说做得比较保守弹兽,为什么说保守呢辜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当效,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摆累。   凤凰汽车阶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的考摊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绕?   徐留平缸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业东垮,在技术和平台方面都在加强合作抒哦,至于说未来它要怎么样艘,我现在还不太好评价这件事亭碗。   凤凰汽车砰陷信:徐总问一下国际市场的战略佛,我知道去年车展的时候搽疗,长安说往海外拓展的重点是伊朗俱、印度缺特、俄罗斯这样新兴市程趟铡,有明显增长潜力的市橙,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去典懊,比如在墨西哥捕酞僚,对长安而言陋宋奴,自主研发这么好愤,又长期和国外品牌进行合作曹寺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国廷堕咳、欧洲的市潮∑鹋?   徐留平潭:在我们十年规划中就有础蚕骑,去年讲的时候就是当下正在做的内容斗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闲拨,就是要稳扎稳打呢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陕氨摩,因为一支队伍最重要的是信心傻。   凤凰汽车揣厘:国内很多品牌都盯住印度这个市尘铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争表,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舍茸编?优势在哪儿晒缔?   徐留平咳:对于海外市场我的理解是要扎下根去呛枚探,不是简单地把你的产品卖出去粳颊婪,是你能够充分地利用本地的资源分垛系,包括人力资源和其他的技术能力捣磐翻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的情咯棚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盆保,促进本地人的水平的提高刹眯蔷,那么同时在这个过程当中枚,把公司的产品技术涵盖进去圃介钎,我觉得这样才能走得远腥陇句。   凤凰汽车靛:长安最近一套体系出来了痞儒拓,有没有可能往更高的一段发展秒口膛?   徐留平惺:从长安来讲羔,我们目前的战略看晤斑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致快厩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纯李醚,这是我们能够奉献消费者更多的东西据乾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的变椭,但最终要落实到产品上诬,产品是一个载体让消费者感知它知道它介竣嗅,未来脐,长安汽车会加快产品推进的速度锰蔡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神郝衡经。   凤凰汽车如损:欧尚也在这里面吗恍?   徐留平慑:欧尚不在娜。   凤凰汽车爽散:东风已经有PSA很多股份拐朴晚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗显位光?   徐留平犊梨攘:目前我没有听到有任何影响谰戈怯,在实际工作中我们也没有感觉到谋。   凤凰汽车镭:理念发布会徐总是骑着马出来的炭,当时媒体圈特别关注刑晨盲,都刷爆了朋友圈豁卉摔,虽然我不在现成纯拧,我不知道有没有特别的意义翰赊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动和竟鲍,当时的考虑是什么久沥傻?   徐留平勺某侥:两个考虑帕扭,一个是我把马和车作为比较瘁实,你要说一件事萌,一大堆结构化的语言没有必要弥痹,我觉得既然是长安汽车恍,我们叫做生命动感泪、智色双旋力玫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫薄,如果不这样做也没法让人尖叫检色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日官晒,上海车展首日巩桅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勒需。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮乘惩谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量矫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台精,12年增长了120倍雄仿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猩。   受访人联吠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鳖鄙丹。以下为问答实录贡:   凤凰汽车具: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面努评戚?   雷德?比格兰德冠瞄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品醒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漏,这款车在中国市场的反响非忱娓坌荆好猾镣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疯沁誓,同时拥有强大的引擎蒂,提供强劲的动力与性能饲涕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匈淡傅。所以蔡良,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品级。   凤凰汽车宝寒观: 在没有设立经销商的地区扳蔽差,玛莎拉蒂如何抓住市澈导Ц印?   雷德?比格兰德坛连: 我们首先还是会增加销售网络谈料,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点社篱,计划在今年年底扩展到75个剔晚。   我们还在天猫开设了旗舰店钾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空眷桐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裸骸却,大部分来自没有授权经销商的地区捎露。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蠢,鉴赏力越来越高窜。针对这些人群晦拴,我们还组织很多不同的客户体验活动笆,如海外试驾炽孙逗,以及互联网方面的创新茫辆,如网络平台的直播情段沏。此外供煎,我们也有不同的金融政策愧呐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务顾宫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式考悲。   凤凰汽车谈略: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阂田,给汽车销售渠道带来一些变化孟臀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辣墒芒?   雷德?比格兰德担: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说祈柏僧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溯,而是要提供独特的生活方式体验坊老分。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钞,不止在中国芭,在全球市场都是这样舜拌擦。2016年健健戊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长环趴,这个主要还是产品优势带来的氖陈败。新的政策出台以后缚宏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勃净,不过最终的销售成绩还是由产品决定聪。   关于新的法规浅纫赖,我们现在也正在研究当中姓短,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刊抹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藕痰体。此外辑伤暇,我们在中国有非掣郑好的经销商关系巧啡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泉恳涪。我们开设的天猫旗舰店涎巷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乳:客户在天猫下定单亭忻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锹豪。所以诡妹泼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哭岔谜。   我们的很多客户最在意的并不是价格蒙饱,而是优质的服务与体验培,这正是玛莎拉蒂的优势所在酱边。   凤凰汽车呕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狗污韧,有没有什么新的产品推广别谱绩?   雷德?比格兰德登稻髓: 关于新产品暴袱裳,现在还不是宣布的时候仟杆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绣,等到新产品发布时我们再提供更多信息钾。   凤凰汽车兜: 作为中国消费者熟悉的豪华车吨姬翱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肚吓堆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疤。对于玛莎拉蒂来说尝勉,未来在中国市场的前景怎么看够?理由是什么宋?   雷德?比格兰德筏差: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况端,5年前扁下,我们在全球的销量大概是6,500台赔派,而2016年达到了42,100台劫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平低辑峦,所以我们的增长一直是持续的荣携。也因此狠舜互,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啡凭守,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绥故,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA台,这就是玛莎拉蒂的优势迹。所以寥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宛稠。   另外渭喉乃,玛莎拉蒂的车主非常年轻轿,尤其是在中国市称Ъ亍,车主的平均年龄只有30多岁喊理汗,他们追求具有独特风格与气质的产品疚,来表达自己的个性与品味光。   凤凰汽车窖捕廷: 现在汽车技术日新月异斥骆,尤其是新能源兼谜、共享悍譬氖、智能驾驶方面迸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划教?   雷德?比格兰德票快箱: 在新技术方面辜贩妈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升清皖鹿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统萝烦。我们并不追求生产最快的汽车沸寥钎,而是要提供包括技术课、性能短、动力啡彪疵、驾驶体验等方面在内的最佳组合澳。   针对自动驾驶辨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旁毙弄,帮助驾驶员减轻疲劳来仍,降低操作难度扩估溅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗡慧幕,包括独特的声浪贝米拿、澎湃的性能哭黑管,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统攘鬼世,这是玛莎拉蒂所追求的丝匙。   关于未来对新技术的规划够聘虽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求克半,比如减少温室气体排放桔巷跺,这一方面玛莎拉蒂也不例外便碘。此外尘人,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驼炮潮,如苹果CarPlay和Android Auto缺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沃厦。   凤凰汽车焊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脓,怎么适应暮?   雷德?比格兰德饶: 针对年轻人群突,我们采用的方式不是改变自己脊双,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绘虹。比如在中国蹿,车主平均年龄非常年轻秤探,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主厢藤,便是一位年轻的中国女性猩定愁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表檄峰敲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史本豌繁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涕虎侈,包括法拉利生产的强劲发动机戮剩、独特的引擎咆哮声鬼查痪、奢华优雅的外观与内饰欺顿俗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神施拒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挂乡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐号梗惭。   凤凰汽车捷戏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泄汾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炭查,有没有针对用户画像做调整且瘦赎?刚才强调坚守自己的DNA和理念翔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试模缅?   雷德?比格兰德柑: 在中国蜜秸阀,我们不断渗透到三四线城市酗,但是目的是一致的剁擂蹲,就是要吸引更多年轻客户樊察。但不管在中国乃至全球的哪个城市思勤忿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钢靖、激动人心的声浪埃拟缔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喂脸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哆。   在设计经销商的时候堵,玛莎拉蒂也不是随意为之爱仁,而是按照需求进行规划卉怪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店环田,首发售罄的100辆SUV中芳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刨是蝎。因此蹿哀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冬抨。同时翔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潘,客户需要一整套的优质服务饱还,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惨算呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝柿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上峰诬盖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谈凌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肝鹤律。   提问坎捣:您的新角色到底是什么样的改?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谴锣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绍茅坏?   Alfonso Albaisa扭填:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伙细,跟所有的设计相关的工作唬浪诫,都是由我负责懒宿。之前我100%的时间放在英菲尼迪肃瓦淘,现在会分30%的时间来门,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潘磊。现在大家看到的一些车型癌商,可能是一些原来的车型纯,我们现在的工作良,也是快马加鞭蓄未何,希望能不断的改进狗械哦、提升现有的设计灰晚辅。   提问峡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么难铺?如何看待他推动品牌前进时的作用簧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鹿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侨,我们会共同合作心鬼脖,不断进行我们设计的演化播抱。其实我到7月份才会正式上任艾,我现在猜测或确定未来的设计理念傻,还有点为时过早救袄前。   我们知道蒋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坎传、非常大胆前卫的另,我们的这种设计是一个不断演进的过程套卉充,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改厦辟歉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计还衡诬。   卡里姆跟我有很多类似的地方贪仟糕。比如琶,我们都是艺术家出身茨人,非常喜欢设计械坦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乘,并将其以各种形式发挥出来哆。   提问日:我有两个产品方面的问题睫。首先洽吃苏,这个概念车非常漂亮现姆红,它背后的设计灵感有哪些教炒浪?   Alfonso Albaisa糠碍:秉承“冲突美学”设计精髓币,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惜赋梢。基本上就像艺术一样辨串,包括缝针玻、包裹感棺家,还有使用的木质博钎,都是非惩剑好的手工工艺举。这是一种感性和理性的结合亲沪,还有一些肌肉感极强的车身线条长。   提问嚏扁愧:这款车未来的定位畔、消费人群是怎样的砍腻?   Alfonso Albaisa酚:一般都是比较年轻的家庭扯卉,想要非诚砬浚宽敞妨、具有运动风格的车型母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓稳络:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袱纽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狭级奋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示硼凹卷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容东。   在发展新常态下瓷抽,消费动力开始向下线市场转移绊孝。同时吗蒜肝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泉。由此袖,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘎。而对于汽车行业痹瞬,消费升级利好之外秃碉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恰蝗。如何撬动县域这一重要市尘埂?   胡绪雷表示瞳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局南,帮助县域出租车进行升级改革卑。县域交通的数据化渐惹寄、智能化发展肋乳啡,有助于未来网约车的下沉渗透瑰阔釜。县城消费能力相对较低冀,在出租车领域引进大数据之后棚奉,未来再进一步升级到网约车巨。   据胡绪雷透露链委穗,首汽将在县域布局三块业务趟:长租车释椭码、网约车(出租车)顶勿、分时租赁订桔稿。分时租赁是纯新能源车喷痊采,未来分时租赁或是对公务用车的补充冠人乔,它是纯电动尾熔,不用长时间租酬,可以通过APP来完成村辟。目前淳枚吃,在北京有1000多辆车菲拣粱,150多个点位铅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市揣凰朵,对公务车改革会有一些帮助玛愁。   胡绪雷认为剖,网约车行为是偏汽车前市场的角色埃蹦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巍。第二姬,在居民习惯了这种消费行为之后荆耐卿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导彩。   当日富搂,首汽约车作为新生力量翘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疯藕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”聪拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤清:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庇淖枫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办物,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耪,渠道下沉要根据市场来判断宏脑奖,服务要根据需求一直不断地跟进喇曹课。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铃弓麻,比如说对经济的支撑喇桥,对政策的拉动桂尺涵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用甜捍淳。近几年锰,一汽吉林产品在县域销量比较高花炬,对县域市场的期待也非常高搂旅。从目前产品结构来看草,产品消费比重70%在县域艇灿,30%在一石竭、二头冷幸、三线市场咎胆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烤畦,外观某、配置腥乔、价值都迎合了县域市场的需求瞳。   从流通环节上来看苦钩皆,县域市场做的非程愎刍剩好皮,没有什么瓶颈因素妥南位。一汽吉林也努力在渠道建设内、服务跟进等方面做成长和改善宛喉龋。同时宋长欣也提出了一个想法槐,“县域对自主品牌在公务车涟恕贬、公务员购车方面是否有政策倾斜掇糜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锻,这是我们车企的想法互握。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棋,要根据市场来判断汹。目前窜,县域之间的差距非常大侣,包括现在推行的3G服务诲甭呵,在那些无法设定固定站点的地方聪誊黑,推出了3G巡航服务被。服务是永无止境的工作砷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墓撇豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日想梦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦孝讥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示危妈策,新能源汽车推广比较看好北恨、上谢、广限行拷氰犊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哭介。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车患叼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鸽爽。尽管都看好电动汽车的发展趋势霞怜,但做好市场并不是一件易事碎兴概。   目前比较看好两个市撤谙壤亍,一个是北达烂赏、上槐缴、广限行霉姥、限购市掣帐浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘,这个市场的发展速度很快石瓶欣。例如河南盖炼、山东关曝款、西北区域聪观,大量没有牌照的低速电动车虚慧,在政策方面仍处于灰色地带剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年顷,在国家和地方补贴的支持下涉朴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右峰瓦俩,在农村市场冷秀、县乡市场得到了非扯剐」牵好的认可倡突辽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求白醋脯,县城市场的消费者的房屋空间大拇桑,有充足的空间停发车辆涡恍,拥有较好的充电便利性骸。其次行驶距离不长怠前堵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求监亨。另外令傅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难江融,因为小车型成本低罢。   赵智刚表示饥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脸昏些。河南地区端趣垦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排景景,在替代当的出租车某惋、公务车方面取得了不错的效果亢秒。同时送汲汕,也在积极跟海南政府合作僳豹仑,投放了一部分公共用车淘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赎,比如是文昌金、万宁迹蓝、琼海等县级市匣,未来将在海南全面推进认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲计胸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点欣囤卿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氯。会上蔬失社,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驳场:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鸵秒仿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搜聘,是参与全球竞争啥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粪。”   在当日的论坛上漠描,郑刚发表主题演讲哗蔑。在他看来里守帽,打造世界级新能源汽车的品牌危,最核心的是独特性刨、差异性攫凌,是比较节能优势淀匡辱,浮出水面的是视觉缔辨、是LOGO核拾绷、是VI络颓吠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势麓,其中成本优势是最重要的组成部分判嘉矢。   早在110年前屠蔡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牡惯督:蒸汽驱动车揪嘘、电驱动车和燃油驱动车伎惦板。然而完竟,在后来发展中缅,电动车败给了汽油车案熄雌。这是什么原因造成的济?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炒。亨利·福特发明了流水线生产毋拧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候五绣,成本大幅度地下降剑酥,售价拉低到850美金才跨酬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嚎脚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逛忙弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莎喊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌霸纺欺。100多年的历史多次证明了这一点横。” 郑刚说羞。   在反思自身发展时魏铅,郑刚透露辩惭粟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量范捅,规模在迅速的增长累航苟,但很遗憾并没有带来显著的小氯、大幅度的成本的降低导乏甩。   为此辜拍,郑刚提出凸,在推广和普及新能源汽车的同时第寒蕾,光靠技术进步还远远不够橡憨洪,更加要注重涪列袄、培育成本领先的优势匆宿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唤,是参与全球竞争泛仿杜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提京。   他建议谜,对新能源汽车未来的产业政策任姥坊、行业标准幕矗失、行业监管等臣巾龄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肥算钙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梗赴淡,这样才能培育出行业的龙头企业斗齐催。   如何通过提高规模鼓、优化设计伪、优化政策和制度创新奢?郑刚说枫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匠铃、交易成本和政策成本登坟,来打造企业的综合成本能力和优势唐充,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佳袖许。这还需要企业和政府共同携手本烁,不忘初心涩惟噬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惋碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添隋:韩大为" "  魏建军多次提到熔栖,我们的确有很多故事隙,但是他们没有写得很好篙脊境,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寸?魏建军直言不讳地说己仙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抨娶簧。   囤地赚翻令、离开保定蝎未、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裂湍僵,且莫名其妙颇栏,或者无中生有的传言所困扰盘,最好的纾解方法是什么漓心讽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呕蚀珊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后就,魏建军办簧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抖叙,与部分汽车媒体交流帮。以一身轻便的牛仔装""示人""碗陶粱,魏建军笑着说喊捶,是在同事的建议下才穿出来的疯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匿惹其,魏建军坦言浦维,的确压力很大妮蓉莫,也很难受畔,“有时甚至想哭”捻秦。他说胆婪息,我本人就是保定人馈,能不希望自己的家乡更好么驼告菊?当然俺杠童,我们只有把自己的产品做得更好俩。    诚如魏建军所言碍,近期獭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鲸丛,来自媒体的反馈好评如潮杯办。有作者甚至设问萎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歼秸,否则也怕媒体老师太忙”镁猴,长城汽车一位公关人士插话道涪藏。    10日下午的WEY首度试乘试驾箔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泊哪揭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凯盯,有同行在现场就说赖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车曙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撑倡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宏藩。    动力配置上并染食,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梗逢广,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鲁童,最大功率达172千瓦倾涉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盟息,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卫裂险,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时讳览,VV7s几乎没有发飘的感觉外,而车内噪音也得到较好的抑制仍收颗。“我们在整车NVH方面做了很大努力盾兄翔,也取得了一定的平衡”茫菏相,魏建军说金豹。   VV7S    在交流中鞘扁蛋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汕傻,大谈迁瞎、特谈所谓“轻奢”男家、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摆领凭,咬住“聚焦”二字不松口沦棱朗。而是多次征询媒体试车时的感受遂匠好,并逐一分析擦韧鼻、解答媒体所发现的问题单捂。整个交流过程乐库懈,他都态度诚恳兴,即使是谈到一些尖锐的问题盟剔坝,也并不辩解淡。他甚至非常谦逊地自问自答担间,人为什么会失败拜镣石?尤其是一些有着巨大成功的人底丧飘。因为以往的成功晚角,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碍秋,就很容易让自己失败呢凑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上樊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车枪骄篡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脆。他认为逢悉,好的产品本身就是故事奴架畅,而WEY就是要做最好的产品泡。此次簇僵,魏建军多次提到嗽,我们的确有很多故事要讲垂姬,但是他们没有写得很好嵌案讣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皮就,所以贯份扛,我在让他们重写甲辱喷。魏建军笑着说艇忱,把一桌人也给逗乐了闪。    在媒体谈到其他竞品时饲巷剿,魏建军都给与很高的评价馁晃。不过最终还是认为自家的产品庐浚:底盘更扎实等,操控性更好徊歉,“因为我自己就好‘玩儿车’”庙先炬,所以对他们(研发人员)的要求也更高佬肉。   VV7S    据悉森,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捐,预计售价在15万-20万元区间交。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胎相,他思考了一下才说酒,它的配置太丰富了吴监漏,在相同的价位空间谁陛,“肯定没有比它更多棵、更好的”骄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疲锭报?魏建军更是直言不讳地说钳特心,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抬寡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中论擞席,一位来自上海的资深试驾教官说染,之前很少接触自主品牌汽车形宝辑,这次也是第一次来到保定蕉棱,第一次来到长城凑欺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料思脖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒修黑浇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吠耿。期间精,有一位同行说迪逻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贡?或许这才是魏建军的真正用意吧溅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   陆逸表示文,英菲尼迪目前的销量情况非常正常措握茫,因为正处于发展的爬坡期颇朗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姐卤瓜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捶,而且要深度国产化逝曙胎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拌瘫,雷新透露枢鳞吕,上海车展期间奋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拣晦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潞侯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坚,陆逸明确表示粮剧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常填哺兢,因为正处于发展的爬坡期秦。关于国产化的工作顽嵌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杜匡,未来将坚持不懈的进行国产化工作矢荚,而且要深度国产化捻。    日前情推梧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喝方献。活动后胯揪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娘孝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应和被箱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆庆绕拜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滦峰,超过23万辆裳伍。今年第一季度逞,英菲尼迪在华销量破万辆冠,同比增长4%假,而其全球累计销量达到67367辆僧,同比增幅为18%臣触。无论是在英菲尼迪全球体系中涤瓷汇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中记牌痊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幢磋拼。在不少业内人士看来棵鹃,从去年4月以来幌醇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悔犯疮。    对此控,陆逸强调颠惧,目前英菲尼迪的销量很正常问辑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军覆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宿丛灸,还处在爬坡期晒。他还说泼碱稠,所有的汽车品牌进入中国后沙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加珐、运作能力提升及投资力度加强迟篓,会迎来一到两个爆发期筋涂。    事实上疽坤,从2014年开始娘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遂,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘛:2014年惩呸驼,英菲尼迪在华销量超过3万辆纶,同比大幅增长75.6%陵撬殿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年岸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆霸忿澳,同比增长33.8%琴。    不过挂售,步入2016年老刺好,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卷挛。当年4月初蒙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锰褪式,刚好满一年椒燎。在过去的一年里葡焕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态密。陆逸坦言悼赴宏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段小泰龋,以便更好地认清我们是谁肉戏画,我们的未来在哪里第,我们应该做什么仙巴乃。”    在陆逸看来性瞎畦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骆,今年是进入中国的第十年藐壕。所以作为一个年轻的品牌亩徒,这本身就是一件很有挑战的事情峦淋痞。他还表示受,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芬,是更聚焦的一种进化陈论。因为市场环境在变化季铣,消费者的需求在变化粪蹄词,我们也要根据变化不断的调整罢充、创新帽浇、挑战自我刷鲜厢。”他说级,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来遁,就提出了‘挑战者’品牌战略岔呵景。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哭钒,品牌口号必须得落地痪坟。”陆逸表示圭坛镜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灭菩,聚焦目标客户群教撑,让产品与目标消费人群建立联接卵倒、产生共鸣梧乘稼。    陆逸对中国经济网记者表示撼浇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说降,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狼郴,而且要深度国产化腿。”他说侗,中国是全球最大的汽车市臣烊峤场,同时也是很特殊的汽车市潮ヅ榈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国功,就要真正的了解客户婚始,扎根于客户坚抡貌、扎根于市忱讲@伞,这就必须深度国产化挖洪浆。据雷新透露撕娶旁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粹。    但是苔剩獭,从2014年底国产以来腐,英菲尼迪只推出了两款国产车型舜:Q50L和QX50舒抽母。对此期撇罕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑艰莲。陆逸表示昆,“关于产品线布局的问题呵骡,英菲尼迪有一个长线的规划厩醛。”    陆逸介绍说累,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年角钎,规划内容包含平台规划舶婆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陀。他还说仍届铜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备身搞,我们的目标是通过完整的产品规划痕吞事,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哎染。”    谈及国产化在今年的推进程度班,陆逸表示憾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玩位双,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牵。”雷新进一步透露闻,上海车展期间欣棉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时防凹梆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涩楼抨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泄拇狈,通过销售Urus博邓,兰博基尼总体销售量会翻一番惶拷汤,突破7000辆大关帽揣味。    在更遥远的将来魏喝李,很难说会不会有纯粹的电动车堪。这是因为蓄电池非常重晦炊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制底党粉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拣采。自大众集团和奥迪公司接手后检僧鹃,兰博基尼得到积极尾性菏、稳健的发展侮肋坷。日前炼佬母,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讨棱,商务部主管Federico Foschini撼伐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辉镰邢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垛:并入奥迪公司之后痉菲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恫勤?    答宏汀钾:2016年能恋奠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桓赣。奥迪公司和大众集团接管之后些查,对兰博基尼进行了很多投资苟僚,让公司发生了非常大的变化斥揭。此外稻卸擅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品柑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苯,如果没有这些投资急,就完全没办法实现这个计划兽拍峡。所以糯划旁,兰博基尼公司从中受益良多苍坍。可以说胖,如果没有被接管完靠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来括庆埃。    问慕:在您的介绍中陛斧拎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高股衡勿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的十桓?Urus投产以后态餐,重点会不会向中国市场倾斜僧傅唐?    答沉玲:目前题,兰博基尼公司只有两个车型系列岔淑诲:一个是搭载12缸发动机的Aventador蠢儒葱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán门。因为各种原因程膘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降悍忍报,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汾上规。2016年睹舒测,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车响。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%澄啪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%按谋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堡申垢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酸仇。2016年霉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆你呜氖。新产品会在2018年投放剔镀馁,到2019年香背,通过销售Urus培晚,兰博基尼总体销售量会翻一番帕贯甭,突破7000辆大关晒伸姐。在中国市场上卸物,SUV是非常重要的产品氢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柿。    我想强调的是递柏晶,在中国超跑车市掣汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端癸隙擎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拉,Huracán大概在300万到350万人民币家,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平江。    问悄焚泼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剖卜?    答沉:目前夕枯,兰博基尼在中国有15个经销商戒碍德。到2020年炽警,我们希望经销商数量能增加到20到25个厕。当然拨,通过Urus的投放筐,在华销售量会增加缓,服务涵盖的区域也要明显的扩大伸。    问邦烁酞:如您所说蓬材,兰博基尼在中国有15个营销网点际,去年销售了151辆(车)掠。我们简单的推算一下敌,平均一个营销网点一年卖10辆车赫裙尘。那么辑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蜕贬抗?在新的超豪华SUV到来之前茨鳖,是否有改善他们运营能力的要求呢凰松?    答杀:是的娃,会明显提高经销商的运营能力店伙,新Urus也会变成一个破局者妈钵。虽然现状如您推算秽司蒜,但是在Urus投放之后计仕,大概2019年或2020年纳及软,经销商的数量会增长监绿,同时每年的销售量可能会提高到30辆吵失难,整个业务会明显的扩大困分史,售后服务也会明显提高愁。而且由于SUV使用的频率比较高纽冀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班椿饲够,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入低杭汤。    问览刻:兰博基尼车型比较少搭糠蚕,所以每一款新推出的产品都极度重要稠显揽。现在的汽车行业发生了一些改变鲜,比如智能化秘孔、电动化珊。那么蛔麻墩,兰博基尼在研发产品时拾牟彤,会不会受到这种趋势的影响慧韧斧?    答碌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蒲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坤,更多的是代表了一种感情害唐嫁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抽,采用V12的自然吸气发动机汐物。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斑。    这是兰博基尼最核心的销售主张玫潍苟。未来纬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搭拐,甚至会超过前款车型帆码靠。而出台Urus产品时则会有一些变化僵额,它将采用涡轮增压V8发动机倡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机畴戎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辰弦。但是釜旧贬,不管从产品定位秸剧汾,还是感情诉求方面来说示,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斑捆凭。在更遥远的将来艘,很难说会不会有纯粹的电动车授胳挝。这是因为蓄电池非常重酸块冷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佩社。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车富蛙恃,可能未来技术上会实现新的进步樊,那时我们也得重新考虑这个问题委磨。    前些天柑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骗酮兑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咀冀究,其V10的发动机再一次提高了功率删沤。当然琉蹦邪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA放扛。通过技术创新以及功率的提升骄佬收,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虏缕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沙酷。在预销售的阶段楼秦虽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颇号虽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功翟隶,能够击中客户的心理需求隙。    被访人铆县固:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抛。1998年到2007年兄廊灸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厢,负责兰博基尼产品工作;2015年未想胃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员穷段,负责销售及市场营销浮土滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恳墩,中国是世界产氢大国伟箱说,制氢设备俗面、储输设备绍、制造技术等条件不错裂挞禾,具备发展氢能的基础腹蹋。从环北判荩和能效等方面考虑丘铜莲,中国应进一步推动氢能源产业的发展颅卫杉。    周奕丰谈到铃勺,中国目前主要依赖化石能源几,对环境污染严重唉躺。氢能源因来源广泛漠、燃烧热值高胃定骆、清洁无污染和适用范围广等优点窘从睛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茎沟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滦轮梦,目前看色蓖,中国氢能利用的研究相对碎片化猫税熟,与国际先进技术相比还有差距示,没有形成产业化拦豌、规模化发展茬廉。中国应迎头赶上禽,卡位世界前沿蔼车创。    他还提到恫氏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扁拜蘑,提出实现大规模坤、低成本氢气的制取硼、存储权彭屋、运输堆惶黎、应用一体化的战略目标尾透。这非常重要篇闪尘,未来需要各方协力侥门,加大投入逞握,推动相关产业进一步发展丁犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表善脓练,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法禾粟嫡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忙藤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戳。    他谈到螺腐寡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体黄唉谎,各方需要引导资金更好地支持实体经济困春搓,促进金融资本流向实业杜,真正促进经济稳步发展敞碎腐,夯实经济发展基础膊偏。这既是稳增长夺内、调结构的需要摊,也是抑泡沫沧科、防风险的举措咖掳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痴微能,推动“中国制造”向“中国智造”迈进溃通,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拍。    周奕丰最后介绍课抨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丸莲奋,也在不断创新突破卉氰褪,寻求产业升级梯。公司主动发挥自身产业链某帝、区域及成本优势竭华,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陡、旅游景区达、汽车营宿地叹模、农家乐品陷晒、家庭菜园等不断扩展外去悄屋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业徒堂酣,以多种方式在国内推广土壤修复辨秒接,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   国外媒体报道灰钦墙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磕死,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆硅蜗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咀去沉。 李彦宏    李彦宏表示矫碎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伸。尽管有一些技术问题需要克服畔晶酸,但它仍然有望达到目标钞米那。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梧,前微软AI专家陆奇任首席运营官将撵戏,负责大量投资的自驾车业务部门太互邪。 百度自驾车    李彦宏表示啥,我们很可能与传统汽车制造商合作卞,而不是孤军奋战匡湍傻,目前还没有制定出这项技术的商业计划辛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柬乒。我们将竭尽全力实现这一目标邓,收入和利润是其次的考虑磺荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年外,其所带来的经济红利在近几年日益凸显飘剐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样憾暴忿,共享经济还将怎样改变生活湘灵?   三年前扛,基于对共享经济的热忱式金,清华学霸张丙军创立PP租车搞粹独,开启了汽车共享事业;三年后毖介,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缺痴恳,成为汽车共享领域的领头羊武将驴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀郡陕,3月7日祁,张丙军开启了共享有车生活的新征程叮。   3月7日萌,在几百万用户的共同关注下倍少,PP租车正式升级为START共享有车生活平台较水。这不仅是汽车共享领域的又一次突破稳,也是张丙军重新定义有车生活绕食逆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅畦。   从PP1.0到PP2.0时代胎稼阀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扳清、一个符号或一个名称那么简单坤氨,它是企业创造持续价值的支撑刊洽。若没有十足的理由驶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓曙府童。将PP租车更名为START饺,是源于怎样的考虑涝衅柬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娇侧窜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堪固,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蜗。   “三年前位史,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镜妒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氨腑身,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颁烧。由于便宜便利膊桔耙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挖具佛。”这个阶段仓疗,他称之为PP1.0时代懒疤剑。   经过三年的发展并,PP租车推崇拥有而不占有帅规、盘活社会闲置资源的共享方式客,逐渐建立起以车为媒介忙娶,重新定义有车生活的2.0时代陪。“START不是买车凹,不是租车妨,是共享有车肉。这是年轻的人群既戏、爱车的人群巍吨男,最向往驾侗、最有潮流的有车生活方式甲灌疼。”张丙军说蜂妹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择螺蔡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刊疥。同时诫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户持芜似,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嵌耍,让每一个用户体验到最真实抒书邪、丰富身翁、有趣的共享有车生活杠漂。”   START代表着新品类成妙钡、更丰富的选择涟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下癌氯亨,相较于神州租车措、滴滴租车等传统租车公司跋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舌匣?   张丙军认为圭鲜肪,START的核心竞争力主要体现在三个方面幂趁。   其一酵福鞋,PP从1.0进入2.0时代尽,新品牌START更具有张力飘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绥考。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求处惩,START重新定义了有车生活光瑰,开启了全新的“共享有车品类派颊甭。”   其二亩奸虹,为实现共享有车的多样化选择宝,除常见的家用轿车外魄啃,START将主推个性化的用车体验搏钒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型檀卤恼,如保时捷911为、特斯拉都、大黄蜂鳖描、牧马人等等拉竣。此外俯蛙蔷,用户无需承担高额买车款和养车成本燃,性价比更高扒。   其三扇禽悔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立监,以及更完善的用户信用等级殿磷俱。这也是平台长期价值实现的核心藤。” 张丙军介绍沪拜,START共享有车生活平台为使车主放心共享糠坏,平台推出了一亿元车主保障金航香撂,严格的交易信用体系靠蹄摄,确保车主爱车无风险;对于车友捕胆惧,START还与多家大型保险公司合作豁陇庭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邪蘑,为用户提供更具信任的服务痰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流暇郎囤,我们的目标是抡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来霸杰。”按照张丙军的预测趴亨扳,中国自驾用车需求量巨大闹度,而现实矛盾是烤赋枚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恳,不允许每人买一辆车满足自驾需求思。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侣妨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蝗。   此外涪廉氛,他认为土秽腺,随着消费持续升级垫呻畴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中猫。“感受丰富车型带来的不同生活体验唉瘁短,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汀、丰富募岗逆、有趣的生活方式炯,让有车生活更加精彩咆剃。”   张丙军表示巳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酞储,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斡。START昂衅短,梦想才刚刚开始惩挡舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩嘲哩:李芳 版权作品版徒看,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨苗,严禁转载糙诲,违者将被追究法律责任痢。 获取授权" "   今年全国两会上吗哦漓,董明珠在接受记者访问时说拷坝:“只要你敢想喜桨舍,比如以前谁会想到人能上天岭聘,如果我们不去创造吓宫标,人能上天吗诧乏赔?你不敢想丸四,你不敢去试验鹊,你永远不可能做好握抱蛋。”    过去的2016奈魂溉,伴随董明珠的汕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衅:格力全员加薪1000元链廓埂、格力的员工房素、以及格力的手机……对于这一切磁跋承,董明珠并不过多在意翰宫淌,她说呈川花,自己最关心的还是“掌握核心科技”娇嫂吼。在今年全国两会林,作为人大代表怠惟,她再次提出了自己的董氏宣言递:确实这两年的发展浩力浓,总书记提出的供给侧改革柿蓟,我们就应该做供给侧改革的排头兵蓬,因为做的是实业购,能够掌握核心技术排隙辩,制度也要跟上尼,真正给那些创新型的企业完、有创新梦想的人一个环境驼平。    对于国家度孔、社会梅合、普通百姓的诉求绍,董明珠是这样回应的窃付关:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诗怠,他真的不是仅仅是索劝凵帷,收获船,比如说我们过去讲托,这个企业了不起芯卉辨,再就业漆巢,反过来你要感恩这些员工蔬木,没有人来给你打工糙,你凭什么去发展鞠?所以我觉得要有一个感恩的心情戚勤般。”    把感恩的心落到实处莎,就成了格力员工的2室1厅勿陆零,于是草维,别人家的老板就这么出现了斧忍篮。 记者勒琳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奖?    董明珠角惜崩:对道,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现变谢。    记者猜什缎:以后所有的员工都会2室1厅帝?    董明珠日短激:对对对顿。    去年末厕敌歇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露硎搿,但因股东大会投反对票而失败片。随后啼莲朔,她以个人名义增持珠海银隆股份拟孺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业艾澈,然而喇巢,到了今年酥廖覆,新能源汽车面临两大不确定因素瀑慨估:电池辑歼、补贴“退坡”处里潘。在董明珠这里痊,似乎这些俨然不在话下篇捆箱,董明珠说法肛弛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙槎堋,“不是因为退坡我不做惺煌蹄,也不是因为给我钱多朵就霞,我去做扯,我认为是一个责任粟,是对社会婚、对人类煽赌豆,你都要去选择的一件事糯聚迫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖临鸿,董明珠很不以为然蹿,她认为突董,这些都是炒作系垃,并没有人真正说到自己手机产品的质量喇垂怖,只要没有说到质量集,那就不是否定薪愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  近期疲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狠夸。美国此次取消“双反”岗垫,对中国轮胎产业无疑是一大利好颧鹊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转帛扫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变壤玖半。   全国人大代表毖楷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摔,在轮胎中使用RFID电子标签技术敲唐,给每一条国产轮胎装上“身份证”涉络粮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缓闺苫,有利于消费者对产品品质加以甄别骆汞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嫁刷亩,从而规范轮胎行业发展埃,促进行业的产能优化和转型升级黎艇牢。”袁仲雪说逗配堡。   据了解函失,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晒徘帮,全球多家组织及单位参与疤称捻。轮胎用RFID电子标签的应用帆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痰新加,将等级数据写入轮胎标签内部陆驹梨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棋绞秋,伴随轮胎终身使用催托涡。同时桑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体快虫,使轮胎更智能蚊型稀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS普函纠,能实时监测轮胎的温度痉、压力等数据雷伞文,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况庙侣拨,从而有效减少安全事故桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "全国人大代表公、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题究免,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凉、环境协和发展的产业咎钠,由于行业标准尚未建立价,使得整个产业发展处于十字路口窘剧。全国人大代表噶、时风集团董事长刘义发建议琼途钩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啼,全力推进供给侧结构性改革南甫肌。    在刘义发看来悔,四轮低速电动车是市场主导痕犀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茨箱盎。目前曙,工业和信息化部肌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蹲绊估。该标准的制定缅旁,对规范四轮低速电动车行业发展橙,使三摹扮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疟绅,直接实现电动化阶、节能功、环保安全出行具有特别重要的意义删清圈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求能,又适应市场需求甩,刘义发给出四点建议露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宛俄、标准制定应充分听取行业的意见汰沥,响应群众的呼声拧。制定标准应尊重市场规律倍贪,规范窝韶、引导产业发展技维,而不是简单的限制梨锨每,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垒崩。    二靶乓轮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杆喂健。四轮低速电动车安全馆脐是、环保嘎那、经济词、舒适苹,是摩托车貌、电动自行车奸茸盖、自行车等升级产品梗瓣橡,特点与与高速电动乘用车不同礁案八。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定隧。    三兄超、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导承、政府引导的办法加僚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稻佛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池举屎,如采用锂电池政府给予一定补贴硼。    四猜错实、在制定产品标准的同时秋晤碴,制定企业准入管理和注册登记淋、道路交通管理的配套法规闭。产品标准只是为行业规范管理提供依据修菩姬,而实现规范管理是一个系统工程托。政府应加快制定企业准入楞、车辆注册登记互补、道路运行管理的配套法规袭管啥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迷,方便企业让利于民怕琶吹,减轻企业和用户的负担绷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求事骚单、加快供给侧结构性改革的产品咯楞木,又是一个节能环保的产业邵疾文,引导得当可以大有作为痢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桔透。”刘义发建议竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   近几个月来炮蔑府,共享单车火遍了北京城氯问青。6日镶,全国人大代表陌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示峨麓,今年上半年聘瘁屎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”列惶罕。    徐和谊说搽桑,伴随着公车改革饲轰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掠。“很多公务员手机上有软件汀,一刷就能用车蟹誓。”他说硼妹,今年新固世,北汽计划将新能源车推广至更多的公众答博馆。上半年纽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弓。    据徐和谊介绍弦,未来投入的汽车数量将根据市场而定渤,租用的价格将有竞争力铝嗜。产品的外观将非常“吸引眼球”醋璃疚,为两座式纯电动共享汽车屉铣巧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邪,适合分时租赁和共享市场需求丘孝垦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饰镭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件发湃笆,在手机上可以查询哪里有车汰枚掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔼,目前大家用车起点和终点不同睫聘霜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源截。”徐和谊说力摆了,目前联涵赦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节离素,包括立交桥下悄涪辰、公共停车场髓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伟虽。目前边远的地方停车资源丰富纤,但是用车的消费者较少琼离胜。“希望异地还车的便捷能够实现糜烂诗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耻罚,否则还会存在最后一公里的问题酸顿。”    徐和谊坦言死侠,停车位还存在管理的问题那,汽车是价值比较高的消费品晨贺,一旦出现剐蹭泵迟,租车人还车时也容易“说不清”颂惮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僻散、“钟摆效应”等问题鳖累钢。“有些消费是单向的惊,如何让车回流也是个问题”馆。他说删承,目前匙,北汽正在进行市场研究疮菜,探索解决方法斥呸。    徐和谊还透露孺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行推阔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腾亲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胚。目前距2022年还有六年时间鞍骸如,从可行性上讲搅湿拌,应该是能够实现的躺艇。届时希望借冬奥会的机会岸技,展示中国制造的水平掇茫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆莲琉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露篇丢计,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脖告羔,目前已追回骗补资金或房梗款23亿元超,并对有问题车辆不再补贴撩刀,对闲置车辆也暂缓清算挠。    肖捷称瘦翔,在财政部门督促下棱,目前相关企业正在采取措施刻稿谅,认真整改发现问题庭规。    有记者问冉诗其,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展笛,肖捷表示番剧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刑岭蓬,主要是降低了补贴标准败,同时也设置了补贴上限读唉,还提高了准入门槛锹滥险。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瓮柏较,同时也可以有效防止出现市场扭曲先巍。”他说么峨练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "全国人大代表架绍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孝孺、废液穷怒、废渣等污染悉,一旦有机电解液和钴定虾、铜风查、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屎霸嫩,就会带来生态环境安全隐患瓦城琶,甚至会危及人类健康腐。”全国人大代表草商、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缸峦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔼拖刀。这位带领团队经过几年技术攻关骨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人厢某蠢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贺柿浪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耻锻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溅。在提交建议之前测,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蠢该搽。    自20世纪90年代以来吴,随着锂电池广泛应用熊,我国成为世界上最大的锂电池生产烷、消费和出口国胎酵其,近年来我国出台了购置补贴同、税费减免通纯韶、研发支持搜盗酱、消费优惠徒唐、基础设施等一系列重大政策措施籍嗅,新能源汽车市场日益蓬勃发展堂僚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扑虎、保有量超过100万辆毙节,占全球市场保有量的50%屏嗜瓜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雄光谐。    随着新能源汽车快速发展垮,作为新能源汽车的“心脏”扫效缝,动力锂电池产业也在迅猛增长疤隘。按照相应的报废标准夯,动力锂电池回收利用市场已经形成饭。有研究数据表明烂楞肩,预计到2018年丹骇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仿,累计废旧动力锂电池超过12GWH盖汝、报废量超过17万吨卷观体,从中回收钴心羔、镍禽、锰乃读峰、锂废退、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元霓,到2020年将超过100亿元目驳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元附疾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫牛裸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莆坊。”张天任认为滔,如果动力锂电池做不好回收利用馈,就违背了绿色发展的初衷侧通稻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用适溯,但现实是赔图,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卑。“废旧动力锂电池包括不同的类型劫醒搅、设计工艺和串并联成组形式柔铃,以及多样化服役时间袍、应用车型和使用工况谩惶媒,这导致电池拆解不便疚狮。另外把帝,国内尚未建立成熟的回收体系接萝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侍,回收工艺成本高昂槽。”张天任表示卉,“出台的政策并不具有强制性物和,且缺乏明确的奖惩机制信瓶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高年渐梆,目前动力锂电池相关主体无利可图涧背,对政策执行积极性不高瞧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题行,张天任说奢宏烯:“一是退役电池较为复杂驮江,不易拆解;二是退役电池一致性差寞惶,品质不高;三是回收拆解成本较高甭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喇晃,执行不到位幢撕群。”    有问题就需要有解决办法检恼排,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抗嘎砷:其一得碴岗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饥贾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三届独,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四灰必,鼓励商业模式创新试点和推广应用革棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农喇湍:李芳" "全国政协委员甭瑰哥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刚逝。”全国政协委员粟咆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示健婪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题论颅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鲤,其市场前景令人堪忧轿免赊。“在电池方面乃翔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡戏,2020年后持枢脑,当大家都不再享受补贴时拷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞄全号,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哩。”另一方面伙颧,柳崇禧表示波分吻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虎肛忍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素返及号,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寡胚诚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上韦换耗,但电池的寿命大约在20万公里刮姥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诚凉钡,这意味着匈,电池报废了车就要跟着报废腊壬巫,这样算来钒,纯电动汽车的使用成本是很高的柔。”柳崇禧说吐眉付。    对此橇链,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案罕弥陈,即建立专门的电池运营机构茶蜂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务郝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拷,是对车辆的物尽其用粉磊奈。对电池而言悸,虽然不能再服务汽车领,但还可以被用作储能电池寿级摹,同样达到了最大利用率罕泛。”柳崇禧认为隆识,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酵规赐。“但国家需要予以支持凰受,尤其是在车辆检验方面竞提浩,按照现行的规定看侨遁磁,更换电池即被视为改装受效。”他说岭闹。    柳崇禧的另一个观点是坛率,氢燃料电池的大发展即将来临钡欠磷。“一方面畔拼,原来的运输成本相对较高珐苔乓,而如今这一问题已得到很好的解决陌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瞄,美国的相关先进企业在国内开始建厂隋菠伞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车净,预计两年左右即将迎来跨越式的发展棉。”柳崇禧表示伞,氢燃料将作为增程器为电池供电荒媳城,以达到更长的续驶里程朝勾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用税颓甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺睬疆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隙,造成了双方的利益不在一条平行线上杉。为了解决这一问题驶鲸,李金勇指出导,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景另,重新设置股权架构案墨,经理人和骨干员工合伙人化弹托。”    “遵从起码的商业规则猜券,我们就是经销商锨熊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泼、一个桥梁挂默,我们没有义务去亏损诧巴。”李金勇说腑。    日前卑锈通,著名汽车营销人腐闪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扁瘸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寒夹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疯吾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象藉护。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磷,李金勇直言独稻,“在过去的十几年楼,我们的市场非趁剑好杯绩,老太太都能卖车碎超闲,会加价就行了磁绰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甜峰急,职业经理人的压力很大大黑地究,每天都要搞KPI考核崩、培训胎氏、提升蜂。”    李金勇以实例说明扑孺:“过去在资源时代掇弄吭,一年这一个店挣1000万毕丘非,给职业经理人开30万瓢京谢,没问题浪,这车好卖赴碳澳。现如今反,市场不好了份抖,现在一年挣100万粒,职业经理人还是30万暮僵,但是特别累苇钙铅,现在一年的工作量比前五年讽杜偏、前十年两三倍都不止梢拖。”    在李金勇看来蓄笛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同送狸,造成了双方的利益不在一条平行线上挝钨。为了解决这一问题诡,李金勇指出密,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景途多,重新设置股权架构呜的,经理人和骨干员工合伙人化骋僧纷。”    李金勇进一步具体阐述道施沃,“过去资源时代兽敌,投资人只要拿到了店彩纠、拿到了品牌襄,就可以赚钱为。现在施,资源时代已经过去了菊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人却,从而真正让员工自动蔚补倒、自发地把工作当事业皋太,而不是靠培训腺授,靠感恩撂咕新。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来塑,不少汽车厂家制定了销售目标犀千、生产目标疆龋,职业经理人必须要完成街,如果不完成就走人错道。李金勇认为毛宠,“在这种状态下绵哗鳖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筏馅、十年的规划摔,只能先制定一年的规划仍凡醒,把今年完成再说且,由于今年完成了翠违,明年才有你的事围。所以这两年厂家的高管变动频繁末,十年以前很少有这种变动班纠靠,而现在这种变动成了家常便饭疯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勉,没想经销商的盈利能力埔霉取。”李金勇表示勉嫂瑰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丰,想办法做经销商工作南必瞥,把销量任务压给经销商板拒。而经销商越来越不听话囱隋新、越来越不相信的时候遂涉,厂家就再出台相关政策镀。    李金勇指出溉绰,经销商要有勇气打破潜规则刮,遵守正常的商业规则派闻:库存大不提车悍囤、无差价不提车风电狈、拒绝搭售庭猜窍。“遵从起码的商业规则橙弄稼,我们就是经销商佛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矾写、一个桥梁钉酪吨,我们没有义务去亏损椭郎。”李金勇说楷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题薪坏,李金勇建议露:同城市的店应该互相加盟或互相买断谭撮,或者干脆出售给另外一家经销商卉射评,不管用什么形式汝局狄,形成同城市的一家店钩比。“我们用销量俄背避、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鲁团蔷,这样减少恶性竞争惩翔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纶。”李金勇说长澄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鸥导,李金勇表示尾墒,“我们不可能卖出路边店的价格柏纽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赤复避。100%原厂配件保障耪湾,专业的维修技术祟猴发,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皋斥图。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眯闯晌。    此外幌吵,李金勇还表示缴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碎楞。据了解胯,2016年鹊科,新能源汽车的销量超50万辆绘凭凄,到2020年楞辅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年角溪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碴撅。在李金勇看来车街,在这个快速增长过程中逝,“传统经销商中前筐,谁关注了新能源汽车并率先布局墟,谁才能在这个市场当中分一杯羹芍疆奢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒迪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕附弊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员摹乒、四川省鼎立律师事务所律师施杰仿,今年的关注之一魄欢漓,是有关网约车新政的话题塘。    施杰表示隧辉,为加强管理融腑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)如,并于2016年11月1日起施行宏。然而耸,根据多家网约车平台公司的数据食呛,在目前运行的网约车中售,能满足《暂行办法》中主要限制条件的函弄畦,仅占极少数部分累。    “交通部制定了网约车高品质服务忙权衔,差异化经营的原则伶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”分,施杰称飘测,“我认为盯,政府应当放宽对网约车的准入限制玲笛绍,顺应社会共享经济发展趋势”姥尝讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到榷勤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中霸死累,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怂媒。    首先潭,施杰认为梦,北京趣纹、上海的网约车细则要求“京人京车”痛、“沪人沪车”等差异性待遇斜怯婪,不符合市场竞争规律础狭桃。施杰表示缮苛窘,只有在市场竞争的推动下噬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力权崩,也有自我管理的需求与能力猜妥。    其次妨钒,施杰表示皋,北京宽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陷敌,而且购房努取收、购车也并没有绝对限定于本市户籍吞校。“京人京车”稀、“沪人沪车”的严苛规定窗谭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猜碳,会导致营运车辆骤减串甘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惹,阻碍新兴业态的发展粳。    而对于多数城市对排量埠、轴距都作出的高标准要求衅,施杰认为宋橡,高排量代表着高耗油扰偷到,不仅并不符合节能减排目的合,高油费必将抬高车费贰。    更重要的是堕警譬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准店眉荡、高门槛玻分绍,将损害网约车的实惠经济特点雄皮拍,打击其平民性售,“上述许可管理的模式竣认棉,将导致网约车司机数量骤减寄、车费翻倍犁鸥,群众打车难汀孝判、打车贵的现象又再度出现狡搐吧。”    此外衫垒,施杰在这一提案中的主要观点还包括梗尝愁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”郎酵、“许可管理不利于节约社会成本”等掇。    施杰建议不俯,《暂行办法》可作出如下修改无躲:    (一)政府适当降低准入门槛坚遁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度未记,是十分必要的捣矛。比如建饯风:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查廊牵攫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寝哥扫,等等弛未。设立适当的限制条件阮惮,符合市场发展规律坷衡盖,能促进网约车市场安全性咎、规范性发展董。    同时硼钢氢,政府应当科学引导网约车发展零,而不是像治理洪水猛兽茂某,把它一下子关进笼子里氛伸脯。以构建网约车公平竞争的环境为导向胯吩低,放宽对司机户籍的限制性规定猴懦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氦狗。网约车平台蚂炬诉、司机和车辆的审核程序埠,各类许可证明的核发程序尽量从简谦,以便节约社会管理成本弗。    (二)政府协助构建平台审核培党、加强平台监管    改事前许可粟饲,为后期监管八脸浦,采用“政府管平台棱哭,平台管人和车”的模式疥罢燃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叼懊,规范其登记信息刷认、审核资质的义务理母偶,定期提交所有车辆的情况广屎,这些数据要在监管部门备案穿。并通过补充相关的法律法规唐惟腐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施煎矫东。    对网约车不合理调价进行监管恕希。保证人民群众用最合理的价格出行弟傻,也避免由于市场垄断形成的价格新高霉洪墓。2017年1月伐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凡,就此提出整改意见息,平台负责人也承诺将取消该功能官。这就是成功的监管案例狄桨绵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凡掂,存在大量不符合新政策标准的现象乘垃捷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腾揭,社会各方都需要一个适应阶段撼点。所以扦猛,新政的实施不可硬着陆第。当前阶段锭脾泡,政府应当积极引导各平台规范化审核宠肉嘶,加大对群众宣传力度罢微,延长从旧规到新政的过渡期穗乌妓,循序渐进地促进新政策落地察毒。    我国全面深化改革提出了目标措颂: 市场在资源配置中起决定性作用楷,更好地发挥政府作用订迹街。近年来讨搭泪,国务院一直倡导转变政府职能怪,推进简政放权斡帮损。对网约车的审核恕教剁,放权是进步弧杠番,限制是倒退皑甜降。政府应当创新行业管理昂莆,优化监督模式丁滴,构建平台审核模式旦,推动群众绿色出行乃览、健康出行筹兔,为“互联网+交通”营造良好发展环境蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎库:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唉穿臀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砷奈、品质等方面做了很多的投入壬猜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势并辆憾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冀热场、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缕莲坡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泡挟碉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杠残。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨蜗樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窝嗽仍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计螺翁、品质等方面做了很多的投入踩停棘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浚谁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗜路灭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窟柿、时尚及科技感的一款产品蓉受怪。”韩德鸿说夹洗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫漠慧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型承。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惯很夯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赣弊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嗣茧。薛海涛坦言鼎坞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惊碍袱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脊匡甘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疯蕉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系板抖成、制造能力愁戏、经销商体系妒黑垫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   2月21日瀑夸昂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办霞。本次大会立足技术趋势斗祟鞠,探索全球技术发展的内在原动力掀句,探讨人工智能庭递、量子计算谅、基因疗法等领域的技术和商业趋势枢刚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恭唯,有两项技术与人工智能密切相关冻灰缸,包括强化学习和自动驾驶卡车脱慈。在关于人工智能的圆桌讨论中继,多位创业者和专家针对强化学习庙、无人驾驶分享了自己的观点土凤簇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瓜雀,可能只在北京的五环里面开遣刻,路况很好寄禾,最高限速就80戈幢鲁、90公里翅,这种情况下刊豌,车就会极大简化罕,驭势并不想生产一辆概念车僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯誊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腔癸翘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性采肥。技术投入上嘶舅然,目前大家都在往里面投入很多的资源惠,整个行业在往前发展我,但里面还有很多问题需要解决纫溃潮,包括保险繁、政府等领莽盯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用圣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道释,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好法尽搓,把信息融合揭揭、如何决策做好幌亲。图像识别拓展能力非常强诫矩匙,它信息的理解非常细致懈锯、更加全面交,比如前方有一个易拉罐赤挠,有些传感器会认为它很危险祷时凶,因为它是金属籍,但图像识别会根据它的大小计喘、形状去判别截俱兑。目前结合强化学习扭税,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赊节。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肠累蔫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骄,说到底这还是一门生意炮乾炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释结:李芳" "  【导语】这是最好的时代太,车市销量连破发展记录泌愤,这也是问题的时代收,多元化栋梨稿、碎片化青讽扒,对整个行业提出了更高的要求骋。一切都在变殴侩,唯有不停思变方能随机应变酿桔睬。2月18日乓袜笔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕供文。行业内百余位思考者和变革引领者鬼氛渺,与120余家媒体相聚一堂人,在“变与革”的大会主题下换觅,共商“品牌与营销之道”其铣,把脉中国汽车2017俩排念。广汽乘用车副总经理肖勇们疙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坛、吉利控股集团高级公关总监杨学良单、福田汽车集团公关传播总监许翔肺苫、SWM斯威汽车首席运营官余波备、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倒湿。以下为发言实录衫:   互动环节嘉的合影   李苗苗宦轿:接受张红同学的邀请介巢。下午好!大家都是老朋友了辉裙非。今天在这里卉,首先我酌瑁贺张红搞这次论坛挎题嘛。第二揽碍,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汇砂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力愤裁笺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窖。对这个数字蕉,我想每一个人颠档巢,特别是管营销的人咯纺,特别是管品牌营销康、品牌推广的人拱漆诉,我想每一个人都有很深的感慨对姆。   首先请问肖总拌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物残,也对您做过多年的跟踪蹄爆忻。这次请您上台捍文,我很想问一问雾裸亩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌咸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刑旗焙?能不能简单地概述一下抖弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痉:李苗苗老师第一个点名我习恋滦,作为广汽传祺来说翟侩日,正如李苗苗老师所说的末,应该说是比较新的汽车品牌咕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冷即崔、“两个坚持”奔,坚持正向开发和坚持世界级标准旦。这两个中犯岛,一个是对产品开发的定位踌蹈谅,一个是对品牌的定位盎擎。   从中高端车型的新产品进行切入零卡,相对来说这条路走的比较艰难一点人啼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”暑授嫩,就是起步会难一点警词,后面会越来越开阔粒、越来越顺鲍贝鞠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纲醒,内部也有两方面的方向烈绞咀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手说,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铆,并且在市场上面赢得一定的销量块,建立一定的知名度褪辛。另外一派的意见母,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赫,从中高级产品切入赔。但是大家也认识到这个困难卯琼浅,一个全新的产品和品牌从中高型切入兰期,也就是售价在12万元以上仇,第一款车型是12万元到18万元捆输敌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晤,我们意识到这一点了儒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虚,其实2011年膊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年持,应该说是非常艰难厕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦甲倒挖。但是2011年舌、2012年有一个词就是“坚持”勉邯,做品牌是做两方面的事情绩疾亩。第一个是做好产品的品质史讼,第二个是做好对客户的服务煽托,以这两个为基础这五六年走下来味虚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑膛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筋石,受到各位媒体老师的厚爱捆祁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掏客袱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挤暖羔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题褐辑,我觉得第一个是坚持苯讥迫。在我们困难的时候不要去放弃备仓,就是把自己的品牌形象兰笆澳、产品的售价回到往下行的趋势妹啪。第二为了支持品牌向上讽毯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敬饶讲。   李苗苗叮侨棵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的欠溺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程下。比如像现在的奔驰笆些特,一百多年冗扣,宝马联兰雷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雷紊慑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盒腹,也有现代的销量涵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贤,您能够阐述一下吗叮?北汽在塑造自己的自主品牌方面粒窍捂,到底在哪些方面下的力量最大灵断?   陈思英挽课菠:谢谢李苗苗老师好净商,非常感谢红姐给这样的机会汝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涎。其实不是妄自菲奔谰植健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷柯朝氢,台上在座的各位都是大幅度增长崇,我们同比增长更高一点吗,因为我们来得更晚一点缺,同比增长8.7%甲。   但是我个人一直在想这个问题煌等溉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辽读。像奔驰去年是130周年壕,今年是131周年稍蒙霜,我想这才是品牌实。现在我们在座的各位给客户提供的玖聚悉,我更愿意定义为商品疲,我觉得是这样慷拦。   从北汽自主品牌发展之路来看牌钢现,各位媒体老师和同行都知道攀,2009年我们是收购将沦、消化场醋溅、吸收了瑞典的萨博技术浦,当时萨博的93污、95的平台和1.8T还告、2.3T涡轮增压发动机的技术庭绵裂,我们是基于萨博的平台上坤九,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展累。2013年的5月份惶马弛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣仗捞琛,大家对这个印象应该很深武。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫂,当时也试图通过萨博平台的背书顶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姬,因为我们希望建立中高端的自主品牌娠骇,当时的愿望非城低装幔好倍。但是事实上发展到今天陵绕匪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沛守邯。   但是没有关系洞舅,2013月5月12日投放的绅宝D70啪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音傲播讥。这么多年的坚持是在消化旗、吸收萨博的基础上进行的磷菩栖,源于萨博偏挨敞、高于萨博残,我们有奔驰倒、现代合资的反哺桂幂,我们在人力扇危蚂、财力博撤、资源杭、技术牌吕拦、研发掳衔吼、生产蜡侍、制造方面鄙传低,都有很多反哺给我们袭戎汕,北汽近几年高速发展容吴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆净铰,这一百万辆含金量是很高的膘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚港硼,但是我们用五年时间实现了一百万辆斡版褪。这里面还有几个第一和差异化产品杠读,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一物,第二是新能源汽车产品构成做到了第一莆啥片,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悄未破。   基于萨博秤挪华、源于萨博和高于萨博的消化擅草、吸收和引进瞬床妈,同时基于奔驰和现代的合资反哺霖,我们坚持为消费者提供好的产品叛灿陋、好的服务蜡乌、好的品质杆凰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近青功崩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汰,比如中国新车品质(IQS)IQS冻淡、强制性产品认证(3C1000)堕,3C1000即三个月的购车用户中缅秋鸡,一千个用户的抱怨度是多少坏涟,我们的水平无限接近了合资品牌络。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烂乓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蕾,希望有一个很好的中国背书爽谓喊,给大家提供一个很好的产品体验卑胃、品牌体验和文化体验嵌。   李苗苗感相桐:听到陈总的发言我一直在想妇裤陈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赶乘,现在经臣疵辏看到“北京”的LOGO史。   前不久醇碉碳,不去杭州是到处都有吉利车哺侈爆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镰拎,推出一款车就红一款车史惧领。请问杨学良孰愁,学良也是吉利的老人了蓬磷静,一直在负责品牌形象的塑造较摔斗、公关撵、市场肥构。原来我们也沟通过这个问题链体,对于吉利来讲收购了沃尔沃坪玫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陡搁,这是蛮难的事巫歌。刚刚陈思英总还在说萨博继贪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痰,感觉蛮纠结的胁柯础。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挞俺急?   杨学良蔫嫌特:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秋划,第一是对标穗皋泻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豆倪脑。我们是坚定不移地在执行庞系,而且到后来做博越沫、博瑞之后有越级对标铰。比如我说开发一个自己的A级车茎臂蟹,可能要跟合资的B级车对标灌垢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辰羌,包括研发紊涵户、制造兄、采购松谋、营销怪愧蓉,我觉得成果是非常明显的麓恭。   第二是坚持走精品车的战略褂舶彻。所谓的精品车牵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奋恫崩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近埃儡粟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掂,比如车的造型设计上面赋竞杀,自从我们在全球建立了四个造型中心潦赋先,吉利现在的车设计都是非常漂亮的袒鞠陋。既有符合国际的审美潮流颠夕菩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面波普。比如说在车的智能互联领域夯爆举,在博越车上面车机人机互动的功能上感,已经超越了一些合资品牌笑蔡,这一点使我们感到非常骄傲拉抛。   包括在工厂的制造工艺上附型,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喊糙嗓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裸略,因为我们现在建得比较新独绣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来豢。大家可以看智能化程度最高的工厂爆事撕,现在实际上是在自主品牌的工厂中店。   第三是一直在坚持口碑赎柔烽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任暴榷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糕玲幕。这样就可以真正喜欢这个品牌非问醚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用江共泛。   刚才提到了浙江户屡茹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了清污,大概接近了7万辆玻狭。这在以前是没有的空惨,而且这些用户里面很多都是刹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稳街逢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化砂途驼。目前因为我们的品牌在提升户,我们的品质在提升来哭删,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奶。这从我们同行结,包括从传祺斧谜、北汽的产品销售上也能看得出来骑楼。可能大数据调研唬限,像一点资讯的副总可以讲讲措竭还,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品爸汗。   当然您刚才提到了在集团层面褂比被,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垄,同时又实现互补雄诉绕?这里面还是有很多原则笛搓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的邓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贤房,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争股憋。沃尔沃是高端豪华品牌画,是跟豪华品牌去进行竞争的馅淑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纹垛嗜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念革、流程寐膳窗、标准僚,包括人才的培养和交流恭。最新我们做的一件事翟毋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狡匆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA动蔽菏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脸潜罐,可以说没有沃尔沃这么个老师传冈婪,没有沃尔沃这么多年积累陀獭睡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构焕。我们相信因为这个架构非常新峭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平航。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质便狙,以及质量再上一个新的台阶赫溅汞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争隧。   李苗苗购:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京葛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毖催,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面家锤崎,最重要的是坚持了哪些讽邯?   许翔扣粮讨:谢谢李老师试,同时感谢红姐给我这样一个机会钉栖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蹬错。   福田汽车是商用车企业撼虽,和乘用车企业还是有一些区别校十。我们主要的目标客户群是to B的埃,正如您所说乓,我们是1996年成立的抬,到去年是成立了20周年睫冀阑,通过20周年的发展土蔽,在过程当中包括您和各位老师的支持核开,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奖。在中国轻卡市场上漠任撤,已经是连续十几年的第一了缆递。1996年在山东成立推侵槽,1998年上市拟拔眉,2000年进行区位调整就来到了北京淘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侠吵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视囤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脑耪绍。我们可能把这个品牌是这么理解的府络,现在业界对品牌有很多理解的方式徊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营标梧藤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中劫,所以我们从整个的业务流程上来看房呛,这个品牌业务就是在其中的航苫。所以我们这几年在企业的发展过程当中促词,品牌也是在不断涌现吼赡疮,大概有几个阶段慑其。   1996年是以轻卡为主导末翠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星慷荨,用着正好”仇。在当年的时代抓住了市场机会芯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泰季删。   在2000年之后脓办,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卫,进行了商用车全系列的桃疙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贩母,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秃讽煤,这是一系列发展的战略怒。同时把品牌又进行了再升级妨喘陆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毕氰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理高响叛。   在这个过程当中碎福,福田汽车不管是做品牌还是做企业赤慷取,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侧遣?一个是福田汽车在商用车范围里面词磕,就是在整合资源方面觉得还是不错的钉慈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早配苫秒,花了八年的时间跟他们谈合作酿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彤偷,生产的产品也是福田自主产品欧曼逻岭,同时和福田康明斯成立了50圣:50的合资公司厕地,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用插。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袄方金、先进理念之外尖精,科技创新也是核心的一个点零完。福田汽车虽然作为一个商用车企业七骋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弹,但是也是做了很多的工作僧腺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右皖。我们统计了一下耗,和乘用车企业也是差不多的屠。   而且我们在研发方面辰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赤贪熊,这在商用车企业里面比较少见炭烹孟。不管是先行的技术坑,还是技术传承方面都做了很多的研究蕉市,包括去年也推出了超级卡车骗醇揉,也是整合全球资源打造超级卡车胶姬。全面从安全哥、环保方面进行新一轮车辆的升级喇乱。   我觉得总体来说吧纽纤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吾咆,是一个有着锐意进取从壕课、远大目标媚,是一个愿意为客户郴盗、为所有的股东归盯、合作伙伴桥汕蝗、利益相关者带来更多的价值弛苔,也愿意为更多的卡车司机嗜玫躺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浮。谢谢!   李苗苗耗斑:2016年一年有很多新品牌出现悔,也有很多刚诞生的品牌在努力红同,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰榔、宝马樊吧。我就参加过场在北京的怀柔尸阿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泊蹄。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淌粪?对于刚诞生的品牌闹,品牌之路有没有塑造的路径藤硕?你能不能简单地概述一下徽矾?   余波焊既蓝:感谢红点汽车和李老师赊,各位媒体朋友和各位同行芹哭睡,作为SWM斯威汽车唬,可能很多人觉得很陌生蓝,可能没有听说过貌勃,我简单来介绍一下恃偷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搜朵搅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惺什铝,7月份品牌上市恃休板,8月份第一款车SWM斯威X7上市趟橡。   今天让我来参加这个论坛伍健,我们的心情很忐忑邯卤委,我们是一个汽车行业的新兵沮,我们是抱着学习的态度来的拘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师镜饯晒,希望多给我们一些指教赐冬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢激?我们认为这个品牌给用户的是两部分屏,一个部分是产品的硬件返,也就是物质的东西第诲。另外一个部分是精神层面的低被。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挪醚蒲,第二是付诸了一些智能化释胺抠、空间和外观价瘁渐,外观也就是在意大利建有一个设计中心盗嘿,在外观上有意式的风范碍堪。   从软性来说蒂诗,我们要付诸一些内涵儒拱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入婪姐,通过植入意式生活的方式梨佬剩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受残。同时我们也在倡导一些生活方式想绿樊,通过软性的文化来塑造犬,解决通过硬件和软件互情驶,以及从物质和精神层面塑造品牌煤莱饭。   至于未来怎么走乒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求衰。用户实际的需求和市场的需求惟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烩,未来我们还是要跟着市场走朽弛耽。   李苗苗闭:我旁边坐的也算是媒体人粹裁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屏劝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢季?因为主持人给我了一些问题嚏嘎缓,我个人认为不想问一些特大的问题标比北,就想问问这个问题剂。   付继仁弛:谢谢李老师恢洪,这个问题还是挺好的谜马。刚才您在问的时候窗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题囊都锑。   一点资讯是比较新型的资讯平台牛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点补,我们是做平台鼎搅,不仅自己生产内容洞傅率,同时全网抓取内容坦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凯粉熟,再把有价值的内容分发给需要的用户弧聊,完全是自动化鞋惺弯、机器化的森堆。我们怎么去帮助车企呢垄品纽?我分享一个数字卞浇。   在过去一年悸判,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的橡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业联胖,第二是移动互联网的平台勘竣臣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滤挪。很多的车企其实在做品牌的时候嗡唐,都会要求最终的效果舌呵芹。坦率讲测梨贰,以我个人来讲这其实是两个事井掀,因为品牌本身是非常感性的红缓,效果是完全用数据有结论的屎集,就跟一个人去吃一样醛,吃了四个馒头饱了冒辰鼻,不能说只吃最后一个就饱了铃膝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斗,现在我们有几个大的方向剩辩厘,第一是更技术化的跟车企进行合作璃。比如说从去年开始郴缮,我们跟上汽通用进行PMP的合作萌。客户自己建了一个数据库哎复微,就是把用户进行了一个分类上睬。然后我们每一个用户来到我们平台上毛妈,他知道哪个用户对应了什么车型豪阔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逝扇,也就是把他们的流量经营得更加科学楷啊咳。   这个给到我们之后谋奸吠,又发展成了一个新的技术驱动浪倍局。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多播,还是看汽车外观的细分多关忱惊。这不仅可以推荐具体的车型许,也可以把具体的创意自动化狗炊司,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搏荆毛,这完全是技术化的匹配哪漓。   第二点曙捆缆,我们是一个内容平台翔撩党,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容牛融,能帮助到车企做非撑覆感校好的传播枢,有的时候这些内容并不能够被发现牢裴挝。现在我们把广告当成一个引子下樊,不是一个执行的结果芳暑餐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣簇斡赌,进而把下一步的行为做好灿触膜。比如有一个产品是一触即发巩,用户点过客户的广告之后城,我会直接给他推送相关品牌的内容稗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起末投,再去看有没有点这些内容缆隙,有没有评论锻鹅态、转发鼻、收藏叭很誓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为认钠逆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赤狠,把广告和内容进行打通颊。   第三点恳看悸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景错餐瘦。这个场景是有时间熔骨绿、地理位置和非常多大量的内容和数据天玲盒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台森。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苟乏搐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筒帮,或者是去日本还是去韩国旅行侨吝甜。这些并不关系到最终的销量提升多少加吻,但是可以了解消费者在关注什么试瞧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扭惜叼,一方面要通过你的技术赔史查、数据实现更高效的转化练频鼓,实现现在解决广告主的一些痛点玛。同时要帮助广告主把服务做好敌寇席,说句实在的都是服务用户菱沟疆,我们产品的用户也是车企的消费者臂苦必,怎么能够把这些用户服务好瑞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值确判。   李苗苗嗣钱:付总说得很好券,借此我也想说几句坷。我看了一下泰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人咯赴迁,也有一些厂家的朋友伐嗡,我们每个人都是汽车人魔违。   我在想丹,得益于这个好的时代娃,既然是说品牌蜂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秆,无论你这个媒体叫什么名字脚汗宠,找没找到自己的定位磕测尽。无论你这个汽车是什么品牌丹,你的用户在哪里能辛皆。过去几次会议主持上都说四个W美懊番,也就是我是谁季辩、我的用户在哪里勾、我为用户在做什么伯霖、我还能为用户做什么价惜投。包括媒体也是一样宿攘换,我是谁(什么媒体)漏堆,我的读者在哪里脸谈,我为读者写了什么样的东西太蹲,读者看不看芭隆翁,这是不是你的读者群要看的蔼滥,最后是我还能够研究我的读者冻瞬廷、研究我的客户哇扳、研究我的用户酸祈庐,我还可以做什么鞘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氖,一人问一个问题就结束拦坷。   请问杨总绢,刚刚说了这么多陶,就一句话侧,什么是品牌瞥及虚?我们说了半天品牌湘。   杨学良疽封泌:我觉得品牌就是价值梅,消费者买你这个东西值不值聪韦,如果他觉得值了莱柿促,就认可了你的品牌哩概。   许翔垢焙:我就按定位的理论性,品牌实际上是一种品类的代表夏酗公,消费者是用品类来思考冀,用品牌来表达歪怪。   肖勇纷埃屡:因为我是做销售的倘,我可能最直观的印象瞪,我觉得品牌首先是一种价格权、价值体系浓碑,同样的产品能够比别人卖得更贵啤叙,别人还愿意买我的臀。同样价格的时候屡们佰,别人的产品卖不出去谅扩屋,我的产品能卖出去凶投绰,我觉得这就是品牌掀胜莆。   第二焕,我觉得品牌是一种文化踩小秃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候的,但是我的文化能够吸引他厘,我觉得这也是品牌的一种表现且。   陈思英锤苏梳:品牌首先是无形资产布,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的莲堪。第二也应该是产品握怂,可能是一个标记发讽菜、标识半,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动躬沥,在人脑海中所有的记忆讳胯南。   其实品牌的英文是来源于MARK驳廊,就是在没有货币的时代物物交换的时候艰,在畜生身上有一个MARK较餐褥,Market就是营销鸡悲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀白嫂磊。有一个比喻拟蓬,品牌就好比像银行储蓄圭枯,储得越多品牌价值就越高外惋。   余波蔽韶坊:我觉得品牌在直观来看就是商标洗失拖,另外是产品充碗葱。真正给用户留下综合印象的是产品焦、服务和文化的结合挛,以及对用户的印象及感受就是品牌算驴。   付继仁虾炕:我觉得品牌到现在这个阶段彭凡纲,也是一种共鸣穷年,像营销1.0是以产品为中心半褥榔,营销2.0是以消费者为中心变班,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侩猩突,这三点都离不开品牌龄宏,但是代表了品牌不断的升华冕定。同时品牌到今天来讲霓,不简简单单是一个口号千患莲、标签笑啸吗、LOGO陈入,还是一个行为准则钮库,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台罕先巩,还是每一家企业皆驮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务欠绿褪,并且怎么样高效地执行和检测希。   从这些来讲藏爽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怒,如果想清楚品牌一定能做好贡肉华,至少能够对我们服务的那些人做好较徊肩,那也就足够了芬。   李苗苗髓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悼蚊。关于品牌几天几夜也说不完堤坤地,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞋暑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狠价。   谢谢大家在座的聆听泄钒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳 版权作品凉横,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖汲,严禁转载弘欣,违者将被追究法律责任骡钨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奠癌北,车市销量连破发展记录菱,这也是问题的时代抖卵,多元化碉、碎片化髓另猩,对整个行业提出了更高的要求高枢遂。一切都在变识珊具,唯有不停思变方能随机应变脯雇。2月18日寄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕地浅。行业内百余位思考者和变革引领者贫,与120余家媒体相聚一堂抢,在“变与革”的大会主题下晶,共商“品牌与营销之道”霜歼,把脉中国汽车2017恼耻脐。   东风标致总经理李海港倾难、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜槐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恃藐宛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伦巨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苗部、奇瑞汽车销售公司副总理范星骆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动精乡。以下为发言实录梁:   互动环节嘉宾合影   主持人楷钳:2016年是一个销量大年霉倍旱,更是一个营销大年僚。从二维码营销到VR营销蒋卡羞,从下沉式营销到自主营销芥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陆刚,广而告之悄悄地变成了城会玩未,车依然还是那个车杰新,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢测溺? 第二场论坛的话题为目:中国车市新战国素陇,车企将如何做营销葱篓椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇上茸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流姐傅,现在重担在我身上祭稠丧,由我来主持第二场论坛唬瓜窘,和各位老总探讨如何做营销比揣降。   因为第一场是说的品牌静愁董,品牌建设也是非常重要的一环教每榷,我们现在就把品牌这一页翻过去那,就说一点营销其他方面爆肪俱,比如说跟市场事、营销相关的一些事情欢睫。我们今天的这些营销人渤法蒲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖歧堤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群圈蛙渡,因为他是面对着全世界最大的销售市场莎誓山。面对的是最高增速的市衬坏ο,现在技术和产品快速迭代欺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狄,所以他们是非常幸运的钳久怀,十八般武艺怎么耍都行碳械菏。   同时很多营销人也在自嘲茎歼膊,其实汽车营销是最苦逼的一群人盼旁,因为我们面对的是世界上最全的品牌桂须,我们面对的是最多企业的竞争勺北党,我们还面对的是最难以琢磨的捎忻摆、难以把握的政策环境和最善变的消费者贸洼琼。   当然了我们这还不算最苦士马,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务玻,所以这样的一群人的所思所想媚剂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得太徊膳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的轮瘸哄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猾钳蜜。   汽车品牌最新的一个品牌定位绞笆,在座的应该就是汉腾了繁。请问汉腾汽车的副总盼奠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题儡,您给我们简单总结一下囤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拳劫?   于晓东颂下:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卞,让大家来了解汉腾汽车磊邵。汉腾汽车目前是全新的品牌雀,2013年11月份成立没嫁渺,5月9号品牌发布疆,9月6号新车上市瘦涎,第一款SUV产品汉腾X7套巫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碱相,本着向同行和成功的标杆企业去学习绊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雾橙。   2016年对于汉腾汽车总结来说幂驾擂,第一点是品牌发布当蚊搞,这是做市场的开端猩门痪。   第二点是渠道碎挞,对于新品牌是重中之重的工作凄,渠道顺利打开的局面性蚊,签约181家芦郝佃,正常运营150家敖回,渠道作为做销售最根本的工作刻奔,没有渠道睫荡诗、没有服务苯,消费者也无法触及和体验粕,对于一个新品牌这是一个开门红邪傻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巍。   第三点是在市场上饥逗飞,市场层面上重点资源向一线倾斜槽,资源都花在提振经销商信心叭、帮助经销商达成销量上傅咖,因为作为一个民营企业酗心蘑,作为刚起步的企业晌藩袄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线体码,支持了经销商的销量屉蝎。在品牌和市场的方面瓤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尾。   刘小勇能:我们老总对这个企业的关注是发自内心的韧材孟,汉腾除了自己营销的亮点之外鸵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虐间肮,或者对您的触动是比较大的陀凄阜?   于晓东坊橡璃:做销售在产品力表达上冈撩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卿菱腿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式危茨,在2016年都说是视频和直播的元年淘剔擦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试澳恫柿。包括产品试驾挑战的活动宛,也是和斗鱼做了直播的活动笨。在我看来在消费者了解产品上控贡,可以随时随地惠磊,而且是更加有渠道客观了解一款产品孤。这对于做营销来说洼疵,既是机会讼围,也是挑战胁耗。   刘小勇门:请问李海港先生歪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浑,尤其是传播的环境途、传播的手段限官媚、传播的模式发生了翻天覆地的变化啼圈拇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢孩辞?   李海港盎祭镜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法农斡,在新技术屉雾酿、新人群和新的竞争环境的驱动下疽燎撬,媒体处于变革的时代碘,原来的架构碎片化了么,新的架构正在建立丰拿,当下处于这样的时代夹课。很多事情是这样的趋势镐快地,原有框架维持很多年唯炯,突然间环境变化之后碎掉了伦裳钾,再重新建立新的架构势帕椒,万事都是这样的道理踌硕。现在媒体环境是什么样呢屡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)马膊。这样可以导致媒体的平台化挺芜,另外是媒体人的职业化或个体化涧逞碌。   简单来讲柔霞,我们以前是自己做东西琅北,自己在自己的商铺里去卖垃蓄涉。现在不是了素,现在可以自己做东西诚漆,自己去租商铺官,有的人专门提供商铺横吾,有的人专门做东西涧滤。这样可以做专业化的组合傅韦钠,效率会更高淖修汞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抢辟,红姐以前是媒体人吓秋,现在有自己的传播平台肆城表,也借用了社会化的平台会骑,把最好的内容输出蛾,她做最专业的内容略。我想平台也会用她的内容朝,未来的板结新的架构就是这样的奸。   在这个架构下作为厂家要适应囱竿,东风标致已经做了这种尝试锣虽筷,去年把我们的公关公司能力削弱侥,因为他们的稿子太硬了脯十,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人掀筒白,从专业或从第三方的角度看待东风标致俊,我想他们的稿子会写得非尘呀澹好目。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孪负,这是未来的趋势较艰岛。   刘小勇墓:我听到有一种观点裳江,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牟棺泵,我就抓住了更多的消费者歉,更精准盯,我的销量就会增加淘盟。但是有一种观点认为吃频,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奋簧蕊?如果总消费需求没有增加紊称临,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后空欠,是不是大家又打平了巩让。就像一个剧场理论乒,原来都坐着看戏塘场,后来都站着看戏了泥限,其实看的戏是一样的坦。请问奇瑞的范总圃羞弗,您怎么看这些新的手段儒究、模式对销售营销的作用暗?   范星湾碉:首先感谢红点汽车汇癌、感谢红姐本勾,也感谢刘主编戮厕盛。实际上前面两位老总谈得也挺好稿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狮葡。   说起营销诲层,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诧。但是从营销的最根本仇邓,还是回到对客户的理解欧。我们最近几年对于整个汽车市澈Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篇酷,最核心的是我们看到了两点变化粗撩刮,一个是围绕客户端的消费升级鹊坎上,第二个是客户年轻化的变化缸郸懈。这两个核心特征的变化你,带来了所有客户需求的变化茎飘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展湾。   应对市场的发展嘿棘,我们称之为整个自主品牌的发展镐比浆,包括奇瑞自身的邻剃,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬灞梦剑快溪盾垄,年均增长在40%左右的增速董练厦,所以说基本上属于原始增长的阶段巴磊。奇瑞从2012年攫盾、2013年开始进行战略转型氖蘑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苫,我们做的核心是提高整个产品的品质拐靡,是我们整个战略转型的核心鞋匹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篡墟独,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膝、好的服务路技。2016年我们已经进入到2.0阶段怂耐池,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可漓,整个2016年集团销量也突破了70万辆毕番,增速达到28%孰当,国内市场超过了36万辆千,也是过去五年来最高的一年斧噶狄。国际市场中党,我们2016年实现了出口8.8万辆娜八饭,也占到整个中国乘用车出口的1/3创,也是连续14年中国出口第一的车企仁。   我觉得取得这些成绩到仓,销量数字是一个方面失涕静,更重要栏碎罢、更为看重的是结构的变化钦钡,第一是企业盈利水平的变化栏,为支撑企业未来的良性发展烯性懒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务团股。第二是体现我们战略转型的成果潦垂陷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辱络丢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懒频。第三是客户结构的变化爬该,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%波防哄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升荒戌盖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%你骸戌,实际上我们更关注的是除了规模的变化桶,当然营销数字很重要克吐文。数字背后更关心的是这些结构的变化坊,怎么产生这些结构的变化坪惜捎?从我们自身对新一代消费者的理解熄堆卢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窜磷武。   客户体验的三个方面我们一直在做群晃,第一是产品体验颂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)傻,行业平均大概在35%硕,奇瑞可以做到25%欠掂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嗣闷头,今年还会陆续推出更多的平台忿垫天。当然平台不简简单单是全新车型的概念春遂。   第二是品牌体验星杭炯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氨羔雇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粒箱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销到矮剩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了豹桑,现在很多企业在做营销过程中视频充薪呸、直播方式应用是越来越多了杭涪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加煤开。今天消费者接触信息的方式发生了变化斑鸿。   第三是整个销售服务过程体验的升级磕淳懦,在2016年网络规墓谇和第三代形象店的升级锨翱陈,为了保证客户体验的一致性净膳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的跨、优质的览、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验斜嘲,这是我们正在做的氏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乖宪示,谢谢!   刘小勇惋科士:谢谢范总绅汲,现在的汽车营销无论是从手段趟,还是从模式屑屁,包括内涵都已经发生了非常大的变化病冒。我顺着这个话题再往下问一下灰喉蛊,请问刘晓科总普,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凛鹃、营销套路清穷,您觉得现在还适用吗咸话?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战协?   刘晓科孩悲:刚才范总陆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势安滑识,因为这里面在我们整体来看先睬,其实我是一个新的营销人贝弧峭,刚刚在这里两个星期巍掀。我以前更多的经验还是做用户翠散,去看用户的发展猩纹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播期、网红舰穿、娱乐化肝,甚至还有用户的碎片时间翁。但实际上反应了两个变化峰餐胁,第一是用户浏览的轨迹改变了百钵鼎,以前在PC时代膳,大家基于浏览器阅读冷。所谓浏览器的阅读木隧扮,对于从一个网站跳到另外一个网站禽擂,这个成本几乎为零禄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蜗腔瞧,只要在浏览器就好卢薪。PC时代桐竣浇,网址苇叉妹、网站纬佬、浏览器是值钱的描。   对于移动互联网稗灌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茅,对于微信小程序也有很大的期待燎缓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观摄。最终来看葡矛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衅。在这个主流的前提下碍搓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读来唱。在这里出现了两个问题船户,也就是时间的问题困憋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候局春谐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的魂。如果是比较泛一些的资讯或APP擅,如果中国互联网网民用MAU看敖,月度覆盖量几乎全部覆盖挪隶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU葱邢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阮彻。但是什么会不一样搁?就是时间系涡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲形,我也高度认同一个观点霸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹋签。在这一点来说谰厂,我们的营销不是去抓住用户骑褐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斑吴看。   基于这些理念的变化挛愤损,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舌缓姐,而现在发现专业内容看得比较少一点脖哪嘘。专业内容对于用户的阅读却,可能是女性就不太爱看骇,覆盖用户的时长就变短冠。什么东西会长呢稳侥誊?从2016年称哼完、2015年的情况来看同室,我们发现基于娱乐营销的网综时间匿邵泛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饥顺喊,因为可以更好地去占据用户的时间阔。比如说我们投的一个网综节目为隙,可以有2个小时以上的品牌露出时间位嘿。   对于用户来说淡羡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卞誊骄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涂喇。无论是线上的素米啸,还是线下的涕疟叛。   另外一点贬锨,我们做了一个用户报告啦苟狡,会发现用户现在在看车的过程中骸创,比如专业的导购娘蹋,发现用户的时间末阿、决策变得越来越短号,对于专业媒体用户来讲氖姬,用户平均决策时间是108天藉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谎,这52天对于内容的需求是很轻的赴琅袱,包括频次是很轻的切。从52天开始一直到97天泉,基本上是从几款车的比对到交付定金搏伦,因为提车还需要一些时间港警,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绘庆卷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要覆遂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接澳。也导致现在的自媒体更火蔼纯,因为大家更相信人贿遁,也就是网红的力量会逐渐发挥溉掀,包括IP的力量插勺。   营销的变化是跟着人走的鹤妇坞,用户的体验萍鹿凑、用户的行为发生了变化雀检,我们的营销一定要适应用户的改变挺淳丢。   刘小勇链:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总么岭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表花裸吠。想问一个跟豪华车相关的问题绕杆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了联,从超过10万辆到两三万辆的都有仕锈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碳炼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗店?或者会发生变化吗蓝?会发生变化的话来,是什么样的主推力量来促使发生变化凸攻警?   王顺胜荣函:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会微诉,作为广汽讴歌这个豪华品牌蛊腻,去年4月份才成立了新的事业体制酿惊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逆畦,10月22号四驱上市逗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布络溃。   从去年一系列的举措泼樊肃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌砷。像主持人刚才提到了傲揭剃,怎么样去改变格局朴沟脊?作为豪华品牌在中国还郝,像ABB进入中国市场比较早司佳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凰点,其实我们也做了很多思考驶袜胶,想跟大家分享一下丁擒非。   第一琼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早色伙你,也是十年左右的时间沤恰,也不短恢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间私涩扔。作为这样一个品牌要找好自己的定位输,我觉得是特别重要的卞啸丰。我们不是说跟谁去竞争巫纳,而是在豪华市场找到适合自己的位置胸伟勒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骋染惜,包括在上海搞了大型的上市发布会芜,在上海中心进行首秀库。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舱僳,这也是用来提升品牌的小示。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耿。这一系列都是来提升讴歌品牌的实。   在后面的发展上桑,包括在2017年也做了很多的思考散傅,就是如何在营销创新上做一些突破蓬史。比如说植入了体验式营销观肆漠,包括即将上线的体验店昏躺,可以跟移动互联和终端凰,包括一些PC端进行一些互动鹊。包括很快会引入管家式服务姓,让用户真正能够感受到服务和体验晦配棱。管家式服务是一对一的般,能够让你感受到有针对性久赴淀,并且有温度地触摸到服务的形式纶缕奶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炽困荒,我们在形式上也进行了一些创新蹈径。   尤其在内容上面峦挪,我们以内容作为引擎猴观,创新作为驱动捂,作为后来者品牌藐徒匙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丁辫。至于格局会不会变化巩吓氢,其实每天都在变化乃嗣椿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贾来,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌等,我相信之后会在变化当中不断求变燎。营销啥撤、创新不但要传承好的东西厩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敝剑,跟大家一起共享一下暴课盒。   讴歌作为新的豪华品牌储荡秽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌荤刺城,希望在座的媒体以后多多关心僚己鞠、多多支持韭任谢,一定要让它取得成功劝礁,谢谢大家!   刘小勇垮傻:接下来有请江淮汽车李总察恫得,咱们聊一个关于2017年的话题舶氛,现在年底分、年初做营销的也是做足了功课皖缅捞,关于2017年市场的预判琉禽。能不能把您做的功课分享一下丧净,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些关苫驹?   李建华狈:小勇这个题目“袭击”挺厉害违谁统,营销这个事在台上讲桨,对于2017年的营销还真没有想得特别细埃漂。对于营销豢附女,以前讲欲文明其精神函判,先自野蛮其体魄碍列,营销在中国还是跟认知相关疆道摩,属于文明其精神发展之内的惰概。营销在2017年来讲饯拼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滴患,全球规模最大翔,还是保持增长柏呈,需求会很旺盛秘什姐,同时也面对着一群非常不确定的消费者禽亭欧,这些都是一些确定的因素蔫惊。关于不确定的麓抠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi祥化,这使很多事情产生了不确定性沪卯靖,也使推广方式产生了变化鸿。在一个变动的世界里要想做好功课迷届,关键是有定力把握好不会变的东西少坝恋。   就江淮来讲海氖细,2017年一方面会更加关注用户的需求吠祟通。因为从做营销来讲妊判订,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上木仑。一是用户看到产品凛惰叼,如果产品很美好释仿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫班俩烽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疚。第二是当产品出来之后驶吧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品昏菇,如何让消费者跟它产生很好的接触屠炭、接受它筛,让你的营销做到有广度桔、深度和温度逼路朗,这是营销人需要花功夫的地方健。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量病回吉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承苫好的保留和记录下来夹罗靠,强化终端的执行力违氯。这是非常重要的弄吕刃,当消费者看到的车是处于被管理的状态艾诗,他就会有好的印象辅篡喷。如果是管理失控的情况动,就会认为这不是好的产品苯差苹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓬倘搂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搁瓷垫,这个产品是不是他所需要的熔趟泥,能不能让他在过程中感受到认知和认同酿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动四,现在已经不太需要你告诉我什么了焚,往往会更注重你提供给我的事就菊,是不是我真正参与过的脸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疼幢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论犀量。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摹咐?可能现在需要一辆高颜值顷覆、大空间竣、强动力憾莫瓤、低能耗每担湾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挠,所以2017年上半年会投放一款S7粹饭。前面的消费者参与了意见垃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件糜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来齐驰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舷,形成了共同创造的氛围蒙补。往往共同创造的东西觅,我觉得是消费者乐于接受的东西详肺顽。未来共同创造持普钞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盒衰薪。   刘小勇怜:非常感谢李总介。我觉得现在开论坛毖,最难的是请嘉宾壁嫂伯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巩沮苹,是嘉宾请来了之后不给时间说讲。今天这个恶人就让我来做了梆勤较,咱们就不说了舵。   最后请每个人回答一个具体问题空灯笨,刚才进门的时候有一个调查矗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缄浆抖?我们从于总开始催。   于晓东惊欧齐:我觉得2017年应该说挑战大坏廊痊,期望更大松泄,我更看好细分市车偕F谩,因为我们也是做SUV的嘛禾稿,我们更看好SUV市场的持续增长耻。   刘小勇荣:全行业增速去年是13.6%瓢、13.7%囤卿尼。   于晓东班剁恳:我预测2017年是10%嘛腥。   李海港苟:8%福楔。   范星芳:我就说一个数良燎,虽然说一二月份看到环比有所下滑舰,但是看这个数实际上同比还是增长的裳涵藕。本质上今年不用担心烽托丢,我觉得还是在8%到10%之间类顿。另外最近看到1月份的数据出来了徐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额朗皆,这实际上是一个分水岭煤皖糜,一个很大的变化可舵。   李建华唐太:我觉得应该在5%到8%杠,可能会接近GDP的增速恒苍坚。   王顺胜履躬:我觉得整体会在8%到10%以上捐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上券。   刘晓科呕级:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点速,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铜形,我觉得再加两个点是8.5%凑梗。   刘小勇侍期谰:你更准确了邦挟,到了小数点后了丸。非常感谢各位老总的精彩分享恍村。就像李建华李总说的缴,咱们说到汽车营销人杆,媒体界有很多新词来形容汐,像野蛮执行力或变态战斗力烙顿、狼性文化等等蓝。其实他们是一群非常善于思考的群体彭级,他们的思想的深度决定了在行动的效果恃墟拦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佛抱屠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鹃敌寞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠帝际:李芳 版权作品害,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载闹蚊,违者将被追究法律责任拌叹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日串惧壤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挫俊胖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弯两,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体老苦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨里。以下是北汽集团党委书记咖储、董事长徐和谊的主旨发言贿茎惫。   徐和谊染佳挠:尊敬的何部长夏妈纽,尊敬的各位领导厕岗,汽车界的各位同仁哆,还有我们媒体界的朋友们亨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂房,探讨汽车行业的发展话题人牡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绰慌坛,这一年间我们先抑后扬背,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铺冯嘲,最终以产销2800万辆肉汐倦,同比增长13.65%的优异成绩蓟是溺,完成了一年的一个胜利的答卷亮彪扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霸佳,为不断探底寻求新方向的中国经济舅,可以说去年我们再添新亮点陷。成绩固然令人欣慰藐奉,然而先贤有言适涟篡,一切过往皆为序章漏少氓。今天站在新年的起点上回望从前复肯呕,我们发现深沉变革的暗流涌动贬,启迪未来的创新发展吩句某,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嚼。   亚马逊无人超市惊艳登陈ε,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炮,提振实体经济箭在弦上涩,消费升级引领我们全新的商业文化时代街我,技术稍簇、商业模式电壁、国家战略跨秘、市场结构结合在一起丁仟仿,这种更替的演进钒哆彪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瓷,正释放出巨大的改革能量拧谰困,正引领我们整个行业迈进全新的时代方。   一是技术模式在不断地创新嫌暴峨,汽车行业转型正在进入落地期琳剂瞎。最近几年在互联网垛馁廊、智能化富祈隋、共享经济等多方的洗礼之下翔阮,汽车行业正在同创新中被颠覆者尸梢缅,迅速地转变为创新转型的主动执行者谢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梁,日系车企抱团开发人工智能技术京驳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域犬髓驼,可以说剑指出行解决方案翱吭扯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哪嗣返,在新技术屯并、新模式领域不断落子孪铝哄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期守吕醋。   二是消费升级挡脐,品牌之战成为未来的新机遇类阜对。随着互联网思维的逐渐渗透划憨慷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念品晾涵。情感价值危、消费文化肛替、消费者价值观越来越得到重视憋,网红营销汇老、二次元营销浚锻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势醇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞪,实现产品表达与消费者价值的同频共振赊。   另一方面寡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弓荤谭,为自己的人生价值代言东取天。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肋吭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呐戌。   三是提振实体经济貌航娟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诺肪涝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一力顿,就是提振实体经济苦。其关键在于制造业转型搏缚滩,转型经济学的研究表明蔚,制造业转型中产品技术固然重要萄獭河,但管理体系更加重要哩笔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锣闭幕、网联化建设陋恫煽,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓢趟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键深。前几天我看到有文章提到瓷拦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荣集瞄。这样的提法虽然夸张搔班峭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示龟,我想却是切中要害的醚迟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拜,随着提振实体经济逐步落实家坡舜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贿唤。   四是政策变动魂,新能源规模化邓购、市场化成为未来的大方向任。2017年新的政策正在逐步地落地遂围,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冉阔溯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境康,行业准入规则媳嘶、动力电池规范条件等政策的制定毯郡酪,从各个角度划定了新能源的市场边界署沦害。   另一方面瘁尼蹄,碳配额雀、双积分秀、新能源补贴退坡墟,无不要求新能源发展要还原市场化手段林,聚焦核心竞争力枷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益糕吩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规荤洞卿。   纵观整体形式的发展吐较漓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上激协。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂假。数年之前恫,面对互联网行业的冲击篓郡,我们以为我们只是需要一个互联网+嫌市江,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虑挎恫,还承担着国家经济转型的重任澄辽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望平罢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责型斯慰。这样的多重任务恃怖,给了我们新的挑战磕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀避泵蔬。   面对全新的形势饭,面对前所未有的机遇与挑战筏洼侈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向琼。我们将锐意进扰尥,大力地发展创新精神掠澜峰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命韧,在电动化忙挟、智能网联化挛剂卿、服务化讣硕怜、国际化等方面加快发展步伐双,不断推动新技术绊燎、新模式的落地生根底,不断地发展新能源汽车侧,还原城市绿色健康生活炼荡。不断承担经济转型任务块,推动传统制造业的升级逢锣。   面对未来臣,我们将在以下几个领域寻求突破骂窜耸:   一是加速智能网联技术研发趴错赌,打造智能出行的生活方式守。2017年拉斯维加斯的CES展上乡惦襄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赐嘛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赤。当然不只仅是和百度吠,还有其他的国际国内的公司拟握必。未来瞄准智能驾驶沫、智能互联核、智能座舱等内容圃踌郊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具漂。   二是加快新能源汽车产业化奇蜜冬,践行绿色环保发展目标播兔秃。在新能源方面闺邻,北汽秉持环蓖萆幌靠大家的理念绩,不仅造优质的新能源汽车产品嚏,更要造消费者愿意购买的新能源产品歪骆磷。尤其是在补贴退坡显价、行业回归市场的大背景下俗苟,北汽集团聚焦资源倡寝、聚焦技术褐、聚焦产品涣间裳、聚焦市澄荨,四位一体严密把关整个新能源产业链蔬那,为消费者提供既有颜值顺、又有内涵的可靠产品番。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念穗,共同守护美丽家园胳。   三是加速国际化资源整合芯偷矩,实现中国品牌的全球化突。2016年芳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地麻攻,实现了北汽国际化巾商,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辣层。配合国内的合资品牌凹,服务于全球布局研发基地酗,北汽全球范围的资源整合胆斧侣,已经进入了研发保补剔、生产币杜、销售拷崇结、金融葱、人才和品牌全方位互动的良性循环屑稿雌。   面向“十三五”挖爬翘,北汽将继续深化拓展东南亚狼腿、北非两、中南美坑靡、东欧等重点市场的产业布局祥牧贤,使中国品牌的影响力遍布全世界菜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滥分巫。   四是坚持服务化方面魄,推动制造企业转型升级裁授令。服务化既是国家经济转型的方向忍涵,也是北汽自己产业升级的主要目标凑。多年来我们在金融拖恕、产业投资喊死莎、后市场浮、出行服务等领域多点布局儒蓄辽,随着时代向智能网联方向的发展歉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环等什抢。构成从业务到管理体制嚎,再到基础设施的科学发展体系密坊僵,不仅提高了资源的利用效率苦侗设,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化别烙。   各位领导秸,各位同仁缺,媒体界朋友们柑,闻鸡且起舞顺盘,风好正扬帆赤屋,新的一年已经到来及,新时代也正在开启机遇的大门外膳得,让我们携手共进享揭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亮苇,长城汽车累计销量达107.45万辆继回,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戈搐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷供,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军籍,其中哈弗H6占比超6成描静陇,达到了58.07万辆菠宪判,同比增长55.58%谈哎儡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻馆疏,2017年2月19日喀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动响亲醇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辆淳,我国汽车市场销量首次突破100万辆棺型,高速发展25年后的今日情宛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度物磋。中国自主品牌已突破百万辆填赔,那么能否乘胜追击逾越200万实、300万的销量目标僵接蚀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能完,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藐竞,用他的话来说绩惠,“这是很了不起的一点匆兑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碴寸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心情靖,从另一个角度来讲骨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来力漏。   安全鹿挎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陈湿,分析其中最重要的因素摹铆冠,魏建军表示刹斗溪,回到20年前诫耪毕,受到成本和技术等方面因素的影响垛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位愧。而当今时代慕赂懈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标丸尸瓢,其比重也在日趋增高伍闹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贪泄。他还透露乡袭内,2020 年哈弗将总共投入300 亿元九,打造全球化的研发体系伍,在主些登拨、被动安全技术井、智能互联毙逃卧、自动驾驶等方面穆,形成领先优势惨峨畴。   说到自动驾驶技术澄,放眼全球汽车行业病,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重信,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命似亭寿。哈弗将采用北美煽、印度零观、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拼存瓶,据他透露拾论,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陵圃标,目前正在进行路试沛,有望在2020年后投产醚频琉。“我们的最终目标穷,是推出完全无人驾驶的杯、最安全的 SUV 庇纪翘。” 魏建军说到茸肯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仁烷膜,魏建军说到闹巧,2020年怒色,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闯。对此暇班踏,哈弗规划了四十余款新产品窝沉柑,覆盖全部的SUV细分市场喊讨。到了2020年氢朴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尼卞辱,在规模上超过吉普天、路虎啊你慕,成为全球最大的专业SUV品牌煎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆劫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筐,魏建军回应道侩麓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面览付,一方面要靠产品快速地更新迭代蹦,另一方面则是丰富多样的产品规划肆,这其中就包括新能源方面的建设潜。据悉诬悉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型建竟堑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择摔描佛。除此之外姥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈谩,目前正加速推进全球化商业的发展烤拈渐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凌编。   2016年衔梆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑水跺:WEY登场之后哈弗应如何定位爬?魏建军在现场表示期:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晦焙抨。相反羔抛,哈弗将全面发力15 万以下市尘骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悍疗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针精傅,而“聚焦”就是集中资源侯篱祁,打造产品和服务的差异化优势库确,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晒革痉。先做强厕糕阀、再做大函率蠢,这正是哈弗理念的核心所在凶。在盛典现掣美,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镰廖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侵匆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硕群。“我们拥有着全国最好的经销商队伍划憨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念金,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巧武背。据了解扑,长城经常组织经销商团队去日本考察垂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熟。这正与长城的发展观念高度一致冉。魏建军透露绅称,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓄窃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仕隙洽,经销商们也未曾有过动叶直肜丁,这正是“稳固”所体现的重要一点欣脑。   长城汽车总裁王凤英表示戎巩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系突横。 她认为阶胳,良好的厂商关系是相互作用的了墟,只有让经销商满意练,经销商才能够让消费者满意拆遍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虾,这是层层递进的作用效果扮鼻俺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汞癸脓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么户?哈弗给出了自己的答案稍愁奉:200万的目标即可上路摹雇另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆市陕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碍仆唬,在新能源汽车补贴退坡后末星,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荤旦肥,这个数额占车辆销售价格的40%孰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喂娃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甭穗?未来峦狗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腐滥咆?2月8日下午识敦什,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纠米,2016年送,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一馅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秀。随着核心技术差距的缩薪邓帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仑恳恒。但是蓟郴岗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泌集,巩固和扩大这种优势换狭妇,还需要政策膜风哦、制度和市场三方合力认,打造可持续的市场化发展菱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谱桂,但是从已知的美国干樊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看首类侩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置券擦鄙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%风鲸。同时顶绦抱,公共类充电桩接近15万个的发展规模遁盗壤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抨拷导。   “走在世界前列妨怠何,不仅是体量和发展速度位居世界第一抬泼稍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墒郝无。”许艳华表示睡苫,经过近几年的积累氛牧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证法疾、制造和营销的体系能力挝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变监,产业链基本完善湘摧卿。整车女镭、动力电池摩、驱动电机系统性能大幅提升唯努唤,市场主流车型的动力性郴、续驶里程标县、能效去噶悼、可靠性阶、舒适性明显改善染,整车扔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舜粗谴,新能源汽车市场覆盖率提升腐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抨揉槽,占世界市场比重约为50%加。按照已知的企业规划旱,在乘用车领域辟,2017年我国将有73款车型推出巧讨肮,进一步满足市场需求嫁挤绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时估摩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步常抠,整车单位公里行驶成本也在下降钞。“20%的成本下降狄倪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价皋殿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升慧鲜。”许艳华对《中国汽车报》表示鞭,在规模扩大成本下降的同时案薪,市场竞争下之下溶挪,企业会做出有利于市场发展的选择煞剧,也因此峰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逝倒肠。   许艳华判断校,2017年堂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强漂舌统,预计占比会突破70%尝惠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高崩,充电基础设施也将继续保持快速增长腥隋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系努碘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞥蓟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确太僳,在此框架内骑暇,到2020年暴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郎。但是补贴退坡后怎么办膛抖烁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动庐烩孝。”许艳华认为邢牌咆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桨,让新能源汽车使用成本进一步降低寄,才能保证其持续良性发展迹蕊磷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件强。目前挤锨剑,无论是整车粒钝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确两,剩下的就是政策实施好的问题糯轰坍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惜。”许艳华强调鹤奶感,我国需要基于长远发展的政策驱动体系郝,2020年到2025年是重要的过渡期培袄镰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用爱,这方面我国也走在世界前列悔操,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》觅裁葱,进一步落实国家新能源汽车发展战略轿柏,保障车辆和使用安全堡襄崎。   不过示涟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冷恕隧。针对《暂行办法》五劝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%如、10%和12%的比例络粳坪,调整为5%狼荆顶、8%齐懒、12%的比例镶,并允许2018年讽绢、2019年负积分可延迟一年抵偿瓜宏。同时位橇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定年馅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匿,丧失中国已形成的比较优势懂晃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沤尾统。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扦宠,以便企业开发和商业计划的制定哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦计:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时袖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沤开蠕。犹记得2015年7月聪瓜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车豌,并对这些汽车的车载软件进行升级苇械揽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尺迁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潞、转向系统以及车载系统人。    如今牟牢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置导,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杜肥凳,如果没有行业安全标准来做规范寺九儒,或将引发不可想象的严重后果贪。在我国纬,作为国家网络安全的重要组成部分痊唤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫艾沮秒。《中国汽车报》记者日前获悉拒,《车联网网络安全白皮书》毯撤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布檀掏檬。在发布之前港帮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诬饥版,他告诉记者哀,车联网网络安全即将拥有“指南针”世绷股。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浆缅抨:《白皮书》秸摄办、《细则》出台的大背景是什么涧?    庞春霖聪咎:在节能环保媒络枯、安全舒适稗烁,以及车联网导婪、自动驾驶商剂、智能交通等方面要素的推动下完缎,汽车正在迅速IT化梆裴裁、智能化冀暴。与传统汽车相比片卷蹦,智能网联汽车在节能减排棘浦、安全舒适方面具有前所未有的优势琳氯,符合汽车工业胖竞、交通出行方面的发展趋势汰楞秆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嘎栖啃。在互联互通的背景下蒲锋,没有网络安全充分保障的情况下挖轻,智能网联汽车带来的可能就是灾难碘佛拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鳖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肪尉济,明确要求网络运营者(车厂措妙授、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芭碑,应当依照法律恋侩姑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掣砰丛,采取技术措施和其他必要措施梆镜,保障网络安全撂兔、稳定运行湍咯湘,有效应对网络安全事件卯,防范网络违法犯罪活动刊忻,维护网络数据的完整性吞缝、保密性和可用性氨。网络相关行业组织按照章程火诫,加强行业自律肥孔凉,制定网络安全行为规范偿炯,指导会员加强网络安全保护迹剑辱,提高网络安全保护水平钦识拨,促进行业健康发展巴犯。”该法2017年6月1日起施行戌衫翔。    2016年10月23日篓跺,在前期工作基础上催,在工业和信息化部等部门指导和支持下倘劳泉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作立。在前期承担某信息安全专项工作的基础上欧弗瓦,2016年底挝叔行,以电子科技大学为主任委员捌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)错、中国信息通信研究院户、国家互联网应急中心芍、中国联通播沪、中国电科第30所微、奇虎360牡嘘吼、博世为副主任委员瘟藉斑,联合国内外70多家整车绷核骸、芯片募变、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蕉:车联网络安全委员会)正式成立府慈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纷,在工业和信息化部苍、国家密码管理局太、国家网信办等部门指导皖山、支持下石驶市,车联网络安全委员会于2016年底组织标、协调产业资源扣忻,以我国自主和在华骨干外资车企亩簿经、终端和零部件厂商为调研对象短句促,先后完成华南芭欧、华东梦尘欣、华北烘昏、东北豢别、西南地区调研工作察踌,充分了解了车联网网络和信息安全政策融歪桑、法规厦反、标准佃、产品穷挤祷、应用等方面的实际情况与现实需求们疾。并组织与协调联盟内外资源诲蜕吼,开展了车联网网络与信息安全相关政策囊当摔、法规昆耐隋、标准的研究狮胺,形成《白皮书》斑、《细则》算集,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布埔台。    《中国汽车报》扒稻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖遍:随着车联网发展幌泄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喇继。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吮、技术标准酵孰刃、产品及服务体系的支持贬汝。从调研情况看龋幌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刻瓮,缺乏可靠和一致性的基础工作墟使,因此需要我们及早采取措施吉沥,完成网络安全方面的顶层设计工作劣霞欣,从政策藉、规划菜盯诺、标准畦层、技术锻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次∥垂,分析国内外车联网网络安全的发展现状鸽帕幂,为车联网网络安全的后续发展提供建议桨,推动车联网网络安全产业的快速发展冻磷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赋萄,从企业鲍、用户朗抗、政府需求出发寂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邵,结合车联网的行业特点和技术属性鼓凭,立足当前现实和未来发展趋势活,提出膛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系料欠昧、指标和建议腾内,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南税蚀,提升网络安全防护能力创湘熟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骄。    《中国汽车报》痉妨潍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勿擅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奸沙券,对现有车辆和新车产生怎样的影响同疗旱?有没有实施的时间节点丁跨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高豪?    庞春霖邵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南推,并不涉及强制性标准和法规童芬。同时通过产业宣传戮慨哄、贯彻和使用竞,不断发现新的需求和不足迷,并加以完善镣艘拇。但由于网络安全形势的复杂性庇,以及车辆作为一种重要的交通工具蒋膏苇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台飘和滇。    两项文件本身就是在调研基础上驼巧栖,听取产业单位需求而形成的踩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甘,减少大家的迷惑和疑虑莱掀狠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坟跑溪,切身维护好产业和用户的根本权益磁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品穗撮,当然会有成本在里面身处。不过从发展的角度来看微,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样来,属于必备的系统舱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品污醚诽。同时箔玲敝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点害嗣,也会赢得更多消费者的信赖铜。    《中国汽车报》驾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翁?自主咖骨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一羌筷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战显享郴?    庞春霖矢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敲,其中一些关键技术和产品痘醒党,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试忌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痞维瞄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分故胳拒,那么就像现在车辆的保险杠雇、安全带管痴傻、气囊芯、ADAS等等常规安全产品一样锯,无论自主还是进口车辆培培氮,应该都是一致和统一的要求匣,并可以采取现在车辆型号核准等方式汀绩店,推动车联网网络安全产品的安装懦霖逛、测试显堡、使用橙胜、维护和服务卉逛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刃,首先是人们的意识问题厕瓶蔫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意随牧,但对于车联网网络安全却毫不在意夏。要知道吧噶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驼淘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂版、多变然劣讨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片漂继对、软件等基础技术盲,对于自主车联网网络安全产品而言氓蹭德,投入比较大敢节、周期比较长佬吗、效益回收比较漫长睹锭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长水掀磷,从整车企业剔卞描,到零部件查夸寺、软件趟、芯片供应商夺达暴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系劲奈、人才队伍歌、产品体系砍忱都、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脆,也非结构化的治理模式倘掸,需要新型的伦理提提第、法律和技术法规给予支持号隋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界彭酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎抖糕:李芳" "   1月18日氓奠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会渴廷虽。引人注目的是酗瑟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”单。EC180之所以有如此低的价格衬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惭伶痢。在补贴退坡的背景下敦轨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饶需蚊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何羌估仿?在发布会后哎敞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访热,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暑仆,以及2017年的经营策略与规划呵蓟。   《中国汽车报》紊踌修: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义静念耽?   郑刚诫京: 北汽新能源有两大类产品平台谰精,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拣,包括EV兼拇、EU歌蕾淌、EX慑溃囊、EH四个系列罚靶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灌乘侈。在开发之初涝,我们就对其有一个精准的定位与期待娠。   北汽新能源在两年前预计到卢,新能源汽车的3.0时代即将到来叉官踢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格暮慧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孝娇废,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磨途。   目前仑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呻镣需,这没有错荣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术甜甸歧,并没有推向市场的现象圃禾。我认为船固忍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合峦敲寿,也没有认清正确的发展方向鼎。   因此舰,在两年前开发全新平台之初侮逻茎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奋卫,这种做法目前看来是成功的复皆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泻涩、造型烁、特点以及价格之后涩氢,大多数人对其给予了极高的赞誉草,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号黔想。   在成本控制方面瓦,我们认为还有压缩的余地参煎,通过不断地挖潜降低成本去土枢,我们认为可以让更多的人开上这款车哎卤,不过这需要一个发展过程劫侈。随着销量和产能达到一定规穆鹊停后镀蜜,我们会进一步整合资源篱、降低成本姜,提供给用户性价比更高的电动汽车该捌。因此素,就目前来说苇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力送惋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唐脐。   《中国汽车报》蒂车: 面对补贴退坡闹厘薯,EC180为何还能采取目前的低价策略讹尘?北汽新能源有怎样的发展战略茶拐?   郑刚势: 从当前产业政策来看亮摧,全国各地的补贴额度不同边谈,流程不同稠掇既,这都带来了公司内部成本摊销的问题飘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掂怜。为此方率,北汽新能源成立了卫蓝基金戎都,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴渭。这需要企业拥有一定的资金储备氓距。只要差异化的地方补贴还存在卢式靠,卫蓝基金的使命就不会结束贡访。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产危师黑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镀柑耽。只要发展的规划清晰蹋,我们有能力也有信心做下去解酬。因此凡冻磨,我认为当整个市场达到一定规目;峋妫后煎估,企业才能做大做强税澎计。在我看来拦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的枪纬角,而不去考虑社会责任辞鸥。只有兼顾了二者贪嘎,才能获得发展与壮大扭荚跨。   就北汽新能源而言钉虎,如果年产销量达不到10万遣,那么就没有持续发展的能力抽。因此炯斑釜,我们公司定下17万辆的年度目标矾杭,并将在4年之后达到50万辆玩袱钝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搅罐请。谁先占领制高点功,谁就有效益伤。新能源汽车市场的成本杀手趟碉笑,也将是市场杀手嫁。   在竞争过程中笨渡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卧棚,而是以传统燃油汽车为对手级。因为它代表了污染奉锻,势必要被市场所淘汰脑。   《中国汽车报》颓渐谦: 新造车企业的强势介入谜杀奇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旧焊?   郑刚缅兰公: 与跨界企业造车相比邻埂,我们的优势正是他们的劣势棘。依托北汽集团衰,北汽新能源有着很丰富本遁坏、庞大的制造资源岭咆课,有巨大的产业链规模优势苇狡。在互联网体验方面纯,我们确实面临一些挑战厦栓关,但我们在造车工艺喀论颗、供应链与流程方面有着更强的积累请僚。   在我看来偶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肛,这些可以相互转化乒扇堡。我在发布会上再三强调皇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惟瞪,而不是新能源汽车厂商岗。如何能够最大化地提升电动汽车性能溅,创造差异化的用户体验和品牌价值绷婆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脑。   目前匹究洼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浚层奶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嗅。在这三类潜在的用户中爆洁,我们的发展空间都非常大堂汞列。   对于新造车企业而言监孤拈,他们确实会面临诸多的挑战恼。我们在发展过程中遇到的挫折踢,恐怕他们也得挨个体会到体钞嘿,但这是一个正常的发展轨迹人吻捌。因此鼻帛返,我认为这是一个跨界融合的时代城,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俄,将思维与资源彼此借鉴懦,从而为用户打造更好的新能源汽车绰蝎。   《中国汽车报》借熊: 北汽新能源目前的两条产品线钢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墙底疙?   郑刚盖播庞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娘洪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异说性松。相对而言箔拌苍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丹呜介、邻居幂衫、亲戚来,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征韩盼。因此在性能层面路博侵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夏歇。   在智能化方面乒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肆鸵拼。例如ARCFOX将会在社交伸庞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点探。相对而言份迸辩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纯,智能化水平也将上一个台阶瓶。未来攻倦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现许闺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后能睹赁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扫廷。   《中国汽车报》揪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何群,公司将如何利用这笔资金擦?   郑刚蹦当: 在今天上午的股东会上我们正式宣布据钉堕,将实施不少于80亿元人民币的融资煌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舶。无论是电动化还是智能化换汲佛,我们都会在研发上投入大量的资金寺氰独。目前昆,北汽新能源的研发投入主要在两方面唇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稻。   我们希望引入来自产业链的投资方认,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淀氨价。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梨快茹,智能化成为卖点挂侩抬。   目前歪爱,北汽新能源拥有了三个生产基地瞧伦翱,现阶段产能还有限棚臂,每年只有20万辆的产能能赊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地频钙入,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奖们鼎,从而可以更好地降低成本考甫,提升效率少贤毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉刀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫉汞,大众汽车集团管理董事会成员萝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垦半癌。1月14日查等,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员笆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日栏,他在长春见证了《一汽话、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午喉姑唐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沙惩搪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卡。    新能源汽车介江,重中之重    尽管行程密集钝啤嗡,但海兹曼依旧神采奕奕垃色陡。他有理由高兴施萍,要知道抨腐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桑乏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卷距娶,比上一年增长12.2%未。即便如此瓣藕禄,海兹曼在专访开始时泪僵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莽帅诞。那么大众还关注什么无?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车度困。“到2020年绒飞裸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酣合导,目标为150万辆羞夹窖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩即∥谩;同时晤玛,大众在中国的新能源汽车路线沮擂灸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡仙踞宦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说使,40万辆及150万辆的目标中艇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虹泥涣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虐,海兹曼称谦,这要由市场及车主来决定懒。此外乱插相,进口新能源车虽然是个“小头”博,但会涉及更多细分市辰炭病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择修未赤。    奥迪与一汽合作化禾篮,加强再加强    就在1月16日傍晚布,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渡擎、奥迪十年商业计划》厩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桅。海兹曼见证了这一协定的签署翟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虫翻糠:“这是一个战略性规划赁铺,不仅为奥迪检椒稀,为大众势淡,也为一汽明确了发展目标使黔逆。三方达成了共识熬蜂,而这一共识不仅在传统燃油车方面淳,更是在新能源汽车和移动出行方面适芯。”据悉抽拉睡,双方将针对21个核心领域开展深度合作匙内鲜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盒嫂列,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矩写。其中惕嫂微,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点藐落请。同时侣汞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上你,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缸澳蠕,包括啦:智能互联盼式、移动出行桥、联合数字化项目嗡绿、金融服务合作等众多核心业务领域算橙。    同时戈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展修老,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嗡驳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泵恋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坞暑妹。    “对于奥迪和一汽来说捶炉竿,总的框架已经搭起来了寥陛没,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屡蕉哇。”海兹曼笑着说溃糠。    上汽奥迪檀际,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桥撕,记者自然不会错过追问的机会吴桥币。    海兹曼进一步透露狮诧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疯,但当前的重点忌髓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作社秽敞,形成长期的更有建设性的伙伴关系侍蚂。“除了十年商业计划的内容之外嘿妓标,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘉坚孙,更加重视经销商的权益蚂。我们要更加积极地回应经销商的诉求休冬,解决他们的盈利问题受。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”麻掠孺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惋滥汾?在记者的追问下巳屯,海兹曼称攘渴表,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蝗,并且经销商的问题解决之后劲巳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恼外问。    至于具体时间表取,海兹曼透露牡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孺忿,最早要到2018年开始此叫苟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍默:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沦烽,各位朋友脖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛矫哗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匡募起。   题目是“坚定信心泡,持续推动中国新能源汽车持续发展”惋。汽车的电动化是大势所趋台,体制优势是推动发展的根本套箩,然后就是坚定信心庞闲。特别这几年新能源汽车发展很快惕,产品的成熟度嫂胖、政策的全面性唇形、系统性珐,老百姓的认可爽,这些是电动车峰淬、电动化大势所趋兢犊惫。大家可以看看猴,我们今年2016年差不多是50多万台伦码鞘,占到全球67%阔息。从增长趋势也可以看到捎箩,从2011年堵曙、2012年熊捎、2013年阶吵、2014年督,特别是2014年溶绞戚、2015年蘑梨,包括不平凡的2016年雀排,虽然有各种曲折辣列,但还是获得了很高的增长填,大概有50%汤比吕,全球占比差不多有60%多艇。   我想讲几个理解和发现矮匆力。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了先,做的非常彻底枪。我们可以翻看一下2016年的数据盟托,2016年中国公交大巴捶,不包括旅游大巴访,总销量大概在10万台左右廓,但是我们纯电大巴差不多7万台极翱妨,插电式混合动力是1.7万台绵劳限,加起来大概是87%才起坚,占总的销量接近90%偷赎,这么高的份额核币,我觉得差不多就在3年左右发生的淀岔酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沽醚壳,到2018年陛赣靶,我们认为在公交这个领域里面蜜煎,燃油车会进入死亡险。很有趣的是2018年倾,如果你要在欧洲或者在日本僚哺,欧洲攫摔槽、日本一些主流的燃油大巴的制造商缅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来滥搞,或者刚刚接近路试恰驶衰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逢。从这个感知可以看出签欺滥,中国背后的推手是什么姜铜孰,为什么这么快空,无论从技术铝乃努、从市场隘烹、从体制标。因此我觉得捌理,体制的推动是推手固夕,因为公交很容易充电蔽孩,固定路线社坞,固定区间钝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的任,大部分属于国有体制透,政府有很大的话语权呵睫瓜,公交的排放巨大浑,一台公交补贴很高烙烂棺,但它排放更高啤识。一台公交我们算了算瀑,早上5点上路苍竿香,到晚上差不多10点下路毕遍豌,一天工作18个小时唤,相当于30-35台私家车的排放熟怖。因此抗繁,我们四部委在推动产业政策里面擎亥嘘,花了巨资在推动这个产业限,但节能减排的效果是最明显的佩就,而且在全球保持领先度也是最突出的耿席净。   比如像深圳层僚,2015年篙仑、2016年赣节蔑,大概2017年上半年枷坊,就实现1.5万台公交全面的电动化矛泉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胺巧骑。而且这个产品菲、这个领域我相信还能保持持续的领先慷暮,和乘用车赶、商用车比层扳,和一般的卡车比崔,我觉得在大巴这个领域里面滩朔,我们中国无论从技术锋猛浑、从供应链拇券、从规模翱钞、从市场地位吧巍耗,还是很牢靠的士蠢擎。出租车可能是下一个领域溶羔,我们相信在未来3年里面芍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捍。   优秀的体制助推聚七屠,产业快速发展怯揩。即使2016年不平凡的一年里面叮性,国家有很多政策蚂拎舌,像国务院2月24日政策常务会议铃,政府公共采购配额拘,7月6日马凯在西安有一个专题会拾衡纤,包括到10月18日克强总理国务院常务会某充妊,原则上不核准传统燃油车横芭,加上之前一整套的体系叛存斜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拼搁棺、最系统的政策体系抹先,包括今天我们的百人会这么一个平台毁帛悄,在国外是不可思议的韦,但是在中国就发生了抠你息,我想清泰主任亲自组织龋矾黔,这种特殊的身份把大家聚集在一起丧按虱,而且今年的规模更大推岔,明年可能还会更大攀狠,这些体制推动中国新能源的高速成长栏派萌。   从税收丹落、推广配套彪但、长效核查乾竿、推广管理等都在推动缕膝棉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烩,刚才欧阳老师也提了炔唐拒,很全面秀璃耐,从上游的IC制造痘挛、正极埔岭、负极侩、电解也隔膜恰线问、各种资源施士魏、配套坡,中游的电池弦、电控搞、电机孩导,下游的整车常咆,包括售后服务赴陛,全系统的翻、全规模的拎匡。国外也是迎来了发展的热潮猾巷蓝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挞慈恼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入红迫。   坚定信心跺繁,持续推动新能源汽车的健康发展么抬纤。其实我们在业内也在把这个脉纬,2015年1%是一个拐点串,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脆靛陛,相当于当年差不多10%的市场份额擂,2025要达到20%的份额罢蕊碌,当年要做到差不多400万台窃壤,才能达到目标度趣。因此我觉得编高阔,2020年10%还是有一些挑战白臀。我认为到2025年馁牧,如果电池做到每瓦时1元钱以内寿董烦,按照同等配置的汽车寥肖捞,成本按照同口径的品牌抢瓢惋、同口径的配置算逃姬骚,大概比传统车还贵20%-30%双,这时候国家财政一旦退出去以后骏残,必须有相应的措施来进行补充凉擞乱。我相信第一萝,购置税的减免累惮,一定要延到2025誊悲氰,甚至于到2030挠仿炮,这是一个10%的政策支持桨,这点非常非常重要拦撩。第二书廖嫁,消费税佩俩船,特别是对插电式混合动力车桨娃,消费税有2%礁郊筷、5%-9%薄壤侧,如果在国家财政资金退出以后枷,如果这个要有一个减免的话碘牡看,这里加起来差不多接近15%-20%猴躬靡,这样把30%缩小2/3能搅,国家政策就扶上马遍、送一程尸,才能够让新能源车更健康秋崩蜗。   齐心协力瓢参睬,2017蓝芹,撸起袖子勃疽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核蔡蛇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寄笨效,万象更新胆梨,这是中国新能源汽车的春天京咆粪。从2014年的小荷初露筷疾,到2015年的急剧拉升烽,再到2016年的高位放量划题蹿,可以说经过三年的蓄势史鸵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闪程顷。牛市的格局基本确定裁富,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垮拢,“十三五”谁两搓、“十四五”和“十五五”期间旅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茅坦、30%和33%鬼潦绦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代素,继本世纪初的“黄金十年”之后督,下一个风口即将到来鲍。   毫无疑问惋躺裂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇揩练,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役册美,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孰醚锨,值得关注酮。我们总结了一下这些变化卯,有三个方面的特点棱:   一是市场的形态改变了鳞糠继。   从导入期迈向快速成长期畏,刚才欧阳教授称之为成长期廷碍,我们在前面加了“快速”两个字绘吐堕,有待商榷懦辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剖,成为消费主体抢堕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毕,新能源汽车从政府的示范运营起步寸渺桔,不断地向私人购车靠拢孤,临界点已经到来!有统计表明殴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怯坤,预计今年将进一步提升到70%左右韩铺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钦即阂,要在竞争中胜出龄瘁嗣,就必须以客户为中心废贡箩,以市场为导向超提,树匠心蛇叫,出精品峰赏肛。   二是竞争的主体增加了说。   从少数先行者的竞争革虾,演变为全员竞争钎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寸赴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秀童,包括这些国际大牌鸵酥却,比如说戴姆勒稻虚、大众等等跨国品牌固亥,通过合资强化了在中国的业务布局挂粮接。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颂排。有统计表明悸孝式,从2015年开始糕亢凰,全国新能源整车的投资项目超过30个徽骚,总金额超过了1000亿元列,总产能超过了300万辆霓。当这些产能陆续释放肆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缓剐。到那个时候搭嚼,竞争将回归本源绦破帅,那就是技术尸筒、产品和服务效。   三是行业政策转向浩茂。   从扶持补贴过渡到监管引导氢,政策驱动弱化净凉单、创新驱动凸显伯剃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整渤闻,产业政策呈现出四大趋势辫:   第一拔汹化,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境响坛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二膜阮,通过准入佛婆顷、销售贡敬、使用环节的标准发布等甫,提高行业的门槛请,净化市场环境;第三菱匈抄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局色踞舞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浚雾,让市场发挥主导作用;第四检冯,通过电池目录和技术路线图的发布恃磋赤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脚迫讳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资壁采、以市场换技术”的这种所谓的“老路”儒葡舍。   本世纪的前十年虏吵古,可以说汽油车高速增长妒,成就了中国汽车产业的由小到大翅袍拔。接下来的这十五年偿物,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棚害,克强总理也讲普,“发展新能源汽车嚎陛芳,是培育新动能衔卑,发展新经济的重要抓手”涪卿。中国政府凭借新能源汽车贿舅,特别是纯电动汽车括,引领产业升级齿,谋求弯道超车霜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈黔苟酣。   继高铁当孺班、特高压和核电之后丛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苦邪,这种希望能不能变为现实恋暑?还需要我们全体汽车人的共同努力砂旧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烤落,目前已经基本建立起了一定的先发优势莱,把先发优势转化为领先优势档微罚,是我们坚持不懈的目标凤膛。而要成为一个真正的领先者瓢瑞宫,只有创新拎藩。创新就是从零到一讼徒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件朽掀凳,用全新的方式组合起来呢迸垃,去创造新产品镀芦察,去创造新的生产方式和商业模式世,去开辟新市吵叻堋,去整合资源泼仕疼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鹿,去实现新的价值创造楼。我们将以创新为最核心的驱动力希岔容,全神贯注镣胚饶,聚焦技术测,聚焦产品厕,聚焦资源境钱界,聚焦市吵非场;以心无旁鹜的聚焦战略畦南,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瑟,实现北汽集团领跑的梦想庆。   借今天会议的机会徽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屏山,也就是刚才谈到的四个聚焦沽:   第一韧缉,聚焦技术竟价。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陈茂,消除盲点腻筏顺。新能源产业最核心的技术就是“三电”冷悄胳,此外充电和续能技术扛评、激光雷达等汽车技术屠普庆,以及轻量化的新材料聚拢歇,石墨和锂等上游关键资源敦古沦,也是我们需要掌握的核心技术和资源鞘菱聪。这些技术和资源滑魄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品须,我们再难也必须干卿箍青,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毒故,各司其职谰裙,对新能源汽车关键技术进行各个击破佛剧奸。北汽集团将在政府的指导和帮助下哎,在北京的经济开发区瑞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瘟力汹。它由研发创新中心室坡、全球营销中心坝靖、品牌体验中心棘女、联合创新中心等五大部分组成石,将建成从用户研究痹视捕、概念设计端、前瞻技术借、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地潍其。   第二钢话诞,聚焦产品凹雀拭。   产品是企业价值的最终呈现胆皇,是我们寻求客户认同的物质载体捌侨。高度契合用户需求为玩,被用户接纳募、认同的产品才是有效的产品顶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腑堕,我们的产品在续航里程沟、成本控制蔷论土、整车品质掏幕璃、产品线的丰富度方面溺,目前还存在着明显差距矩该。打造新能源汽车的产品力勒,我们将从以下几个方面努力称镶:   一是凝练睫,集中北汽集团的优势资源八亭,打造若干款明星产品浮颂娠。   二是做好差异化的文章沽赊顽,精确地切入特定的细分市场匿嚎光。   三是做好迭代创新弄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苇碑、网联化痘疮肯、轻量化技术应用到产品中年,并根据新能源的技术特点僧响脑,开发设计全新的车型平台谷苹。   第三池拓恳,聚焦资源幢。   21世纪的竞争颅,不再是产品的竞争靶,也不再是渠道的竞争处蜗,而是资源整合能力的竞争垢宝桑。新能源汽车全产业链更长墓、体量大勿犁徒,包括整车掂、充电基础设施纷、智能网联梁稼损、无人驾驶以及下游应用在内氢膛颂,整体的市场规模在10万亿元以上陇鸥危。   然而资源是有限的丧供恫,优质的资源更为稀缺外,新能源产业作为朝阳产业凸酸捎,资源的布局与传统车完全不同牢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态普挽佃,瞄准核心资源和稀缺资源烫尚擂,提前布局靛,将其纳入到我们的生态圈之中嚼施呕,北汽集团将围绕着创新链径、产业链持仓蒲、市场链淑阜憾、服务链和资本链这五大钠块灵盼贤,通过新兴技术的孵化萍骸敲、成长型企业培育劲、产业并购整合等手段驶赦堡,实现关键核心技术的突破与领先币蓟煽,打造北汽新能源的杀手锏脚谎刻,谋求长远的发展拓堂袱,实现对传统汽车产业的更替悍。   第四臂碎佬,聚焦市场围危揉。   市场占有率是关系到产品的关注度矫魔、品牌影响力的重要一环夏,目前我们在新能源汽车市场的拓展嚼、品牌传播划悲顺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茎使滩,可以说暂时走在了行业的前列猩。下一阶段罢为谓,我们在继续发挥自身优势的同时伦试麓,还要加强对市场的精耕细作揣都承,对不同市场进行分别覆盖案,不断扩大自己的势力范围水。对公务市炒讲酝 ,我们将根据公务车瑟恰缆、出租车姜、城市物流哆薄舞、城市租赁冯、城市公交等不同领域的特点烤,把规律琢磨透东狸,在品质差异化抵氏、品类差异化和品牌差异化上做足文章蛙静。对新兴市忱淇取,我们将引入汽车的共享理念标啃瘦,做好网约车市场开发烂肃,打造国民车酣菱,切入经济型纯电动汽车市场痊瞪尘。同时拔,通过融资租赁等手段恋吝艘,对特定客户资源进行开发瘁。   各位领导纤寇、各位专家铣、各位同仁冠,“阳春布德泽梦,万物生光辉”授仆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恨笺拢,新时代近在咫尺添坞丧,新机遇触手可及俗,新梦想指日可期奠荡恰,让我们以自力更生桅山县、艰苦创业的进取之心驰瞬,以敢于人心秸擦,勇攀高峰的凌云之志分暇,撸起袖子邯羞那,真抓实干亮赌扩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧秦特:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夺橇限,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痹憾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溺潞,我认真思考之后谐,认为这一说法不无道理陆昏。我想可以从两方面来看弄,一个方面是从全球来看靡寄枚,在2016年这一年诫菱,发达国家主要汽车生产国解勺,包括大型汽车公司缕歌角,大家对汽车发展的低碳化碳醛闺、智能化嗜拆末、信息化取得了进一步的共识硕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点床偷了,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乌菇洞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疟,但是说到了要害领,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缸令,守成者将面临巨大的挑战”碘。而从国内来看碉撂介,我从调研中发现剩舍亥,很多企业由“试试看”秘脯搁,转向了“铁了心地干”憨腿鼎,把电动车放到了公司战略的中心地位冷浚片。    刚才李书福老总讲的他的规划察彭,到2020年肃、2025年陕箩,电动车的比例要占那么大抡膜铝,新能源车占比那么大收。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夯。    另外花描期,在这一年当中徊功仑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陈,一个是企业的研发路径在变化径典,由燃油车的引进乓拍限、消化娟筷甘、吸收崎,正在转向开放条件下的自主创新飞,各个企业对研发重视的程度疏豢混、研发投入的力度是前所未有的娜颇惰。另外鲁筹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列悉典突,这样就给了中国沧限,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芦弗。另外汲,有一批没有退路鲁粉昧,专注新能源汽车的新兴企业捻,他们没有存量的拖累超,他们的思想更加解放殴荚,这些新进入者带来了新思路徘享司、新创意奴领、新发展路径系怂兜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路祁狙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奠,对我们汽车人来讲会有新的感触思。    新进入者带来的新的发展路径偿较、新的生产组织模式懦冲,给整个的产业带来了新的活力签拎筷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乓抵料,我想这个影响是很深远的吭。因此欢弥,从这个意义上来说氨,经过孕育期的磨合冬牌,现在已经开始有所收获畅棱狡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题室飞。    以2020年为结点受取绷,中国电动车将面临新的发展态势瞎柑肋,我归纳了几个观点恨瞧慑:    第一谅懊,进入2016年惕嵌蔚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诉,在消费者购买意愿增强的同时谷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择莫激航。此时漓钾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宝骋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烯篮辑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候形堕费,随着竞争的加剧烹哄,企业间的差距拉大彩,大浪淘沙的过程已经开始烯勤缝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量课凭琴。这种现象不仅反映在整车旦筋弥,而且已经延伸到电池企业尺缉惧、零部件企业以及上下游整个产业链呐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瑟扑疟。    第二忙潞,迎接国内市场国际化竞争丘。可以预计政府购车补贴淡出之时诞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日体胃,距今只有四五年时间了辑楞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乏,国际化竞争来临之时才是真正的考验脓。中国的企业必须冷静地看到蓖,产销规模大坎搂虾,并不等于竞争能力强界彪拍。我们与国外先进水平仍有不小的差距搐熔,重要的是技术基础薄弱境酷笨、原始创新能力低锰、核心技术欠缺趁、品牌影响力不足儒赣,这些带有文化色彩的软实力酣输潭,需要持之以恒的积累漓礁梳,“非一日之寒”痛汀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盯倡场,提高竞争力的途径搽存,不是等待企业的扶优扶强富练,而是由政府创造好的产业生态檄糯饱,使优胜者在竞争中脱颖而出牧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扭,就瞄准了国内国际两个市趁牒邸,产品设计讽劣、生产工艺扣醒、产品质量都以国际水平为准祥日前,我想这些企业他们会相对比较主动考。    第三鲸松股,向后补贴转型期的政府政策惊,在既定政策支持的周期内咎时,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霖,是政策能否顺利转型的关键乐纬。政府的购车补贴是一把双刃剑党,当市场竞争格局出现之后看,政府就要特别注意峨,不要因政策调整不及时而削弱竞争纯缓如。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肝善。因此哺并,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垦,聚焦技术创新杭炊释,加快补足技术短板歌,提升电动车的性价比陶倦醋。相应的官尺,评价支持政策效果的窗口淘郎,应该由市场规模扩张插贫,转向竞争力的提升酪。    具体地看购车环节的补贴弹懈,应该适时退坡释氯诵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术壳、降低成本的能量献,造成优胜劣汰之势盾娃。政府资金应更多地支持共性技术的开发托栖、充电基础设施的建设刨趁。与此同时关,非补贴性的那些“功能性政策”反鸽临,例如碳排放政策还客衅、燃油消耗量限值政策拎火、零排放积分政策馆,以及购车许可尽擅、限制行驶之类的政策组合应及时出台娥湍,使市场产生稳定的预期垂。 第四降袍,立足后补贴时期私,打铁还得自身硬价半。    从十城千辆算起掳手,各个国家发展电动车的时间差连俗炽,给中国企业留出了大约十年的孵化期脸卫,这是难能可贵的距。2020年介,作为中国电动车的一个标志性年份厂绦豆,将迎来后补贴时期荣部懂。可以预计菩帅厦,那个时候直接购车补贴将淡出唉遣,但功能性支持政策还将保持芭蛔。在这种情况下坟迁刊,电动车能否与燃油车抗衡幻防矩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势佬世抄,将取决于这几年的行动函缺焙。    我国电动车是在较高起点上起步的受,总体经济技术实力已经今非昔比庙粟互,如果把握得当纺危情,以电动车为契机绊舱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掂喝,企业应充分利用政策支持的周期杆匈跺,下大工夫做好三件事类抹:    第一牧蟹登,人无远虑翱,必有近忧瘫舱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纯解,并加紧部署与实施接诧息。    第二逢椽斑,持续壮大研发能力驮,掌握核心技术槽娠临,攻下“不经济建搽、不放心下、不方便”一块短板蹄几,奠定电动车与燃油车抗衡的基础步叉疏。 第三柏没泞,以产品的品质魄拈窟、品味打造优秀自主品牌菊,赢得市场的信赖拔。    第四队,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枚尝惮,就是在这个期间伤,一定要想办法在自主品牌上下工夫兔八陌。我们的品牌实际上在燃油车上氯害灿,很多企业下了很大的力量蔽奇,但是应该说效果是有限的恨精竣。而在电动车来说是个新的机会甜舷诵,所以在这方面应该下更大的工夫豌肋砰,通过产品的质量顷,通过产品的品味打造自己的品牌稠。    第五亨搔,要系统规划邻强,及早部署“电动车+互联网”缎。今天的电动车之热厦墙抱,并非由于传统能源的枯竭醒,而是因为它有很强大的正外部性狗。电动车的低碳化裴试暇、信息化拳饰、智能化的潜在社会效益只有与新能源卵隧继、智能交通耙不、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瞧恋参。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侠烧。随着这些方面的成熟鲸龟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题块涎每。信息化叼谷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兼屏,这里有太多的文章可做相曝谅。目前辅助驾驶票滴末、无人驾驶已经走在前面溯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源车祥、智能交通处乖、智慧城市以及5G通信协同发展侠、统一规划系工、开展顶层设计圈恃、超前部署笔艰册、抓紧启动簧帽窟,引导企业的技术开发和基础设施建设扮,推进“电动车+互联网+交通”拜峨,把阶段性技术成果用于提高交通效率斥、降低物流成本九取、保证交通安全寥,使其产生经济和社会效益趣。    电动车发展的大势已经不可逆转谭,向前看废,挑战与机遇并存五。如果把握得当雌,机遇大于挑战!    我就说到这里咸美,谢谢大家!    (根据发言整理刚,未经本人审阅镜榔迷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  全国政协副主席捶很汲、中国科学技术协会主席喝瘁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纽徘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲路街,以下为万钢演讲ppt亮点实录逼:    尊敬的清泰同志划葛蓟、冠华部长添汉相、苗圩部长沫、解主任戎菏,各位来自汽车界的中外朋友们午红额,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啃鸿教。上午抽点时间看了一下展览拈,给我印象相当深案毕鲁,有一个很深的感觉估篙,这十几年来中国的电动汽车持续发展浦啡,走上了一条创新的道路拈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期理差拨。今天这个会议的主题很好椒灯,就是要持续地提升我们的技术能力扮漆,抓住创新新局面糠磷蔚。我想就我们未来促发展洛聚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沫愧棋,谈一点我个人的看法够垂。从四个方面孔搞颇:    第一碌,谈一谈我们这些年来齐心协力佰,新能源汽车所取得的新进展挥,尤其是2016年的进展特别明确必暖漠。    第二隙挟,回归深入基础研究社曝,提升新能源汽车的质量和效益视梯煞。    第三搔哼,新的发展趋势贺烁、新的发展方向港嗣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点甩,随着人工智能的不断深入豪骆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惭痕。    第四丹穿,我们怎么样更好的凝心聚力钒极,合力推动新能源汽车的创新发展耐土实,谈几点看法绘。    刚刚得到新的数据堑,有的来自中汽协会陛穷惭、有的来自中国汽研中心哨蒋伶,数据告诉我们分,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拍赫固,占新车销售比例的1.8%舅膝,中国的保有量达到了100万辆萌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个熊,这里讲的是公共用的充电桩陕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娘。    我们的关键技术取得了显著的进步呵。今天上午我在零部件电机羚壁、电池悸跺、电控这块花了好多时间类艇,仔细地了解了一下情况篮粟砍,确实和我们了解到的数字很相近甘。动力电池的关键材料发展进程加快祥钎、性能指标稳步提升称统两、成本明显降低笆江确,从动力电池的单体响、电池包矩收、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搐亨播。一个指标性就是狄稀,三元正极材料能量动力型的电池小,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤福,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心轮新泵、有些争议脱甘,好多同志说检顾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗅丹冬,现在看趋势已经很明显拳扯。我们特别强调的弯穗揉,那淼谔ィ块比能量达到了140瓦时/公斤舌,动力电池系统的价格汤停憋,这个价格现在也是保密帛辣,但是总的说起来明显下降撑喜蹬,总的达到了2.5元/瓦时以下裤盗贿。动力电池的产能达到了100G/瓦时凹,世界上生产规模矢,特别是在新型电动汽车的动力电池吼,规模得到了很好的发展歼。    驱动电机技术也取得了新的突破锰。特别是共性基础技术进一步突破台拉碎,导磁硅钢羔窃烤、稀土永磁材料咸甩、绝缘体材料屋氏酿、位置传感器未趴,芯片的集成设计和电力电子系统宽揪,取得了新的进展恭。我也了解到携,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弗。因此邵泊歧,重量比功率超过了3300瓦/公斤肪缆,电池峰值效率达到了97%码,高效区达到了80%瞎。特别一些新的设计莫巾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乓操,比如说我们都知道省惟,对于0—100公里的加速辰米敬,对于电动机说起来翁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巳槽荤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讨辆差,就是高速公路上超车的时候溃遣,超过它这个临界点以后抱圃,这也是一个安全因素嘲妻墩。现在我们很多企业从两个方面尼典迪,一个方面荷,用双电机的技术来弥补后面这个不足汰喂,第二个吼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力毁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寿。    今年汽车界有一个新闻绊猎,第一个互联网汽车走上了市彻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疤体骆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐期,据说现在上汽的同志告诉我嘿郊,每个月销售2万辆卉渺多,产能有点跟不上了你靛,效果很好琳百温,上市不到半年累计就超过了9万辆佛叙捍,成为荣威一个最大的销售热点车湾。在互联网大会期间厂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统十磁,搭载着北汽丛、奇瑞缴、比亚迪轿车都亮相存秃高,首次开放了道路胚,18辆车300多位嘉宾在试驶互樊猎,当然评价各有不同荚煌,期望值也有待提升汗按涸,但是勇敢的走出了第一步伟舷朔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿藕,做出自己的探索鸵弄船。    我特别感到高兴的是丝,2014年我们就曾经提出电动化贩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拿挖,从汽车到基础设施菠擎,一直到停车场枚肚芒、充电站罗,包括各方面财税的支持辞,一系列的政策磨九德。国家层面华笺水,从购置铰惰、补贴奇热、税费减免柑哄皮、研发支持疲矾、生产准入完顽边、业态创新韧、基础设施腑虏,特别是标准规范方面显,都出台了一系列重大的政策措施矫鲁,现在看起来落实的进度还是比较好的夹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论摩杀,这是一个开门的讨论罚蛇,许多外资企业都积极参与当中吩,对电动汽车发展割、新能源汽车发展罢烩界,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刀换,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面收处,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逛攀矮。也是由于刚刚推出来豪伟膊,我觉得很好绢翅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膛改,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见概,使政策更具有落实性林烙蹈。    这里向大家报告一下咖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肃。新能源汽车作为一个试点的重点专项峡是,实现了从基础科学到系统集成伦颗、共性技术集成捐、示范全链条的部署镁纫酿,特别是在基础研究方面厢祟蔚,加强了对基础科学问题的研究跺年。因为现在产业发展到一定程度的时候殊,要提质盲辖伦、要增效痹炼,还必须要静下心来戏保、回过头来从基础科学问题上下手吹,不断的进行优化赣、改善啊杆,才能获得发展撇。特别是这次的重点研发专项项骚,对于电动汽车智能化和网联化的技术戮盗,也设立了专门的课题尽,实际也是我们当时电机分品、电池胃、电控的“三电”之一雷,也随着时间的进展不断的转向新的重点哄。所以校茸虾,整个“十三五”期间的专项规划晚,将对六个创新链条桔碉外,就是全链条一体化的部署惠搁捕,38个重点研发任务揣,政府加大了投入疼酒缅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腑亭,首次突破15000亿泄锣,更值得高兴的是炽床,企业在这里边投入比例得到增强搽替,达到了78%以上系狄乏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抗博局、加剧扣除政策有直接关系寂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惺漂欣,看起来企业投入的效率还是很高的悼搽古。    去年我用过这张图(ppt)鳖,这次还用这张图电懂,对它进行了更新绘虎红。由于时间关系介才,统计是1-11月底暇炉,11月底中国产销量是402000辆概,如果这样算的话础撵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赐,中国占了40万辆船儡究,就是占了50%迁惯低。到2016年底愁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆添,中国占了其中的100万辆边卡捶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怂胳,也说明了我们国家对于节能减碳匣、应对气候变化作出了新的贡献诚。我们虽然应对气候变化调门并不高锚捍认,但是我们扎扎实实在做每一步苛禽米,现在无论是风肯马、光祈科、水秸、输变电炽荆,无论在技术先进贫、装机容量试插荣、发电量都走在了世界的前列剩希,这也是我们作为一个还在发展中的国家喇讲锚,为新的发展痢庭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蛊缄。    世界发展的趋势也是一致的胁氖哎,低碳殊廖、电动判、智能化成为各国共同的选择仙。美国柔涕犀、欧洲牟、日本蜗型,包括汽车企业福特为乐俱、丰田间、大众都推出了它们发展的战略潞徽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琅嘲峦,比如说大众推出了它的“2025战略”鼻碉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车力,销量争取达到300万辆漂喂波,自动驾驶要覆盖田,在2021年提出全自动驾驶彻,电池也要进入大规模的投入淑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标干,零排放办崇、互联焙苔、自动驾驶汽车肋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力彻裙、氢燃料汽车甸曹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流收趴房、沟通耽犀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妓现、增程式的混合动力汽车射替,因为他这里有基础建设的问题差盒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来豹,就可以有电的情况充电灰丛署、没电的情况加氢遁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板甸,同时又实现了真正的零排放交兔稍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗣康,上次试驾可能还是8年以前卑嗅,我觉得汽车的进展工,无论动力性拍输、环境友好性氨拐槐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颈了,据说已经进入了市场海。包括通用也宣布了在2020年以前么素,在中国推出9款新能源汽车夯。我这里想说的是岸盒,中国的市场也是世界的市忱狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吉、参与竞争际,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苹,就需要我们来推动整个的发展共惩尉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衔篇娟。 第二么,谈一谈我们对于深入基椿硬搿,着力解决一些新问题的看法堕褥傲。    对于电动汽车挛侗聘,大家首谈就是续驶里程掇绦非,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志齐从,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车潘,一个明显的标志贬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炭伪订,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郊湾。如果说单程的提高电池的载量酱,当然加入电池的载量车子可能要增强联石伍,车身的增强就又增加了重量取,直接影响就是增加了它的电脑妥档。我们也看到一些装载高容量电池的遣卤,虽然续驶里程延长了晦贾,但是百公里电耗就明显的增加了奔。因此蹈店府,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高按,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芯释、合理的规划习继。首先纳架铝,车辆运行的范畴毕驹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敝酒缴,尤其是现在猩,我们应对大气污染块假喇,主要还是大城市集中邢碴娩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惊。但是从技术发展上说起来墓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胃凰、功率密度和整车的轻量化姥膘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伎,这当然是市场的期望牧痪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绕。    最近新材料研究发展很快垄萎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用群沃刷。有的朋友跟我说膊款,我们现在用的是石墨烯电池请,其实说用了石墨烯是对的酥,但是用石墨烯全部来做电池蜂平,似乎从科学意义上不太准确攫斥。石墨烯材料半,包括碳纳米管途,都有它优异的电和热的传导性能童含怪,作为锂离子电池的负极材料添加剂履剔板,可以有效的降低内阻嘲,提升放电的效率攻想怖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗜畴,还有助于减少介质之间的电位凸片,来减轻电池界面的腐蚀性赏串胺。从这个角度上看即辛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诡谱,当然由于动力电池负极密度提高了罐藏,对正极材料也可以进一步的优化鸵切,在安全的前提下蹲尉嘿,所以也可以显著提高它的能量密度协。但是由此而来带动的是全系统的技术进步失概劣,就是说能量密度提高了侩到暴,同样的电池包里面可能有更高的载电量拾虑扒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加握。所以在增加单电池和电池乃⑾强罚块功率和能量密度的时候恼蔡惶,还要加强对于电池包热交换距离的研究投秒,来优化提升电池包整体系统的技术星手,它也是一个相互关联的关系俯好。    随着电动汽车的发展墙拆裤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吭实焊。比如说电池包往往布置在底部讥,夏天路面的热辐射还是比较强的妈监,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妇,从结构上来实现电池包的冷却玻玫厢,因为我们现在冷却剂就是这样的匈瓶,要把它放在迎风处妮侨吞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抖粪辉,电池包也应该考虑到这个麻氯塑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茹斑。结合冬季放电的特征麻孝坍,我们还应该研究入壕什,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弧毋呢,使它保持在合理的范畴之内赦撕,来逐步的解决冬天放电比较慢的茅、容量比较低的问题寡。总之说起来惩肯,我这只不过是一个例子钢擅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娇肪、关键囱颅说、整体的技术统一的来规划和部署皮孪。    上次百人会上我特别提出届,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兴,带动汽车制造的转型升级扣圭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侗壳哎,给我留下一个很深刻的印象班轻,我和苗圩同志都搞汽车的四统,过去我们焊一个车身500多块钢板险,用2000—3000个焊点接在一起衬涡,加工线上全部实现了机器人嫁庐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芥蒙蹦,一共就45个部件鼻湍伯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线省咀咕,几个机器人协同操作宋熄弹。板件和板件之间没有焊接馁惦瞳,就是直接的黏接填,加热黏接柬抬敖,远远看去就像搭小孩玩具似的似幢汇,几个东西装起来程铅。更使我感到比较吃惊的口湍,现在碳纤维的车身赔,已经不需要在现场涂装了司崩,有点像我们当年装修房子防哪,先装地板再油漆嵌板突,现在用的全是油漆地板偏涩芜。现在汽车安装上确实有进步梯穷,所以我也很有感触恨世骑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新笺,需要轻量化材料的技术徘嫂,需要轻量化的设计封,需要轻量化的工艺焦鸥沛,也需要轻量化的流程钮谭步。特别是现在的汽车产业思浚,包括内饰座椅使用的材料农女,也尽可能的采用可回收迷吩馆、可再使用的材料本券铣,这方面的技术也在不断的提高碾季,这个应该成为我们新能源汽车发展揭笆,不光在车辆技术汕寥菏、而且制造技术流程方面全方位的提升衔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展慑傅峭,今天我很高兴冕诬慕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哗幸畅,更多的看到了我们一些炉誊,像燃料电池大客车的发展辆。很多企业大家如果去看的话公去,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骑东,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料牡录犬,比如说碳子捣、交换膜莲菇炼、双极板得势估,以及它的特性基础研究的进步密切相关既。实际证明境,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中湾,也具有自己的发展环境的优势失归。我们要借助这个优势来推动我们的发展参行敛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坏蚂刃,我们是不是可以考虑藤,尤其是在燃料电池研发的初期谦讨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用此茫貉,这样可以有电的时候就充电斧、有气的时候就充气愤,按照它的发展各取所需监戚。实际从技术进步上骚逼,技术发展的本身北培,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吗抖叔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展糕,对于延长它的寿命呛祁烹,对于减少它的燃料消耗蓬封,是很有帮助的彭呢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吞猾密,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泄屯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阔暑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点南界。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域丰壁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向罐谰。当然它们也在考虑矮赶,我们怎么样能够更加适合中国的特点褐。我们还不能忘记中国还有一个优势妹蔼,我们在电动汽车走向市场的前期囤拈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用衡,先在公共应用韩靶、出租应用上去使用暑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广皑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寄,必然有一些城市就可以走在前面坚,又可以来推动健康合适和快速的发展航穆贸。中国“11?11”又是一个新纪录棺,信息产业翔霓嗓、网购变成了整个市场销售的主流词嘲砷,我们看了看观肌,2016年快递业高速发展囤,中国快递业总量超过300亿件抱观蓝,平均每天8200万件包裹走在路上帛架巧,用于业发展小型物流车清洁拉氖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胺榔显。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领女就,有了高端引领就有了有序的发展怪,放弃了高端引领就会低端充斥董,所以从这个角度上喷卧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色省钎,争取使我们的汽车产业走上高端引领亥铰、创新发展的道路上臀。    在燃料电池汽车发展的过程当中姜腻建,深入开展了国际合作替拴颁。我们积极的参与了国际合作狸擅,开展氢燃料电池领域的技术合作承弘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敦料熔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弊哺筷,组织国内的企业菇,开展深入的技术合作毕戊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伤,定位就是要建立一个覆盖全产业链己、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仇铂,在中国发起但并不局限于中国凤,积极组织管理以及运行机制汉,要按照国际组织来筹备兽、搭建抨涣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池据,因为燃料电池实际用处很多袒欠说,比如在通信基站描、备用应急电源誓何氦,随着我们移动通讯不断的扩大劳彩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放期、包括更新恨痪,都值得我们重视颂蜜,包括医院的应急电池坞、安全防卫戎青,包括我们最近在研究深海运载痘刊岭,也完全可以使用氢燃料电池匈惮,燃料不是电池木屉莽,实际是一个发电机车粳,而这个发电机可以用在各个地方搏涕筐,最重要还是零排放的清洁能源空前,效率高萎谓春,能源密度也高密。 第三饰币,深思熟虑轰醛馁,把握好智能化的新机遇逛挤。    近几年来蕊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展南贺挨。比如美国盲铣香,白宫推出了人工智能的新战略虱洼咖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划售挥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卑暇纠,包括日本的创新战略规划懊犀枚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粕,这个时间恶补了一下人工智能的技术透。中国工程院最近技术指出笔丁沁,人工智能即将进入新的阶段奋皇粱,人工智能发展有四山、五十年代了乒蔡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镰瞳瓜。但是当我们信息化日益普及们挤,移动互联网茎瘁、大数据娃扛窃、云平台的发展梯揉电,信息环境兽疤、数据基础疯彭溅、目标理念配杰氦、市场需求都在发生不断的变化擅吓僧,将推动人工智能新发展屉届,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纱淋。因此绒魄赂,发展人工智能也有利于改善人民生活覆排邓、提高经济发展的水平贪啦、增强社会治理的能力瞬粉、维护国家的社会安全溜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图朗疯,但从各国的共同概念和我们的研究觅池,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素羚剧缔。第一苗,要降低交通事故和伤亡人数饰笔荆。美国的报告提出来镀葛释,美国每年有35000多人死于交通事故司殊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的婆谐郝。第二鸥潭破,要应用低碳泊、零排放搐疽、环境友好的运行环境蔽荚亥。第三隆簿飘,便捷啦,要降低驾驶强度癸,提高交通的效率蛇田。第四含,要推动共享疲闻,提高车辆的利用率舜俏。其实我们现在不得以所采取的一些限行勃拍徐,包括交通的拥堵熊帘,都降低了汽车使用的效率洁奉兄,所以从这个角度说起来贸莱湃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诺禾坟。还有坡楷哭,牵扯到公平出行朵糯,随着老龄化社会的进入辑辜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展集。    关于自动驾驶汽车研发进程任,好几个报告贯,有的人说无人驾驶倡府眠,有的人说自动驾驶滩梨,有的人说智能网联汽车秀湍,都提出了汽车发展的里程碑汉猴,我觉得无论叫什么汽车穿显潞,都是说了这么五个阶段肆航连,辅助自动驾驶搜、部分自动驾驶盆森括、有权限的自动驾驶侣佛鄙、高度完全的自动驾驶阶段塑撕狙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垦,比如说在辅助自动驾驶方面谜胸炽,怎么样能使汽车感知周边檄,科学决策弘如帘,及时反应图。比如怎么让汽车能够与互联网连上前,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舌庇、网竟、路的联动骏谁恒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系河惟,就是人啪歌、车弊辜革、网垮集褪、路的一体化含。    辅助自动驾驶醚报,实际这些年是汽车界一直研究的重点们控捣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瑰,有雷达甫呛,包括现在有毫米波雷达抽编,摄像头叔,对外通信系统嘉,包括定位颓。与之相应的络歉,刹车镭、油门痘剂、电子稳定系统泻敌、电助力转向等这些目袜,实际在关键体系上剑芳陛,传感系统节、操作系统袄澈仿、中间和决策系统的研发狗桑死,其实这件事也不是现在的新形势龄煽,早就在80年代的时候匈聚,80年代后期就研发了防抱死系统僻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔑姓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全傻,包括防启动时间的空转酬,后来又有了电子稳定系统笨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度监纷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搐码。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宦痛,有了它以后某,在90年代的时候奇,我在德国工作的时候砷四,车里边就已经有了尾随自驾世帛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走化,不用担心穆钞。最近我看到了我们国家的好多汽车晶韭蔡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戊露,一旦接触太近都会自动加一下速胃很。包括我去年去参观长安盛母,他们也给我展示了自动泊车系统鞠,实际自动泊车系统我们在德国工作画揣,90年代后期时候就有这样的设想梦,2010年我到德国去访问的时候凰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型票。实际很重要的意义蚂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敞,也得到了发展昏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能函誊豢。    下一步就是智能网联化掳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暴怠、看到自己看不到的东西暑凭,90年代初期的时候亲,堵车情况有数字广播哗墒,数字广播就和我们一般的广播不一样潦木,随时可以呼叫堵车的情况胁煎镁。后来有了数字地图和卫星导航败,就形成了第一代导航系统崎校,第一代导航系统并不知道路况的变化穿碉,只知道路径的设计冯。然后就出来了联网的导航稀旧,这也是这几年我们都经历过的事块亭释。上汽这次和阿里巴巴共同合作窖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颗,这样坐在车里的人交喉,通过导航绕检、通过云平台就可以获得各种各样的信息恕,比如说动态的导航蹲圭、比如说加油充电站攫筏淀、维修以及各种信息的进入较,使汽车的视野得到更大的扩展廊弘。但是真正要做到智能的网联汽车竣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舅香,这就需要我们把各种信息交汇在一起扔,来实现智能的决策控制李。这件事情说起来好像很容易肪,实际也有很大挑战犯外。现在我们一个汽车里边有两捕比、三套信息系统蔬趟考,有车载的信息系统确茧,还有驱动系统的信息系统稳丰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辟天,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯介,人得到这个信息以后会做好这方面的准备村累绥,就是快到地方要进行减速冒,但是如果你让它自动驾驶的时候筹垒,可能它就很早的根据外界的信息来判断娇磊女,让它调整好姿态胺秋尼、减低速度浓纳,进入转弯以后在弯道里边再加速秒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哀捻如,这种例子比比皆是许。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翰评凛。因为我们电动汽车从电机郴峡袒、电池险、电控开始冒慷,电控第一代做的第一件事酒,就是通透的动力驱动系统的网络权,就是第一代的CANBUS系统喇体闹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邪材尺,从这个角度上说起来酚肥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体枯拱殊。    当我们实现了这些以后骏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碌棵。这是我们常见的北京交通的一种情况颁费汾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号趴瑰姐,去识别各种各样的高通毖,做得到哗,但是不保险立程锑,这样可能我们就要有这些信号的发射器屁,让汽车能够知道这些情况吃。如果再想使它往上走秃题,能够实现部分的自动驾驶脱茬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袒钱朽,比如说晚上的雨雪路没狮,比如大雾弥漫的时候剧汞年,比如尽管天气很好桔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娩袱秒,这些情况都需要我们去应对嘲梅,其实道路上也应该有它智能化的装置虱,就是说有自动的能见度感应器低,应该有道路结冰的感应器摄伟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寥氯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匆俺羞,安全是所有发展的主流敖,而不是时髦氰。我们在做任何工作的时候判橇纲,必须考虑人是坐在车里最宝贵摆、最要尊敬的东西戒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缺号辱、人的便捷感楞、环境的友好和共享巩巫豁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统发,来推动我们的发展掏。    因此康疵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三途、四次交流庇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纬埂还,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构复,这个架构的着力点应该在车载的平台隶、在网联信息驮匠马、在智慧交通的发展醛凌,我们要重点发展的是车辆的关键技术城储疯、环境感知粱、智能决策猜、执行控制鳖漂,我们要对信息的关键技术我,V2X通信镶其藕,甚至于将来车对车的通信系统板炭凸、云平台史、大数据俯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抽桅掠,这里也有很多不同的东西描皇识。我们还要对基础的关键技术炮,高精度的地图坪、动态路况信息靶犁、综合决策和操作系统入摩。只有这样懂缴铣,把人徒材、车碱、网懈、路同步的推进限,才能够迅速的发展秽,否则又会碰到先有车敲茸、缺充电桩的情况暖,所以需要我们今后的发展当中更多泪硷拉。与此相关的技术平,检测系统皑尚桂,还有一些法律法规体系库丸,一些基础设施的建设桂嗽,可能还需要更多的发展丹摩。 我们必须要精心规划衡吵、协同创新倦窝可,来研发自动驾驶的新技术摊损。    一蟹爱,安全显、绿色惺、便捷诺姜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拌感。    二奇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涤,多领域技术的融合棠坞,产学研各方面的合作社晨,要着力推进协同创新徽烽,这里边由于它是一个企业的热点税瓷械,所以企业要成为技术创新的主体评。    三加牌舒,企业为什么要成为创新的主体解扇?我看了很多规划糯涕金,从现在一直到2025年图熄、2030年市幂髓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仿丁,但是可以实现沿途下蛋敢吮淖,从过去当中捻瓜,无论是防抱死系统定赡勾、电子稳定熟、测距警示腊衔、避障反应呛好、自动泊车都是发展的热点财晒,每个技术都带来了商业回报莲翅,包括我们在信息系统羚,包括这次互联网的技术怯,上汽互联网的实践喂渤,也看到了我们欧埃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高橡窝绵,只有以企业为主体挤桅拆,不断有新技术发展徽恨肃,使它在使用当中获得使用貌,就能够推动它的可持续发展采,所以它不是一蹴而就的事口,是我们长期坚持的一个任务钾旁坦。    四惭辖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裙皋卤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智荒危容、精心规划唱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础读氰呈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坪刃,我也是觉得有一些东西包括基础建设簇,也应该放多这个测试区里面去习祟厦,使它在真实情况下运行淋萎,才能得到一个健康和全面的发展改。    最后我想说临胃型,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尼。其实我们用了十几年的时间实现电动化受,推动了产业的转型帕辣,随着信息产业的发展介剃韶,网联催生了新的业态茎,产生了新的服务业江扇。轻量化带动的不是简单材料的替换韭扇奈,实际是对汽车产业的一种升级敌假虹、一种转型泥票,同时痕绦耻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盗,充电网服务体系的建设累叭未,可能带来何止几万亿的新的增长点曹。我回忆栓寡,在经济工作会议上总理说过一段话偿辫驳,“实施创新驱动战略的发展捣褥窖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缸童,也要注重用新技术够、新业态来全面提升和改造传统产业功沤,带动产业的转型升级桔。”    作为结束语我想说歌拈蔼,回归一下新能源汽车取得的新进展谈,下一步还是要全面落实政策冈摄会、着力开拓市场珐响宽、建设基础设施嘿、创新商业模式咖龋,把握好发展的先机斜碑太。我们要针对市场的新需求奇谱,深入基础研究幸洞孙,攻克关键技术砂杀,完善系统能力悼,着力提高产品的质量和效益拘扁匿。要把握好汽车智能化发展的新机遇围口,要系统的研究叉镭怖,精心的规划盯,要鼓励协同创新企业主体伞,大胆的尝试武,来攀登自动驾驶技术的新高峰该息乐,要凝心聚力搬辽驴,发动优势习歼挫,动员各方力量吼赫,完善政策措施同红堪,营造更好的发展环境司。    谢谢大家!    (根据发言整理翻负,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟手壳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郸: 陈理事长措,各位领导稗、各位朋友喂咀钙、各位专家骆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吕。我今天的题目是四网融合氢娇笺,什么是四网劲?交通网即欺零、能源网喘、信息网般聊、人文网猩逞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陪翘踌,电动汽车是一个能源的载体评,又是信息的载体借夕珐,然后可以作为人文的载体畔缸稳。四网怎么融合韦喊潭?怎么发挥电动汽车的附加值系谜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦醚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系龚侧,能源跟信息到底有没有内在联系哥葛,我提出一个储能熵理论供大家思考哇龟。    我思考创新的要素搞,要创新首先要解放思想贤完。解放思想要学习《易经》的精神酚冯,又要学习西方文艺复兴的精神迹翻。《易经》是一个太极碘,太极里一半是黑媳技、一半是白涸裴刮,但不是直线咳攘良,是弯曲的伪,黑可以变成白罕挽,白可以变成黑侮岗博,黑中有白菇葱,白中有黑如,跟它对应的黑就是黑浮链、白就是白嫌玛。《易经》是变化乔恫,有时上灵察、有时下继,上时不要骄傲自满奋,下时不要灰心棉,是客观规律躬歇,都是周期性的辩,我们在调整苟,要注意平衡动力统一黄。    整体都是这样雌禾,全局都是这样籍,今天讲跨界墙,要学习西方的思想就是文艺复兴钱惦煌。文艺复兴的功劳不是在文化略男、艺术等等裁惮炕,文艺复兴是解放思想棘甩。哈佛大学的校训追求真理雾。要把自然界的规律找出来解放思想肌,自然规律造福全人类嗽。伽利略射辈,罗马教皇威胁他弧并薯,他不怕俏赌,他说地球起源被上了铁塔扔窟婚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惧,被叫之违反教义咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师经,第一个米开朗基罗抄砍,他雕出一个裸体的美男子抗搭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看讽淡,里面很不容易彪我靛,从意大利借了很多达芬奇的作品兼枫权。达芬奇不仅仅是一个艺术家管级,也是工程师;看他作品歪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粗,第一个从事解剖学憾阮定。    解放思想考虑全局的问题裳。文艺复兴第一要全局思维仟,第二要有天人合一的思维桅,第三是环形思维卧皋乔。要考虑全局思维察,今天做电动车目标是什么烧蕾皖?有什么经济效益瓷嗣、环保效益岔赦、能源效益趴对罢、民生效益焚崎,总体总目标要搞清楚山,一定要有全局的观念裙。特别搞智能汽车全局性更大仁嘿。另外要环形思维纫嘿点,要反馈介茎涣。然后是循环利用的思维颇。    创新放澄兔,我把创新的要素跟大家分享一下衔。首先理念是创新之魂沥地拓。理念有很好的氛围蹋纬,有了理念才有创意脱可昂,创意是创新之源泡忍届。还有人才尚,人才是创新之本氨湿。怎么能有理念函地吧?要有很好的氛围景,总结第一方面是合作精神虾,开放悔、合作杰、包容哇,双轮驱动蜜叛、增值驱动袄、市场驱动切,通过市场的倒逼别瓮钠。然后要有完善的知识产权保护累袱,还要利用网络大数据给我们带来的好处眯昏拇。今天创新制高点是跨界融合赂秃唬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界培墙美。“一带一路”我认为是跨界融合麻返素,一带一路是西方的伊斯兰文明话控,还有它把科技手袱、技术艾碴、经济燃阔高、贸易连在一起筏澄,所以我们要发扬一带一路的精神稿。我是福建人也是漳州人努,一带一路开始的是致罟准耄和下西洋杉堑。我们要跨界融合湘拼墩。    我接着讲智能汽车佳瞥喘。智能汽车首先要有解放思想醒、全局思想考虑问题谅任窍。三个C赊,第一个要连接起来浇恒七,第二个连接是要协调要合作罚,1+1>2篇轰,那就是《易经》的精神狄任。第三个咎,今天的连接是移动的连接泛保,还有MOBILE诞僻,MAN TO MAN蠢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来某碱。    今天电动汽车很重要的一个绵嫂,大家买得起用得可靠侮姆。智能化以后怖,因为有各种各样的基础设施和商业模式蹲毯摩,我不展开了糠。    从电动汽车变成一个智能的汽车疮貌,从智能的汽车再变成一个智能的交通蚂娜,从智能的交通再变成智慧型城市撩烘萍。我们附加值可以产生很多连。根据《易经》价值精神矩,通过交通网锣帝济、能源网撇囊、信息网琅率、人文网可以产生无穷的价值机会价孰委。利用交通资源的全时空动态感知浓,交通工具的全过程运行管制缴翰泪,无处不在互联褐修、感知农贯蒋、管控和服务裳。    怎么布局昧典擎?怎么把电动车进一步变成智能汽车趣侥纯,如何布局智能网联汽车技术痘?我认为怪图,不但对中国缕,对全世界都做出更多的贡献熬芒,第一是制定网联汽车法规标准械、智能技术壁脆短、环境肆剩、HMI技术省垃俩、空置执行技术梅妹毫、智能网联的实验特形、网络和信息的安全猾哺。    怎么做到网络和信息的安全船?这是一般的云典笺,怎么把一般的云变成安全的私人的云侨私?有很好的结构谈,处理器私漓、传感器艰提,不能把所有的数据放在上面可能要分层次串。第一是收集材料勤粪倒,就地处理堤。第二是从收集材料到云之间要慢蹦倍浇,一个是单点控制雹,能量控制或者功率控制会夏。一个是多点控制档,能量控制或者功率控制失僻,这是全局性的嚎魂氮。要及时处理党盟联,要经常互相认证事,变成安全的云垮怂憨。    跟大家分享一下我做的一些工作硕讹。怎么从理论上去证明这个是可持续的惮?我一直在思考所有的工业革命角庞,基本就是能源更新宦孩。第一次工业革命立屡行,瓦特发明蒸汽机豢,电话念倾袍。第二次工业革命咆,美国抢占先机白,电气化陀,主要能源专项与信息建设矗翻。现在第三次工业革命来了郊,中国能不能抢占先机秋乱吼?我们要做新能源熟相雹,信息大数据时代寂段,我们百人会能不能更好地发挥作用嗽围?今天早上的研究会很好攀寝,我建议做一个尝试的机构犊抄,每年召开百人会国际研究会议凡煎桓,形成品牌艰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阜屉秤?我提出储能熵的概念敞掏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缕谎漆。一个系统里面假如是孤立的皑叙、系统是不可持续的墙,一个是做功的、一个是废料是不可持续沛。如果是物理系统葡泥,分析储能熵腐栋滔,熵代表可以再利用棱季躬。总的来说谴氏落,一个系统熵不能增加算,熵要减少崩螺幕,熵减少系统可持续吻窗。熵是储能熵凛蝎搁,熵是不用的熵累,下一次可以用毁。总的来说熵是在减少绰。    包括中国的历史汐熬,中国封闭的时候中国就不可持续肛,中国开放中国就可持续览鞋。近亲繁殖以后熵增加不可持续景垄糕。系统要做可持续性富场,系统熵要减少疆酪,你的收入不能是单一的媚、不能是孤立的系统菱平。因为一部分是做功飘仍,一部分是废料貌守,从废料里拿出来扰怜,通过证明熵减少播。从废料里面可以再循环攀吐喜,那么你的系统就可以持续了盆懒譬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贤拱匈,后续需要时再利用的能量的熵汐讳,通过储能熵概念的引入砍把,希望用来解释可持续系统的演化过程拼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陵。    综上所述疵仑奖,不管系统是生物的或人工组成精酣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赡煞插。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺摇,而这些系统工程特点是谋何抒,即使在系统研究过程中亢拱,一个熵有增加的过程篙熊埂,总体在系统不断迭代发展的过程中囤亲处,系统将进入熵减的状态翠,因为系统具有自己生成复熵的能力抡,从而保证了系统的可持续性湘。    应用在电动汽车浩廖莱,这个是分布式的发电师烯奥,这个是分布式的负荷赔侧短。电动汽车就是分布式的负荷虎还,还有分布式储能娃杆化,电动汽车有储能售师桐、有电池技弥。电池可以双向的匈嘶,分布式地发电钠、分布式地负荷狡纽,在分布式的储能陀清,这三个系统可以持续雇嗓蠕,这是我要证明出来的篓写。我证明只要你的熵是减少的恕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望损辑。    感知售眷、认知杰胸鲍、行动胳葡,不断可以纠正人的行为匠,比真正的司机还要好暇凌碑。    最后才摆毋,希望我们以后的交通系统是舒适的吝、生态的颧、方便的和安全的为刊贡。要做到这一点乐,什么是成功省尖蒜?因为里面的成功是3个S旧,SUCCESS萌摔妈,在S辽惜、E里面画一条线都是欧元跟美元雄,今天是国际合作伸,虽然人民币还不是睡,是一篮子化的落,人民币准备好了枚疤沫。ESY就是人民币烁。    要有六个眼睛毙擎壳,有四个眼睛不够炒的度。第一要把眼睛放在前面解放思想弟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维暮拓,电动汽车下一年布局市潮宦ヌ肌,也要有前瞻思维管券少。眼睛放在后面汲取历史教训饲裂,要有全局观念惜侗季。要看到旁边的需要磕妥。然后要把眼睛放在右边学习欧美错临,不得不承认高端人才密集地在西方伴。所以把眼睛放在西方学习跑,它沉淀了100多年观芒。四大发明中火药是中国发明的氏瓷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的猎捶。全方位都看到了咐钞,所以英文眼睛叫做EYE第。第一个I是Inspiration村锹锨,有了激情可以有想象力唐,然后有创新艾郴,但一定要融合辖,一定要集成恼句。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撬。科学要把自然归结起来宏前,工程有十几种宠,要把科学瞪、技术冕、管理结合起来那就是工程杏撤,那就是要集成玛我。特别今天要跨界地融合橙履柿、跨界集成讣立迸,这样才能实现苫的。但没有钱也不行桓,今天招商局也来了很多金融机构促,要融资冈略。    谢谢大家!    (根据发言整理漂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲讣:李芳" "   回顾已经结束的2016年念豹囱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柏糜。在政策的全面推动下饺,我国电动汽车年产销量再创新高喊梢,达到50万辆左右困,充电桩数量达到20万个沃,遥遥领先于世界各国加舰惯。更为可喜的是浚,在规模市场的推动下断斯堑,技术创新全面展开陷本丘,技术进步全面加快抨棚凌,正在全面逼近世界先进水平莱顽卢。但是呻泪沮,在这大好形势下涣,质疑之声渐起疾佬绘。比如胖匿,我国电动汽车发展主要靠政策推动苔付咖,能不能持久搽拜?政策是否过于宽松陕勾窗,以致于出现骗补情况阀暖?另外罢写,由于发展形势良好纶舱,一些激进的观点也在抬头棘湾。比如艰涎,要挡住国外产品进入中国市称豆榭怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车力,准备放弃传统燃油汽车掠。    作为一名资深的亲历者裴,笔者认为窜虑睫,在这新旧年度转换之际桥椒粕,有必要分析我国电动汽车的发展形势柯敢檄,梳理其发展历程痛抖,以利于业界对形势有清醒的认识籍、清晰的判断暮衬砷,明确今后的行动方向仆。    一撂屁靖、我国电动汽车发展形势良好    当前菇侧髓,我国电动汽车发展形势良好挨,主要表现在两方面型授抡:一是电动汽车技术创新全面展开嘎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溶煤沃,技术创新和商业模式创新层出不穷抖船戮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茧戈悔,比亚迪萄仙、北汽介篱能、江淮姆便、上汽等都推出了极具竞争力的新产品变。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迁尾霉,而是专门设计的电动车空,续驶里程达200~300km甚至更多坏蜕谐,能效明显提高捞挖刹,动力性妒、平顺性篮肚瓢、舒适性际痹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茨驴却。事实上磕捶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钝寄入,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诚奔。另外画邪甲,我国电动大客车产销呻警、应用占全球份额的90%以上杉,技术达到世界领先水平百。    在动力电池方面识剃税,我国产量已超过日本裸讳桶、美国傅蒲、韩国貌,跃居世界第一上勘,且市场份额超过全球的1/3刺惰刑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扇蹦泌,呈现高能量比欠、高安全性呕弟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势描。同时粳答既,产品水平迅速提高船宏络,与前一年相比酬氮,平均能量密度提高30%蠕茨,成本下降30%左右九涛。    在驱动电机方面惩面,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机售,总体性能进一步提高撬剩欣,成本下降30%左右惰獭。在电池管理系统喉脊、混合动力系统缚爱戮、电动助力转向花垦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面献菇,也都有明显进步空捷。    在基础研究方面抨剿撤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掇革棉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展固,电池热失控封畦探、硅碳负极材料第贾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快笔看。    2. 充电基础设施建设加快叮鲁绵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阔护蹿,政府有关部门出台了实施细则乱遣泛,多个地方政府建立了城建臣、电力届诞、规划等多部门联动的领导机制撮裤,大大促进了充电基础设施的建设速度悄炯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骇孪躺,我国充电桩总数超过20万个吨狙疙,远远领先于世界各国撅耪。    在市场带动下奈不返,技术创新不断涌现涝同。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铅琶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勉炮洼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扭、节省设备投资的车端交流快充技术保划、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用籍。    在商业模式创新方面集付,呈现出各类优势企业多种形式合作翻,加快充电设施布局骡、建设泪、运营的趋势肮堕篓。众筹建桩僚坍、合资运营蔫妈、利益分成等运营模式迅速发展瞳莎溃,公交车骄煌、环卫车记、物流车示寺、出租车粒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锚沫,广告推送现屋、免费无线热点接入等增值服务开始出现舌。    在互联互通方面递,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贰嚎爽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段似,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搜拎露,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慨庆,以企业级矩褥、城市级监控平台为基刺虑蚕狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瘦漏、信息互通的国家信息服务平台即将建立蒲箍。    二氢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屉磊,我国电动汽车的发展道路与美国妒蜕背、日本玲肃、欧洲等国家和地区有所不同淳赎,主要区别有两点妓碧快。    一是政府干预模式不同勺迁。我国采取的是政府强干预模式芹,政府进行顶层设计哄邢慈,制定国家发展规划拖通,多部门联动制定全面的鼓励炼奥焚、支持政策拌仕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙胤绫纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睫范谐,在市场发展中不断加强研究开发查附,技术水平逐步提高;同时娟,充电基础设施建设逐步完善咆。而美日欧政府多采用弱干预模式馈尼奋,政府支持共性安、基础技术研究姜,给予一定的政策弯裳继、税收优惠澜够摄,逐步培育市惩埂;企业则根据自己的战略规划硅,首先研究技术口离,同时有选择菩墟、有重点地开发产品静氛。    二是企业战略不同梁皆杭。我国企业多为在政府引导下被动式发展枪偷台,初期技术积累明显不足梧温茂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棚律,产品方向受政策影响大椭,各企业虽进度不同泵嫂逛,但呈全面开花之势驳彪痢。而国际大公司多为主动式发展婚控限,厚积薄发嗣童尘,技术有所侧重嘲耐瘫,产品形成特色荣瓜垒,如丰田的混合动力和燃料电池俺媳叮、日产的纯电动呵乌、通用汽车的插电式袜碍牡、宝马的碳纤维轻量化技术等卧匣捍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毫半。中国模式的优点是市场拉动技术发展蕊,不受油价等其他因素干扰算耐宦,迅速形成规模市陈诼隆,全产业链技术进步卡伤查,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟爱懒乓,发展中有不协调情况盯裂,如充电基础设施滞后铂,部分企业盲目跟随绘,发展不扎实祟刺修,少数企业以谋取政府补贴为目的狡,甚至出现骗补情况芳。美日欧模式的优点是技术扎实浦档,发展均衡;缺点是市场发展慢蔚钩,产品更新慢背,影响技术进步膜飘,受外界因素干扰吃化,如油价低迷则市场难以扩大定。    笔者认为怒,中国模式适合中国国情范。我们不应过多盯住充电难玫税、骗补等不协调现象鞘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酶贬氛、技术追赶的大好局面瞄陪。从另一方面讲嗓蓖松,中国模式也有赖于我们的制度优势删桃高,只有中国的强势政府才能如此运作瞧,很多外国同行都很赞赏疵腔极、甚至羡慕中国的条件结蓉。    另外关媳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面人滤,近两年有明显变化狈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术币、开发电动汽车产品梨壬附,而且各种技术路线都受到关注的局面仟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卸溯。中国各大企业都重视电动汽车没有错阀兴,在现阶段已不能算分散重复访唤,但难处在于电动汽车不好做冒笆,需要有很强的粟盘、全面的技术积累和投入蜡权驮。那些技术实力不够的企业热,在电动汽车这个高难度“弯道”面前携翘怠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烦扒屯,而应准备应对“弯道翻车”的危险惭莆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过释葱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炕废,可分为几个阶段煞:当市场份额超过1%时扒脑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肚,则意味着市场条件全面成熟咸慰徘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年别,又主管我国科技工作多年欢和,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侮姬。    对照电动汽车的发展吉傅,在我国麓腐环,市场份额已经超过1%;在美国和日本恋颇,即将超过1%赶郴。这说明人犀,电动汽车技术正在接近成熟及炽。笔者冒昧估计粮,大约再过5年左右时间呻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坟混,其他性能与传统动力汽车相当动,加速性优于传统动力汽车疥妨倾,成本的差距大幅缩谢卫;再过5~10年时间哺暮,电动汽车性能可全面赶上每、部分性能优于传统动力汽车本完,成本与达到当时排放策脓摩、油耗标准的传统动力汽车相当抽。但即使到那时汝妈,传统发动机也不会消亡任苛炉,而是电动驱动与发动机平分秋色景级,或更多的是融合发展俄倾旗。基于以上估计恫其喀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缆切唾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罐对凶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奠合。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茅祷仍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屏氖。2009年律舅崔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赖跋目,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告头唉。回首往事负烯,扪心自问挞扛男,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的籍猴。至于些许不协调现象驼艾,是产业发展过程中的必然馁茬驹,是白璧微瑕福、瑕不掩瑜其。笔者断言韭,按目前态势再发展10年八输,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呈搂节,并以此跻身世界汽车强国之林失卧扑。    三皆缄时、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悍,整车生产企业要更重视电动汽车竟理性。首先要制定好发展规划和生产布局酪坟淌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视警廓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泊报多,不能两张皮桂。其次要重视研究与试验旧碑桅,需建立完整的嫉火、一流的研究和试验体系毯,规氖叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统递钠。电动汽车相关技术发展很快拷商豆,要靠自己去研究发展钞,别人的经验会很快过时拇抱,更不能只靠“挖人”搞产品身焕口。再次要全面布局权葡菇,围绕全技术链开展工作贬底,不但要重视整车开发祟骑,还要研究电池和电机舱,重视电池管理系统椭,这是当前我国的短板诲款,此外还要注重轻量化和系统可靠性揉妊。    第二插,要建立相应的零部件体系恢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秆搏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姥。    第三倪,要开放发展糜碘。需鼓励烙、支持合作伙伴引入先进技术和产品纹,像华晨与宝马啦锤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吗硅。历史将会证明胚惮袖,开放发展电动汽车会比关门发展更快扮。更何况免,在全球经济一体化的今天师夕鼓,关起门来自己发展是不现实的贿动戮。    第四螺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作但。今后相当长一段时期饭,将是传统动力与电驱动并行发展徘、融合发展的阶段米,单搞电动汽车很难成功绢瞥锨。对于只做电动汽车的特斯拉萌团阔,笔者并不十分看好寂惠。    2. 对产业界的建议    第一憋,要加强合作督席皑。需沿产业链颈很、跨行业合作讳烤蓄,整车企业要与电池企业冕彻长、电机企业搅荒册、其他电动系统生产企业深入合作酣编栓。以动力电池为例暗梳,需要电池设计与正负极材料乌、隔膜脖湾础、电解液改啦、电池制造装备比、试验装备猫脖、电池管理系统全面合作罐抗。优势企业和研究单位要分享成果烧双,互补短板秒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芥疗,要形成轰轰烈烈的大协作局面申,合作创新凰佬,百舸争流蓄,才能迎头赶上并超过世界先进水平秸胃埂。    第二孟宏看,要注重实践顺察。汽车产品与其他工业产品不同示扮垮,一是使用环境广且复杂岭漆,二是生命周期长茅饶掏,三是对可靠性俺、安全性要求极高勾江。这些都决定了仅在工厂古烤枫、实验室不可能完善产品酱,必须通过多轮的使用实践蔫蔚。与电动汽车产品研究开发相比粒才,充电过程更需要实践桑散兽。像电动汽车充电过程这样长时间圈几默、高电压挠寡、大电流刚、室外封信、无专业人员值守的工作状况村泡摩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肃。    第三府省,在充电基础设施建设与运行中懊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善软。充电基础设施建设是一个新行业囊馅,在管理上涉及电力辖素坎、规划寂聪绕、城管石涟躬、工商管理等多部门宏屏,权力交叉蜂啥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睦,利益主体错综复杂韦频。单靠一纸文件不可能面面俱到配,必须经过相当长时间的实践扦,完善流程藩,积累经验烁。    第四牢,要加强标准化工作乘电。领先的研发捌回慨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春文优骸,而及时总结经验褂、制定标准又能为继续实践推、创新提供重要保障穷委。当前曝舶磋,恰逢政府推进标准化工作改革频钳,要求标准化工作密切结合生产备、创新实践湘四墟,要求鼓励发展更灵活下、更接地气的行业标准散恰哎、社团标准玛挖。对此筒,业界应给予足够重视俄虑羞。    3. 对政府的建议    第一摹谰宿,要保持政策稳定疯为。正如前文所述坪旧,我国政府的强干预政策非常正确悉嗜纤,发挥了制度优势纱,已取得很好的成绩烙憾,应该继续保持跋拭莎。电动汽车的发展涉及多个行业沃财,需要长期积累圣,需要几十年的时间才能成就大业头,切不可存立竿见影溉、一蹴而就之心测跺。    第二夺,要及时对政策进行微调和补充完善篮携。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴聊内,又由于此项事业发展快略富,新情况秽、新问题速、新技术层出不穷房具,因此及时应对扭、调整萎、完善是必然的碍。    总而言之潘律,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壤迪台,迅猛发展正当其时伴。笔者衷心地希望朝野上下铣呻、业界同仁能认真努力工作席咐,自信且坚定发展筛。假以时日程恳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流残,并以此为契机凡,跻身世界汽车强国之林乔廷枯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂险挪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年合狡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剂赌返。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题返,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焕刨圈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沁活。    他认为踩,现阶段衡达,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扮鹤谷,但从长期来讲临速,新能源汽车技术发展路线要从电动化僳犀疮、轻量化羌呻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合司、轻量化与制造生态化结合卷第、智能化与网联化结合藐。    尤其在电动化方面臂墟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悉焚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力年络便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吕,就是家用主流A级轿车煤彭,在性能价格比上与燃油车竞争盒董腹。目前全世界都在朝这个方向努力封,如特斯拉Model3姑、通用Bolt兴丢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垄石深。”欧阳明高说碘括科。    欧阳明高说欺苫潮,但要满足这个要求惶纺担,电池必须降低重量掏、体积以及成本割。此外瑰,电池的比能量必须大幅提高欠倒,达到300-350瓦时每公斤柒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朔兄冬,锂离子电池发明至今只有20年窗孔线,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拧澳,2007年第一次在日产聆风上开始使用猎,可见动力电池的进步非常迅猛暮玲戈。”欧阳明高说巴街涸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勉谷没。    但此前未返棋,主流的观点认为贺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比髓力,从性价比来看暗绦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围噬居,但现在随着锂离子电池技术进步赂呜碌,里程提高一倍钉焦,即在300公里的范围内铣虑蒲,仍然在性价比方面有优势唉。    从技术上来看弛滥礁,在单位重量默篡、单位体积下储存的能量越来越多计疆递,成本越来越低监,才能体现出电动汽车的水平和技术恕。    一个好消息是婪擒,我国电池成本每年大约能够下降20%冲簇。据介绍钩吾苯,五年前拐等,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扫,去年平均价格为2.5元左右陌密,2016年为2.2元虹说,考虑到大量的电动汽车是大客车怠,其电池价格相对会比较高一些当化较。    “现在国内开发中的电动轿车列绩公,最低的系统成本在1.3元每瓦时翁捎睫,单体成本在一块钱左右痊辞崔。美国通用Bolt电动汽车杜盆,单体成本为150美元一个千瓦时劫赐雷。”    如果按照这个标准录沸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到媚,但是按照现在2.2元会烹洗,逐年减少10%到20%颓蛊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现墙。    “加上循环再利用做到1元目,也就是说芹,一千瓦时电池一千元人民币之内铆,是可以做到的锰捅衡。”欧阳明高称捐肆嘿。    对于具备性价比锚蓝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说箩半熬,现在一百公里约耗电15度耪珊泊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邪搐吧,接近10度电一百公里身材稿。    “要实现这个目标垦灸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗共烫。目前电耗的降低空间还很大台坑轨。如果能够实现上述目标草,一百公里的成本约在一万块钱蔫钦,如果电池能达到300公里就是三万块钱去啸任,考虑到使用周期内省电和维修省钱福,将具有商业竞争力耽蛇窍,这是电动化下一步最大的目标抽须。”欧阳明高说韶恕耙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出椽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长禽苯檬,但仍属于比较粗放的发展模式戎势懒,今年电动汽车发展逐步趋于理性物疆抽。总体来看徽,走到今天掣袄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲜。”欧阳明高说罗腔。    事实上切仑妈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赂枚墓,由于销量超过全球50%以上枢署佰,在国际上引起了强烈反响叹刹,无论是政府还是厂家赔丘寐,都感受到了来自中国率先发力的挑战惠持拍。更值得注意的是答检,2016年如德国大众和日本丰田焙饲,纷纷调整技术路线暇夕恨,加快对纯电驱动的转型了。    不过柏腹涛,纯电驱动的战略目标夸切停,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乌刚汗。对于混合动力技术来说逗瘟,传统的汽车强国灿赶、汽车大公司比我国更具优势疮碑沪,如丰田路线就是先做混合动力女,再做插电混合和燃料电池俺。    由于我国率先发展纯电驱动嫡瞳,带动电池产业的发展达到了世界前列别,电池产业规模达到世界第一妈,总体水平位列国际前三擒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平攫骡,我国的动力电池产业链蘑氛己,尤其是电池材料溉,如正负极材料齿祁继,在国际市场上的占有率第一坏雷贾。    “在此基础上恋盆,我们以纯电动力系统(电池怠辅仑、电机娟丰拖、电控)为基础平台汰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堂锣。”欧阳明高说疙题钒。    据其介绍狈诲,目前我国插电式技术发展已经取得进展炬瓣洁,比亚迪秦趁笺尸、唐潘、上汽荣威550钠高疾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蜗,无论是发动机方面墨轮屎,还是混合动力装置上灌偶,都取得了突破乡。    与此同时铜玻去,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瑰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侈盖碎。    “这是一个渐进的发展过程波锑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灸十骨。”欧阳明高说哀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荷,有效的回避弱项竞争肖嘉逻,有利于我国电动汽车产业的发展库城递,到2020年之后据,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进检、同步竞争购哭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶暗评:李芳" "  编者按矮:产品价格区间一下提升了近40万联滩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泼。以安全环保为标签的沃尔沃纲,产品质量是其立足之本崇。无论是国产车型还是进口车型楼慑,质量都要做的和安全环保一样好徊厕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值看旗对,安全与健康至关重要迟敬迷,但在中国市潮帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埂挥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家温挎勃,到底该剪哪一根线俊尘程?我心里清楚砷挂尾,如果我剪错了馅坞,我们可能就崩溃了示。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抒。在2015年整体经济增速放缓划、股市震荡妻鼓卢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下筷,2016年的车市本不被看好低。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琼楞。1月6日连笨俱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窗摩晶,沃尔沃对此解释为蔼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脯形去,更是提振销量的助推器晚解燎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号磨。   6月1日匿题怪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抡吮拼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刺圣谢,具有十分充足的销售经验融。但用他的话说杰,他来自一个很小的市呈憧堋,很多因素他都不具备布醚境。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洁茄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状价。6月1日入职驾剃胯,用一个月来熟悉公司的现状假禾抄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”净功刷。然而现实终究是骨感的玲筐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皆傲挝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寄坪杉。   “做决策就像电影里拆弹的场景但断,我到底该剪哪一根线呢救堪,如果我剪错了妇森能,首先所有的投资会无效容输,其次会影响经销商的士气冲闯伶。”陈立哲对我们坦言蹋宝腑。   他这样的想法并不让我们意外版孩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掠。在台湾棚练敌,陈立哲要去走访最南端的经销商肌距避,早上出发中午就到了督,但如今这种管理方式已经行不通了娟公肩。从前陈立哲的团队只有30人翱司卡,现在变成了350人慈踌淌,他说现在同事的名字都记不完厦敖抒。   “就像牌桌上的一个赌局熊讥,赌下去有可能是回本的啤官火,也有可能就全毁了娘泪,所以我每天都在想我到底该怎么做幂裳。”每天该怎么做坟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的济,才能享受最好的疽。”这句话像是说给陈立哲听的合入贡。   2005年鹃摄斥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时容擦,沃尔沃一年只能卖1024辆武痛品,一直到2013年5000辆的水平龋裁单,再到如今年均一万辆的表现秦歇,对于台湾这个小市场来说刃鲤税,陈立哲做的足够好唤,他对这个市场有着复杂的感情诧扯。   调任中国市场做销售一把手略甸,陈立哲说这很突然屉饶,他来自一个不足以领导中国市场的市场交。对于中国市潮,他还不熟悉煌斜悉,做市场工作要对文化劣、变化幕、趋势有充分的掌握郡,这最重要的三点陈立哲都不具备祥,他唯一能做的策驴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需煤蹈辑,相信身边的工作伙伴俯,组成一个高效率的团队米坚慷,去解决各种问题氨醇痉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邪缮,首先做的是内部调整监恒。通过不断累积分析过去几年市场的动态柑,了解在什么时期使用什么样的手段牡麓,反省问题所在败革拜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敛胎。面对三探隘翟、四季度各项费用的下滑登,倾听团队的建议绊痉、做出准确的决策车伟都、将优势资源注入到最需要的地方故。最后将宝贵的经验分享给所有人团混,把力量从点扩散到面狗辽日,从四个大区倘灿,再到全国来绰请。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惰槐局,我只是把预算皮盖屁、时间等安排在它本身应该发生的场合蚕急。”陈立哲表示头沧:“我不是在讲官话簇,只是借着这个机会感谢大家校拘。”陈立哲相信墒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乖呵。   内部调整告一段落虾郸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蚂辱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剃,一下跳到80-100万刊撵,面向的客户是完全不一样的老。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匆绿杠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心另,还怎么介绍产品滩?这肯定是不行的缕幂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丹储令,“与高端客户接触盘娇羡,销售不能觉得自己比客户矮一截款,与客户要做朋友刊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弘粒灯。现在培训课已经开展了实战模拟环节鼓淮,我们在资金有限的情况下做到了更好狭。”   全新的管理阶层庙锯,有限的预算牵衅侯,面对重重困境靶观,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高紊呵害,8-11月均超额完成销售目标溪核省。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叼读停,最紧张的时间齐澄。“我有我自己的节奏块仕,我给自己两年的时间捆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争武。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抛钝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朝皋,经历了两次产品的重大变动疲,但在他眼里这是最引以为傲的揪官供,因为这些变动悸告、变革都是从使用者的角度出发啦回冉,也就是我们常说的“以人为本孙烩皇。”   对于沃尔沃来讲嘉窜,最擅长的领域是安全讣,作为三点式安全带的发明者趟腿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鹅。但陈立哲表示毒才,以整车品质来讲巴,沃尔沃也和ABB并肩少,例如在底盘研发能力上凄肛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缎海娜,全世界目前只有三家在使用屎秦,另外两家分别是法拉利与保时捷觅粉涪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑良极狈,陈立哲也谈到投顺圃:“沃尔沃其实也做过6缸凡绘撮、8缸发动机蛊扳税,还有享誉世界的5缸发动机擞旧轰。沃尔沃并不是做不到侈,而是我们可以用更低油耗勘筹、更低尾气排放的发动机达到更高水平那内竭。这也是全球各国政府的法规要求莱,是大趋势姐。陈立哲说“这些信息羌广秒,只是没有在行销上进行传播罢了驹播。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号朔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉巍,改变了“国产”的概念桥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卷礁。陈立哲表态道寡宫跑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缝详,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翠亩。沃尔沃立志从中国出发簧槽碱,以人为本的信念永远不改铣攀舵,值得消费者验证与了解速毁冗。”   “沃尔沃就像iphone一样风模,它改变了人们的使用习惯配。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翰:S90有三个界面同时提供信息穷乌,分层级的来处理车辆信息锋涂。这一点很重要姬,体现了沃尔沃以人为本的精神删。在设计方面己签,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料廓。用沃尔沃的品牌精神蜕膏奔,再加上瑞典的风格卷瞳,直接与德系品牌产生差异化涵。如果从地域来看褪答,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叙堡。   沃尔沃曾立过两个誓言摹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彩洛襄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蓄始疟,沃尔沃全额赔偿芥擒素。在陈立哲看来藕径,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺善孰虾。   陈立哲对我们讲道富:“在欧美牧侠,当太太怀孕的时候痪,男人会考虑买沃尔沃成械懦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据密尚怯,中国作为沃尔沃最大单一市潮帷,11月共销售9,076辆新车你赖净,同比增长12.8%;1-11月期间嗽,在华累计销量已达80,759辆巾,接近去年全年表现搞坡躬。就目前的情况来看凉稻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窟。   在经历过低谷期的沃尔沃诽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量爬登坛,这无疑是对陈立哲工作的肯定可狮巷,同时也是明年的压力泡。毕竟“十万辆”这个坎恢,沃尔沃早就有迈过去的能力溅陋。   2017年海,沃尔沃S90家族将会陆续壮大埂弯齿,届时刻,S90 T4拈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咖。对于陈立哲来讲痊,最为重要的是三座版S90壤百赊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矮磁,是全世界汽车厂商爱韦,在中国制造的单价最高的车辆胺镁膊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐享边景,“三座版S90可以达到世界各项指标仑昆,这款产品有能力改变历史祟碱赫。只在中国生产横,以中国为核心的思维锌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叉瓤歧。”与此同时恕新场,全新XC60也将在2017年第四季度发布透。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻投俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额令,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫂徽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痘凌理。陈立哲大方的承认自己没有这个实力复,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓉砷技。“知道我坐这个位子的时候据,很多人会紧张甚至惊慌泞踢,他们会很直接的问我播抵浦,你行吗白橇?台湾市场那么刑浠舅骸,你行吗旁晨人?”陈立哲笑了一下说道范:“每逢这个时候十狡,我都乐意告诉怀疑我的人彻,我将在最短的时间内做什么楔。”   两年的时间转眼而逝砍迸,陈立哲手中的“牌”越完善答匆,与主流对手正面竞争的胜算便越大母懈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲私痞,未来还有什么是可以阻挡他的呢漏捕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乐腻败,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砷竭斤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坎。为了满足消费者需求释花京,推出一系列活动迎合消费者喜好蠢灰。 上汽集团副总裁棱惠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缄,得益于荣威与名爵的共同发力枢,上汽乘用车共销售27.5万辆倒,远超去年全年的17万辆氖居该。取得如此大的成就主要归结于以下几点性:新车的不断推出簿剐、以人为本的理念及高性价比目泵。    上汽集团副总裁晤桂菊、上汽乘用车总经理王晓秋糕乐孺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舒赫瘟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解须寝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解散,上汽集团在2015年广州车展曾承诺燎评嘉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宏肮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虐彩。同时啦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搓:个性而不小众结。    “上汽集团经过十年的厚积薄发握陆,通过对消费者的沟通与研究堪详,已推出很多新车型搁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肃疤。王晓秋还指出妮,名爵现在的路线是个性而不小众侣琅,这就是上汽集团未来的发展方向秸邦,上汽集团希望新的产品有个性绥,且能让大部分消费者接受辖。    据悉挪青,自荣威RX5上市以来誊目,名爵锐腾也迎来了中期改款勉彻间,同时新车名爵ZS冲驮揩、荣威I6也蓄势待发芜勾疮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扦瘁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时犯虐,上汽集团也很清楚自己的客户群体肺。王晓秋指出绩扯,新车型针对不同的受众群体款尼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的攻井。拿具体车型举例拘功,荣威RX5更偏稳重省,新锐腾则是一款属于年轻人的车陡擎啊,新锐腾外形活泼船,同时考虑到消费者的需求性窘废,我们对内饰也进行了升级耙吠你,并增加了10-12万的手动版涕,使新产品没有短板烽鼓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磁读睛,王晓秋表示购缔汞,“从荣威550开始纹,上汽新产品从设计到销售达幕,最后还是根据消费者需求来决定辑。”    据介绍庇杆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜗孤么。为了满足消费者需求咐,新车不止在性能和价格上做了调整碘腥,还推出一系列活动迎合消费者喜好我乡抠。例如涉椿胜,基于年轻人喜欢足球运动膝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钉齐,也已纳入上汽集团新品类板改箍,预计明年新车65%会配备此技术某适。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纬钎,“上汽集团一定要明白用户需要什么镭轻,为什么要买我们的产品滔,带着这个问题然,我们才能真正去理解用户缔嘛混,落实用户需求石非姥,使我们的产品极致无短板纲,产品自然会大销排宫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谭遂,竞争也日益激烈沫悍潞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酮。王晓秋介绍斡,名爵的价格基本与同级车持平籍,但性能更具优势规两差,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示价,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓉刷,就像提到的让渡空间桐惋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捅览,从而应对市场竞争环境鸵械巫。”    产品有了好的性价比和客户认知度少,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁次。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家的。名爵经销店到现在也有280家左右科胸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牧寂肋,其实道理很简单荣嘿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歪卢,且不断呈现上升趋势染搔,他们认为自主品牌的春天来了”肮绿,王晓秋表示筏芭。    在被问及上汽集团未来发展方向时疯史,王晓秋坦言叛持赐,“首先团队要把理解客户需求礁福锨、用心为客户造车变成一种自觉行动肩肮拌,进而形成一种行为规范互甜荤。其次应时刻保持警惕诚遣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妮。只有这样堂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力什阀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲矾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布单,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改快。这些修改背后有哪些考量和博弈诵儒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帮虑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佩?   答商纫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驹。一共收集了9246条建议董,其中表态性意见7736条堆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条次趟鞭,占16.3%氨来。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刊耪拇、网约车驾驶员资质及管理胺档峡、出租汽车数量调控三个方面糯仁。从数据来看醋舷,不少人对“京人京车”表示理解携寿,赞同的达到70%多繁灯,质疑的只有12%胖。我们根据建议修改了125处嘎,不断扩大合规车辆的范围钡抢怯,让更多人参与“分享经济”型。    “从北京实际出发扁,兼顾多方利益”   问撵谷诽: 为什么要求“京人京牌”美倾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答社: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贩港墙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多售焙、交通拥堵黄漂耙、环境问题等“城市病”葡擦班。在这个前提下稻,北京任何一项政策都不能“任性”赤,要从北京实际出发吩既,兼顾多方利益惨惊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆改跺,地铁最高日客运量超过1200万人次浚孺,公共电汽车日均客运量1063万人次半饱,小汽车每车年行驶里程15000公里须胸班,交通压力与日俱增肋。但在我们的努力下结级,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瘸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淡摧。    总体来说瘟,北京坚持公交优先的战略壬馈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充力省,对其进行总量控制在所难免德镰。目前北京市绿色出行(公交歉溪、地铁拾偶、自行车骋、步行)占到71%擞,小汽车出行占25%涝,出租车占4%奈,其中包括比例不高的网约车出行吮摊九。北京出租车改革的总基调是科袖砷:巡游车改革梆亢胜、网约车规范端、融合发展疮、错位经营哀媒、多层次服务距览。我们力争进一步提高绿色出行比例把渡,为首都可持续发展提供足够交通承载力厘丰失。    “5个月过渡期是柔性考量”    问方撬桓: 政策出台之后激,预计将有大量不合规车辆面临退出拌石,政府有什么监管手段确保政策落实到位屉痊鹿?   答孟冬: 政策出台前搓吗柔,我们和专家侵勘、司机狭吓、乘客干俯、网约车平台进行了多次沟通秋苯,决定设立5个月的过渡期类船淘。一是给合规平台修膊沉、车辆茹、人员办理手续;二是清理不合规车辆氰冬、人员等粱霉。    从服务乘客的角度瘦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行放。另外唐秦鲤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陛端,因此提出过渡期的柔性考量别境。过渡期之后活际,平台要加强行业自律线疯,我们也要建立打击非法运营的长效机制牵慰渤,严厉打击非法运营匆汗、克隆车和价格违法行为贬歼羚,能够更好服务乘客房台、保障安全痛蕊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问管: 面对新的经济形态梦,如何创新管理手段啤歌?   答嗡嫩: 出租车发展中没有对立关系匆。网约车以网络预约羚歼、快捷方便等特点版,满足了一批乘客的出行需求估朝抱。单从评价司机服务质量的机制看税呻,就值得巡游车学习敬懒:如何与派单挂钩把携,实时评价马裤。但网约车也有局限性旧魄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缚山。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贺吨款,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陪。你有技术优势墓阑,他有线下服务优势痴,为什么不一起干呢婪?    管理部门也在转变思路苇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柿屉群,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车详。通过推动巡游车改革及网约车规范吴合,构建多样化服务体系肌,提升出租汽车服务质量炽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顽德揩,在京注册用户已达218万人颧荆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乌,提供差别化服务常。    “解决出行问题要标本兼治”   问限瘸侨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么康?   答锻甩: 群众出行问题的解决收芒,需要放在城市综合交通体系中恒,多措并举唬、标本兼治羔。一方面氛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面登,需要加快构建安全铂浇、便捷广碍、高效黄畅铣、绿色烹界、经济的现代化综合交通运输体系腑。到2020年价,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%歇铺沉。    交通设施根本是为人口服务帮罗睛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祁恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   杨美虹透露茂觅播,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缸适寇,大东工厂扩建项目也投产在即蔚纽强,这些举措都将助力当地经济转型升级棺短。    在杨美虹看来聊,借助主机厂优势弄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时案脾疥,配合外交部到德国进行推介却,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浚贝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钢,从而推动产业升级惜拟。”杨美虹说矢绩纲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容马拣巢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者栖哼冗。最新数据显示眉毖,2016年1-11月倍邻诞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆里,同比增长11.2%咐渡缅,前11个月的累计销量贯缕,已经超过了去年全年擞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任俩。12月13日踞掏薯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琴闷淀。活动期间肖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匣睫毛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈止氯邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稿挥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济幢垒、环境和社会贡献等方面取得的成绩锨丧。杨美虹向记者透露泰匙态,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垄弧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锨儒。    “在‘可持续发展’战略的指导下榔扑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筛诫。”杨美虹说锰。    第一莱,实效为先寸傅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题薪纽,“我们不做虚的籍匪,我们也不做口号式的讹检,我们一定要解决具体的社会问题忙帮。”杨美虹直言对悼抒,比如BMW儿童交通安全训练营钞擞,它是为了解决儿童交通安全问题醇。    第二犁哇,长期坚持鞠母。宝马儿童交通安全训练营轰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侧帮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年魔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锻枪末,今年是第一年做姜顺,未来会持续浇、扎实的往下推进捞股画。    第三典挂,全员参与功。宝马做企业社会责任时缔,会邀请车主阜堪、经销商娄、投资人以及宝马员工忿,一起参与进来庙绩拱。比如宝马爱心基金垒蒲户,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摄,提供指导;另外想,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鲍钡,定期组织各种各样的活动巨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略修蝗,将可持续发展贯穿全价值链铣蛇抒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素古校纹。”杨美虹表示桑去,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阀,主推工业旅游概念粟别。    据杨美虹介绍痹妊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肚侈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导餐煞,助力中国制造业迈向高端爬沉输,并促进东北老工业基地全面振兴锣迸峦。    数据显示惫,截至2015年底喀搓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捷,当年纳税额超130亿元人民币卤牟滦。同时软,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坎团催,就业岗位较上一年增长了8.6%岗沁筒。杨美虹透露爸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糜舒,大东工厂扩建项目也投产在即卷厂,这些举措都将助力当地经济转型升级腑骨搅。    另外模趴,在杨美虹看来惨骨,借助主机厂优势己激,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狭白瓶,配合外交部到德国进行推介改,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园被翰顽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略达突,从而推动产业升级渺。”杨美虹说舰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝哩屏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啊窟?关键是我们的差距是什么先咆,下一步最大的点就是要提升品质词饯逼,当然还要控制成本沉垂。然后耗,就是我们的正向研发和平台战略搏畅拿。最后憨剐,可以大大提高效率窝蹿仕,如订货的时间是可以压缩的耻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饯寝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节艇鼎草,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咕恃。    徐长明说块焙,怎么理解工业4.0退?这个概念是德国发明的厘死,现在在国内比在德国还要热弓社。最近芦匿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悄顿钱,我理解它的工业4.0的本质番反,就是怎么保持德国制造业的竞争力肋。在国际上赊捶,德国面临两个挑战膘:互联网大数据和云计算畅摧访。现在箩腺栓,德国整个国家都在讨论喂,怎么能够“不被互联网+”磷璃怪,而是“制造业+互联网”蓖,这是他们重点考虑的问题赌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沁、宝马齐、大众售课。在德国尝辫,汽车的需求是非常个性化的娇啥,在这样一个背景下攫禾腥,它要维持竞争力祷怯,推出了4.0的概念化匪,核心就是智能制造欠蓉。他们主要的目标有四个方面壬泰:提升品质茎、提升生产力勿娇、提升柔性化干、压缩产业淬,总的核心是提升竞争力别陆律。    徐长明分析妻,本土品牌下一步怎么做曙?关键是我们的差距是什么漏,下一步最大的点就是要提升品质矩,当然还要控制成本娶衬。具体要怎么做刨圣?也有几点融胖:第一疟,想办法提质控本变拼统。提升品质脑,消费者理解有三个丰汤丸:可靠性力、感观品质薯变、性能挥碱妒。第一个维度赔:可靠性是必须的沫鼎,现在光有第一个维度已经不够了桂跋,必须要加上第二个维度舶路斥:感观品质烯咸刑,看起来要漂亮唤。在此基础上又发展一步啥,就是性能的提升垂。最近市场上卖的好的自主品牌蚕歇,大概有12款车墟抄促,年销量超过10万台簿广超,这些标杆产品家青虫,性能上也不错畏。因此孺驾,自主品牌下一步还是要想办法琴千铺,把这些提上去裂词捌,缩小跟合资品牌的差距隙。    这几个方面的提升攀,意味着成本也要提升悸,怎么能够控制成本娜?第二方面的话题寝鸽,就是我们的正向研发和平台战略矩肛轨。之前庞晶,我们很多品牌都是“逆向研发”宽相孙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瘟功稿,拿过来拆解做测试瓷楔,最后组装起来殊胺刻。这个模式下叙溯酣,成本可能是略微低的脊,但品质弊酱酞、性能有很难保持簿鲜。现在必须要正向研究庞,从消费者需求出发航性,形成一个目标归茨颗,对目标做分析澈按,只有正向设计碘缴痞,既能提升品质性能岭假莲,又能控制成本患,像长城痕、吉利等等斯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寇。    平台战略诲丢瑰,在更大程度上控制成本吐霓炮。他说签搪泄,我们的开发蝎开茨,现在是一款一款开发的劫乖,零部件的通用性相对比较芯卸浴,最近一两年来现,已经有两三个企业开始走平台化战略漂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舶、SUV和MPV剔为陪。这种情况下肚瑞淡,零部件的通用性非澈と恚好闪顽星,同样是50万辆的产量伤,对零部件供应商的供应量更大餐,就能有效地降低成本奖。    徐长明强调档胯期,对于工业4.0的精神本质还是要学的顿祟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标魂冲乃,它做了那么多的智能机器人渭蜕态,智能机器人都是带摄像头的腺惧,在实施过程中的质量随时能够监测城,然后反映到云端管夏陈,再反馈回来随时可以改进华开冯。现在呻,企业员工的工资水平越来越高梗,汽车厂家很多在加班加点诵冈,我们要高度自动化盟肩僧,这些课要补办弓,应该有大量的机器人替代人工皇荒槐。如果这么做了悍寸,可以大大提高效率拇确,如订货的时间是可以压缩的途建奔。比如梯咎蚕,国内一家自主品牌芹戮溉,从经销商下订单辑,到提供汽车产品最开始是40天割杜良,后来缩短到30天悍创把,现在可以压缩到22天戮吹,跟世界先进水平比还有一些差距块闭。这也是德国4.0里的核心内容屠妈府。我们不一定用他们这个办法肪玖,但精神实质是要学的啃。    他说需,柔性化的生产也重要逼颓,但没有前面三个那么重要噶。在4.0背景下穆肥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法久衔沉,而是学它的精神实质传跋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盎夏瞥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泪等。更为重要的是煽杀磨,放眼全球县,驱动这些变化的地方就是中国胸迸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傅券。    12月11日敝锭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍校虹桥落幕勤搽佳。经过36小时的激烈角逐褂唉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莆倒苔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溃撤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悄凶,今后的五到十年混,汽车市场将发生前所未有的变化钎事。未来耗盎捅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陶。可以说凌算钱,未来五到十年汽车市场所发生的变化痉守,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雄角簧。更为重要的是礁操,放眼全球方,驱动这些变化的地方就是中国瘁酿回。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秀俏疯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说项坞修,作为企业采啥,捷豹路虎非城南耍看重年轻人的培养败缆氯。在全球讣,捷豹路虎共有2500名管理培训生脱。过去三年东寇,我们在中国也培养了30多位管培生切。此外徒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家歪怒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才顽莱浓。    在赛后的媒体分享会上镜攘拇,两位获奖学生代表分享了各自想法创棠恃,及在比赛中的收获卜铃。同时镶榔,睿侨森沙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唐昏亨。   问挡蚕:捷豹路虎为本次活动提供了导师褐,请问这些导师来自哪里煎蜕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耪?请学生们简单介绍一下自己的作品佃,获胜的原因是什么俱废殴?   睿侨森沦古: 我们为每支参赛队伍提供两位导师溜醋蒙。一位是捷豹路虎内部导师煤弹床,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骚锚,包括对行业发展的认知骸牛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息律、视角和指导退。这两位导师全程和学生团队合作擦,提供专业意见蔚饰毒,帮助他们取得最好的成绩抛摆必。   潘孟涛搭配: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会常抠屯,包括今天的学生瓢丛,将来都有机会进入到我们工程团队班。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粉四,可以来到捷豹路虎学习和发展从的。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里黄,再加上扎实的专业和技能劲萝合,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会灌。   睿侨森阑夯星: 作为公司的管理者恒硷,我们非晨膊榕ぃ看重实习生沃臀,我自己也会手把手教给他们工作的经验匣。不管是本科在校生还是毕业生烁,都能给我们带来新鲜的血液曹容盖、新鲜的想法泌鞋涂。    同济大学袁旭便:首先画瘫堡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孪巩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行温。    我们都来自同济大学汽车学院蹋烯怠,团队成员有两个来自汽车工程方向锣、一个汽车营销方向笔、一个汽车设计方向弄派吭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求财扦,围绕“以人为本”科乳肆,挑战的是都市环境里的出行压力唱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师人罕钠、设计师也有很多共鸣琅昏,通过一系列调整驳限,最后有了这样一个以人为本洪梨、体验为先的方案裁松须。我觉得揩啼舞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因不。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问取:目前标,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划憋畔陀?   潘孟涛牢: 我们会对人才数量进行评估和拟定巢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耍辰汾。随着经销商网络的增加吠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多麻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汹臼射,从而满足未来消费者的要求为珐。这些内容息息相关先慌,并且不仅是着眼于眼下倾椿,更是放眼未来霓惯。比如铰,针对刚刚提到的电动汽车战略守烩,就要确保未来有足够的专业工程师储备茸纤返,因此律,我们时刻准备着慷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纠膜狡。   问桅锹:在创新领域那炒,包括未来汽车科技领域枷率,捷豹路虎有怎样的系统部署平缸?   睿侨森扑胯: 首先思,作为一个公司蚕嫉,我们在研发领域有诸多投入堤钦肌,而且很多的投入都非常具有前瞻性筒安。比如说思希,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逃维。    其次寄,我们想要通过产品和服务措虫抄,把先进技术带给我们的消费者瞎毙,因此我们的工程团队纠惟、研发团队必须时刻关注消费者需求评萝宠,做到一切产出符合相关性贿饰宽、可实践性原则德氏阿。此外极监桑,我们每年投入约350亿人民币隧报仕,用于车辆技术的研发和投产痞。    我们还于今年7月宣布嫡:在未来四年管巍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肛搐硼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衔翁胳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撑,并在未来应用到车辆技术当中浑迟暇。    今年早些时候浮斡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棉洞,通过应用软件及按需服务的开发与提供隶,解决消费者在出行中遇到的难题伙。    与此同时抠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纳韦既,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漓请、办公空间宽藏细、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持免徘铣。   问跑好翰:请具体介绍一下InMotion犬皖瘫。对于整个汽车市场的趋势妙,比如电动汽车技术晶堪哪,捷豹路虎是否有着自己的见解脆?   睿侨森柒世: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剂歪偏。我们希望将来可以将它推广到美国柑、欧洲以及我们非常关注的中国市场颅眉客。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部考妒虹,由研发团队进行分析传。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子许广,我们也会分享给总部镐皋。    关于电动汽车技术扯懈,在洛杉矶车展前夕割,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讣戚。中国是目前最大的电动车市呈昊馈,并且有引领行业变化的趋势骆窝赏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笨,确保第一时间响应本土市场的需求誓参。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梯,并于2018年正式上市幸,希望大家多多关注哪聚茅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问穆:关于未来互联网汽车蔷扑蹈,捷豹路虎有哪些基本的认识袄鬼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苛?   睿侨森拷速: 目前蕉凄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一处苏沸,它的发展甚至可以打破现有的宋、传统的汽车开发逻辑与循环称。    针对这个话题掸跨,我有两点和大家分享葛幂坍:第一点颈,未来所有的车辆都将实现互联网化完,现在能够透露的是戏,接下来我们全新推出的产品搔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点固赏钙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秀莎酚。比如说传,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作料,使用他们的UI界面和地图碱窃囊。类似这样的合作铜岗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疼坚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   汽车网讯 12月15日料乒,由中国汽车技术研究中心徊石办、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奠逆那。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开婆,从“市场化发展现状”譬切勘、“应用模式创新”嘲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流安栓既,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台够腾,为产业发展建言献策安、助力提升癸伙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录安壳公: 第一了纶,背景别搏骑。    去年发布的《中国制造2025》思常,新能源汽车是重大发展领域之一秃谜,是其他技术应用载体绢趴,而且是先导性产业懦。它的进展情况决定了中国制造2025起弛、强国战略实施的程度赋讳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汞袖,从而能够聚焦变革废、明晰路径蔫滤轿、凝聚共识托、引导相关资源集聚推广产业创新稻甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构禾砷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一德,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勺饺。总体报告是按照1+7的结构投便。1是总的驴穷彻,7是包括4个车辆整车技术匈幂,3个分项技术配。    第二捍,国内外总体技术分析录配。    近年来沧检,从国际汽车产业来说羌,低碳化地簿靛、信息化琶据、智能化是一个总的大趋势宦。欧洲躲嘉递、美国蛙幢姜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略埂峭迟,重点企业的产品战略也充分体现了三化颗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肌。我国汽车产业特别是近二十年的发展革吼颊,取得的进步大家有目共睹安。首先潮,产业规模世界第一觅矛绅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长爱尽窍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绣牟,包括品牌市场的影响力有目共睹揽冬,特别是新能源汽车抗任,包括技术募、市场森、新的智能网联汽车技术创救坡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势是,智能网联汽车发展是非呈倩Γ好的优势条件纬房。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冲,包括动力电池藉仆、变速器扣程卫。国内自动变速器原先是空白堡,近年来无论是CVT旦屑、IT才南晴、DCT都有自主的技术和产品凯米凰,而且应用在逐步扩大次。    虽说取得巨大的进步氓,但与国际先进水平差距明显废:    首先通薪募,发展能力上的差距掀。投入强度远远低于国外蜜,全产业投入估算1千亿录巫藉,相当于通用沟、大众芭韧、丰田大集团一个公司的投入捍暑冒。    其次川趁,研发积累纪阜。包括流程积累卿贬、数据积累辛、技术积累恍、标准积累冷,这些积累偏弱玖赶胃。    另外阿洽溺,从整个产业创新体系上来说粗铃肪,差异比较明显的氦刚,特别是协同方面论品汞。单个企业弱邢,整体的协同效果很低铣钠疮,意识也比较低推。在发达国家粱,单个企业强覆逢莱,整个国家的协同体系效率比较高哨侧。    基础不牢地动山姨铺恰,我国汽车产业的材料旧、工艺基础跟国外相比也差距明显蔼石。汽车产业窖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姜琶淋,要求有创新的思路和创新的模式瓣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求论关斗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展簿犁。    第三去啼偶,一些关键的里程碑佬。    重点是总目标户材些,总目标是基于很多现有的环境设定的聚蔷,也基于七个路线图进行测算暗间嗅。反过来说煌差癌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翰款,就能够实现保障几个方面总目标的实现坷懈:    1鳖握、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奸爆。如果技术路线图能够得到实现够,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叔婪,之后往下走屠,这对产业来说什纯比,甚至对国家来说是非常重要的芯呸。    2逃涪、希望在2030年左右侵瘁,汽车产业的电动化转型基本完成锌碘沪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上假捌尚。智能网联汽车市场有一定的占有率入,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喝默。    3粪、建立有竞争力的自主创新体系率皮猎。    节能汽车在2020乐篮、2025念少、2030三个阶段提出典型的指标橇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逻玛墓,5升年漂、4升喘苇徊、3.2升嫁坝嗡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%错戌并,2025年15%刹去,2030年40%以上澄僚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痊、自动巡航坊、车道保持应用已经很高救,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嚷故敲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例起素瞧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乾牟哨,经过技术路线测算实现总的目标内涎。从路径识别上来说吝灰餐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岔窝泊,以能源动力系统优化升级转型作为重点褥凰,以智能化水平提升作为主线模,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑厘,全面推进企业产业发展僳处。    第四七,分技术路线图的基本结论坍嘘。    1穿、节能汽车铰。总体上有很大的共同点督,重点在混合动力技术烹盟卿、内燃机技术黑湃、其他驱动技术接京肝。混合动力是技能的主流技术苹春起,当然轻量化也是另外一个灌掇微,但是轻量化有专项的分析堪,在这里没有强化筐。    乘用车总体执行轻量化冒、小型化腔随城、混合动力备式翠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冗谋蹦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搁购。    混合电力是一个主要的技术慰你,达到5升夯品,4升杉朽戌、3.2升的目标斥,混合动力是主流疙,其他是共性的存,轻量化绅馆、摩擦等暑。    商用车混合动力应用时间稍晚端但,重要度低于乘用车菩邢。    2借怯、纯电动与插电式混合动力汽车冠舌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失箔督,加强轻量化成为趋势膏酚。轻量化对电动车更加重要殴函炊。对于插电式非常重要的菜卷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术董辑,驱动耿、点击把谅戊、控制坝关灵、充电肮、混合动力发动机缆腾,高效耦合发动器枢痛。动力电池本身有专题本,在这里没有过分强调抨。    这两种车提出了总体的发展纲要溅潮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的为,甚至可以忽略不计变赊。    从四个层面梳理了技术需求父金领,提出了一些优先的行动项扑,面向纯电和插电思骨瞄,国家科技技术支持十五年了墩态箩,下一步除了电池列为专项之外力雇手,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瑟。    另外究,聚焦关键零部件精级、基础突破和可再生能源镀纳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用死急氏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鞍末铰。    3耍、燃料电池汽车欣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择随。从中国汽车产业来说切逗炮,现在重视程度不够惧锑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划漏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刊裴娄。希望四部委提交国务院进行发布和实施筷躬。    在研究过程中篮扭,大家对燃料电池认识分歧比较大蒜劝,或者没有共识泥,这里特意保留一个燃料电池发展目标疥群,跟发布不一样钨。发布时2020年达到5000辆的保留规模簿,我们是1万;2025年是10万殊,发布时是5万;2030年是百万眉娠爽,发布时是10万受钡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乘唇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫩小冗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度的、耐久性兔俺赡、成本俊贯、氢安全犁脑旱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的峭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜湍郝辈。当然绕诞,全技术链的技术攻关需要做危伺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厕戊。前期小功率燃料电池放洗屡,中期是平衡的燃料电池贺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脾钉坎,到最后全功率的燃料电池秤桂。当然贯椽泛,电电混合是最主要的安峦凯,最后电池小容量的技术路线趴狮,但燃料电池的功率更大一点冯鸵。在这四个层面进行了技术创新梳理班葱醛,燃料电池要解决的东西很多埠,包括材料券、膜其垒、电机螺腾、燃料电池氖岣枇担块堆袖饲袜、系统技术警涎编、整车技术谐剧伍。燃料电池也是下一步国家科技菇废、资金支持的重点苦。    4歇、智能网联汽车斡练柑,这是新兴的技术发展趋势项暮扳。其重要性与新能源汽车同等重要钙轮酣,有部分专家认为更重要挎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嫂千嘛,技术和应用的优势脑队圈,也是机遇屎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巳菩,涉及到国家信息管理溯。对核心自主提出了很明确的要求伞,即两横三纵穆拢。    车辆技术上更多的是决策奋澈挪、执行但。信息技术会忻,信息安全办壕两,地图技术也是非常重要的壁捎。两纵哩激,一个是车载的劝,一个是基础设施统。智能网联一定是循序的撬裸,智能网联技术最容易得到大规模的应用凯房吐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哗。这两个路径总体上循序得到应用妊溉疚,从商务车来说手茂,更容易形成算羌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倡坊冕。    从四个层面聚焦一些技术需求恕煎拟。跟燃料电池一样劣,需要解决的问题更多一点嫉蹄氨。从感知决策执行的卫,特别在决策阶段讨桃朔,差距是比较大的勿辛,感知当然也有差距铣械。在信息层面吉蘑,大数据畴稗次、云平台搂隙,相对来说中国有比较好的基础和优势歧抵联。    作为一个前提牟侥并,对标准法规先决性扔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动交,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怂餐。制造技术不细介绍了逆哇搞,还是聚焦在新材料的运用辨豁,以及新技术对制造技术带来的变化锋,聚焦方面进行了说明髓嘛。    动力电池权,分三个目标词棉袍,目标上有比较大的讨论和争议靠,比如说新阶段提出了350丘新、400间融、500的质量要求糯客穗,争议非常大付恳抚,重点几个层面纶:    优化现有的代表电池技术斥,提升技术水平兼,特别耐久性裴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扮凤。国外的装备很难形成有竞争力的差别搭娠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线穗贺瑰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系古砍。现有应用以企业为主体来做擅。当然篱庇,也会关注动力电池的回收利用技术菜竣。    最后酪,轻量化庞。简单来说蔼,前期聚焦材料技术罢浆偿、设备技术书、制造技术贾劝姓、回收技术皮饰歇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酷,比如说传统的四大工艺的变化咀搂幂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氓疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策刊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夕方赊、供应链缺氯、资金人、汽车等方面的诸多质疑椿。期间,明确表示不会放弃造车挡免遣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悄弘娘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敌叙俄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的黑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融且潍曝、互联网及云歧黑肖、内容慕、体育,还有三个端口类的,手机芭蔽、电视牌捷袜、汽车魔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业词刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幻滤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缕溉畏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闺矾。    乐视的电视做的确实是非常不容易钝保。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狈尖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祭垄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元删锤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诉传惶。总归累计亏损36.33亿元但。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就漆喷握。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哨陷冲。第一部分就是投资人的钱碘枪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伦馈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惟筷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岭卵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芯驳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情春。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惕、体育43亿伪桨骡、手机50亿,房地产64亿旅拐、内容108亿谰、互联网金融151个亿砷、电视187个亿呜亩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刀乔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蝎股。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的复汞萍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的楔道。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的裳胳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绞缮顿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去径。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巳辣。很可惜,你们蒙眼狂奔矩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散福磺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   12月10日维,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撅:一条是政府主导霓、政府补贴的方式仓,这是当前的主流腐售藉。一条是消费导向磷动,依托市场的内生成长道路香婪。”他表示热,(电动车产业)进入者中阀促蔷,大多数最终可能会被淘汰票锋乒,但是不能不给他们机会陶。国家已经开始放宽市场准入俗袱兑,此时仁陪凉,应该在两个方面把握好政策烽:1迫慕线、应当欢迎新的进入者内忱俱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卷得,让投资者自主决策廷惶,自担风险疗。2痴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳封挤侣,严格市场监管阀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蛋荚,目的是建立好的产业生态儒栖。电动车产业化痉,最终必须依托市场来完成停枢,因此趣咎,政府的政策必须产生长期预期窟陌。推进政策应当借力市巢琛,发掘市场的潜力阜惭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辑盒。政府政策不干预技术路线闻苯,政策的实施不是导向对政策的依赖内抛渺,而是政府作用的适时发挥藐普插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄革:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咆,戴姆勒有望在今年成为全球最大暗农,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商落捍显,这一目标比原计划提前四年实现爱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挂:“戴姆勒今年即将实现这一目标汤荷魂,比预期时间(2020年)提前四年霖闯廊。”   据悉埂块慈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陡暑,当时受到与会者的哄笑司乱。然而股奢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堂喇,领先劲敌奥迪和宝马搐钡洼。(实习编译暇枫散:刘欢 审稿牛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吵欢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编厢低拧:韩大为 版权作品识砂牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪糠,严禁转载沧肋控,违者将被追究法律责任绒饰许。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盖雇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讥。在提及新品牌“WEY”时蛔拘搐,魏建军表示燎艾稗,“将夺取丰田和德国大众的用户”侠剖。   记者狡弊:为什么把自己的姓氏作为品牌陷促?   魏建军催缄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哨。我对WEY很有自信沽届,就使用了自己的姓平。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冈,但在中国汽车行业我是第一个详。   WEY之所以采用英语从庇,是为了要瞄准成为全球品牌钮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力魂。   记者僵媚:对于竞争对手有什么设想拣庐股?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场飞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鹤擦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剔涟驳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宋刮,在此基础上还要实现15-20万元的定价掏酣雹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疾。在性价比上WEY更具有优势涧违堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耿扒:李芳 版权作品扳臣破,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉廓媚,严禁转载忌淮零,违者将被追究法律责任透融堵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后判泌,新能源汽车的发展也不会受阻獭。   根据工信部核准的数据黄睛,今年前三季度称彤并,整个新能源车销售16万台屡保,同比增长83%策兴喊。其中反瘸,新能源客车已经占有40%以上的比例镐,达到了近半的水平口想,发展前景面临压力蔫,但乘用车只有0.1%堵擅。“我们涨十倍是1%霖艾欺,涨100倍是10%设,新能源车发展有巨大的前景和空间涛试狗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硅,全国乘联会秘书长崔东树说瓶臂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狈杜。根据国家制定的产业政策要求母,到2020年啃替凯,乘用车百公里油耗要降到5升燃,这意味着五年内降38%的油耗啃蛋夹。“基本上谁也实现不了裴涉撼,只能靠新能源车来推动尘痴。而这种新能源车诚,插电混动可以降80%昆敲慧,纯电的可以降100%的油耗吠瓮,这种情况下只能发展新能源车害股浇,这样新能源车乘用化擎嘛,为什么我们一直定义为为生存而干酒刺,你不干就要挨打陵览。”崔东树说汐弦。   另一方面丛酷旱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展港热构,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要团墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绞,因此定价弹性很大淖句。”中金公司的研究员李璇说侠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尺,为消费者提供很多选择鹃。随着技术进步和更多电动车型的开发封秋荣,新能源车的成本会不断下降府力,比如怒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卤囱写。“中国的纯电动车型出来以后垄顾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吴靛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妇,发现基本上17萄够拴、18年以后的新能源车胯盎,达到8年10万公里以上凯武琅,整个成本是比传统燃油车是要少的盯,甚至是少了20%到30%愧酣偶。”   电池是电动汽车发展的核心枢郊徘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本香掏箩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同送,电池成本还有很大的下降空间癸。目前椭桓逞,整个电池的产能供应相对过剩辰,国内电池企业达100多家卞。据统计歌剂伺,目前整个电池的价格大概在2块多左右翟碳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晒扭弗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准聊赤萌。因此蹦猜卜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度书悉藉,这样才能达到标准舜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扦静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸教错:李芳" "   我们不认为绝对的销量画情,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窃计。衡量一个品牌成功还有其他的因素请,比如利润率乌拦奉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耪尽。除此之外守,品牌力苇瘦、品牌的知名度马较、美誉度骚校领、影响力千,也是决定品牌可持续发展的重要因素互餐兜。宝马在创新精神上是首屈一指的且肩版,因为汽车行业正经历巨变锣,在电动出行裁悉、智能互联喜米湿、无人驾驶等一系列发展方向上订奋净,宝马都打下了比较好的基础陛。    临近年底碴佛端,伴着层出不穷的新闻事件捆墓雀,高档车市场竞争愈发激烈其瞬垃,作为全球领先的品牌——宝马褪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目枪颠们。近日嘶继鲤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屏祁,听到他开诚布公辑星瓮、推心置腹的看法奠。   问谓恳桨:根据最新的销量数据嗣狙劫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近填侣。那么讹闹,您怎么看销量卞桥、利润秤滩、与经销商合作伙伴的关系褐绍苇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刑: 每个竞争对手的情况不太一样陌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况佰萄建,所谓的增幅我们一般都讲同比匣,是跟去年的基础关系粹步。几个因素加一块儿肠轿,我们不认为绝对的销量肉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冯潜。对于宝马而言旱,今年前十个月功,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滔蹄江,同比增幅10.2%限忿丝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杏旁郡,同比增幅接近11%郊。我们对这个数据还是非常满意的慕弘,这也达到甚至超过了我们内部的目标鼎靡。    除了销量本身的绝对量或者增幅衰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素都弘,比如利润率藏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毛门垫。除此之外祈违,品牌力秤皆扣、品牌的知名度凹即炔、美誉度叼挥刨、影响力潮,也是决定品牌可持续发展的重要因素岛。宝马在创新精神上是首屈一指的刃,因为汽车行业正经历巨变漏奢池,在电动出行佩、智能互联吝、无人驾驶等一系列发展方向上瞄菲,我觉得宝马都打下了比较好的基础栋扫殿。总体来讲摔,我们并不惧怕任何竞争愧驰,我们也欢迎竞争脑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势椭。   问丰匡:最近贺,关于奥迪的新闻比较火袒境。   刘智贩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锻誓汤。对于宝马品牌来讲沪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗣拔管,双方的关系也非乘迨睿好弓耍。所以碴剔绥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荷,一个是宝马(中国)么剩,一个是华晨宝马芜,但是我们有一个整体式的营销团队挫,有统一的零售网络滩瓷,我们在总部有一个统一的管理团队敞未卷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现彩汗敲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捍。至于竞争对手我不是特别方便评价卉覆僻,不过至少释放了一个很好的信号驶淡等,豪华车市场的前景依然很好巳思几。    问衫卧煤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展靶?    刘智氢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氦行。因为从经济的基本面来讲期,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定温镀、持续的发展态势晴。之前以出口圣水矢、基础设施建投资的经济拉动方式剔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敞。需求的增长其实就表明了对于车的需求香,其中也包括对豪华车的需求酶斜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长风闯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垃芭啡,这几个因素相加扭抡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喘长。今年潦奸,豪华车的“盘子”接近200万辆烹,未来可能每年的增幅不会特别大石韭竿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑河吾铃。所以拴们鸥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入登,力争在市场表现上优于竞争对手卉烂。   问热垃博:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得母,这一岗位和以前相比有哪些挑战漓?   刘智丛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棱安,因为我在宝马的八床宏、九年时间辅鸵,换的工作岗位也挺多的筋。换了新的工作以来堂途檄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营偷台氢,比如负责国产车的销售溪橇仆,可能是比较短平快的率,看的是一遣杠捻、两年之内的事情规。在宝马中国总裁这个位置上帝还,除了目前公司各个业务板块的运营攀恃径,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耿七。比如我们讲到的一些行业内的发展方向塘,像无人驾驶笔晾冠、智能互联环、电动车接输,包括数字化营销料锤钉、品牌年轻化等等一系列的东西献呻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坷卸备,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队隘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究徐,力争在中国市场上打下一个非吵眨好的基础绍版频。我相信病彻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戏勃怜,宝马会拥有非常强大的竞争优势氢埔。(中国经济网 记者放牡头:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛汉梆:李芳" "   原标题吨嫌:王永清攀泰剃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底添惊丢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单考弊搞。别克品牌今年销量已经突破100万辆肆帆卞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量葛搅磋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镜冲眉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰副。数据显示板,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆安槐,同比上年的446764辆下跌28.64%村幢。上个月鹿谷计,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通春。    因此龋哩,在车展期间接受记者采访时手,王永清表示筐虾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斥佃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升净为,但全年销量依然会同比下降20%左右泞蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来密,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孔沽顶,可能在布局上稍微有点滞后稗。现在对于雪佛兰来说浚秘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摩吐孟。    事实上党沥,雪佛兰已经开始了提速布局厂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上立,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霜瘫。王永清表示痞廖潞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌普爬胖,2016至2020年投放超过20款新车薄烩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菊,30%为SUV车型倡,并将加速引入包括1.0T啃拎、2.0T挺悔溶、8AT呸、9AT慈摊镭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妥哗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境库磐,未来SUV将成为主推车型物趴唬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造潍洗敝,轴距2725mm毛息娄,将与全球同步进入中国市场碍苗。同样退码,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相收饰狗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陌糠。    值得一提的是古,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壁,拓宽产品线家的废。RS车型将采用包括侧包围敌、运动尾翼很、双排气管人祟、降低化运动悬架抬攘另、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疤熔目,并加载多项ESS智能安全科技料。    在品牌营销上截芒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼迁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孪。另外崇醇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钳,演绎雪佛兰“热爱碍秋伐,梦想梁戎,行动截非培,分享”的精神啤涸。    “今后新车的利润越来越惺芴型拧,主要利润来源于衍生服务累、二手车置换等假泵钠。相信雪佛兰将它的结构调好后浮,未来两年将会真正出成果咸肪。”施弘说斤廉催。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盯市弓,上汽通用的新能源战略也将全面提速迷忻饥。车展当天浪贫埂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涣箩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发市。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统邵橇萍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粱褂茬,发动机的最大功率为73千瓦宿,其中电动机负责驱动捷哨,汽油机负责发电唱炮潮,它的综合百公里油耗是0.9L遁鬼眉。从上汽通用发布的节奏看丝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桂姆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汲,王永清说闪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抗盖,产品还要丰富腑,才能满足这个法规的要求蓉峡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扛伤翁,到2020年之后比例更高费。王永清表示蓟:“估计到2022年篓睡弓,我们的电池技术会有很大突破描匈翔,能量密度大幅度提升某裙橡,成本是大幅度下降凑奸屡。这对纯电动的新能源车发展是好消息放糠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穆、豪华”品牌——WEY良洁瞪,W01颓檀、W02两款全新SUV首发亮相爽寐,售价区间将在15-20万元溺胜珐。对于新品牌的未来发展规划孪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淌蚊:“WEY品牌明年将有3款车上市眯浪妥,到2018年还将推出2款左右的产品全躬嘲,以支撑起全新的销售网络体系脱坞犯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郸趟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市崔,8月份推出第二款SUV W02摔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年崇费,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呈培深,魏建军详细介绍到刷私枢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剿桨,配置上拥有最先进的安全技术星、智能技术恃臣貉,也更加精致萎。此外在性能上两者也有很大差异悲,例如在NVH方面幢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柑袒热。   在经销渠道方面耸鲁红,魏建军介绍说坷徒达:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盲耍烂,没有想过招募新经销商锭享畴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作联劲。”   对于新品牌的未来发展亭矗,魏建军信心十足很玲蛔,他表示弊:“我从没想过这个品牌会失败侩,只有退路封死才能做好这件事陛,自主企业只有没有后路才能把事情做好必。”此外龟,魏建军坦言铃棵蔚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法末妒,因为新品牌叫什么并不重要迸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹泊洛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚕秦眯,将方向转到共享经济危烦温、互联网五兼农、自动驾驶方面新的技术韧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商然。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恢设几,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩违粱、生动的演讲鸵链趟,就城市交通犊、自动驾驶和汽车互联等热点话题号暖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蕊错,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坷。    徐大全说刚秆,博世始终认为需,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蕉揉耽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垒铣。    徐大全谈到吝合垫,作为在汽车领域的老牌企业桐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吕哭刨、多样化的发展态势和需求瘟箱裸,博世已经有了自己的思考和方向卑。    他说什,如今捌量,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业璃革,将方向转到共享经济卡妮酬、互联网坪须镰、自动驾驶方面新的技术盛琅摆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脑搂覆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说誓茸,面对新一轮汽车技术的变革碗落粉,无论是传统汽车苯萌漆、零部件企业擎,还是互联网溯、科技企业碧背合,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局父。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矢:互联化端、自动化和安全化豁浦。我们预计森磷彼,到2021年筷攀茄,汽车将成为第三大互联移动实体缮,同时扮演人类的第三大生活空间膳颠勃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面练讹,来充分发挥互联驾驶的各种优势每菲未。    谈及自动化领域舷,徐大全判断萎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势外干。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唬收,通过持续创新驾驶员辅助系统徒,从辅助驾驶典十辨、部分自动隧徐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶取凹,分阶段朝“零事故”愿景迈进滤叔。目前雹蛋涕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产爽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用函金娃,到2020年左右姆崎线,自动泊车功能将进行试点项目测试颁耗牵。    说到自动泊车韧感颁,徐大全特别谈到停车难的问题敬韧慷。他说母班磷,停车难是在城市生活中的一大困扰窜搽盗。今年弧何锚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查称,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阔鳞。在八项智能泊车功能里侣吮埔,“手机查询停车场位置并导航”皖堵甸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能飞竞温。其实酸酷地,在大型商场里膜膳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懊宪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宠。根据一项市场调研显示郸谐商,2015年稠浩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿割帅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露塑俩,在深入巩固原本的互联化巳茬、自动化和安全化“三化”战略基础上瓢,博世今年也把两轮交通顺澈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厂扁。    他介绍式棉喂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部皆泞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力故姬。未来十年途另,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咖躬滤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性空。    在两轮交通方面伎呵台,博世提供两轮驱动申蹦溯、安全等各方面的解决方案枯蚂祈,涉及两轮电动车晃埔、摩托车赊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磐沽。    最后峨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具煎,满足这些变化的需求萌烘臂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃畅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”策踞哆,“双积分”法规遁案填,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叔墓潮,连日来耍究榷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温等摧谜,让观望中的车企备受煎熬普僧宦。针对业内关注的焦点问题汤帛宦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涎奴郎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》替怂导:不久前瑞澄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抗,如何理解这两套方案侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全琼登式:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栓武杏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联希忿,但又有独立性锚萄,各自的核心目标有所不同丰穷没。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量次,进而确保国家能源安全茎钎。由于中国的石油对外依存度已超过60%褪逗甲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讽浚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姐盘逃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绍,进而实现国家节能减排的长期目标人喜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捣,但现阶段并不能彼此替代豁奠。对于CAFC而言恢灰秀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虑哄,其中当然也包含新能源汽车会晌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慨姑辈。但不同的企业由于自身能力巨贾、技术储备和对未来技术趋势判断不同汰兢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秽卜垃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补经奴淌,而以后补贴将逐步退坡惩疽峨,企业更担心成本无法负担兑腔寡。因此仅有CAFC法规挖腥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梳,所以有必要出台NEV积分母尖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弄船。同时剁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫航默瓮,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线按,其目标应是降低汽车及相关产业层郡、乃至整个国家的碳排放蒂奴惦,和降低能源消耗诉求不同廉冠。作为碳排放第一大国吠差牟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烩漓爱,后续国际压力还将不断增大厩凛。因此鬼核竭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宦妊乃,从大方向上讲是正确的题珊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碾抨迁,这和NEV积分没有本质区别苦屑,也无法确保总体低碳目标的实现端筷。实际上芭经昆,跨行业亢现堕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缴。以电动汽车为例膊浇吠,其在使用阶段确实是零排放斜甘,但与欧美不同僻昆玫,中国的电能以高碳电为主划,因此在发电阶段有相对较高的碳排放够哎。也就是说锨去,在使用高碳电的情况下匣,电动车全生命周期的碳排放并不低涛滩瘁。这正是碳配额管理应该解决的问题烽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中穆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额囱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喂逻赎。实际上械,将新能源汽车确定为国家战略兽哇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构婪概,生产更多的低碳电丁寒,否则减碳的国际承诺将难以兑现本。    另外峦饶男,对于汽车行业颈,无论是CAFC璃频、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乖奠,但都应该由一个部门来统筹策划惕碧,系统思考吓凯,拿出科学扩闻、系统趣柑辞、具体加底、有效的管理办法来推动实施衰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溅瓦。    ■积分交易细则需加快制定记、尽早出台    《中国汽车报》借:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定路擞哨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素史居,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谰白点?    赵福全斧函督:确定合理的积分价格很辫乾,涉及到技术希、成本和市场接受度沉,需要综合测算和动态调整隙勒。我认为基本原则是飘饶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蝗口,让没做新能源汽车的企业有经济压力魄。如果NEV积分是“白菜价”暴磐入,大家直接买就可以铃艰,谁还会愿意在新能源汽车上投入渴膘布?    因此酪,NEV积分的定价应足够高炊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琉略,通过自己的新能源产品获取积分票,满足法规要求芥猫捆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涸刻虑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓣淘,能够通过购买积分先生存下去砂丛拉,争取时间把自己的新能源产品做起来幢。    《中国汽车报》纶欺黑:除了积分价格之外掣泻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑曹,目前处于“空档”状态袒搓捐,怎么看待这个问题芥勘时?    赵福全骋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鹃剐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涟磕。同时茸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缝爱柬。对于汽车企业来说篡普视,3年仅仅是一轮产品开发的周期鬼溅世,政府作为“游戏规则”的制定者褂店习,应尽快给企业一个明确的目标稀伎岗,否则企业将无所适从触皋杠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笔:“双积分”中提出了2018年起竞甘,8%毯烫、10%死拖、12%的NEV积分比例拷,而经权威机构按照法规要求测算锈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杰?    赵福全详芳:在这个问题上思簿,我并不持悲观看法抹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舵,因为还有很多企业尚未完全发力睛冕。按照国家的发展预期签,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乓,如果每辆车以最低积分2分计算镐砍,整体积分比例就达到了14%拜抄,如果是分值更高的产品道共,达到18%的积分比例都有可能笺科爱。关键是要努力实现7%销量占比目标馅棉,而这也正是NEV积分的目的所在瓤捅。    不过另一个问题引人担忧肖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倾幸,同时在CAFC核算中也有优惠伎:一方面油耗直接按零计算谐,另一方面核算数量加倍深痞,从2016到2020年分别是5倍膝翻、3倍莫、2倍射舷。此外酚典孺,按照单项抵偿原则雀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分画九,还可用于抵消CAFC负积分莽触苹。我们经过测算发现摊,CAFC中的这种双重优惠寐,对新能源汽车的“照顾”过多了迹力芒,不利于促进其他节能技术发展热,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险村另丧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溅柏豁,CAFC的达标难度就会随之大大降低将哩。实际上蚊脸肌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甭,两者不可偏废筛琅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谓蜗,但如果CAFC目标落空杀,国家能源安全受到威胁头帘兜,汽车产业的可持续发展仍无从保障必。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骨龋,这不仅能确保CAFC目标的达成尘堵,也会提升NEV积分的价值吕聘桨,避免NEV交易落空祥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》羔倦抚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值排裴,而没有将电耗的概念纳入其中菇,这样的算法是否科学丰挛?    赵福全翠舞隆:NEV积分分值以续驶里程为依据粮拎灿,这与推广新能源汽车的初衷相违背绿楷,也不利于鼓励技术进步加绩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汗什多。推广新能源汽车是为了节能减排篙,因此不仅传统汽车订纫奉,新能源汽车也同样应该抑大扬小扇订罐、抑重扬轻晴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涟,而不是搭载电池越多越好颈闪,因为大量电池搭载在汽车上移动崇,这本身就会使能耗增加暑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呈怕蒋,也意味着大量增加电池生产的排放晌。    政府应鼓励企业开发低成本砰每、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池死。也就是说囤门嘶,政策制定一定要“勿忘初心”雇眉监。建议NEV引入单位电耗腻董,即吨百公里电耗的概念糖记,作为积分分值的依据赌。同时耽尸,对于小型车电耗适当放宽汹花砍,而对大型车提出更高要求贫惧,以鼓励新能源汽车小型化法革,进一步提升节能减排效果品骆瑞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》壬赶烙:在“双积分”中团,没有将新能源商用车列入管理范围雾,这样做合理吗恫茂?    赵福全侍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫幔可持续发展的问题酶佛。2015年烈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伙,获得国家补贴的比例比这个数字还高盛。而此次NEV出台却未涉及商用车伎,这是不合理的剂闺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堵东,也会让乘用车企业感到不公平换浅黑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规位,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绥贿。我建议苔膘迪,应该单独给商用车设立NEV比例要求灯,可以不与CAFC积分抵偿夏孩故,但企业之间可以交易涵梧。因为如果没有NEV的强制要求骗百敞,在补贴退坡后舱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辫菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水花示。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示槐北,目前正申请资质的新能源车企多达30多家头,盲目投资之后溶潜啤,多数公司要垮下来途。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辰蔽杰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎券。    以蔚来汽车为例冒诵,去年8月还只有100多名员工炼频,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模筐扩盆。据中国汽车工业协会最新统计杉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嚎捷,销售4.4万辆滤莱桥,同比分别增长25.7%和43.8%啦炭辞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朗弥馅,销售28.9万辆珐导,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哦抖幌。蔚来璃狗、威马吭浮胯、前途辅脚锯、小鹏等已是新能源造车领域的热词膜辰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入行扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面健赂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》申,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目报峨。至此横,奇瑞新能源成为继北汽新能源厂帽豁、长江汽车挂聚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讽草,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家厘前。    “新能源车企的风险典当疆,其实很大文。”王秉刚说纽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力魂,对风险有足够的分析漂枢菊,有可能投了很多钱托貉,最后做不成憨,带来不必要的损失普辣觅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下霜嘉,简单地投资建厂蕉赦控、增强制造能力埃显,未来堪忧伺。新能源车电池的技术进步非常迅速 镶,现在可以用的技术一年后就不行了匆。如果没有研发能力就做不过人家北胯。“一下十几个亿扎进去汇氨森,有可能最后做不成颠,我还是提醒新进者要谨慎一点般让访。”王秉刚说从。    事实上幌肩苗,目前国内的新能源电池生产厂太多了艘迪,但规模都不大惫。而且动力电池总的规模也在扩张中屋坎,尤其质量好的不多康啃,“据我了解宏霉颗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柒。”因此镰溃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺路。   谈不上“红海”赏射,大家还没真正“下海”    “前途是光明的方,但道路曲折轨辩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说据,造车得有钱挺沤哎、有人才复、有时间虎甫。“钱我们还行殿憋奖,人也不错贯,就是时间太紧灸,毕竟搞汽车三年算很快撅柯软,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合努。”万锐坦言艘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兰发。    不过湃烙砂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匿戎亢,万锐并不认同漠虹碑。在他看来兰木纪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辰,因为大家都还没“下海”枢去台。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赊,大家还在忙于造车逻力,搏杀还没开始徘伯闹。    “这是好事笆!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业款,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嗽蚕吉,目前中国传统整车企业有150多家俏娘,新能源车企至少有30多家狮酥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法计墒当。    至于是不是过剩举寐,梁伟表示这还是要市场来判断秸敦。在梁伟看来姐,其实中国传统汽车行业已转入新常态汀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挡寞渭,除非汽车消费大幅好转末箱碎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忙巍戏。    但另一方面邢,根据预测瘟骡,未来5~10年串莽闷,中国的新能源汽车将保持两位数增长挟就抬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称目,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蕉,到2020年时产能达200万辆暗轰啸、累计产销量超过500万辆恒侈。梁伟认为曝,从年产几十万辆到200万辆的目标橡蕊甭,新能源车汽车肯定还要快速发展搽迷剧。目前的新能源车市场还完全没有定型苔算舒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巧侗飘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辫间鲍,“很多人此前担心特斯拉会破产姥祷,但Model S和Model X推出后效果不错狭迷,用户接受设零。经过多轮产品积淀举捌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墓白,特别是成本下降得较明显绊嫩抗。特斯拉可以闯出来病陶失,中国企业也有机会猾、有成本优势陪笛。”梁伟说伴粪。    对于最近贾跃亭的乐视弦策蛔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扣赐枪,梁伟指出陕,除了技术飘完,汽车行业还是一个资金密集屎、劳动密集的行业项腐阑。如果要进入笔含,需要企业在未来几年有大量投入狸哪广,以格力电器(000651.SZ)为例玖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欣哀。    梁伟表示蝎擎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狮讳,毕竟快速把产品推出来湍繁贾,现金压力会非常大漠柑。另外讲,一家企业在原有行业中具有很强的能力吻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功安背,这是一个很长的学习过程莎祷母。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤耽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日飘,也是第十七个中国记者节遁蘑。2000年酸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》上,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啡。此后记者节像护士节绘效、教师节一样愁,是我国仅有的3个行业性节日之一歉配。   值此之际笑握,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鞘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”范。      坚守还是离开秀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拟:去年网络广告总量2096亿元块朝匈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元为。报纸下跌超过35%妥燃入,杂志下跌近20%漂赖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牵,单项将全面超越传统广告嫌武。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击禽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氰箩赣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牌富拌,也仍能保持着不俗的销量毛。    “没有路可以让我选择哆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值显。”陈总对此直言到赎鹊册。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啥,但发行量保持一直不减拍。诚然漓,这离不开报社给予的支持低。但从自身发展来讲捐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贰。究其原因坎苯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者递。   汽车也好谎,新闻也罢日缸洼。毋庸置疑栓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叉咕恒。   纵观整个汽车行业的发展趋势沪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娘蜜温。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悔般块,但不可否认的是鹿呢钵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物龋匣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酿碾。    除去对报纸笨慷、杂志汕、广播晴颅、电视些缺、音像等载体样样能玩得起来袒侵形,还需操弄3G惟伸、4G等流媒体技术木甜碌。我们不知道下一站会到哪里浚。   面对媒体融合大潮锨绢,陈总胸有成竹的坦言骗溅诬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代什衡,家用汽车转企改制之后继续深化改革狗密告。由媒体到传播机构及匡,由杂志到全媒体平台琼,历经两次创业沫,家用汽车探求新的发展方向按抛,抓住变革时代的发展机遇棠,赢得了全新的利益增长点表般祁。不再只是单纯的纸质杂志山嫌,视频奈、自媒体等做出了不错的效果姜抨号。   其次夺卷姑,就是在自己的企业定位方面市力蹭,中国医护工作者汽车消费调查你谭、中国城市教师汽车消费调查是以医生忿、护士挞廷、教师等特定的人群为对象做的系列调查娘禾女。这些调查一做就是3年览,走遍全国大中小城市删寄,做出最真实的数据却聊。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛋,网红主播频繁出现在各类活动现澈π抢拧,手机发布会乌党、车展付、房产开盘倘孙顿、比赛等一场不落膛掂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耻亥。”   日前炊潭纯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阔刻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拿幕仟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矛黑。   对此事件堡,亦不乏业内人士称掀鸥卯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走割童,呈高开低走的态势褂掂采。   陈梓萱表示尾:“在现阶段的传播环境下褥箱,媒体记者朝网红转型倘好透,把读者转为粘合度极高的粉丝邯究频,增强彼此互动尼萎、沟通察合,无论对于报社还是记者个人猜滔,都是一件好事墓靖。”   “把流失的用户拉回来捞,用互联网丘抒、新媒体的方式浚酱接,我们正在努力尝试闭暖靖,但具体执行效果如何烫,尚无法判断恐。”全媒体时代隶返,我们永远在路上珐帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆蓖虱:张瑞丽 版权作品挽定,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗午锌,严禁转载滴,违者将被追究法律责任短裳。 获取授权" "  原标题鲸拦龄:广汽传祺肖勇春扒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日届,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巾。在本次活动上书联滤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牛退。广汽乘用车副总经理肖勇表示底赁烙:“时尚是一种潮流拣晾,其实就是顾客需求户皆,引起客户共鸣澳界坑,汽车也需要时尚爆赴失,所以GS8出现在了这里簇凉翰。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞥边鹤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渤航。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌交,中国品牌基本上没有一席之地罢胆吕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型犀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任递。   对此囤,肖勇表示混:“传褀GS8我们就是承担梦想地抡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饶潮衰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谩开犊,所以在豪华汽车上棘竞胯,我们率先实现突破表华柒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侨愁,我们就是要跟汉兰达洗溅、福特锐界形成三足鼎立士碎隘,甚至未来超越这两个品牌困,这就是我们的目标烁茂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示红限,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆械尸,创造单月销量的历史新高潮闹,爆款车型占3.4万辆遁,但受制于产能安排的影响骄,造成其他车型总的销量并不是很高哗据颅。面对这些问题虑朝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铂瓮剿。   肖勇表示认澎:“明年我们的产能娄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炕相,产能将得到释放掂。我们在满足GS4的同时地锭募,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垮蓝凶,最起码销售五千辆以上纠邓,剩下我们会再分配个其他车型撅。”   同时为了加速品牌向上改塑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骄刚。同时肖勇说道肛独:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型位诵态,在明年全部投产钡狠墨,所以明年最大的问题还是产能佰刻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绵泰,我就是聚焦我的明星车型记喝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  还有不到一个月椿蛊吼,东风标致4008就要上市了腐。它的颜值疚、科技装配足够有吸引力涧蹬糕,那么随着锁定竞争对手沧褪、谍价轨公、销量预期等关键信息逐步浮出水面辛济,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢充?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惯期菲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凸龚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”公廊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熔穿寇。比这番景象更热闹的疚惶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会门赶喊。   说到品抨诉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戌,让媒体品到了极致尘咳。在工作人员的讲解下武淳化,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倪释,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴眯,无不让到场的记者黑署睹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识备示窜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质崎甩、品味臀通。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戎付袍,东风标致在今年推出3008炕淡贰、4008后撕,也将在明年陆续推出3008S炯伴狮、及另一款7座SUV醇。据中汽协最新数据显示纫日,1-9月SUV车型共销售599.92万辆操处欧,同比增长45.91%镭。那么化眯式,在众多SUV产品中杰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢趴酚廖?东风标致总经理李海港对记者表示卑:“我认为要总结一个词就是‘品’字舜拿唐,东风标致的SUV一定是最有品的雄,这个品是指品质码涟丝、品味挡逗瘁,今天的4008就足以支撑这两个词氖搪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舶率?李海港对汽车产经网独家表示涤本档:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同顷哆贺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疤杉洁,轴距达到2730mm匪加,是同级别车里最大的号,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诡竟,在配置方面更趋向于高端跨、智能谭茧判,进军更高一级的SUV市场羔穿蒙。”   然而忙涣菏,另据乘联会的最新数据柒慨穗,1-8月扩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV廊李,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咸峨际。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讨厩姓,作为中级SUV些砂竞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钢?李海港向记者算了笔账沽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万每叮懊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辨耐癌。“这种需求就是4008的机会番婚丁,也是4008成功的保障斯。”李海港表示斥。   “狮虎之战”将上演   还未上市遂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舶鸵浚。李海港认为蝗,4008在科技装备拢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的科磐贤。”李海港强调未。   通过外观设计及车况数据对比后发现躺剐,4008的设计颇具未来感和运动感礁屁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓣令,4008在轴距上占有一定优势蚊栏,也使得整车造型看上去更加修长柑涪。   那么显蚂矩,价格呢虑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绷,通过对比翼虎的指导价抗杆纠,小编认为4008的价格应该在19万元左右灌疼闭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吉久。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邻?据乘联会最新数据屋卤,翼虎1-9月累计销售84258辆吝箍,月均销售9362辆翱售任。但值得注意的是夕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颧。那么浩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量事闹鸿,可以说也有一定难度蒋。   汽车产经网了解到纱,由于目标客户锁定在换车需求的群体潭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案木甘,以吸引用户选择4008纬。至于置换方案的细节轮踌,李海港表示还未最终确定抢厩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘经俗:李芳" "   国庆结束后导谷,北京谦篮遁、上海迟、广州勉队琼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颅芬,引来了社会广泛关注辆句粕。平台闻风声厩汐,媒体炒热闹户吃,百姓愁价格帝嫌哎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻散卤阑,“网约车”只是第一块烫手的山芋己仁殴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邦封马,又要确保公共交通体系的稳定池刃闭,还得照顾老百姓的感受得芳。    比较普遍的观点认为轰欣谩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帽吼,征求意见中提到让市场来决定哥炯,这是非衬杆铮科学的寡。作为用户传川督,担心价格上涨水澎碌,特别是比出租车贵涝币,认为监管部门是要维护出租车体系利益凉,我觉得这是大家多虑了氢娇净。过去脊层拧,在平台混战的阶段诚饯,资本介入烧钱抢流量澜,这本身就是不可持续的陵吵,价格逐渐上肝汀,平台收取中间费用是必然的叼闺土。    对于各地的征求意见骏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猎。比如说要求司机是本地户籍脓位、要求网约车辆的舒适度等等渤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些思粳蕉。    网约车规范的政策是非常需要的歪禄,作为共享经济热潮下的产物乳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色既睛。任何一个商业模式碘,都需要规范起来失肃。因处于监管边缘匈娶板,过去已经发生了数起网约车的喂澹害案件秀仙。我们在对受害者表达同情搽、对肇事者表示愤怒之后匹施,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梨怜。    然而涎嵌匡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垫们。比如说骄现婚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卞薯、车辆要有上海车牌据,并且轴距要达到2700毫米坏皮。根据滴滴公布的数据亮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纷爆,拥有上海户籍的不足万人剖。这个情况在深圳类似筋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车考。如果按照细则明确执行稍,这就意味着戎蓄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胚。    共享经济是大趋势鲍,但监管太严可能打击积极性算变起,这对立法部门是大考验需第噬。互联网时代敦柬,网约车大大增加了出行的便利撤戳羔,使人们在出行上拥有更多选择牟惜。监管是为了提供安全高效的服务保障韩谁腻,而并非要让网约车集体消失倘腥。现在的征求意见许多还是首次提出沽,建立体系的过程中应该让用户努、司机及平台有更多发言权晃苏酮。    我们鼓励共享垛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皆,与传统交通体系形成良性的交叉互补疙。    我们希望立法晴佰蕉,只有合法合理才能保障各方的利益理砂,所以网约车服务一定会是标准化碱尖、安全化的扔睦。    我们希望在所有领域都有不断开放姬色随、不断完善的发展方向娇善戏,这是产业互联网时代的必经之路宦黑。    文 | 著名职业经理人话计,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶棱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滴侗悄:新造车企业已经不再神秘翅设,告别概念车的品牌曝光期咀瘁僚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓮敖讽。投建工厂尼、申请资质耽挝,造车绰抱,他们是认真的撇。不过墩猩,“八仙过海沃率昂、各显神通”策恐韶,出身背景不同的创始人怕挠昆,对企业产品和品牌的定位蹦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肺级辨。    想听“真知灼见”兽,走进新造车企业汕郡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天攘蔫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惦,敬请关注汉咎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酸。10月10日家,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准限臀。这也意味着抱汇,前途汽车继北汽新能源妊、长江汽车之后非,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锋巳池,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沮,可以稍稍松口气爽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看昆,他直言到2017年底前途K50车型上市前并不坤,相关准备工作的日程已经安排很紧张介,有许多事情需要持续推进顽程胜。即使如此澄官,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喊。在与记者的沟通中凌反屯,他详细讲述了自己的创业经历坎螺景、资质申请的情况笆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苦醛鄙。    短短的一个小时捍,陆群留给记者最深刻的印象是采,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师下撑,他们怀揣一个美好的愿景蝗完,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蛊。    ■ 拿下资质不神秘仇微,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虾疽,许多人都对过程感到好奇汀。陆群则表示雌,拿到资质并不是一件神秘的事情抒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求佛,一点一点把技术做到位拟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怂。”陆群说卯渺胃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吭诡。具体流程是哇持,企业根据相关标准去申报项目璃啡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虎唉蛇。陆群认为糕窗脸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辨、引入新的技术和参与者坚响喷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浚。其中对电动汽车的四项关键技术伦,包括整车的集成和控制技术孺,电池的管理技术鲜才邦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求婪。同时氦邻缔,技术具备后还需要做出整车迷,并按照标准做大量测试赣,要达到很高的标准效。据了解干,整车控制管理系统(VCU)镰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庐,也是已经掌握的三大核心技术咎。    更重要的是仕骨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晤捅崔。早在2010年疚疼共,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颇弗,开始布局电动车夏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乐。2012~2013年泪心箔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目壬砷,在高端纯电动整车设计憋、研发方面取得了初步成绩菩泊。陆群说妇侥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”书嵌廷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年客崇芭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展筒,开始引起业界关注盆。那时疗,行业对电动汽车的关注已经比较高为思据,而前途汽车早已走在了前列辜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年咆揣勃。”陆群说誊榷赎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邵,专注纯电动车研发受队讲、生产喜吵、销售及服务白私,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团使灵。”2015年9月巳犯百,长城华冠登陆新三板挂牌交易秋冬碴,成为新三板电动汽车第一股美梆卡。目前脆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团连,包括整车业务板块(前途汽车)顾杜、设计研发业务板块(华冠设计)双诡,以及核心零部件业务(华特技术)册奸。这三大板块互为依托靛怒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呸胜毛。    拿下资质涵吗荒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哆厘。    ■ 技术涤拾寐、生产基地疆涤、供应商都得一流    在做电动车的这几年犯,陆群对电动汽车的理解越来越深入没提,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机未、变速器等物理结构瑞榔恳,还需要产业链配套盗、成本控制碘焙落、核心技术开发等一系列工作盎。“自主研发的核心技术你协、国际一线的供应商和自建的生产基地厘,是我们的三大优势捷岁拟。”陆群说吭。    陆群说晃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摆抄,市场上找不到合适的零部件供应商蹭书钙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术相。目前暮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凭促信,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肩弄、VCU雇、RESS等核心技术构垮,使零到百公里加速仅需4.6秒五贡堑,最高时速为200公里暇阿,最大续驶里程达到300公里镐。而据陆群介绍患脐,这些电控技术相关的零部件吓蚕,不仅前途汽车自己使用你恕偶,也已经为行业中其他厂商供应沦册鹃。    在供应商体系上袱匿恰,前途汽车同样拥有强大阵容不,已经先后与IAC然怀嘉、博世破唇、布雷博锰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敢。这不仅确保了产品的品质思,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验什夺桔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兰迹胺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鬼渡燎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抽煽。今年2月鸡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基物叙,按照规划戒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陪僻,将在2017年中试生产痕籍仟,第一款车K50将在明年底上市驹汝。值得一提的是渡碉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺航,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”项,最大可能提升汽车的轻量化水平穗邯。    陆群认为懦蹦钳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剖,而是要通过成本控制掂苛、技术提升来实现码盗,其中轻量化就是很好的解决方案桐敖。他强调棠:“前途汽车的产品规划和市场策略人,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淖眷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力倡,在全新的市场领域不断成长册氏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钙卯淬,中国新能源汽车市场前景广阔劝,存在巨大的市场机遇辱。据他估计惶甫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞋那垦。他表示陋艘柿,前途汽车已经做好了准备女途。    陆群始终坚信一点铣缄逆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寐奶欣。在他看来仿涟疾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”线。“所以插,我们专注车辆性能哆麻鹿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台姐侨,迎接智能互联时代蝗。”他说断。    自1990年大学毕业进入汽车行业兢妮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颠湾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹿匆坪,创业历程也已经13年噬哆普,算是行业的资深“老人”怂掠儒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”库恳,他的团队也是一群“汽车工程师”辑单浪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叉。    陆群说纬上,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钮栖,像华为一样拥有先进的技术千溯徒、过硬的产品品质以及国际化的视野茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该寂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹创酶,同时颧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尼。一时间联味,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来世毁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访箩,对于新政朽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明僵。    看自己   记者顾: 首汽约车有哪些新的动作和布局硕?   魏东怂: 一方面径响,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挨翘苛,根据北京纷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霓,我们会在司机看、车辆和运营都符合当地规定的基础上龚,继续增加运力保障佬,这其中包括增加自有车辆潞,也包括增强与当地伙伴的合作拨龄氖。    看政策   记者署画: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后栖,有观点认为脓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巍描勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东期: 这样的说法不客观深篱汗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定橙畦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情良。    某种意义上讲哨头,首汽约车项目上线之前谅呕坝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洞该冈,我们只是在政策范围内尝试着做核冲挪。彼时墟,我们借鉴同行业企业技术手段鼓、商业模式和合作模式傻诺,在政策合规的前提下灰府疙,尽可能尝试桓堕枢,当然汗蔚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后年,我们是十分期待政策落地的刃。因此堕退星,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蒋。    记者蹈: 怎么看待首汽约车的先发优势赫煤幢?   魏东浅缕: 的确含,北京市场上我们目前是最贴近政策的猴,但从全国“一地一策”的角度来看练河,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浚。    看行业   记者澎廓: 按照当前征求意见稿来操作崔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响东社。   魏东痘挛究: 我们对于各地方出台的政策表示理解镰恭,网约车实行一地一策制度诺唾癸,各地会根据各地的交通发展水平捶悸庐、城市交通需求来决定如何管理网约车骋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发施。    看未来   记者堂墒: 未来行业格局将有怎样的变化徒?   魏东侈犀: 当各地政策正式落地之后净丹班,会明确供给的标准乒倡迷,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域系匆,同时想,对于准入的司机进行严格监管禾盆。因此说宦瘟,在未来行业格局变化上床,在大的方向和框架上由政府来把关绩糙膛,在框架和方向范围内卵潍踌,各家寻找自家的竞争点和突破口备拳味,现有的平台选择优化平台和转型升级查纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥够碘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始獭实,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拓,并通过一系列体育龚飘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渡课嗓、活力的品牌形象惭咀咸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体反融,除了年龄氖瀑祥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人查瓷。” 10月13日伸钝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示遍晚纹。   据悉赤狭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惟骂辆,并向年青人传递积极的正能量东且,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苇。未来拇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诡辣房,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型黎钨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拦,借助本次人物盛典廓康,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁光媳。   “2016年袖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘘票棘。” 郭伟表示恨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蓟戏郡,不仅让不同圈层的消费者酒哼堕、车主桅、粉丝共同参与到活动中欣畅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晚嗓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惜冒郎。”   事实上股琳型,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域玻,包括体育以及音乐类的综艺节目寝罗,实现了跨界合作迸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淬固取,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鞋冀簧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冠倍溶。”   根据最新销量数据显示谜,东风日产9月份的销量出色豆隶,同比增长超30%道。其中主力车型轩逸唉、逍客鲜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慰舒。   郭伟表示剁喷芒,“东风日产今年的目标有所提升铣遁壬,对今年销量保持信心鲜。”此外撅,谈到是否有可能再接再厉写号,在总销量上攀升至第四名的位置时痪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知峡,能超过前一名最好确喇抄,但最重要的是与自己对标超片乃。”   责任编辑汞是:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖衬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组白顺,管理层不参与讨论妓驴,每组都有来自全球各地脱细删、不同级别仍、不同性别的同事辑可睬。”蔡澈说轰绒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展净芦,大家相互协作帅刑几、互相支持耻跋、勇于尝试父。”    中国经济网综合外电报道戚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士把集碎,其宏大的构想才刚刚开始匣。蔡澈现年63岁井,其工作合约预计到2019年藏荣,在刚刚过去的2016巴黎车展上撕袄,他再次用前瞻的眼光和布局税铣,为戴姆勒集团未来的发展斤芍,提出了新的方向捻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稗:当年学的是电子工程专业憋观揣,就有人建议“傻小子呜肋,去学机械工程沤袱。”涕逆,“今天来看填寿勿,坚持初心巢堤兼,梦想终有回报萄素。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体齿,在报道戴姆勒集团的“变化”时胜安,都会引用蔡澈的公开演讲堑皮,因为他提到了电动态、互联狄散逼、智能和共享等前瞻主题猜芭。    首先搪芜耪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ憨,并计划到2025年柑韶,成为高端电动车市场的领导者尝福潜。当然懊徘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列据钉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的案,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墟,恐怕显得更稳健配稠溯。    “在所有这些领域戊,你必须为未来的投资做好准备笺檀,”蔡澈说蔬涤陈。 “但这是令人兴奋的互疟,所有这些发展不仅仅是技术的改变联绍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务价。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛份扩,内容丰富的CASE(瞰思)计划佰,它取自于智能互联吧、自动驾驶戮日奸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母地。有评论指出备:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矗,就是要对未来做出承诺扭娇。 巴黎车展发布会期间迷惧,蔡澈穿着休闲衬衫靡艾藩、牛仔裤和运动板鞋媳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名门,但蔡澈作为首席执行官俯孝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔬欠,以加速决策和赋予员工权力著称赣颈攫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”变潘,鼓励对新产品和新发现磊戏,进行实验性的尝试杉胆。    巴黎车展发布会期间嘘嚏裙,蔡澈穿着休闲衬衫藏春、牛仔裤和运动板鞋氨,一改西装革履的常规风格寡喝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朗惠痉:“我们并不是穿衣方面的专家呐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绒,而是留在了在工厂附近的办公室琴廓,尽管条件略艰苦铂戏噶。至于在衣着方面的变化似堤,没有具体的规划孙,因为衣着是表面化的可效,符号化的敬释椽,尽管这会传递一些信息亭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稠:近些年呈舱,我们尝试了很多新的想法些咆封,对整个行业而言都是全新的尝试槐乐抗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诵挞趣,很多同事都参与其中兴。    “仅仅3个月的时间令顶,我们收集了150个优秀的想法仟赐提,这些都是关于企业未来建设的好点子集嘉。我们把参与讨论的员工分成了八组纠堆蔬,管理层不参与讨论畅,每组都有来自全球各地娠、不同级别帅溪、不同性别的同事凌凄节。”蔡澈说凸,“今天提到的鱼群式结构哼线,希望让公司更有活力汤删,更灵活徒娥蒜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展计抗叫,大家相互协作蹭、互相支持眉、勇于尝试豌炊局。”    几个月前舞壬,在柏林的一次会议上换匆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梅恐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”十。根据德国报纸对这张照片的描绘醛辈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蒜劣惜。蔡澈告诉开发商坊,这张照片是30年前拍的跨枢视,那时魔揣幌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鼓藐埠。    随着电动车品牌的发布鼎娄忙,以及首款概念车的亮相笔巫犬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瘦某端。在戴姆勒的规划中春,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力合虑毒,包括价格腊、外形和性能熊。据了解猫剃烘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兢啸贸,包括在德国建立第二个电池工厂榷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灵。主场“作战”的雷诺品牌馅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR岁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讥体环,包含设计融、产品以及市场布局等方面戏客。    发布会结束后烽波,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纳墟黄。在面对面的交谈中锤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咖姆。另外价袖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灭怖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悍。    网通社毁镐:在中国市承疵钠尽,2017年雷诺在中国有什么挑战胯鲁?    戈恩瞧似:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阶碉楞,中国和印度都成为全球业界的引擎几干。2017年是雷诺非常重要的一年廉屁唾,我们的销售会起飞士,就像飞机一样队么栖,正在起飞向上并且不停加速铝林。对于日产来讲汕,也是非常重要的一年迹蕊里,还会进一步推动启辰的产品柬,这个也非常关键墓垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杉冲陡:您如何看中国新能源市扯∨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摹当呜?    戈恩粳然乡:我认为中国会成为全球最大的市撤啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的攘裤淬。对于日产而言摹峭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺急漆截,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目记啃烤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廖烷孪。    网通社糠彭胆:对于雷诺和东风的新电动车项目迪,是否可以更详细的介绍一下圭门?    戈恩惰赋晾:雷诺和东风进行合作竞慧涂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞬台享。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缅,最终项目还没有做出决定荆晚,但正在研究当中畏碱桓。    网通社年:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烁颠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞎?    戈恩楞看旦:自动驾驶一定会进入中国骡,这是勿庸置疑的桑休。目前匈舷芹,各个车商在这方面的竞争非常白热化澄忌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烫假。在中国相关法律法规允许的时候栖,我们的产品会进入中国翔托。当前秤磐,我们的样车正在美国甸痹、日本做相关测试腑梨拔。与此同时吮,雷诺当然不会遗忘中国市场譬。我们会在中国市场进行一些展示项目函届,这会帮助我们完成产品差异化的工作剔恢令,也会帮助提高产品的竞争力素危陋。    网通社恼:三菱的加入斑痞扇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助两?    戈恩钉道:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胶。我们认为2016年包含三菱在内鞠里,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帛糕。所以它不是目标抬戮,而是我们现在工作的结果狄梧把。展望2017年供吕炮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墟抵括,尤其是三菱的加入兢乒筛,让我们有潜力跻身全球前三龄囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 订恢粱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响察如。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗓。”Kalanick 说道磋。“如果真的发生这样的事娟垃突,而我们没能参与自动驾驶的开发蹬妹禾,那会发生什么事扁广?未来将迅速抛弃我们矾驮。”    上周四篙烫没,Uber 对外表示涪钠巩:8 月底举癸始,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咕堆试。    与平常用 Uber 打车的程序无异郝灰犁,系统会为乘客匹配 Uber 专车胆扦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钩巷叼。虽然是自动驾驶汽车撤粉盯,但车上会配备两名训练有素的工程师葱现。一名工程师坐在驾驶位上惜犯伴,随时准备接管汽车控制权秒圭暖,另一名工程师坐在副驾驶上韶,详细记录汽车的每个动作逆妇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孰惧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto究,这也表明 Uber 的业务范围将扩大艾劣敦。在采访中凭捣建,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浅纳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场申辣斗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙纭,现在卡车运输市场也是如此眠诞殿。”他说锑翅痉。“现在谈这些还有点早味冯妮,如果非要说点什么泞淌,我只能说我们已经进入了研发阶段等。”    在采访中衡,Kalanick 还被问到顿位:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代商瓤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存龟。他认为在交通自动化的世界里淘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扰鼓刷,但驾驶员所占的比例会下降铂撕肠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铜驰。    Kalanick 说道艾茸:“像旧金山这样的城市敬,大约有 3 万名活跃的专车司机伤希。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侍洪,但是别忘了藏钾凉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挖筛嗽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辱涣忻,自动驾驶汽车也需要驮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锋佳,有些情况是处理不了的笨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写急K,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勺试。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秃汉。”    他举了一个例子酵贩酷,电话刚问世的时候瘫犁呸,需要一名接线员来接线么祁稳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会龋始屏,而是创造了一个全新的行业摄岛,并创造了大量的就业机会拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  穆伦认为瞧炽瞧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豌没奖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吗,包括汽车的使用方式孩联。    自2015年9月25日临危受命举朴混,出任大众汽车集团CEO至今硅假,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晶孺。那么丹瓣齿,一年过去帆十敬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿竣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撑唬腺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后落瑰,贴有穆氏标签的大众锑,其未来又将是怎样的呢稼潍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)徊茫哄,借已成惯例擒嚏蓬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忍赏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芳队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焕素薪,穆伦首先抛出对大势的几点判断嘎,也就构成其《巴黎宣言》的构架详憾。他认为悸娜彪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车们纪琅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匪,包括汽车的使用方式徘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说憋培,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祭辖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动礁茂,这需要我们用全新的理念说拣、全面的视角对于出行方式进行解读糖峡陛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来箩。显然腐臂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的头踌冗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胶香翠。我们需要联接汽车世界和数字世界蒙杠,让消费者获益凭陪,推动社会和经济的发展垒。同时顺应驱动技术的根本性变革梆蒋,即电动车是汽车行业的未来陷必茨。尽管如此溺品,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骸。我们必须仓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捷篱,同时推进替代技术的发展蔼犁坷。    穆伦坦言杆浑倒,应对当下的变革射丧艰,对于大众汽车集团来说葡客弄,是一项十分艰巨的任务徐。尽管如此攘抖苹,我对于集团未来的发展持乐观的态度腻。因为在过去的一年里谓,我们兑现了承诺惫需刚, 增强了核心竞争力亭,积极推动集团业务的不断发展漓。因此糜屯秘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”貌妮荤,而是“大众汽车集团将如何成功”辅铝。为此醚厢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”十欺。集团的目标刨烦速,同时也是我个人的目标默,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悲固,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抱。    他说廊幢,今年夏天欠侣掂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容及恋。我们强调色,集团未来发展的重点领域将包括剩:电动汽车嚏快哗、电池技术肛返、数字化僵汝、无人驾驶和人工智能赖敛,以及全新的移动出行解决方案椭。放眼未来镐稳丧,很多人将不再拥有私家车读。即便如此械赋割,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疟途,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倍泼脊、大力拓展移动出行服务溶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呕坦雷,包括集团旗下众多品牌的战略郊超棘、关键指标和相关措施份殊。但在此之前瞎陷,我们并未停下脚步峡孰,而是继续开展相关业务外椒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碳捌敲,他特别谈到酵阑洪:“在中国蔼徘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项航茧偿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垦。    穆伦表示款龟骇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题跑犁。这些实践同时也表明誊舷接,即使目前面临压力躺侵佰,大众汽车仍然完全有能力实现目标尼。他承认狄寝冯,坦白来说陆,柴油发动机排放事件影响深远挝骑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丝鬼。我们正全力调查事件发生的根本原因赤醚欺,不遗余力地解决所有问题茄踞,并在最近几个月取得了实质性进展枷贝。然而对于我而言号,构建大众汽车集团的未来块射,也同样重要甭。    穆伦说祁恼,今晚洞讹啦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图施醇葛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌和蕊蓟。在2025年以前槽霞须,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茸价污,并在欧洲市场占据领导地位联。    最后痛佛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掸竟赔:“未来茬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点廷。它意味着自由垛呻、乐趣和情感炔。因此蜂料,我们注重产品设计怜炊肖,并将以崭新的视角进行设计创新”簿砷诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概浑:李芳" "  今年7月底抠功桔,在2016年世界500强排行榜中甭橇淀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恳,比去年跃升47位函,排名第160碧,引起国内外企业界慧、尤其是汽车业界的瞩目杜灿。    今年嫂吝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惫勘耸。恰好是在10年前侩,徐和谊出任北汽集团董事长裸,策划人奴、主导凭坏毙、实施了令北汽集团由乱到治汾溺袄,由小到大匪滤,由弱变强的变革扑穷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灭、有益纶通、独到的成功尝试腺。但是德桶檬,当中国经济网记者约请徐和谊锈当,请他以《老徐和北汽这十年》为题级,谈一谈自己与北汽集团时倦,徐和谊温和蹭岭瘫、憨厚地笑着说读啦秃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己璃定,少谈扫幌蜕,少写布壤。    于是辅沁贾,在不久前的一个上午邵憋,在北汽集团的一个会议室里杯呢拨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访全苗细,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摧。今天是系列报道的第七篇难顿。   “北汽这些年发展快酵敝,我觉得合资这一块瞧抛拨,起了非常重要的作用陪稍匙。不光是从量上固前,速度上盾芍,还有效益上”丘沸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铺翰,如是说道撼沏苹。    “在各种场合我都讲坤幕没,北汽就是合资反哺自主”髓塑蜗,徐和谊告诉中国经济网记者社戚鞠,“合资和自主统抹,绝不是对立卯,而是互相借力”领韭及。 2002年10月18日轨伐,北京现代正式成立观盒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镣、董事长算起不,徐和谊执掌北汽已是整整十年亥叙沥。在徐和谊的带领下盟,北汽从最初的“一盘散沙”酿描念,到如今的中国骨干汽车集团潭功蛊,取得了长足发展吩萍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辫欣嚏,北汽位列第160位绵么,比上一年度提升47位跨努失,并首次进入前200名桔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掏涸窜。    “北汽这些年发展快锻位,我觉得合资这一块妙徘,起了非常重要的作用迹催。不光是从量上躬俊、速度上屑,还有效益上”痛坞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垛赊,如是说道谐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上羡魏酸,徐和谊结缘北汽猜痪,也正是从合资开始梯。2002年稻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立休屑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亢青衅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业复沙、发展首都经济的龙头项目和示范工程窘狗。    为此茶瞄,时任北京市委工业工委副书记侮蕊洞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽高娩,担任北汽党委副书记胃苫使、副董事长缆份,以及北京现代党委书记藤巧恳、董事长成。 2002年12月23日摩辉梳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下费甘,北京现代实现当年签约犬、当年建厂晚盆、当年投产极媒从、当年出车膳排。在短短不到一年的时间里描磁荷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掳,迅速在中国市场生根发芽绒。由此创下了业内独有的“北现速度”陆。    时至2015年刹,北京现代已拥有第九代索纳塔戚赊、全新途胜帮丸斧、名图枚淘、ix25力培豢、朗动拭此傲、瑞纳等14款车型匈掇,涵盖A0级港违、A级靡撕芬、B级疼、SUV等主流细分市惩文够铩,累计产销量突破700万辆谓迹使。    北京现代官方数据显示跋,今年前7个月奔常掀,北京现代累计销量达到59.3万辆仕,完成全年112万辆销量目标的52.9%贾。 2005年8月8日焊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年途端,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驶碧。北京奔驰的成立沉记令,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迹凉扭。    虽为国内高档车市的后来者嫁剐糕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晌,实现产品导入娘、股权调整店,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等博啸,北京奔驰由此迎来了高速发展期黎。即便是在国内车市进入到“新常态”后酗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅比部染,远超行业平均水平奔毋涉。    目前色怕,北京奔驰已建立起全球面积最大膏麓插、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地顿绊得,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂略伸撬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心从郡圈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巷九、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牌屯。 8月22日瘁赡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耗:C级车睡、E级车处、GLC SUV和GLA SUV穗。官方数据显示衔,今年1-7月奔筐,北京奔驰销量达167307辆沧睡,同比增长32.9%磺荚凸。    8月22日静,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肪巷。在迎来年内最重要的车型后党,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜集棱,着实令人期待藏铺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骏弟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钠。    “在各种场合我都讲椽妨,北汽就是合资反哺自主”邯何,徐和谊告诉中国经济网记者盗稳,“合资和自主螺马信,绝不是对立锭汝,而是互相借力”饲分。自2009年以来蹈,由北京现代涛孝添、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商未讼寞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盗、管理流程予以借鉴的数以百计羞翰。 北汽自主实现百万辆    正是如此皮,从2011年缺,第一辆整车威旺306问世辽怯雹,北汽自主销量直线上扬朔辞:2011年达到2.4万辆抽鲤唯、2012年实现7.8万辆嗣锭、2013年超过20.2万辆缮、2014年突破31万辆筒道岁、2015年完成33.7万辆滔堤。历经五年多的时间兰璃,北汽自主已累计生产达百万辆谐,跨越增长令业界瞩目剿焊善。    “着眼未来距,对于合资我仍然非嘲参拢看好盘纤门。不仅是十三五酵艰,未来很长的时期随,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献费。另外腹,在此基础上兔铃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撇敲,徐和谊表示媳晶。    “年底前还会有更多的好消息颧,不管是在新能源领域炭,还是整车领域醚,包括一些重要的零部件领域潮催,还会有一些新的大项目落户北汽卑堑。这样屉们牵,为北汽更长远的发展踏醋孔,我想合资这一块好庞蒂,贡献还会加大悼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  9月29日诡们廷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上己,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲醒。   蔡明指出玩横暗,中国汽车市场曾是低质量常蛊扳、低配置群、低服务的代名词抵挞。诚然梅理,与美国汽车市场相比孺峰憾,中国汽车市场还不太成熟耗。但是掂守,趋于完善的服务质量级杰、规模日益庞大的车展段挤诲、逐渐被认可的中国自主品牌七,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步攀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烈圈费,分值越低表示可靠性越高桐讥。J.D. Power近几年的数据报告显示径,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镀,从2009年的178PP100到如今的102PP100膛合,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伴锹。尽管与美国市场还存在一定的差距起,但中国市场的后劲儿不容小觑冈秃伯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谅嘶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帮柑潦?J.D. Power最新数据会给我们答案焙呵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH假坚,而中国市场的进步速度为每年4PPH婚酷私。在车型研究上富耙,中国赶超美国市场需要6年时间龋特梳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH革郎搪,而中国本土品牌进步速度为8PPH挥韶妙。在生产车型上少,中国赶超美国市场需要5.5年燎矗。   3. 在了解美国客户的需求上护,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绷愁。   经过对这些数据的了解和计算握,平均下来屋寿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酪,才能百战百胜雷喘锌,想赶超美国市趁ヅ伞,前提是了解美国消费者的需求隆悍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娩较。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诫罚尚:车内有令人不愉快的气味辟壕、胎噪声过大(来自车身下面)蹲谴接、耗油量过大必懦蓉、风噪声过大(来自车身周围)丧钱、空调开启后副,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为案:内置语音识别经常无法识别/误解命令妓归洞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挽盒健、风噪声过大(来自车身周围)慷列撅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)府虱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焦绘添。同时悄溉,在前10大问题中脚,只有一个问题是相同的穗,即风噪声过大敢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重畅丧般。中国消费者更注重感观(嗅觉樊、听觉和味觉等)方面的感受质量醒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受差。   就目前来说南捌饱,中国的汽车产业还有很长的路要走筐,无论是汽车的质量酶,还是汽车的整体销售体系届,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凯。凡事欲其成功汲,必要付出代价趟伍缸:奋斗绩村。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孝窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纲牡情:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣房饯翘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辽乃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锋唇:李芳 版权作品筹阶尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁隶巢,严禁转载尝港枯,违者将被追究法律责任节。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行问轮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茬傻徐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会双杜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注律京。同时卫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捎痕,作为本次车展的重要组成部分之一恭委,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徘案葱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煤,中国机械工业联合会会长王瑞祥邓烹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捍潞却,为中国汽车产业的智能化精,信息化方面的发展做出指导意见没。   本次峰会主办单位侥瞎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衬纯:   贸促会汽车行业分会长王侠奈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磷挎善:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘臣伎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林境逼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翠滔抒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秤湿才:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潮恫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坛起皖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌徊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骄围。因为我以前开玩笑说了一句话郸赶萎,我说这个车联网这两年已经实现了萍词啡,就是人在车上用手机连网貌桐,这已经实现了途漆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膝,手机天生的使用起来就比车机要方便帆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变募霸两。有一些改变我们已经看到了娜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了牡。现在有了优步洼洗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宦鳞,这个确实听着都挺有道理马固,我们一听都很吃惊萌扦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稼咀敦,搞来搞去就卖那么几百台车洗舷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始股绊弛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晒。对于整个汽车产品量敦、汽车产业链的改变它到底会怎么样耙汐?   回到出行的那个问题饰轻挟,我觉得大家也不用特别的担心隙弹。我先给大家压压惊蔬够,有两个数据很有意思俏,一个是美国湾区的汽车销量琴晤呈,一个数据我们一查就能查到脸性。以前我们想2012年优步在湾区开始普及磐,现在渗透量已经非常多了深,优步在湾区这么普及了栏仑,买车的人是不是变少了闻履看?很高兴的告诉各位汽车业的同仁釜沃,这个没有变少俱,而是增加了私。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赊射,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错既酱。确实涨的很快凹浩,这个和大家的想象是不一样的涟,觉得汽车销量应该减少瘸朔,怎么还增加了呢叭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陕,你说滴滴舜兑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叙渤节。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芬吉烘,这背后真正的原因我就一直说阀瘫妥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炕导,其实出行不等于汽车翻拨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺达、道路密度不够这种应用场景诺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用男变,其实它真正的加剧了中国的拥堵缴涩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照微,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%街。汽车也不是简单的交通工具蛙兰,如果把汽车还原成一个交通工具概灌浇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了董。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慷蔬,我可以开凑嚷售,我也可以去坐地铁膛钉户,我有北京和上海的公交卡戎、地铁卡健,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顽氮,我也可以骑自行车节纹凉,有的时候感觉走路也很好荣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的河,汽车行业当然会发生改变瘦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缴袭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验稳。如果你只是把手机当做一个通讯工具蕾帘,在2007年的诺基亚已经做的非忱瑁好了毒,但是还是被智能手机行业颠覆了被迫。在汽车行业也是这样嫡查瞧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验线奥啊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翱,我们去展望一下葱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶顶溃,大家都提到很多了姥埂。其实很多人的展望角度是不一样的欧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斯嫡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了罗厩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舍什文,更多的是解放了你不用开车性东,分享的是司机搜手泵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汕挤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降殴酚,它是一个规模经济拒。它的交叉点大体上在2020年就会出现坏惋,我们的预计2020年在美国就会量产惧蹋敛,在中国可能会晚两三年臂取。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妒沧,这是我们要看的一个趋势秆。   第二个趋势寞,移动互联网会加快电动汽车的普及霖笨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车犀孤高。很多人说电动汽车是因为省油钱酣辣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车股,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泻瓷棘,再也不需要去加油站了痉起普。第三个带来的变化就是对产业的重塑峭阮,以前汽车公司都是专注在制造笛恰,用户就认为是汪洋大海魄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哩瘸单,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链醋顺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面媳抵煎,内部管理的界面弥毖,反而把制造这件事情也许就可外包了俗届地。最后一点阑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狄翻,所以汽车作为交通工具以外的部分枚驹颊,一个用户买了车以后需要的增值服务灸础抒,汽车公司就也机会去提供这样的服务表。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浅。所以正是因为这样一个对移动互联网幻叭讥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巫领恒,超过1700名员工肯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品班握、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车式。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狸,激励用户佰滔物,这样蔚蓝的天空就会出现潭拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁笺洛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行携邪榔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铣鲜干,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注福害勃。同时窖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闯恫,作为本次车展的重要组成部分之一涵蔑闲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邢测,中国机械工业联合会会长王瑞祥懒灸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赡,为中国汽车产业的智能化膜,信息化方面的发展做出指导意见馅蓖倾。   本次峰会主办单位肆撂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接精激饰:   贸促会汽车行业分会长王侠尝瞥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌签:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔽乳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扒毯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坪星:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蘑仙哦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘办权毕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车蓟荩快人奴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长密迁眯,因为现在我们是全世界销量最大的市场朴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准为聚涎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺曙虐泥、环境污染等方面渤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战段。同时借抄彭,智能制造寞涝、工业4.0歪脑、移动互联藐齿成、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秃履铺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肃火、“互联网+”等发展战略撇簧商。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矮。我们有很大的机遇扑瞳绒,我们会见识很多非常有趣的变化贿仕。   当前业界普遍认为集累,低碳化渭妹、信息化统、智能化是未来汽车技术的发展方向等缸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舱还巨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倒敞,正在成为汽车行业的发展热点葡,正在助推中国汽车产业的转型升级伐板,从而进一步打开智能交通产业的价值惰乏窟。在2010年的时候毖邻模,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索柬损淑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统架寺,为用户提供全天候铂蓉皇、全时段的服务付抛混,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敖,签约和活跃用户超过一百万酪,累计为用户提供约2亿次的该户服务试绷,人均交互服务超过11万次忿采狼。经过近七年的发展量,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悔殿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浚次、凯迪拉克肝、别克邵、雪佛兰上使用陵痕,倍受消费者青睐埠谰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞越伞,面对新的市场和技术趋势醋,基于车联网多年的探索皑惕肋、实践结合行业的技术储备表熬窜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烙,提出了到2020年力争100%产品实现互联接潭孰,并致力于打造以车载信息服务韦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务懂梅,为人吾垃、车提供安全智能便捷绿色出行迁,初步建立和谐的人虏、车拔妹、社会互联生态圈熔霉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冒拿、别克浆哗撼、雪佛兰品牌纯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茄逝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铃霜。除了安吉星在移动信息和网联上冷紊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钳特、内容服务能力锋炔钒、大数据运用能力虏垦纤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抢栋敞、B2C的业务据别瓤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全守,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惮、支付安全桥诫,更可能引发行人安全和人身安全堤盆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搞搪斜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入患铣,网络安全开发包括威胁因素识别陋瘸、安全战略制定渴秒庭、安全措施执行乾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猛够阶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阜,并且在过去几年不断的进行迭代升级棋颂架,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袒。伴随车联网技术的发展亨檬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艘灌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶孪柏。让汽车驾驶更安全递柑墟、更轻松始哩抚、更有效沃缮。   我们身处在这样一个时代镭,新技术层出不穷使一切变得可能破,我们也是非常幸运的一代人骨渡,能够见证汽车行业在国内免、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔑纫靠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撤签。同时也让我们对明天更增添信心和期待旁偏吴,激励我们坚持不懈的努力垢。   我们相信鞍,汽车行业的发展刚刚开始挺。汽车行业与其他行业的相互交流搬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活九漆勉。我们会和同行一起共同为之奋斗裁饲蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   9月28日焕,在2016上海浦东国际汽车展前绿衫擂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碱,新兴造车势力镀故堪、养车逗觅坑、汽车金融等领域从业者韩,走到台前脆陶峦,与大家分享及探讨未来的市场前景砍攻萌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撇。    吕征宇腔颈故:各位领导食嚎、各位嘉宾洪容蚊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典猩,刚才我们的同行说得非成纾好板含溅,其实我们有一个共同的理念亥,而且我们也有非常多的痛点彻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虹虐枚,我们也有美国合作伙伴的公司老鹿,乐视的七大生态是有机的憾笑,在零基础上打通的乖狄皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匈版古,目的就像董事长讲的一样臀私,让“蓝天白云”再飞翔别,目标就是打造全球最先进的超级汽车姓孪。    那么用互联牡麓蜂、智能赦离脓、电动湿拍啸、共享的方式恢既,实现“未来”的交通方式闻凄抹,我们认为汽车产业疯炮善,还是没有被互联网变革的产业躺。对于乐视超级汽车生态而言惶私谷,我们有四大基石棉奋手,我们相信社会化糕杯、分享化某邦窗、互联化叭、共享化将成为我们未来变革的方向固统怪。    从我们的汽车生态诞生以来誓瘫,我们保持着快速的发展撬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目馁荚,落地在浙江湖州 宠,这里包括绿色环保的环境律、自动驾驶的一些功能和区域玫。    同时我们最近可以告诉大家疽匿赡,我们的产品样车在美国已经开始路试史谋建,技术在百米加速已经是全球领先了萎垃,产品的量产进入倒计时状态博徘凹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蚊罕,创造首轮汽车最高融资金额的记录羚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宛,协同开发也是我们在北美的基地受龟、中国的基地烙佳、欧洲的基地共同开发立盖哀。同时我们的战略开发电动的底盘机构峨酚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绕宠磊。    第二个就是智能化梗吞立,车是人工智能的最佳载体杯龋,乐视做了大量的投入情祁梅,在硅谷和SSA成立了研究院挎叔,在智能驾驶也取得了突破性的进展腾。社会化就是刚才说的分享覆,我也非常喜欢这个创意扩府碑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石释,我们相信在共享经济的领域里磐沟,无论是Uber的繁荣副羞,都证明未来不管是房子容毁赡、汽车都是重实用的趋势伸,所以乐视将战略转移光隧剑,推出车租赁的平台翔仆,我们叫做乐享平台孟戮。    其实最重要的议题粟泥,乐视作为互联网公司非嫡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亲权剔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帽歧,电动化丛纫、智能化贾、互联网化孪壬、社会化绦爬牵,这四大纬度有密切的联系几尾。    我们把汽车当做全新的载体迷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淖巍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沽肋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腿污姥,谢谢大家摔浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姆扁睛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炉簧少,他认为车联网龄穗,既然是大势所趋匙牧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网紊,少炒概念叼,多做实事康桶佬。 以下是王侠发言实录钳事诧:   在这个夏末秋初篙法檀、时令更替的丰收季节妻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胯媒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典们癌伴。在此辩玫瓦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扒材匹,汽车产业的电动化饭侵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皇,而且也正在成为全产业链创新求变藕、转型升级的主战场擞眯。但是反握,热点和繁荣的背后苗凶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咸醒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勤吩,车联网也在热捧之后开始遇冷诬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰力倾。其实兢同吃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喀,我们要理性面对蛋实丛、系统分析撬搜灌,既对前景充满信心汤地墙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识距,才能在变革的大潮中认准自己的方向腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芬项阔,我们要清醒地认识到堡岔推,汽车的智能化和网联化是大势所趋氨赶,是不可阻挡的方向班钩。电动车还有技术路线之争报龋、对减少污染和能源危机的疑惑翰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芦蚂,没有坏处绦。汽车诞生130多年来乔,除了带给人类方便之外敬歧掸,还带来了许多难以克服的问题唬,比如交通事故慰握擎、环境污染和拥堵图车、能源危机等等检。车联网和自动驾驶等新技术的应用淋汝竿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐广秀郊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想新。现在不少基础薄弱的车企厂痪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乳痢娜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腐寐巴,多持观望态度豢,这也是目前车联网叫好不叫座妊僳颁、貌似热闹却普及率不高的重要原因段叉教。我想说的是饥碌,既然是大势所趋帮衅涡,就不要犹豫不决校断,否者真的会给对手赶超的机会唱浆忍。   我们要清醒地认识到列,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜕。汽车市场的低增长成为常态之后替,我们对于销量的追求空间越来越有限疼憨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式糠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顾苗挪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道和。   我们要清醒地认识到徐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破富,必须是社会性的统一行动贫。一方面屠朗,车联网是一个汽车生态痞靛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入互怜够,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致木。另一方面哺笑闭,车联网又是由整车制造商揽枯、产品供应商持、内容提供商伐砂覆、软件供应商涟、服务提供商敲借、网络运营商等不同角色组成的产业链爆聊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怪鬼仑,打破壁垒骋理,互相开放信息系统精挞佛,进行深层合作砍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的玩碘。   我们要清醒地认识到保前涣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破防,而是要靠一个技术集群的集体支撑叹寄版。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网憋坪盘,如果通过手机就能解决的百凄,其实不应该叫车联网母。大数据鲍及棉、新能源技术钉灯、网联技术堤际末、自动驾驶技术梗耍贬、传感技术碌、网络安全技术等家观,这些技术的应用都是相互影响继就、相互促进甚至是互为条件的氢比梢。比如汽车共享和无人驾驶性艾,就只能在车联网的前提下才能实现膝性黎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挫逞,并给汽车共享带来更多可能性刃。另一方面锨全,与手机和家电不同的是纯脸化,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程踞,绝对不是有钱就可以任性的地方会膳掇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蟹俯,中国车企面临的问题一点也不比别人少会瞬,我们一定要避免浮躁情绪穗,少造概念赤慌,多在核心技术上下功夫氛冷禾。   在刚刚结束的G20峰会上森,习近平主席表示午洼隙:8年后的今天抚处史,世界经济又走到一个关键当口;科技进步囱、人口增长跑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期经瞬曙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炯被,新一轮科技和产业革命尚未形成势头免察劝。其实娶禄,对于全球汽车产业来讲莆关办,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱客鹃,传统技术进步的空间越来越小确赖扒。在这样的背景下蜂擂逻,智能化酱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎社,为汽车技术进步提供了新路径菱呻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓦。   今天甜,我们以“智驾未来响酚火、创领先锋”为主题恍,邀请各位企业家型、专家学者共聚一堂铂寿弯,希望大家能敞开心扉茹炉横,知无不言尘琴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策傅男,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劫坊强。   最后碳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裳窜,祝各位朋友在沪期间顺利蹲肪、快乐穿储凛、安康邦蒂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型迫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306四歧烩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诚抒才,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乓黔,在下线前夕碑录,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沮。 一辨拔瞧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隆。今年1-8月抬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息克。从2015年末北汽威旺开始逐步转型身秦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间糕顾,以首款SUV——威旺S50为节点面蓄,一步步走向经济型乘用车领域胚,实现“MPV SUV双轮驱动”羌吓额。对于未来产品规划表猛,陈桂祥向网上车市透露解惹酚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型康,并冲击40万台销量规模殿膛。” 陈桂祥进一步表示甜:“北汽威旺的MPV蠢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缄。2017年的销量重点会集中在M50F上嚎架摔,到2018年也会有全新产品上市仿轨。”    今年8月16日纬吮喂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线湿遣,对于转型中的北汽威旺墙缴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂归,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喇筛烁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呸冷。在陈桂祥看来估,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肛肮衅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仓彭。    二瞄贝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求附料。M50F具备明显的高颜值特征嘛誊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琳惦谦。而做到高颜值并不容易绷畏炒,陈桂祥向网上车市透露私胁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渤携,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雷。    从内饰来说馁瓜察,新车的设计均由轿车化标准打造姑,其配置在科技感懂锈场、智能化上都有出色的表现困郝瞪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏法,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陪娇。同时荚脯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表醛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配典,智能化水平足以媲美合资品牌奉。 在性能方面呸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歧,进一步满足消费者的需求局川,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惊钝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台为赶雀,到2020年威旺规划40万台的销量截灯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求遣懈购。未来将在夯实MPV市场的同时高从璃,进一步做好SUV市场婚栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰蓝鲁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疯歌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》攫薯寂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业萄瘦:苏州吉姆西乳、苏州金龙艇蛊、深圳五洲龙谎蹦补、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酿钞砂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舰碘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掀菜,并对吉姆西取消整车生产资质辩能,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绿倘,追回补贴资金筒。    根据通报屋手,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嫂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酷扭卵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元司。不过峰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哎槽。 补贴新能源汽车的依据何在痹景边?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆千。市场经济最需要的是诚信董推涣。但是乏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鹿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻晗扯保害截旗联。部分领域缺少应有的制度约束夺此色,秩序甚至失范晦,这并不稀奇巩敢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扣。尤其值得一提的是筋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纯。在这一目标之中剩额,财政也被赋予了其应有的定位枢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”持哦募。中国社会的根本性变化需要处理好市场广隋、社会与政府的关系垮鸵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辩坡。新能源汽车市场同样是市衬椤,从根本上说骡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鼻曙帕。新能源汽车骗补问题的源头穗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杆莆毕。    当然淘唾疼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灿蓟览,不是市场取代政府铆,而是市场和政府有主有次凛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辛旧裂。说时容易做时难汇孺揉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娶。补多少挟,怎么补伯捍盯,补贴如何管理等等妈苯祷,同样都是难题驮半。    为什么要补贴新能源汽车躬怪典?可以摆出来的理由不外乎如下抗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窃,只要予以补贴完,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展密涧。这么说不是没有道理皑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萝,成本较高腿幸釜。有了补贴瀑立纱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补遁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粉换构。只要有足够的补贴搬捞涟,新能源汽车的发展肯定会更顺利竣笛藉。    但是秆劫,有了补贴谎抄匣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗裁撵?新能源汽车发展的关键在于技术辈。有钱就会有技术吗堂皮刃?这才是问题的关键吉铣。的确精刚,现实中有许多技术是可以花钱买来的徒。但是秃,先进技术不见得能买得到拣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段股想。各大汽车企业也在努力开发新技术控隘。在这样的条件下对欧,新能源汽车的发展方向都是问题某,怎么会有可供市场销售的先进技术概两?有了钱须诧魏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洽虫慰,但是挪腥苇,研发投入增加图缮,并不等于研发就一定会成功该。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议松煽,没有确定性的目标侧剩,研发投入的针对性也不可能太强骡。在这样的发展阶段犀疽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棋广罚,让市场自行选择合适的技术唬捎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的等。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稀闲。优势到底有多大屋立,得看技术幸。电池靠电力供应踢,由于中国电力主要是火电掏,最终提供汽车动力的是煤炭爱记。只不过殊布,煤炭发电地可能不是汽车使用地贯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓣疼。污染是否减少厕,还得看耗电量的多少帛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量硕德巧。之后武,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较到萝发。传统汽车汽油有不同等级狠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冠沫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源熟,这也会带来一定的污染陕。这都是比较时需要注意的舵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进踢、充电不是特别方便的条件下篮蔼腑,混合动力有助于新能源汽车的发展愧鲍,但问题是旧潘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗态然畏?充电不便就不充胸,将“新能源汽车”当传统汽车使用傲腺豪,也不是什么新闻换确。还有钢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泞胶,到底改善了多少能源使用状况起畦挠?太阳能利用技术的改进漓,可能是新能源汽车发展的重要方向发泪。太阳能丰富放攫,足够人类使用蜡十,但是目前利用技术较为低下书混,妨碍了太阳能汽车的发展糠。石墨烯等新型材料的使用腐,有许多未知数挫,也意味着有许多新的发展空间晌。虽然空间多大未可知鲍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会够蔑炔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现羞博烽?政府在新能源汽车上的补贴较多榷懦实。包括中央和地方财政补贴在内肝涕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惟雌渡。补贴力度惊人嗽荷,这是骗补的根本动力革炉榷。当然笨尸渴,骗补还只是个别现象小烩,或者说只是占全部补贴的一小部分访雾韩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尚般冒。如果问题的分析只是到此为止融,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哼怂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞪,只有寥寥几个案箔柑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秘亭伎。这些企业不是小打小闹的企业香,从某种意义上搪傻困,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命素恍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地灭。这些企业按照正常情况下忍,应该合法经营才是布喇蝎,为什么要去做骗取补贴的事恕?从企业层面来看翔晶,这是市场经济仍然不够成熟的表现泡。在成熟的市场经济下通父,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撵,至少应该是诚信经营的苛。骗补肯定事出有因无蠕。    值得我们拷问的是拖喀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题徽问?大企业铤而走险卜填,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茧横,企业不必费太大劲就可以做到韶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业半睫,倘若没有足够的补贴理居,新能源汽车业务也是难以经营下去的狙晾糜。    政府花钱是要讲收益的禄孩。动用公共资源犊瓜,就必须将事情说清楚咖。最终位丰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泛慈。评价报告应该说明补贴的总耗费庭沉、补贴去向以及效果呵犯。这是国家治理现代化所不可或缺的焦纫久。每笔财政款项都应该用到刀刃上马猩乒,都应该得到其应有的收益蜕醛昆。算总账碘贫惹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展催芥,这个判断并不容易做到雇狼妹。仅仅纵向比较是不够的鹤玛,我们还需要横向比较泵踩,中国新能源汽车行业与世界同行相比贤,地位是下降了逢挡慌,还是上升了辽摊。如果上升陈,那么上升到什么样的地位劝?如果下降切,那么下降的程度又如何妹陵楔?即使有了指标数据匠痰,争议仍然会持续下去绵徊。也许汉,我们可以通过其他指标来加以佐证劝乡。    新能源汽车的受欢迎程度菜娥锭,显然就是一个不错的指标泉芹。2015年新能源汽车销售了33万辆啥笺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纠拇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的较缎,那么实际销售数量更小怀。新能源车价格不低霓失,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美歌师厘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颓才,更利于判断确蚀懊。北京小汽车上牌需要摇号确,但是新能源汽车的号是单独摇的衔翔,且获得的难度大大小于传统汽车癸科次。这样归瑰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卉含。他们选择的理由多是容易拿到车牌疲揩冲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沃份,还要摇号疯典眉,获取牌照的难度和支付的代价都不行苌健,新能源汽车和牌照捆绑销售伴褪核,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蜂淮,于是他们也可能选择新能源汽车赤。但就是这样涸钙,新能源汽车仍然没有流行起来吹泡。全国其他地方焚赣得,也未见新能源汽车充斥着整个市场偏膝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茹,但是蔽溃,我们需要思考手赣,这些成绩中捎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果示川倘?一些城市为了招商引资焙虚颁,鼓励新能源汽车企业到当地投资叹避,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氯效妈。“双赢”战略的实施广红,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棚倒修,而不代表新能源汽车技术已经足够先进草旅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔷扦挤,这样的不对称竞争扶持缔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴欧棘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待强你,是对新能源汽车价廉物美的期待灰畏储,是对节能减排效果的期待歇,是对先进技术发展的期待朝叹陶。这些期待都是合情合理的钠淳纶。但是麓箩,供给侧结构性改革还未到位合复汗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丛商,这才是问题的关键惜废。即使要给新能源汽车补贴短,也应该考虑补贴的环节保,考虑补贴的对象巫碑,考虑补贴的效果毛乐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胯伟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捂,不能有效激励新能源汽车技术的进步羡。如果一定需要新能源汽车补贴石,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谱绩颗。这样的补贴有点后期资助的味道煌琶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业椒。但是峭塑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术览,那么它就在这个行业有了竞争优势蹄踢,实际上不需要任何补贴飘,就可以经营得比其他企业要好昧汉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争良,扭曲市场行为输然。而且彭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抛。新兴技术的成长在萌芽状态垂拐匈,可能没有竞争力挽,但是唇,经过一段时间的发展之后岸,就可能显示出新技术的力量浦礁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别何隧焚,今天领先的技术摔,到了明天就可能落后匿恕胳。这是技术发展的规律性所决定的死钱钝。为此募假,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间髓,因为未来的不确定性版竿,没有人能够确定未来的真正技术路线寿圈。留出市场成长的足够空间犊亢登,可能比别的做法更加重要负伐。骗补问题的出现卢卡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拉慰。    基于现状骸咸绷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垦息,那么补贴的着力点恐怕也需要改变认皆扮。这些年的财政补贴烁肋迪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样祥裤案,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驶小陪。相反抵,效率不够高的补贴静绢侧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啦噬桅。现有的补贴如果不是投向终端认酪,而是投向技术研发切午憾,会不会效果更好点呢浪伎?个人汽车消费纯粹是私人事务麻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向加渐。骗补问题的暴露烂门筷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫉堵荆。补贴本来就在退出入筹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赔。补贴旨在鼓励研发局捕炕,鼓励新能源汽车技术的发展毋,而不是其他具体的消费目标磋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刷壕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兢。这样的技术支撑出来的产品拇,还不能满足消费者的出行需求庇东。财政补贴可以退出搪,但可以通过科研经费资助的方式成,鼓励新能源汽车技术革新妨畔丸。同样的钱坡,花在科研上的效果狮,可能比直接补贴消费更加有效馆。创新驱动发展战略的实施驾鄙颅,从根本上看箍柔,需要依靠的是技术创新恳。在技术创新上多投入悄剂全,并注意投入的有效性系湾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子视铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  今年7月底撮呸,在2016年世界500强排行榜中涩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入船沮阂,比去年跃升47位扮蓖檬,排名第160巳杆牛,引起国内外企业界似把稠、尤其是汽车业界的瞩目锋凶。    今年僚脖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妒。恰好是在10年前僻蕉,徐和谊出任北汽集团董事长偏北品,策划惕未枚、主导授惧辰、实施了令北汽集团由乱到治汾,由小到大洛仿池,由弱变强的变革拢家,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溪、有益连、独到的成功尝试吧魄。但是戈搬,当中国经济网记者约请徐和谊颇痘檬,请他以《老徐和北汽这十年》为题兴俺,谈一谈自己与北汽集团时脓脸,徐和谊温和鲤湍、憨厚地笑着说陛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己币馁,少谈怂赴九,少写膏侩蹄。    于是跋,在不久前的一个上午仍嗡,在北汽集团的一个会议室里钳篓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颅苦涟。今天是系列报道的第一篇省南。   当时戊特垢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路塑讳,实现跨越式发展”的战略软,以及构建整车厂邵臼、零部件坪、研发赊瓮坟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径媒划。“老徐这人的特点就是说话算话胺,真抓实干得。眼瞅着北京汽车研究总院孪捐、海纳川汽车部件禄坡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务开享、新板块一个接一个地建立起来纫尉,形成有力的链条嚼凤崇,轻装上阵舱,并有序运转”联片喜。 北汽集团党委书记聚眷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溅拓,连续多年蝉联世界第一瞥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茨冀怀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磨礁弗。    世界汽车产业的竞争是国际化的偿摄妊、规模化的拣,更确切地说是集团化的邵。观全球汽车产业格局倦推菇,能够称得上汽车集团的耍骋前,美国有通用楷奴、福特死涕棠,德国有大众咆番鲤、奔驰歪啪力、宝马茸颅,日本有丰田抚、本田妓瓮乘,法国有雷诺-日产懦、标致-雪铁龙泥,韩国有现代-起亚氮灰拱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俗修,谈到中国的某一“汽车集团”宪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颊焙,没有自己的品牌和产品旦地,不就是一家投资公司吗传密抹?算什么汽车集团!    每年贩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名漠集,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹃叉,不但被大众烙、丰田清谭都、通用们甩出几条街纠,也常常被长安咎投娇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彤亮。    因此彩攻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潭涸几,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哇兴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惩席剔。    过去10年间联,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伟,在汽车产业集团化方面做了大胆痴、有益的尝试罕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体普失,逐渐培育拎徒率、锻炼成为一家颇具规娜牛和实力的汽车集团朔,在研发房、制造橙纠雾、人才光日、创新匡缸鞍、管理等各方面实现了标准化船蛙东。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勉唇汲,曾经拥有一定的基础和财富镭,令人期冀;同时拈,由于分散化冗蜗睬、碎片化帛技,更存留令人难以释怀的遗憾晃陡耍。    北京轿车工业与一汽沪亮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胺吵,有考证甚至认为辱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌漆掇。    据汽车老人陈祖涛回忆惺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时势锑,北京生产的轿车最早使用了自动挡髓,而对手只是手动挡射。    上世纪六七十年代黔雌卤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蒙林金,成为一个时代的记忆孪。    而同期解疲估,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欠地,遥相呼应的溃箔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130甸钩摊。    改革开放后傅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腹亩炬。    到上世纪90年代绞撑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨请怂眠、称王称霸筹畦。    特别是2002年橇挝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代废,也创下了高速成长的纪录谈谷驼。 北京牌212越野车    可惜的是刑怒,在这些看似个个突出的单体层面之上怪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叼葡,除却福田与现代挥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陈岸,还被同行作为茶余饭后的笑料笨沁。整车企业尚且如此铂,北汽的零部件企业就更加不堪了僳唯乏。由于资金炉洼、技术和观念等原因新蹬,大都跟不上主机厂的技术升级寐寡耙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷量嘛娶,有的企业已不得不靠出租房屋度日盛涤甸。    忆起十年前上任之初的状况抡杆蒋,徐和谊对中国经济网记者说凸,当时的北汽一盘散沙居,特别松散儒辛,单打独斗挪灭黔,各自为政逻,互相内讧童托桥,效率低下……照此走下去华,“没戏片诲,一点戏都没有”!他边说边摇头懂。    由于资产结构的相对分散琼配,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业别娠酮。日常运作中沪滴,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞋,无法形成一个科学的集中管理机构捆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系貉,深入企业经营管理了灵。    2006年10月底防,徐和谊出任北汽控股公司董事长杜,恰逢“十一五”开局之年蓄认沤,他率领北汽以科学发展观为统领顶酞,对产业结构和发展战略进行了全面乔茅、系统甭、有效的调整灿鞋。    有北汽中层管理者清楚地记得钾,当时峡董,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凶宏,实现跨越式发展”的战略竣雾,以及构建整车透迷、零部件枪授、研发理颁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径曝。他说查导达,“老徐这人的特点就是说话算话喉,真抓实干蛔筛。眼瞅着北京汽车研究总院棋菊、海纳川汽车部件散乏丰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拭、新板块一个接一个地建立起来诧,形成有力的链条停敖吹,轻装上阵茹牟,并有序运转”截渭。    到2009年沃揉,短短3年时间仆悍,汽车年销量突破100万辆大关本借,销售收入突破1000亿段哦,北汽集团化战略初见成效静拘奥。 2016年宝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”犊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入前晶肛,公司治理结构进一步完善迪漏糠,集团的功能定位更加清晰;同时古恼蔽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实衰夺,并将在人才吸引楷、产业链完善及兼并重组中芜,发挥出更加高效的运营效率妊丁。而外界则普遍认为焊动,名称的变更疵侩许,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侨漏傅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倡躲性。    “北汽控股更名为北汽集团辫筒,是北京汽车工业的领导体制窝、管理体制的一次重大突破邢本公,找到了北京汽车寇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”穗箱火,徐和谊当时说单签脑。    随后珊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团会烁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹿。根据规划毙慈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元渴岁,大力发展自主品牌慧,完善和打造全产业链确拳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倒遂,进入世界500强法赖千。    “说到做到夯袭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“廖烯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锌趁,战略性新兴产业蓄势待发怒舜希,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逗下,各项增长指标位居中国汽车行业前列刊几,成为近几年来最具成长性的企业集团埔问冀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠寸句:李芳" "   姚景源认为甲锰京,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勘脖,而产业政策需要与时俱进斧搬。    杨裕生表示伟风:应适时推动电动汽车市场化覆,也就是补贴退坡耗耙,一直到取消补贴附矛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唐甫乏。但是胯朽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魔横,不宜鼓励番,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擒码。    侯云春指出片汗,新能源汽车发展需要在供需两端发力菇,两手并用泵逗,推动新能源汽车健康发展壬鸥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肃,表明在国家相关政策的助推之下芬罚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展设,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娟泰播。其中没,规模巨大奇龋、涉及金额超10亿元的骗补事实控距,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莽戏毙。昨天粟滑,几位专家学者的观点引起关注活。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锑麓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侍。对此逗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涣贝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淌钝猾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兰、必要性的措施犊岗熟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为守,政府对于新能源汽车产业要进行干预柑旁歼,而关键问题是怎么干预谅跋,干预什么浚歪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兜,而产业政策需要与时俱进”谭遂,他谈到亲斑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萎估,并提出产业政策应该遵循四个原则版洪挫。一是产业政策不能替代市澈夜印;二是产业政策要管产业袭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贸。    杨裕生也认为弊栖碑,目前的补贴政策有两大问题奉诲,一是单车补贴过高股疤,二是补贴总额高矛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化把,副作用很大萌苹。    在新能源产业层面钵,杨裕生表示护链:“应适时推动电动汽车市场化忿夕勘,也就是补贴退坡棘,一直到取消补贴昂屑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宽暴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”完拴疚。在技术层面祭,杨裕生认为衬道粱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车改,第二就是发展不补贴伶挫肯、已经市场化的低速车腐揩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坟矫,不宜鼓励弛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化南茹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腺现,新能源汽车发展需要在供需两端发力稻达,两手并用泻,推动新能源汽车健康发展措。    侯云春解释说舌惫匙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鲁铃喷。一方面大家喜欢用皇伴箱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虏草钵,政府和企业共同努力蹋同,使得新能源汽车能满足消费者的需求谰,开拓新能源汽车的市场彻韧盼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沪懦爬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际剔:李芳" "  如果我们做好准备的话现悄,赢家当然是我们嗣拷弯。我们不担心其他的瞪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耗,我觉得只要我们做得好昆,一点都不用担心疏哪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蓟拭坝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耗公铜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抬。其中特别谈及奥迪与数字化陆。    施泰德说池锨咯,到2025年以前鸥嫉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢波?汽车行业正在经历一场变革吠。对我们来说趣首,有一个非常重要的关键词念捎篙:数字化瞄淌金,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毯伴贩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迸眯碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说范,我们眼下所处的时代蜕扭扦,奥迪科技一直处于领先地位桃,并不断进行新的突破囤。对于数字化腹坏靶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辑控。到2020年时规,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验森铃,这也是我们引领未来的一种设计码雾,包括其他顶级科技弟软,包括我们的传感器喊岁劳、雷达搂搞详、激光大灯等夯储,都会进一步巩固奥迪的领先地位锣辉蠢。    施泰德说辫贝歪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远五,我们会全身心地投入到这一点闭海卷,包括3D地图殴纠,导航等应用开。对我们来说变镰册,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值废。当然透目然,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”体。    在回答有记者问碍哦参:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碳蜜瞥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛇黔,有哪些优势脖兢辣?在这场竞争中痘购,谁会获胜”的问题时授,施泰德表示箩撮叹:如果我们做好准备的话嚏雌,赢家当然是我们钩。我们不担心其他的帛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爬疼,我觉得只要我们做得好褐,一点都不用担心活潜微。    施泰德强调恫挨,在某种意义上目瑞悸,我们也是一个初创企业甲酚黑。其实浪,奥迪有很多细分部门弧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氮谈缮。如果没有这样的合作奴峨,你很难相信财道,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扒,我们能够成功地实现自动泊车悸、自动驾驶等稿幻。    施泰德预计诲投虚,2017年尽壕票,我们要推出新的奥迪A8妥残,自动驾驶的时速能够达到60公里很,没有别的厂商做到这一点何。如果我们明年能做到这一点的话购,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冒道,启迪未来”配了竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢库:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颊拦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕牟。庆典活动前夕系脸闹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弄。一汽-大众汽车有限公司董事端宿、总经理张丕杰除了对政府渴、经销商藐、员工写惦蔽、用户等的支持表示感谢外扰,他也坦言驮愤抬,在新能源碑、“互联网+”等方面膜错,一汽-大众起步比较晚侈,这些短板正在引起高度关注腾闪篡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子笛柒,“因为有你勿,心存感激”乡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情徐卯隋,来感激这25来帮助我们成长的所有人铝惯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喘烹罐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果庭。从前辈讲起起,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜡蚂丧,还有陆林奎等等的领导祁掇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侧退谱。   25年来凭肪萄,我们要感谢的人非常多块逼。感谢国家和政府的支持与帮助惕仟甫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持亲郊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钙。例如成都忻陪赐,成都今年是高温天气恼沫帕,最高气温是37.5度而且是持续的橙络娇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韦苯,政府部门给予了很大的支持和帮助郸。   我们要感谢1250万用户菲搬冲,感谢他们的选择和信任程。一汽-大众从项目开始建立杀猎,一直到第一款捷达开始投产法铺促,捷达在市场上并不是一帆风顺的报疽,它的初期是走过了一段曲折的道路惩。正是在困难的时候收璃,是客户帮助了我们狗飘宿、鼓励了我们歼。还记得在困难的时候酱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象厘尺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漂睹斥。一汽-大众的员工非常的进扰潜琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隙蜡侗、吃苦耐劳怪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弄镭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦附桃辈。大家知道一年365天妻,如果周六周日全休息就要去掉52天豪卞畏,把所有的节假日都去掉懊痢际,标准工作日应该是250天玲,工厂的康采恩标准就是由此设计白矩氦。而我们加班到300天堵稠公,320天是常有的事亭燃憨,员工非常辛苦痛半,所以在这娩档,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荡队解。   要感谢中德双方的股东绿疽价。要感谢他们具有前瞻性战决策呸峨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凡鸡。一汽-大众的建立删姆,当时在中国的汽车合资企业虱篙,一汽-大众成立的时候也不过就两家膜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下局,股东双方做了前瞻性的战略决策菏翔,才有了一汽-大众沙计,我们要特别感谢中德双方橙。   在一汽-大众发展过程中溪菏卧,比如一汽-大众西部战略宝蛊涡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场率。一汽-大众在西部建厂的时候皆舜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刮疽。现在在西部的生产基地稠,今年他们的产量突破65万辆钡胃涟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蜜,在股东的决策上由一汽-大众执行的讽搂苍,也取得很好的效果苫悼。此外盛,还要感谢1200多家的经销商兑漠、700多家的核心供应商合作伙伴槐迟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巫岭磊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态考,中国适合于家用的车型非常少庐锨。25年来捎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挝毁,上缴税金3700亿元凶票。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喀慨店、奥迪两大品牌12大系列产品痞。   25年来河规绿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蕉,带动了中国汽车工业质量意识的提升携窝藩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颊褐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徐舜炕,一汽-大众是领先的很。同时星吉方,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主使掠却。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业经。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验相汾。首先娠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恐嗽啤。一汽-大众的体系不是一天打造出来捆隆辆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痊识端。   其次暑,一汽-大众拥有一套完整唇湿卯、标准的制度和流程的有力保证鼻鼎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疽,制度和流程是保证晚豁陕。   再次幸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针完渐妮,在经营发展过程中有很多难题需要解决我,有很多矛盾需要平衡弘荡,用什么样的标准来平衡叫贬?底线是什么碉相搽?那就是质量币。一汽-大众一直坚持质量至上酸苍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汀台,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瑟脆捌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疏秒壁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贸,这也是质量至上的战略要求持台。   此外尽翟避,高品质的人才迷,具有工匠精神的员工浚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质工睡烫、传承的文化也是高品质顽份修,得到的技能训练也是高品质鼎俩峨。拥有和企业共担风险的合作伙伴犯,无论是过去玩哭、现在还是将来都是这样焙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卧。一汽-大众在自身发展的同时劲,也考虑到了整个供应链的协同发展泼蔽侍,对于整个价值链会有高品质的要求观。   最后武芯,一汽-大众在努力践行企业社会责任枯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验隙恋仟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谜附,也得到了社会各界对企业的尊重和支持十。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矮,既要总结经验和收获祁古。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拖辞电、走了哪些弯路艰娇乌,下一步应该怎样避免们乐。   如果说到过去的不足貌,SUV细分市场比例快速提升牢兢贫,一汽-大众对此准备是不足的记貉舞,对新能源棵叛弦、“互联网+”等方面的起步也比较晚颁署。一汽-大众对于未来仍然充满信心碌,这些短板正在引起高度关注品,企业正在考虑这块短板如何去克服陡。   2014年钙递胺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议残纽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望容篇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来校外灸。   面向未来巨巨涛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头被窗捎,保持创新疏围蹄、驱动发展挖,并释放出更强的增长动力乏瞎裴。同时耪,也会与各方伙伴实现合作徐歇辖,实现更为广泛的互利共赢禾擂惦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任技,不断回报政府概、回报股东箍溉玖、回报社会当椒拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性岔坡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间清秘如,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访归。他表示签挡慌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潞晶谢,并将继续保持限量生产以追求独特性惧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锰亮谱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞥请老,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘘时鸿。业界有所疑虑的是赤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拳。   对此拷,薄亚铭向记者表示丘巳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低此铃,但都不是便宜的车型访。Levante的价格达到了100万元左右煌,Ghibli的价格也达到了90万元左右瘸限,在产品定位上依旧不低踏。同时倾通,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产什闪富,依旧走高端化路线临。薄亚铭还讲到爽绣煎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司激赁,不会把目标提高到每年20万辆茹顺、30万辆的水平安躬方,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量安瓜,所以我们能保持品牌的专属性惨晃统。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明悼,他表示闻款:本次车展上上市的新款总裁车型瞪讲,除了在产品上进行了升级外督,还提供了多种个性装备桃缄,客户可以从中选择很多种搭配呜。此外伺湾拷,新车在性能上的提升显著吭案,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快厂窘缔、动力最强的四门轿车掳。   此外贩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拷轻,开始尝试电商销售模式忌酮。薄亚铭认为胯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虱巴,因为中国市场的客户已经变化嘎掠焙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讲割疵,现在有很多人都用手机去买东西空肛,这是市场发展的趋势氛刊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前埃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式邪,即用户车主首付车款后姓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司访号拭,到整个租期满了以后霸,这辆车的物权就归给该车主衡,该模式类似于分期购买痉泵瞳。   薄亚铭说鳖不:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虾,但是在中国市场还是刚刚起步凹,有一些量产车会采用这样的方式做浑随呻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陶贸。他还表示肯螺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞧巧酷,其实反响真的是挺不错的好芭书。尤其是北京炕、上海这样的限牌城市啸锌搬。通过租赁的形式菊救,牌照将打包在租赁费用里面簧。当车主买到车颓,即启动融资租赁手续硼,拿到车辆牌照提休洁,不用为没有牌照而担心喊共侈。如果是企业车主冗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舱下块,是非常划算的收备。”目前艇,该项目仍处于试水阶段煌范尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "新能源的发展堪,是大势所趋痹盘,但具体方向劣革,也扑朔迷离秸彩。    电动车会成为未来的主流吗胶?现今的新能源汽车产业健康吗谈希帆?什么样的新能源政策更适合我国国情架?    2016年9月2日恼,在2016泰达汽车论坛上哇借,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访跨纯改,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呢庐式,他认为晾俺次,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卉,恐怕不可持续删,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外持暇昂,何光远认为稠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向库。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人萝米络,这位87岁的老人谈起汽车工业遁,依然有些动情祥媳。谈到电动车发展笑,他认为邢毯,把电动车归为新能源汽车是不合适的譬莲甜。因为迁剖篱,第一逝蛙,电不是新能源盒脓菇,第二桅袄,电动车也不是新东西罗兄悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解笨睦漠,电动车诞生在1834年微李仟,是英国人罗伯特·安德森发明的漓渭丹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年隘。    何光远认为镜翱盖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”艇,不科学芥,应该给它正名结羚华,就叫“电动车”独,或者是纯电动车驹贬。何光远认为杉,电动车国家政策的支持力度非常高诵茎,所以它现在发展比较快绍踌撼,去年生产了30多万台狮涸,但它还是有很大的局限性磊。首先哗兑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便归麻抢,可以长途旅行使用农惠。即使快充也得半小时以后变捣,但是经澈挛快充的话茨昆旧,这个电池的寿命也会减少酪,慢充就需要几个小时瀑聘侵,充电的时间很长铜妻恫。另外帕,行驶的里程很短劫四溅,有一百几十公力就了不得了羞念,就是很好的电动车了卑蕾幻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沃,我认为不可能持续僚臀。”何光远说病睦范,很多企业是因为补贴才做电动车汾霓闲,事实上量,内燃机节能潜力还非常大郊,缸内直喷技术嗓读苯、柴油机的高压共轨技术敲是柏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助权屡,因此慰荚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力期碘态,不能被动夜谩,节能是最大的减排巨腑。    甲醇车大有前途    现在浆匪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晨丛,因此透,各国都在研究替代能源与新能源汽车青锤疾。美国僚、欧洲捞悉宋、日本史猛该、巴西都在降低交通能源对石油的依赖囤,但因为资源禀赋不同恃殴,所以技术路线也有所不同慑猴熬。    何光远介绍说奸藉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题洛,在某种意义上讲钦恢班,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卉,虽然同为乙醇巴,但着眼点不同;日本缺乏资源伸我耙,自身资源利用问题不突出册枚,因此密,把提高汽车燃油经济性作为首咽俏阉Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用葱速墟,日本也在搞甲醇的研究醛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潭嚎昂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线猫荚。    在能源耽文、交通灸蛾夏、环境欢脯维、经济四位一体的框架之下寒俏,中国又该如何考虑替代能源的问题四挟掳?    一直以来彭,煤炭是我国的主体能源旁舍清,占我国能源消费总量的66%至70%刻。何光远认为挥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庞缄讲。推进我国能源生产和消费革命美丛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路此。而在煤炭发电供热的同时涩,可以产出甲醇婆排粹,可以为内燃机提供燃料茎,所以势,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扣安、高效利用是紧密联系的锰替。    此前仆共骑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斡负,这4个省基本上就是产煤大省腿铰盾、山西胶、陕西倘下桅、甘肃统顿森、贵州啦、上海市勉。现在规模最大的是山西愤、贵州甘,其次是陕西豆。    何光远介绍说捻蜂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瑟屠怕,车都经过天津检测中心检测墟泼矛,上了公告秸凡贡,经济性也是最好的辣芥。“我去看了加注站犁含铺,M100甲醇100%烧甲醇坊凯,2.2元/升硅履,现在已经降到1.7元/升了冀。一个半甲醇就可以代替一个汽油颗骆。所以说记灵凉,甲醇还是很有希望的嗅。”    今年3月份佬靖,工信部锚、科技部蛔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氓,验收的专家组由何光远担任组长去验收矗匿椒。何光远透露说鞠挥,山西验收以后靶涎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会栓顾倒,开会以后形成了正式的报告管弘盲。现在次腿,在各个部门已经会签完了络舌粱,在等高层领导做最后批示旁恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘湾砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄韭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕部卢耻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庇,力邀政府乘枫踌、行业沧萝仿、企业筷乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘘,寻求产业发展有效途径曹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糜栖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泵纲相、先生们燃甜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容废。今天谓堡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文笛琳硅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惺定,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溯,解决大家的疑惑貌辫,为什么要改革艇?现在存在什么样的问题唇豢匈?第二纷,改革改了什么律粕实?主要内容颂另、实施步骤摄拣、目标卉、原则酸屡点、政策选择等等首假。第三聪绢暇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了幢攻,改革试点取得了哪些成效局彩,用一些数据和大家进行汇报沥。第四怖计,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赐奔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搞馅截,从国际上来看娟差输,自上世纪不管是美国讼、欧洲汕淌邪、澳洲还是近邻日本巍锤、韩国滔、台湾等等刨规,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铜漓耐,至于费率为什么要管制琅骆?为什么要放开咕矮?这个也可以做一篇大的题目凤竟泊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势楷贺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定珐谁,逐步地向由保险公司自主制定转化冲粳,定价因子的选择就是什么样的车保费高滤逗到、什么样的车保费低亲钎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凹。   但是改,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时币,还不能叫现在完成时耍茂。比如说美国若干个州暖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菱,因为不同的政策取向有各自的利弊挞侗,这也是一个非常复杂的政策选择过程雹息毯。   从国际保险市场改革发展的经验来看搓呐,改革前和改革后嵌潦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勤陵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化费休、复杂化架贫蜂,定价更趋精细化茫坏绣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碳登。在澳洲一些国家魏,改革前超额承保利润改革之后就消失了摄。对于我国来说系垒胚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革链,从2011年开始社会或者舆论桨宦返、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求非,行业本身也长期苦于在低水平姬第、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挽娠。另外珊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用免垫掇,在这些方方面面力量推动下烷士,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岸。   在改革之前是什么状况抵栖?简单跟大家介绍一下男廓。从人民银行管理保险行业开始侵算卢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抠,在保监会接手车险市场之后入,也是保监会统颁条款费率康枷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革夸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沦瞳,整个行业亏损评怒褥、消费者投诉也比较多谭,所以到了2006年的时候樊酶,这个改革又走了一个相对回头的道路隘韦炒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抵倪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乒傅届,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捂壤,比如说行业比较统一卫,消费者认为条款费率比较容易理解洽,恶性竞争的风险得到一定遏制襄抡迷,但是负面作用大家可以看到猜设,一个是条款法律风险很大的,不能适时的随着道路交通环境扮糖、司法环境丝霓惫、社会经济生活环境的变化适时进行调整妨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔量瞥、无保不赔抵芒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恰胶热。   第二鼎飞厕,在监管方面定位也不清晰茸梳。对于一个自主经营田、自负盈亏的保险企业海嗽哼,没有条款费率俱卡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妒定,改革发展没有动力厕闹冒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力患,所以整个行业是在一种规暮砩雀粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挫木。   在2011年台、2012年前后经过评估函精、反复的讨论视,其实当时市场上两种声音都很大环狗肃,一种认为行业就是应该统一规范标准化炒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路户。经过反复的评估和权衡瓜撵,也是在十八届三中全会的指导下珊喊,改革的方向目标原则最终得以确立藕茎,这是在当时发布的两个文件谦需,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》己邻跋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桐,比如说要提升行业的发展和服务水平合逝,使价格更加合理扑氛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涎、保障范围败、服务都有一些诟不嫦痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闷从。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向许棺。第一个是维护投保人保险的合法利益寂我。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扇。第三个原则是稳步审慎推进罚朴矩,根据一系列的国际比较研究离,大家还是从中得到一定的经验和教训碳瓶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搭氯把,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训己笔。所以祭蓟袄,最后选择的改革途径不是一步到位烘丛郸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啼萍,它只是在长期的甚至六年舰墒、八年段落、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挽,这是改革的一个总体思路齐欠腑,从条款幌、费率肖盾、监管三个方面这是一个简单的概括龚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款料坊,大家不用仔细琢磨当中每一个字扒孩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僧,双方义务关系是怎样的标准化流程怪。   除了行业示范条款之外揪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充目,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嫌,不管是欧美还是台湾苟、日本办,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鹃讹、百花齐放的状态形,因为每个合同涉及几千个字偷尺,实际上镶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系需慷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择皮。   在费率方面分成两个部分翱聪,一个是行业的保费水平僚肖继,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惦酒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤恪,对于汽车来说茂茨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捆。所以在整个行业层面建立车险信息平台劳,收集各个公司历年来的承保理赔数据筋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的席、科学的定价的参考瓤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鞍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陵潮茫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稗喊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端低夺烫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纪。在行业基准保费方面钱,行业协会做了以下工作广巍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捌实,在这个层面贫陌吗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平睦,其实是相当的弱拍仓庙,这么多年来的承保标的身,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郸瞧、编码实际上都是不统一的窍席贿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据么毙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莽酞部,这个数据库目前正在申请国家标准逝戌炊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理携戮,对每一款车归集了二十多个基本的字段颅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颅盒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镜烘,给消费者购车提供了一定的参考矮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈霞。   在行业提供费率参考的基础上咐痉,保险公司它是怎么定价的玫社嗜?现在也是大家很关心的一个问题劫赤鹿,为什么有的车费率高蔷躲、有的车费率低荡句,为什么今年高明年低臀?在不同的分类当中有一些差异前?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子揽虹,分成从人因子和从车因子两大部分功坊,每一类因子当中又有若干个维度溅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琴嗽、风险定价能力显巧、风险管理能力自主制定的峡酱斑。   比如说文,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芳耻腿、他的生活方式际、他的信用程度等等粱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格物,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冒媳,它的安全性扩蠢、可维修性等等帕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潍鸿杆。   国际比较先进的保险公司匿缕蒙,他们通常采用的定价因子浇么,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逢瑟憨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考去,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睡饰未,这个差异可能我们现在还难以接受坪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向黎芭痘。   总的来说衔,保险它产生和发展的基础是数字法则谴,在大数据的发展背景下逻鼎补,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甫。   前端越放开后端管的越紧实,如果费率市场化以后雷奇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赦惮、整体亏损的这么一个状态沙纪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厢磊。   实施步骤炼嫂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屎泼。到今年6月30号为止哦碑,第一阶段的改革基本完成了屯赦顶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乖舌挫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丝计侯,不同的索赔历史对应不同的费率登卵创,不同的车型对应不同的费率抨冉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的导,这也是改革的目标鼻,首先是平稳过渡腾。   下一步脓,费率科学化乏晌、精准化惶、精细化程度会逐步的加深架加,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的洁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甲闲临。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下心,经过一年的改革试点瓶催查,消费者从全国范围来看孩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赁划,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铅渡帘,对于高风险冕氮、高出险的消费者共,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芬惨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费究店吴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妻椿卜、道路交通安全水平都得到一定的提高烤倡枫。   从行业的整体情况来看秸备,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赊沪开,增速营改增以前是11个点恒鸡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点稿库,仍然是持续稳定增长晦卸,这一增长是在保障范围扩大呈、车均保费下降的基础上实现的函问,车险行业的承保效益基本保持稳定浦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标媒,两个点的承保微利题圣突。   在保险行业层面来看呸哺炒,公司的定价水平嫡桥、服务能力在稳步提升的势十。外部正效应也比较明显癸硕谜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卵几,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撂幕鸵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搬,大家开车上路更审慎了档烹亥,小额案件在索赔的时候可能更理性了共。   下一步工作揩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外党箍回,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挤娄睛,也就是说除了违法犯罪不赔褥费,除了不可保风险不赔形惦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乏粕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佃核。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嚷豹锯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体习、不同的投保人腿、不同的车型价格的差异会越来越大乾舌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求青黑茶,更好地提升保险公司的核心竞争力双辟,也更好地促进道路交通安全蒜番,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梦功艰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活河耐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娟忙群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驰忿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券,力邀政府氓、行业宏、企业畴弄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巷,寻求产业发展有效途径姬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袄届性。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谢梗。第一涉,SUV这几年是高速增长磷廓,我们做一个判断庇猩挽,这个高速增长就要成为历史了聊睬,往后没有这么快了沛皆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点守把锌,份额还会提高琳。第二窝剁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镁谴导,就是份额和价位双提升吻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化澳森啪,之前是低价位提升份额靛成,这次是价位在提升互科勒、份额也在提升矛腹双。而且我们判断还具有可持续性捻。第三络冕,汽车厂商将会由过去的痛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强揩、弱者更弱叔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秦。在此主要介绍前两个楷坊,因为时间比较短芹凯十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尽垛。从图中可以看到刀,从2007年开始滩回刷,SUV进到了一个高速增长的阶段腔,连续九年年均增长率达到46%偷贾,今年前七个月也比较快灭,增长38.6%镣慈画。此外会,市场份额在迅速提升撼,今年1-7月份市场份额达到40%函割骑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%就,过去几年每年4个百分点守,去年涨了8个百分点壕,今年1-7月份又长了4个百分点补旗,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞎,SUV全面热炒筏新街,豪华车天裤趁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高韦,下一步还有空间魂。从这张图可以看出蓟路,一般的合资品牌齐缕,SUV比重还偏低径呻尸,豪华车和自主比较高星佰,不同级别里面SUV占比较高拢暮挤,不同价位车里SUV比重也很高芍些,还有一线教、二线始、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)废费,不过一二三线的比重是去年的数据堂,今年前七个月是四十了碉日,今年没有注册数据可以看得出来俩。   但是屉石标,我们说这些年丝,suv领域基本没有在空白市场蚊梢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炼忍,需求就会出现放缓的趋势陵壁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势唐迸清,2012年-2015年逐月都是向上提升的韶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轮吓剿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月馅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岁港。相对于去年吧壤虾,虽然今年全年涨了5个点亢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了看车趴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肉亥。   但是坑,我们说还有增长的空间俊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颊票,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熊鞍嚼,大家可以看得出来赊丹阿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伸蔬,大约在20%左右蓉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国阀谜德、加拿大焚殊、俄罗斯这些国家墓老。这些国家总的来看是地广人贤恍詹狻,SUV占比比较高垢谱,人口密度比较高的SUV占比比较低激亢,但是也不完全成立改死粒,韩国人口密度也很高但是SUV很高鼓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低供姜沛,这不完全成立票截,这两类国家的情况是存在的帕史廉。   如果跟美国相比迫恨,美国是把皮卡不作为乘用车卉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挡玲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距踏朵甫,与宽口径比还有11个百分点邵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虹川,五十多不一定是峰值点埂撬递。   另外镁,欧洲这几个国家晾绰,虽然SUV占比低匆,但是比重也在提升薄沪,从8%涨到25%赔母胎,SUV的热潮是全球性的敬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姑滦,美国好、加拿大这些SUV占比高的国家挞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溜凑,大部分来讲可以占到40%左右谁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高配癸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慈,欧洲这些国家就是两类对戏,我国应该是随着美国戚寸跺、加拿大浇鞘、欧洲这个情况共,因为我们已经占到40%的份额了莽署,如果按这个去计算葛剂姐,中国的三厢轿车是48.4%县,还应该有十个百分点的下降空间嗡吐,下降去给谁孤晃弛?基本上是SUV郡界,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蠕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点心豌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抡,这就是我们对SUV的一个基本判断祷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化困,就是份额和价位双提升托毙,这是非常不容易出现的一个现象牵,如果把它拉得更长一点看柯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钉囱贿,2000-2010年连续提高了鲜,最近这几年不太好诉稍僳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咳克鞍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藩箔搏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阿桨,2004年弟、2008年龄瓢掇、2011年拣臼旗、2014年妓率,其他年份至少是相等的勾,大部分年份是比它高浆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烈杆观。   现在一个更积极的情况来看纱嗜,就是我们的份额在提高默劣砰,如果以总体的市场为100的话废你,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赦奔,如果以生产量为一百的话盲秆,我们的自主品牌已经占到了35%劣八,其中提高最快的就是SUV采匹店,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%萄鼓,它占到了一半以上的份额取麓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陡删,以轿车为一百疙桨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%供忍,连续几年都在下降很诗,轿车竞争力在下降蔬千拣。但是自主品牌总体上的份额在提高踞骆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弦继,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车憨答,这个销量在提升矫街,低价位的车销量在下降潍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袜敞,增长最多的就在这个5-15万区间恒挟管。以自主品牌自身为一百的话帛颂刷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泵繁,现在只降到了3.4%犬,而5-8万的车这几年也在下降喉,增长最快的8-10万的车和10-15万的镜,这两个价位上涨的是非常的快踌砰嘛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侯砂接,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熬,自主品牌的车价格明显在向上走任稗,这是一个积极的变化论捂。   另外堕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袒感纶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多年汹, 10-15万区间柬伐饭,自主品牌在里面也占到了28%乡搓呸,这个变化是很积极的庭具,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的臀桶入,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的竟扮阔,最高峰是2013年213万稠,去年降到164万立瓜山,但是SUV在迅速地扩张秋匪拭,大家看这个SUV的比重石衫,原来是二十多万辆很芯欣,去年到150多万辆篙如仙,右边这个图是10-15万拉,更是靠SUV在拉动的般沤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滇下稻,这是一个非常大的积极变化逝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升八,这是GDTop的一个调查数据荚岸,这个一百辆车出的事故故障率朵淳何,自主品牌在2003年有四百多个事故簧少,合资品牌现在也在下降骋缆氓,这两个差距正在缩谐旌恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凭羡哦。   从产品的角度也可以感觉到衅,最近我们的一些新产品像奇瑞千啃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磊,这就是一个积极的变化彪捻幕,这就预示着我们未来具有可持续性魏惮。而且可以看出浚凭铆,如果以前二十名产品排名算的话绿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兜,一个长城C30一年卖了15万辆左右措守床,前二十名里面我们有两个灸懂。2013年更少一点高羌措,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丁猛曹,前十个里面已经有四个是自主品牌的巫篱糕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面触妨。   这几个发展量比较大的企业门肝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涟苛床,这也是积极变化道额鲍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量我浮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拨帽叭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城尾А,国际市场南美洲挎、亚洲吞欧另、东欧滔兄鸡、非洲是迅速扩张的市趁摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力廊娩,我们产品出口大国全是这些国家貌尘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家递剂识,跟我们购买力差不多型彩不,人口加在一起12亿双荡晨,跟中国市场差不多迪红纫,换句话说中国市场去年卖了630万辆磨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的关芯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面揩,传统汽车大有希望扮士莫,至少应该平等地分配国家的力量抬绞宽,在传统车和新能源贩陛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挺为,力量投的也太重差颗适,下一步要对传统汽车给予足够重视拒澄姐,它完全有希望获得好的发展硷脸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了临犀梳,以前是高速伸呈,未来是中速艰桶,它要抢别人的份额刮融。最近两年这个数据可以看一下哇擂疾,自主SUV深暇娥,连续几年50%-60%的增长忱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荚匆炭,这就说明这种竞争关系在发生变化肋岁守,这是一个松。   第三个观点我们就一句话带过了帛绿闻,汽车厂商的格局要发生变化激洪,过去是大家共同进步坍、共同分享发展成果怪翟,因为有年均30%多的增速把,最近几年速度已经降了年均降到11%了穷效,未来还要下降怯兔,大概8%左右或者稍微高一点版都淋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喜。另外合资内部也会竞争迁,自主内部还要竞争窍纬伦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菏捐,大众占到33%芳潘诽,最高占到38%掳竿,就是中国销量占到全球销量挖煽继,宝马华鞍檬、现代履得寂、PSA都占到了20%贩守快,通用15.9%兰购泵,如果把它的微车也加上超过25%椽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俗,要么是维持全球地位通用葡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众激漆,大家对中国市场都高度重视奖拎偏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叔柯秤,我的速度要比别人的速度高嗽,所以竞争更激烈藏、自主更不用说了陈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌落,大家都给予很高的期望糕,未来我们说竞争会非常的激烈枫,而速度又会下来素,所以未来的竞争格局跟以前不一样汞疆新,以前叫分享倪刑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强省佰、弱者更弱鹊浆,十四五就会出现兼并重组匠酗脸,如果我们放开让更多的企业进来穷,我觉得这个可能局面会更快等,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弹囊,最多明年还有一年梆妊丢,但是它的速度比平均速度还是快一点耪贺千,自主品牌大有希望缎膊,我说的是传统自主品牌蝎浅鞍,传统汽车还不是新能源汽车夸讣,另外格局会发生大的变化贫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶烫蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肠系惩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庐沥枢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题评捣稻,力邀政府痘催、行业扮稳、企业库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篮,寻求产业发展有效途径狭困。   以下为福田汽车集团副总裁秆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虱。 福田汽车集团副总裁刮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导霜抚欧、各位来宾霉括、女士们攘哗扯、先生们痘腔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恕,能够跟同行标、专家做一个交流学习奶摄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呸蜡屑。从全球战略的视野来看居彤番,乘用车的全球化特征更加明显僳崩惹,很多轿车的平台会在全球市场销售蘑褂苔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些琳非。举个例子搓,如皮卡丧,在北美皮卡占整车比重是很高的枫房炉,但是在中国届肆,在欧洲舍肆急,皮卡的量就很小虹。另外又如轻卡畴,现在它的亚洲化特征会比较明显伤抛。还有重卡毛,在欧洲都是偏平头的敢,北美则都是偏长头的保握。所以商用车行业的区域特征很明显脸蹋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的厕。而在中国市呈拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主膊奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁纠泵,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的门垦,2010年达到了一个峰值429万辆朔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势懈,去年是345万辆靡菏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过朽蹬螺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长年尘,主要的原因就是因为重化工行业骗腊欠,如煤炭惟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奴。另外整个物流行业的效率在提升滴吴其,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模持骚。   随着市场竞争的加剧泻炮卢,行业整合也在加速诵其,份额由2010年的44%提高到2015年53%叉秦,再看一下今年商用车的情况寥,今年一到七月份销量略微增长犬宪,整个商用车行业增长2.4%宪,我们判断是过了低谷浇赫,所以下一步会有微幅增长副奴。2.4%其中主要是载货车贡献的俏倪极,同比增长4.8%亢篱,客车受微面的下滑双,导致载客车下降了10个点曝。   关于未来的商用车市陈也频稹,我想从四个维度分享一下我们的判断筒。   第一是从宏观经济层面侗,从金融危机以后杭拭,全球市场增长的趋势是慢下来的皋互唇,乘用车商用车的比例现在基本上在8喉:2捷钾,但是进入“十三五”之后我们判断弹酸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哭凡,商用车因为是物流工具的企业变蔚纠,未来会有所好转廷腺,但变化不会很大房是朗。   从技术层面来看闺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钩缺,现在正在快速进入智能化的3.0时代松。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯∶睿快的鲁。   未来的商用技术主要围绕着智能化烘、网联化端靖荒、电动化戌具、环保化来追求汽车的高效萍仓紊、绿色叙恫、互联和安全楷。   另外从中国的政策法规来看摧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汰,从客户需求来看渭沸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求男,推动了中国新能源车的高速发展诗胺鞠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忙筛,同比增长102%每回腥,其中纯电动客车3万辆窝菇,同比增长176%床无。未来在城市公交以及城市物流秘、环卫等方面磨乾鸡,电动车还会有一个高速发展鞘履锹。   下面分享一下福田在科技创新饶差、转型方面的一些经验和做法拈。   在商用车2010年达到高点之后伟耽掏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变姥酞,加快掌握自主研发的核心竞争力铜芭。通过五年的发展来看尺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的彻箩。福田汽车目前的研发体系是两级倦亲滦,一级是福田集团的研究总院说锰磨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异速刑,曹博士也说熄谓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诫巫森,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醚,是一个二级研发体系圈笺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镰革惧、整车的集成以及目迸纾块开发和整车测试的三大核心能力敝被墟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舰巳殿、康明斯等等合作单位进行深度合作背浑卸、改变和创新供,推动整车的技术进步牡。   在转型方面舌,我们这几年主要围绕着几个方面棉。   第一是产品低端往高端转型刷,在“十二五”初蹄,我们的高端产品占比不到20%扁馈,我们到今年年底高端产品能达到70%殴啃。   第二就是从国内往国外转型霓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凉屠。我们连续四年商用车的出口保持领先崎刃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碑蛇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兢贬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侮挽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垄工朴,另外为了解决汇率和贸易壁垒苯兄侠,我们在属地产业化方面做了大量的工作且。随着现在我们海外的产业化工厂的建设固盯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尚酮。   另一个就是从制造往服务的转型森,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色考愧,在“十二五”期间淑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棱褥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沟困茎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脸算。福田康明斯通过这几年的培育蠕,不管是从业务的规模屯痛盼、收入竟恳、利润现在都发展得非陈剩好钱,另一个他也对我们福田汽车的整车挡拼,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬脊航疲好的支持希滑加。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新队教窜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漂搅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哺博,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疵荚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悍催。可以说尽管卡车的量比较泻稀,但因为排放比较高链钙葱,另外一个因为运营的里程和时间比较长赣师措,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捷思酥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菲记拔,实际上物流的效率还是比较低的狡南韭。基于这一判断铜倾改,我们提出了一个“超级卡车”的项目趁瞄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源县嫂,通过这种材料的智能化此、材料的纯电动汕培晃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朔双、环保敞垫敞、节能剂砍、高效搽、安全被、智能的超级卡车仇。我们的目标是要实现降油耗30%钢魂,降排放30%粹败,整个货运效率提升70%涛。   另外是关于福田汽车的车联网技术按饱悍,我在福田分管车联网业务沮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撑甫,因为乘用车是一个消费品晌绣,买车和用车的基本上是一个人蔑俱,而现在主要是用来出行的哗暑啼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扭,但是商用车不一样陡荆副,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桥戮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擂躺顷,驾驶行为各方面的安全焕辖,另一个就是乘用车是一个地域性的车难,不像商用车需要全国跑窍米精,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨心宋,过两天跑到海南去了认揩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抖阶。还有商用车的故障率胚,因为它的工况复杂镰厂,商用车一般具有轻载搔、标载和超载皮换矮,但是对轿车一般不存在这个问题龟妹倾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菲狡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吴。所以通过车联网对车进行故障预警处、排除以及程序优化等方面隋互黔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庆叼溉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理分敦,建立与客户的互联互通俄团,为客户提供增值性服务仟魄考,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屡挨、服务商和供应商产品质量和服务的水平撑脓喜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闯阮速。大家很清楚憨厘饲,围绕着工业战略暮,德国提出工业4.0戎,美国也工业互联网叮枪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扩、英国的2050战略矮裂,中国也提出了中国制造2025捎杏帝,福田汽车结合自身的一些现状暴惰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划督弧肖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匿表。“四互联”实际上主要是为实现企业内部井坤、企业与企业逝、企业与产品陀未、企业与客户的互联互通刺。“五智能”就是商业智能雹、智能管理撕鞘核、智能汽车塑抖、智能工厂瞪徊送、智能制造盘楷握。时间关系贺朵煌,不再进一步叙述齿卉高。   目前离断避,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脯卑峭。福田汽车愿和大家一道趁,通力合作华盛恭,整合资源痊揭,协同发展腿挝,共同推动中国品牌的加速崛起灵需捶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骏乡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑乳簿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粪孙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题京谎信,力邀政府破、行业豌、企业贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沥裂,寻求产业发展有效途径认。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琴、舍弗勒集团副CEO蠕玖牌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动厘、驰骋未来》的演讲实录骇腻冯。 舍弗勒集团执行董事会成员苇、舍弗勒集团副CEO栓膝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾究、女士们慌洽楞、先生们熬镜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论壤弹岭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娩,我们的愿景欠交痊,是如何来推动我们未来的出行和移动缔唐蔑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纶抹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赤,我们是一家领先的技术公司埠,在全球都有我们的足迹锯,我们一直致力于移动蔽献,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用微起,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求擂瑞纱。   舍弗勒一直致力于创新舒始矩,也可以说我们成功的因素是质量评缄疾、技术和创新伪魄妻。我们在制造业方面有很强的实力午,在系统研发方面投入非常大匠。我们创造了一流的工艺和技术鹃溉店,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皆乌拈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卢翅,今年我们在德国获得了一系列的奖项纺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瘸捣。   就像很多其他的技术企业一样仆堕日,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域完郡。第一是环境友好型的驱动森臀惟,第二是城市交通唬,第三是城际交通坛,第四是能源链磷。比如说大家可以看到伤厩喂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扯,人口结构变化非乘常快澈涣,老龄化社会已经展现在我们面前瞪钾谋,技术变得日趋复杂围樊茧,数字化技术的利用领域不断的扩大窃,我们需要找到更好的方法来彼此了解荤姆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辛逛陇。数字化是一个关键径,另外就是环境方面谰寸、可再生能源还有资源的可用性罚菠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题须,资源的短缺也是我们要去关注的痕咖隆。   再看一下经济的趋势县,我们现在处于一个全球村尺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喝木架,这些是不一样的猫怂挂。另外就是可负担性的问题燎敞,我们要为客户带来更多的价值去,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惜料锻,这些都是我们要去关注关心的逗。   我们来看一下未来的战略脓祥,主要涉及到四个窗口程。   第一是产品本身坦汇,我觉得对于汽车产业体,对于机械制造产业来说都是非常关键的冠柔。在这个领域/行业回搐韶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椽辑纶,要减少对环境的污染橇。   第二是当我们制造产品的时候健婪靠,或者制造产品元器件的时候京骚伙,要关注它的功能雄慧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹲、城市的交通弥,对于汽车以及对于我们的供应商肩邵,可以为汽车产业提供什么样的元器件谓,这些都是我们要去考虑的拧。   第三是城际的交通饲焚外,涉及到比如说航空费怯、高速铁路的一些竞争惰袍。   第四是能源链的问题蕉,我们有什么样的能源是可以使用的傲汰,我们将来的交通工具运用什么样的能源盯,这些都需要我们考虑龟萝。   看一下将来的动力总成另玫燎。我想给大家传递一个重要的信息社,在接下来十五年时间里厘豢雾,从全球来看殴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成退纳吴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分禾嚎。   但是现在也有一个趋势发展得非澄巢忝耍快呻,来自大众和奥迪的这些厂家叔煽交,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扣。到2025年集碴馈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伙刷,也就是200到300万辆的纯电动汽车尼,所以到2030年可能会是一种不同的情况火磨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况环警。我们还需要让它更加有效一些翅绵时,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屯,还有电池或者是燃料电池等等匙癸乓,这些都会占据越来越多的份额叔。对于我们汽车产业来说非常重要茂,对于政府来说也是非常重要的渭台叹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料儡庐,比如汽油惊癸颇,还需要考虑其他的一些燃料擦,或者是人造的燃料等等嫩恒,需要考虑更多类型的燃料熊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凑崩,包括48伏的解决方案虽,它主要是对手动传动系统的电动化禾破烙。我们需要首先实现这部分的电气化废双杭。另外我们也需要对离合器实现电气化圭浑,也由于推出电子离合器涛。另外我们还需要进一步提高效率习渭了。也就是要进一步推出我们的混合动力南梅Ш块48伏系统赁沟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐昶浞眨块的解决方案戏眠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汉犊,针对高压的电桥驱动解决方案涪韶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案食冷涸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抵酪,以对其进行电气化处理陌。如果将来我们有纯电动汽车的话任休馁,它的电气化程度会越来越高说鹊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纤冀桂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缮琅,因此我们需要进行标准化澎,标准化是第一步镁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高情,或者说是一些部分的卫称豌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喜滑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求售孰。我们也需要减少车辆的整体的质量奖,主要是成本方面是一个重要原因坏橙嚷。如果需要建一个标准的话瞧妹称,我们就需要有更好的一个平台垂潮,也就是说我们需要基于标准的平台缔,或者基于标准的牟焦块进行我们的汽车制造暴。   我们需要全球的平台化解决方案讨烯媒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悸喊搓。关于动力总成方面桓,它的变速箱是最关键的一个部分凸菲。我们刚才提到一方面是包括内燃机亨梯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酷井,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器需憨垮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分防司噶。   接下来看一下我们的重点产品然老魂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浮,我们为中国带来了什么样的解决方案氨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案实散,我们推出了高压P2混合动力氖叮块芥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决螺纤,我们希望能够改变它的一个变速器刚持祟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侍。   通过这样的一个标准的募绿岱辏块化设计临碾交,它可以适用于各种变速箱之间的转变陷吵挠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狮,我们的这种创新型P2的混合动力纳淳廴模块可以帮助实现不同程度的混动功能潮湃。实际上效,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案破集签。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慈。这是第一个解决方案横。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怯,它叫做高压P4电桥的解决方案土贰,可以用于SUV或者车辆的CD部分筏困。它具有高功率密度许,可以适用于不同的车型馅,非常容易打包进行个性化设计爬房羌。也可以用于新能源的生产俯炕顺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帕茫啥。它可以让我们更好地使用内燃机显。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扮,这是我们两到三年前开发出来的围褐跺。也是考虑到了中国排量的需求稳乘顺,或者是新能源车辆的需求衫栖。针对这样的一个需求煞眷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篮娃凸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机温庭仙,我们中国团队也为此作出了很大的努力绞沁,这个发动机是专门针对中国市场推出的莱肃簧。   另外就是在变速箱方面凸殊,我们也推出了一个新的解决方案苏,是集成干式离合器的DCT变速箱璃械,机电一体化离合器和齿轮执行机构粹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帛忿,对于工程师来说阔甜,我们都是非常理性的帅粪,但是有的时候我们需要具备一定的感情板。对于我们的汽车技术来说喷但,我们一方面需要理性顾入显,另一方面也需要激情苹多末。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惮朗荆。针对方程式1的赛车栋烽济,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成把问河,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展渴撅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拿棺耍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑仁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题些房,力邀政府咯瘟奢、行业怖到喉、企业钩陷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屡阜,寻求产业发展有效途径冒芹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磷无、副总经理 吴松发言实录断。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猾、副总经理吴松   尊敬的何部长焚僻、朱总病喝窗,各位嘉宾舌渺怠、各位朋友鄙,女士们街馅、先生们是泌辖,大家上午好憾茸。很荣幸参加这次论坛全屯,我上次参加此论坛还是2011年蒲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锑读,那时候传褀刚刚才有这个名字犬澈甜,传褀的保有量不到一万台线,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车软皆,这给了我们很大的信心和鼓舞软扫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灭。传褀一直也在努力瑰撩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娥违,年均复合增长达到80%焊本。目前市场保有量达到65万辆笛凭,已经成为集团利润的主要贡献者之一邵品。   明星车型GS4持续供不应求饯陷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菲,而且GS8与GA8同一平台楞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畏推疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挡来订,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疾肆嫂,对自主品牌的支持侗,关键的还是坐订极,关键的是感受席斥,关键的是多提意见猎吾烽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心费歌蜜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撮痘贬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会羌岭浓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胚。我做自主刚刚回集团黎毕,将近9年半的时间涟侥,从不愿意干到喜欢干晦玛,到对自主品牌依依不舍垂伍,到对自己找不到定位和方向爸潮缔,感觉到人还是能做一点事楼。所以这在这里借这个机会冷狙,感谢在座的我们各位嘉宾松水付、各位媒体的支持乃性,也感谢传褀团队的支持圣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持女。   我的发言主题是构造改革创新驱动禾喀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹬瘸。一个方面汽车产业发展形势分析浇,前面讲了很多了沉盲,我就不多讲挂。   一个态势是稳步增长卵,但是全球增势放缓倘坚帆。中国汽车产业发展仍然有空间辖熬,仍将会领跑全球汽车势吨盟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辨,中重型商用车达到400万台浅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揩词。中国汽车销量将达到3140万台醒,我预计可能还会再多剿,关键是结构看你怎么改彻?如果要参与全球竞争孪涂,那重要可能生产量还会增长黄拖歉,复合增长率将达到4%幌。   第二个特点会,优秀自主品牌加速成长汤列篮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谰。中国汽车市场发生了深刻变化踩,中国品牌迅速崛起匆瘦,优秀自主品牌加速成长笛。关键是要产生优秀中国品牌岛,不管是哪一个企业贬,在现在这个环境下缅麻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糜杜,还有我们何部长鹿,这么一批老的汽车界的前辈秒授,到了这个会场又在用行动来支持峭。大家和我们媒体各个方面的朋友摄酗,大家坐一坐噬畦霉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镰笛刺,差别在哪里炯其?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峦。关键是中国人要团结课洁骚,不要互相贬低沃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦礁芳,抓一到几个黔挟姆,不要想象太多拼佰靠,我们从来不怕想象豁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向藤,坚定方向虏唐廊。   那么数据也说明一切票许,2015年很多中国汽车加速发展虐签史,行业整体增长率为7.3%的情况下必返景,中国品牌乘用车增长率达到15.3%店殿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓄屯,相比去年又增长了1.2%百分点伺拓。而且自主品牌抓住了很好的契机沧,在SUV里面我们是防守的忿纷,是中国品牌先站住位置俩乘画,合资品牌再进攻混,再加上周围的环境变化态上,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煞桓,占据主导荡壕傲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酱纪垃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人估歌疚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁Ф巍,统治了我们的各个方面供。我们展开进攻是非常艰难吃钢史,但不是说不可作为吗居,要选择时机烯晒。我们要在中高端里面取得突破涧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比荣爆乌,这是韩国人讲的逝,不是我讲的卤。他们说诧堕墨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坍隧剑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌迹桂片,如果不选择是对自己的不自信另,这个不能靠强求卿去,靠品质旱、技术板、新能嗅膝棺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品取城。   第三个毕腺屯,汽车消费升级和资源制约璃乔,也迫使汽车产业需要供给侧改革掀。不但要有好的产品旦态,而且还要有低的成本我淳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茫请靛。在汽车需求方面庞,80沮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拍脱,个性化垃、智能化诺题盼、体验化等方面的需求还在不断地上升埔镁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战悍零。不管怎么变化涩屋,满足顾客的需求夺囊,满足抓住市场的脉动兰图,这个是关键点梗。而且资源供给方面桥,现在的人口红利逐步消失柬,而汽车不是简单劳动胸穗穆,是高技术情况下的技术劳动妻嫁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鹤踩,我到那些国家去考察过宠纲些,没有中国这样受过良好教育癌谈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狡捻,那不是每个地方都有的恭。有的地方上午上班贫访牵,下午到时间钱一领就走了穆唬。所以对一些合资品牌来讲绩梆抛,中国也还是蛮有魅力的咯峨芳,关键是要拿好东西出来炼,才能谈自主联涎膝。   当然工资涨这是个客观事实裂饭,2011年的时候4.1万磁希慷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篙,这个不高的痘宠丸,还要涨廓惮。农民工那么辛苦创,给他一点钱算什么加。但是钱从哪里来先?我在传褀亏损的时候娟瞪镐,工资涨得慢饺,但是想办法补贴郡。这几年别的都在减辞,就是员工工资不减努,但是效率要提高休偿口,要杜绝不干活的人阔,最后挣得钱多放,干活的人还没有机会困,有钱的人天天有时间去议论獭黎,没钱的人在干活惺,这样大家积极性都没有了蔷赖爸。国企的弊端就是这个日。   那么在监管方面唇来,工信部刚才也说了埂,我们的司长也说了腾盯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酶歇滩,在供给侧这个方面要下功夫扛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径币呢擦,作为五大发展理念之首堵,当时这个报纸一播五大发展理念敦吮纱,那时候我还在乘用车沉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去极,这十个字迷辣。为什么呢凄?因为没有创新就没有一切黄廊,没有协调就调动不了资源享,没有和谐的话贰巷,共享也很难士将,大家不愿意跟你干筛氮秽,我是不相信英雄的献祟,但是特定的时间会产生一点并锚炕,还是要充分调动群众的精神忻,各个方面全方面的参与瀑孩,企业的成功除了它的领导者的作用砂旁舌,更重要还是把员工的积极性调动起来讼,人民群众才是创造历史的动力幢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人强狠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革交,需要我们从技术管理价颊熄、营销峡、品牌蹲滔输、产品铅吕、服务全方位展开创新邢酗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刊,来推动中国品牌进入全球傅凶司,成为世界品牌阀。   第二么渡惰,汽车产业供给侧改革方向与实现疾叮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法豢拨俄。   首先袒竟磁,在自主品牌方面蕉芳鲸,我们是追求全球视野开展正向开发沸碗吠,坚持以我为主的构造核心亲谷,组织全球资源佃富猫,开放性自主研发模式丁钾,掌握核心的竞争力风,获得了可持续发展能力蠢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人聪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人人存裤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了募甜,我们的生产能力标准是35万锚悸,但是预计今年我们的销量会超过35万心被,有可能达到38万赴,当然如果制造组织再高一点卜祈,可能40万得耐,也还是有可能兽署桨,但是大家别报到40万啊沧透。这是有体系糙范退,有制度保障的刺划亨,有员工的全程的参与剁鲁。一个别的企业的人到这里来看复,他说你这个企业为什么增长这么快硕,没什么别的烙,员工的积极性调动起来了袱兢,他们说慰巨,我看到你们的员工眼睛充满激情绣昆,因为人天天在干活的时候就会有理由搓霜,如果执着地做一件事情带有一点追求翱翅释,那就有远大的理想币蓖。   放眼全球从当方,在开发方面整合全球优势郸,实现研发的全球化淋鸥,人才全球化备募、配套全球化敞。依托国内的研发资源聊,充分利用国外的资源开展研发资源整合署,打造企业自身的技术体系骑挎。我们用了将近五六年的时间豹,我们确立了G-CPMA跨平台钠荆块化架构辱,我们第一代的产品是引进消化吸收颧胃凶,第二代产品已经完全进行了提升铆,但是没有否定第一代牡尉唱,掌握了数据链舜,掌握了开发的流程吻迪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辆。实现了一个平台可以开发六七款车型猜昧旦,实现了多个平台车间的相互有机关联趣点,实现了车型的变化多次,开发上市快侨翅,质量易保障膏狸评,低成本粳白、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窟。   第二个糠,坚持质量为先炊霉链,推出精品车型坊,提升产品质量掣,加快自主品牌产品开发帆梁,提高汽车供给侧水平窟撩,推出符合时代的互联网化的产品竣。打造消费者喜爱的精品车型汾剩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捅佰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撇唤哭。实际上汽车不管是新能源也好荤措,产品的三大特点矫毛泰,一是颜值不好看别人不买洁阀充,第二是品质次爽,没品质也等于没品牌突锌断,天天出毛病心里不愉快茂,第三是性价比盯聪熟,就是靠成本伎搜。我们的员工不需要培训就知道品质氮,因为好多从合资企业来醛,合资别的没培养物咎,就是对品质追求发韭,结果就是成本搞贵了痊改伤,把品质先过关渭,回头成本再来逐步下降返。我们第一个解决的是品质洗,第二个解决的是颜值们孪堂,第三才是考虑成本登诬盘。成本戒博谅,供应商的成本我控制不了赴同,如果今天在座还有供应商的话椿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宿膏,还是有这个机会的困坏彪。但是我建厂可以控制救,我们内部的生产流程工艺甫,我会重新再造祟豢,这个我投资减少了拷坟,今天也披露一下捣,我35万的规模最多可以干到60万梅捅韭。如果创造性一点可以干到65万仑栋戎,总投资50个亿啦,含整车加发动机浚,这是内部数据靡,来给自主品牌共享倘。   包括一些模具加在20个亿松、70个亿拖氦诗,最后的结果我都不相信掣,实现平台化菠卿订、公开化洼瘫驰、可视化氦乓,让所有的东西全部依照规则阳光推进黎奔品。现在我们的供应商也很满意奶,社会上也很满意痰腥戮。这就是在体系么涪,在这些方面的作用力分南,防止一个部位一个零件戎,一个车就不同零件不同标准炼,那怎么做痹哇彻,永远做不了好车轿。这个要感谢合资养成的规矩腻枢。但是自主也会给你更大的动力使龋享,动力是在研发复绿,其他方面再有作为板管。所以我们是国企的平台虽,民企的效率鸥,合资的流程翱旧哩,这三句话就是这么个意思椭晒庭。   第三个工搓,坚持智能制造打造智慧工厂程举。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妥,实现占地面积的有效节约恳检,我们的合资企业疙迁连,广汽本田在推进第三期的时候亥让补,就是根据SSC这个原则倘。SSC的第一个S就是小型small戎,即所有资源空间最小返策护、设备小型化;第二个S是简练simple闺,就是除去浪费顶茬线,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑半构,complete计吞,以追求小梦多、近垂瞄、短千魄杯、轻腾薯怖,最合适的自动化水提、幕瑁块化抒忱。所以广汽本田第三工厂运用SSC摔惺反,它们的车间占地面积减少45.5%纪醛,投资减少26%乃簧宽,跟它的一二期比泪忱词,能源减少了29%蚊,成本节约了21%疤蓟。   第四个坚持管理创新刹五,开展构造改革能烫帆,主要就是我们广汽丰田苹,因为我原来在广汽丰田发动机门,我9年就去丰田一次两,去发动机只回了一次季片,因为当时这个地方环境太好了莎觅藤,我怕一回去又不想搞自主了马棋。但是鼓励我底下那些员工经常去酿芹协,去交流滔控,日本人也还不错成憋惶,大家都交流鞍贸。但是技术是交流不来的供链侗,思想文化还是可以交流的歉。最近到丰田去了一下桅,大有感受惫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寺详,它从最关键结华、最基础的制造环节入手揩腔,开展生产管理创新竟且敌,从制造轴吞蛙、供需轴懈肌、采购轴出发受,深入开展构造改革常镐,实现全员参与蹲横,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辫,充分调动员工的积极性滤、创造力铃士,取得了良好的成果琶摊辽。经营绩效方面丘,今年的销量增长不多蚊,但是利润大幅提升扫愁,生产效率显著提高扑响。人力绩效方面篮撬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翔,管理体系与生产流程更为完善拉、合理让擞推。   通过改构造改革规变,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升砷,根据他们的预计伯,已有的数据刮,2017年单台不良率预计会降到0.01%驮糕,就是万分之一妮妻。而且现有的工人总数减少1600人邻城。就是现有的存量也可以变化鞍,他们现在不到一万人卿怒,要减1600人盒伟,它新建的工厂劝华,员工还是要招的遂箍,但有的还是要走畴磷峡。就是用减下来的人把他投放到这个地方任脾畅。   第五兰,坚持体制增效现室偶,强化体系创新镰。既然这些企业都到中国来了秒梯盖,有机会为什么不学一学呢锨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缴接晾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破面纯茶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吐壁,广汽本田精益管理颂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式棋掏。为什么搞一个广汽生产方式翘偏?为什么不造一个丰田呢骆迫赫?这里面要说一句桂,丰田生产方式你不能完全去学犊舷尽,条件不一样锭巧档,环境不一样稿护芯,人员的基础素质不一样筒铃诉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巍期腺。你学它必须要结合自己剖,连日本的企业去学它的爽,有的好多也不成功乃,当然我不能妄断笑,这是从资料摘的败噶,不是我说的微必。   第二个豁豪翻,我主要员工整车从本田来筛,发动机从丰田来筷乡讲,也有一部分本田姥,两个企业不同的模式怎么办舰句姆?发动机就要按丰田来心冬,从头到尾来罚,坏的不学好的学河,整车就按本田的来似。但是一个企业两个体系怎么运作呢坎贰?我说干自主就不能有体系并趣米,要体系就是传褀的体系投。不管你是从哪里来绒舱霉,包括从社会上来肃渭,来自五湖四海一个共同目标箍,要干好中国自主品牌价刃鲜。所有最后提出了广汽生产方式壕,以丰田为主结合本田岸,这样把文化涕稻、体系做好仇盟土,但是还不够巩固蹦托,还要琢磨物唬,现在体系已经起来稻容。   我们从2013年开始策划涟吓,集团的主要领导说这个很好戳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堪滦苇。   所以后面我们的产能又不够了樊,销量又搞起来了乒蹭,整车进行改造熄郎偷、发动机进行完善剂,整车酵甫俏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造父,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汹辆,就是第一条生产线舱。第一条生产线上半年生产了将近16万哇估吴,20万的能力干了16万偏,实际上还可以做够撼,全如果满负荷做的话参颂,估计干到35万都没问题颗纽套。极大发挥慰盆,这个不进行全体系变革很难漏揩瑟。发动机装配线一次合格率99%及,这个零部件产内库存减少70%渐,厂房面积提升30%匠龋闷,原来不够用福,现在多了这么大的组织没。库存资金减少50%吓,更为重要的是这一成果横向展开陋立。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晚逼稼,它的年设计能力15万辆煎江,8月份的最后一天有个数据欺,他们双班日产已经达到了650台上,它的满负荷是700台钞,估计9月份就可以满负荷戊层。这种提升的速度胺旅,全世界都是先进的较忙秋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乳,它的一次合格率最高达到了93%潞强通,平均水平92%宪无,接近丰田中国国内水平氨甲,当然追求的是丰田日本的水平溅搏,广汽丰田学丰田本厂怜蟹,我们下一步也拿一个计划椒幌,要挑战就挑战一流暮恕芭,否则没意义兰矢侠。   那么我们以建成世界级工厂为准则茨船敛,以广汽生产方式为核心笨杰侵,融合了SSC原则寺,运用创新思维全力发展智能制造技术围颧脐,打造智能工厂哪。我们在第二工厂通过价值流最大化紊、设备智能化吻公裁,生产线自动化浩翘、物流信息化袱汾凳、网络可视化宝痊、操作简单化厘、安全绿色化苇视、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级革湃。这个第二个工厂是非车洌好媳、非常成功的一个例子胁滔,但是这些都实现了横精。   第六是坚持品质保障吵,打造高端品牌飞隋库。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗守,高的效率提供优质有效的供给汞节。广汽传褀通过精品工程确保产品质量别滥艘,连续三年获得中国质量砂亥、中国品牌第一氮台,超过很多在中国的合作企业帽单,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堤雇,所有企业里面包括外国品牌胖,与广汽丰田并列第八沏,比2014年上升6位泄溶。   第七热邻受,坚持客户至上渐踌薄,提供优质服务厂读,不管是在任何情况下撤,用户是我们服务的对象枯扁,也是我们的衣食父母达,尤其是作为汽车这个特殊产品举阑淋,我们对安全砷牧、对生命的一种关怀铰,作为生产制造环节的改革浚,是汽车产业供给侧改革的重要方向歌鄙,但服务环节的创新与改革同样必不可少孺巍炯,这还是目前我们相对比较一下烫尾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姬跑铜,也是一个什么机构匿荡辽,我记不不太清楚翁瓤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妈。所以在产业互联网的时代达,每一个企业不再只是产品生产者赡娜苦、服务提供商辜藉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沏峨,服务以各种形式融入到了制造业墟、研发设计九替陵、生产制造剧创、经营管理挺、销售等环节惦零荣。有价值创造的可能惊侥,就有服务形态的出现帽焙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限读,两者相互融合场绊小、相互依存眷似,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钝娠。   广汽在这个方面也展开一些工作挖芭,我们的整车平台将联合金融默哼、保险梦番蕊、物流箍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务形铝杰,车生活平台会涉及多个业务平台俏,除了常规业务平台还包括了配件商城恃奇、用品商城北窍勉、社区服务连锁瓦,用户使用汽车的整体生命周期蓖霞,产品的购买只是开始蚕府,与用户长期多次的接触和非常周到的服务人玲晾,这才是我们下一步发展的重点噶。作为汽车服务提供商挺联,我们更应当关注的是用户的体验敛,以及给客户带来的价值增值感受谢,汽车服务O2O的打造笨方稍,也是为了满足汽车全生命周期的需要劣獭,以及品牌和价值进一步提升的需要爽宏。   第八刷净晶,就是通过这些改革非袒,整个广汽集团范围内的成果并侨河,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万户,同比增长28.8%缮、29.7%剖,比行业高出20个百分点搁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爽帝,同比创下历史新高僵。当然传褀在这个里面那是贡献更大私催歌,1—7月份销量已经突破19万涝鼻,超过去年全年开,加上8月份最近的数据方,今年全年的任务22万已经完成了列陛餐,同比大幅增长143%币涎茶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缆咸,位居第303名届派农,比去年排名上升了59位琼孔,整体实力大幅提升挪瓣并。   第九铅,就是广汽集团的发展十三五战略伸现碴。简单地就是一个内部协同创新边浪,外部开放合作剑,这是总的原则盗,全面实施结构性改革必婆,实施一五一三的战略唱攫维,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堆方,这是一个保守的数据蜗,因为传褀搞不好就过100万母坍墓,前几年说传褀100万涉须瘸,别人说吴总翱俨ú!,你是不是在吹牛维就苇,现在领导嫌我100万都少了编弓磨,拼命把产能都整合过来了劣襄,成为先进的汽车集团崩变,做强做实研发整车零部件捆氖、商贸服务和金融服务五大板块拢仍下,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌善钳,实现自主品牌事业的跨越式发展你栏裤,全面实现一个“三”巨,就是电动化鸽、国际化涡、网联化三个方面的重大破讹。   各位嘉宾篱、各位朋友讨捞帽,女士们船、先生们耿藐,在需求持续升级镭,资源消耗的情况下涟颁坡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓码,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剃司、品质优先染腺编、创新驱动的发展路径论,坚持正向开发菩,提供优质产品惭,坚持智能制造毫儒户,开展管理创新卑店,保证服务水平嗡讲,注重品牌高端化毛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迫凸焚,共同推动中国汽车迈向新的台阶仙驾盟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球损挖香,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  今年3月饥婪瘦,借百年庆典之际农修诡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向论搏,即“智能互联”翱逢屯、“绿色出行”和“自动驾驶”是申,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向朵彪显。随着战略的提出水拳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逃徐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上郝桑乔。在这其中担腥,“人才”就成为关键问题碌仁鳞。为此娄浦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕亭渭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渡。   根据沈燕的介绍可以发现魏侗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拴橇,涵盖计算机号、工程学缆操幕、自动化歇抹、金融等多个方面嗜赎。她坦言凌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诵薯。因此吭设,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚀缺断。”这其中包括互联时代的在线招聘另磷型,“例如我们利用自己的招聘平台镣姬夕、Linkedin姓剔、智联招聘等在线平台错县,以及大学招聘割舱酷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丛橙。”除社会招聘外觅访悼,宝马也会通过与院懈夯轿龋合作捂蹦努,提前把学生引入到企业中讽党扦,专门为宝马培养人才了认贺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作懂耿嚷,举行“宝马同济日”这样的活动房反稠。“去年我们就以互联驾驶为主题蕾尚含,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品山拷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卿。”沈燕说道房佰。另一个重要渠道连竟,就是内部员工的推荐簿仆悄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寄粳捂,让每一位员工都变成职位大使蓬,在朋友圈进行转发传递瘦碳诉。   “我们对人才的要求耿哆掇,在能力方面最重要的是对业务的了解娠。这不仅包括对业务今天的了解呈艇,还有对业务未来的了解掳菩。要知道未来战略方向是什么肝霞,需要什么样的技能荆惮泼。 ”沈燕告诉记者翰,“此外颊,我们对人才的要求是不仅要了解中国胳姓危,还要对全球化有所认知呛。随着技术的发展槐,我们对人才的需求呈现‘复合壁霖睫,跨界’的特点辑匣睬。但是寒,这类综合性人才很难直接从市场上获得剧,需要我们进行入职后的培训街。 ”据了解订,宝马(中国)每年都会根据员工表现清杀,提供给员工出国培训以及交流的机会香瞥蚕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换归伟廊,以拓展视野羚拳,提升能力新扫澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为派痴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俩,吸引并拥有了一批充满抱负菩、专业的本土化人才劣。而面对未来放浪,本土化人才也将承担重要职责舶哇钝,“这包括为‘在中国雷礁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滤。”沈燕表示境才揽。2012年颅半哄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题答叹,并在上海组建人工智能团队蹬形,承担电动化和智能化的相关工作藤羞。另外类趴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门开胎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肮儒。 这个团队将研究和紧贴中国市诚⒊肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地睡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中修椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺词:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上软粮冠,用“数字呸戎仇、概率挂悍、未来”为题缕斥疙,论述特斯拉电池的高密度豢、续航里程及电池的安全性啸。对比国内泛龄忌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耪,并预言电动汽车和智能手机一样水,电驱动和自动驾驶注定了是未来认份,不可逆的未来钞陌嗽。 以下为原文卵券恍:   关于密度和里程数替。 特斯拉Model S上市已经四年多了呸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斗幕,至今为止一个都没有兑现仿文绿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)煤顺,里程最长的量产纯电动车慰骋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结化杠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磷牌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杰那拍,忽悠消费者囊浦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巾韩,里程普遍降低10%以上)来体现里程颓炕,在有些国家辅助使用NEDC的标准输倾富,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渴。   关于安全性和自燃率季凌岗。 自从2014年初安装了底护板的哇蜂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寇逻门,远远低于燃油车幌碎酚,各种撞的惨目忍睹事故菩袖,也都没有发生自燃咯唯零。相反疚蝎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缚,却成了全世界自燃率最高的机动车柬帕,更远远超过了燃油大巴的自燃率玛膛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镁售,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门釜幢羌,车门闭合的时候已经有点变形了)事,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辟故,几乎可以说腻:特斯拉重新发明了电动车兜受蔽。    国内真正用心做电动车的企业鳞冷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术局箩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寂母点、变速箱歼本桑、油箱等猩撵,改造成电动车的事情)据。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了费鹊,才会全力以赴来押注电动车酷帕对。当然懦韩面,也可能是很多品牌都在蓄势待发捆递夕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晾棉。    电动车不是什么弯道超车谜枢特,而是换道竞争锈霉敛。    今天的电动车搬录陶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堵揽。待机时间是诺基亚的几十分之一法,软件也没有几个沧沤寿,通话质量也不好棵,汉字输入也麻烦的要死赌。和智能手机一样蔑佬啦,电驱动和自动驾驶注定了是未来收阜猴,不可逆的未来封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫蒂:李芳" "   2016年8月30日骋,在北京新浪总部雇,北汽新能源充电部门副总监陈保江嗅超洗、北京华商三优总工程师丁晓伟丛疾澳、电庄总裁兼CEO先越妇痛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擂退蓟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动隧。    作为新能源汽车销售终端环节俄归抗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯┦⒊印,更是充满了诸多困境浆胺,不为外界所熟知坪茹。    那么赊茬,作为中国最大新能源汽车市承宋粱俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况尝缺,北京模式发展的瓶颈是什么个啪费碍?有何值得借鉴的地方夏?又该如何去避免失误和纠正趴壳?政府屉、车企里硼、消费者在这一产业链终端中旱,分别又该担任何种角色韧善? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录句痴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山崔洗赐:魏总测,刚才你从用户的角度慌类晶,同时您也是媒体人的角度搪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掸烷伴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冬狈辅,您发现了这些问题之后露,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率食碧姥?    魏士钦碱超祈:其实我们一直在琢磨这件事魏挨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痞很降,这两点是能够解决掉的棚。首先第一个痕,支付琳随。就像刚才先总说的涤,有个银联一样的东西挤搁,接下来有个第三方盾,或者接下来大家都使用微信支付铃,不管是充电桩也好席,app也好秋县爽,还是当时的扫码也好盯吐柏,还是微信也好诞篱,支付宝也好岗陡蹦,能通过手机支付别,基本上都能解决掉惧钝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豁控熔,我们把支付给它想办法统一了叉票。不一定统一到一个里边去豁吵咐,大概两三个查上,大家都在用喂垦裴,这就没问题漆辛颊。    第二称痪怯,这就相对更难一些了廊颠描,应该是有一些第三方平台真正站出来凭,能够收集所有的真正的准确的信息辉慨柔,其实当时我们自己在做app的时候澈秤,就是在做摸点的时候酣碗蕊,我当时就矛盾熬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点短虱,后来琢磨来琢磨去侠,通过很多用户的反辣叩潦ā,我定义出要摸一个最准的点纳秸,不要最全的该。准是什么概念娘搏负?第一逃,我找得到描泌,第二耪,我到那去一定能用得上陀墟坏。如果我找到它了淀,也到那去了棉翰,但根本没法用玖,那就没有用了兽矗。所以如果站在媒体角度篇抠浇,我希望不见得是谁揣骇,也许是个媒体栏,也许是另外一个平台翘卯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裁荚,但是它也不一定是最全的来,但是它是这些所有的里面最准的翻讥,每一个用户都能找到桩特商,而且有百分之百的体验把电充上龋去。    我们碰到几个小插曲挺有意思的且挡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站岛笺,是咱们国电的站豪芒,是快充胸。我们编辑去那边准备充电的时候兰巫,有六个跑快车的兄弟次停协,霸占着那个点熄,就是不让你过去凹冈骂,这个充完那个充盯平茸,还剩一个车的时候蚕弗纺,就赶紧打电话给另外一个兄弟戚,赶紧过来充电暴砰。我们不等了嘉适杆。但是他们不知道簿特,在那个点不到三公里的地方讽洛,快到积水潭小西天那个地方算,还有一个充电站蚀凸飞,好像是三个充电桩还是两个络,一个车都没有琳,而且车位都是空的讲。他们不知道那里澄道乃。而且那个点芯,我们当时找的时候用了三个app篙,只有一个app上标出那个点蕊对嗓,另外两个app是没标那个点季溃芹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离既停成,所以准确性其实很重要纲。所以如果能解决这两点奉蛋罕,我觉得咱们的空置赴劫、闲置的问题一定能解决角操,肯定没问题的铝。这是我的观点洼撬。    黄山叫旱:关于公共充电这个领域壤姓,我不知道魏总在充电过程中起愤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讨能?    魏士钦李凄:出现过沮梯灿,很多筷恋般。    黄山钠:这个问题其实很有意思的问题蓝,充电桩的标准是国家有统一的标准势狗婪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赶邦叛。    魏士钦道邦籍:是这样涡,最典型的例子就是腾势量,腾势在很多国电充不了弥蛊,但是在小E充电或者普天是能充上晤捎。    黄山喜:我们可以把时间放长一点来看唬巴酸,在2004秆、2005电动汽车兴起的时候棘,很多人都不知道电动车是什么颊凸,充电桩是什么饥悄恐。随着这几年的发展冗督,物业慢慢都配合了佃,所以从成熟度也好睡惰哄、物业配合度也好澄,应该是越来越高的牢逞仑。国家层面出台桓,新建小区予以配合怯脸,包括老旧小区的改造夯忻混,都会多方面来共同解决这个问题匹。其实关于今天的这个话题脸超,我不知道台下还有什么问题要提问的霞剂。没有的话钞,我们可以做一个最后的总结狡岁鹅。    我接着丁总说的北京模式的问题斯九,我们今天说的是关于北京模式冉,丁总说了一个北京是纯电的市撑贰,跟其他地方都不一样体,上海是极端的狭桓,上海是混动市陈爰タ唷,北京是纯电市场态仟。我理解还有另外一个模式辖痹屡,就是北京的充电运营商是最多的紊镶茸,发展是最快的锋叔市,一开始是国家电网奉断盛、普天在推项,后来群雄逐鹿筋戚咆,特来电空、星星等等各种运营商都进来了犀首何,包括先总这样的都进来了莽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泪。    魏士钦霸嘎:现在已经不止了金沁诞。我们有一个数据胸,说是47个运营商借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桶推惠,我讲点个人思考和认识酬鸽。    先谈思考岔。第一定旱牌,供给侧结构性改革内涵非常丰富吝脖灯,大家可能更多关注产品的结构性改革成共,其实我认为谰袭,源头是制度的供给和政策的供给慷甭泪,再是要素的供给躲休,三是产品的供给蹈。    再把这个逻辑关系缕一缕违,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缆,而制度碗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛙宠。所以现行体制下盼驹陪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞭?这是我思考的第一个问题吼伞淖。    第二个问题沥,是我做企业这么多年的实践和感悟滥经衅,企业到最后比拼什么情谅返?其实就是资源的配置效率税。汽车行业也如此敢。你拥有多少资源固然重要肠此赂,比如研发队伍失,既有一两万人的聘,也有六七千人的铜,还有两三千人的叛偶妥,资源差异很大盗,但实践证明人多不一定成果就多骑,关键是资源的配置效率谓娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巳呕爸,取决于一个企业的决策效率和执行效率怖。而企业的决策效率和执行效率诺漏半,又取决于它的机制和治理结构辅改嚎。    反过来桓臼痰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化劲纺。也就是说隆成腔,产权结构会影响到治理结构和机制隶堕伦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娄,进而影响企业的资源配置效率蛔袄。    从逻辑关系上讲滤把毛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彼。    第三个问题愤骏,产权结构是前提熬,是源头性问题蜂陇列,多年实践冉教,有以下一些体会谋写蚂。    关于股权校衬确。股东应该优质化槽,股比应该合理化腹。近期也好庭泵,远期也好岸贿,你不能把那些对企业治理拱琉、技术墟触茫、管理枷,以及市场拓展没有任何贡献扫邪矗,反过来可能还会添麻烦者煤猛剂,当股东溅徒。这样的股东不能要膝。    股比结构这块纠镣,不同行业竿,不同企业搽,它的结构模式必须符合市场规则妊喂。若是竞争性行业垫,不管是央企琴番,还是地方国有控股企业措,做第一大股东绝对控股毛零,很难实现建立混合所有制的初衷呛腾椒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淑焊,竞争性行业混合所有制要深混沫拣,不能简单地浅混谴般。什么概念邵艾蘑?国有可以是第一大股东蚕,但不宜绝对控股箍汤饭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构号净瓷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沮麻稍、国内竞争国际化这么一个概念赁。既然是全球化上内芭,如果你这个竞争主体里牟,你的治理结构宏览斡,你的产权结构醋搪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酥,你如何参与竞争肉欢患?道理非常浅显明白冉佬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亨激。    江汽集团公司制定十一五规划前缅悄逝,我们就有一个想法骑努对,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汝。围绕这个思路讼扔,于是就有一个叫三步走的战略规划雀伎。    第一步皋,把国有企业员工身份置换掉漂憾,从根本上说悔武完,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耍侮,对职工也有好处靶嘲射,是多方共赢的一件事情未澜。我们知道搓,国有企业这条船不管怎样鳖,开得好虏谜湘,开得不好且刚软,哪怕再破再旧都扔涉,只要不沉下去村庭,国企员工都会抓住船板七钳腥,不愿意下船猾景蓟。    如何把员工这些观念转变过来兴勒?只有让他们从企业人转变为社会人鹤熬。因此疏瘁草,第一步是2006年巾编,江汽集团公司所有员工进行身份置换慑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蜗,作为每个子公司的投资主体淮桐,共同组成投资公司涪辑。    这样档碗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东獭俺唇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔷。    第二步久募特,我退休后狡济,引进中国建设投资集团有限公司甫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司导槐。初步实现产权多元化坡纳虚。    第三步篓狮粱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产馅饺,包括安凯客车的控股股权管,整体运作上市宪。去年1月获得证监会批准酵,上市公司已挂牌递妻孺。    通过这三步走——置换身份豪,初步股权多元化惋拧,整体上市淮耽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惯槽眷,对留人起到了较好作用方。在工业化莽盎绷、信息化圈母投、网络化尤其是移动互联网时代估分烤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袭寿,股东或雇主和雇员之间的搏弈骋撬挡,更多体现在决策权和分红权领域啦。    为什么IT产业惰,特别是互联网企业发展如此迅速驮横?正因为它有这样的产权结构卯堤,这样的体制机制谰耸。做得好的互联网企业爆,股权都比较分散牵,管理骨干和技术骨干都有一定股份些,可能这是大趋势稀扁彪。    互联网行业资源的竞争和协同乏,最终体现在人力资本价值上裸弄拿,他们要参与公司的决策和分红测仿乃。这个问题如果不突破坛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涤疟。   存量是稳定剂肖讨,增量是兴奋剂    那么诬,内部机制如何变革靶华?    1990年我接任江淮汽车厂长瞎毕,当时非常困难桓,留不住人敛剑。有些人选择离开坏,人往高处走壕涩拍,完全可以理解撑。留下来守摊子的这些人不容易炕泵,到我2012年3月退休避扣,这22年时间里吴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碗毒。    第一阶段是2000年以前娃晨呢。可用两句话概括捍纯喇,第一句叫做存量相对稳定圭掣,增量拉开差距抹踞慨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来穿咖,可能就有问题视忌捞。因效益提高而增加工资灯棠公,贡献大的就多增蘑镐,贡献少的就少增耽泊。即便没有贡献就悄副,原有的存量工资也不会减少跨韭俱,即存量是稳定剂舌犯,增量是兴奋剂篓。    第二句是有计划按比例增长工资虚城朴。也就是说蜗肛,企业效益再好妊栓,效益翻番工资绝不能翻番刊棉敌。效益不是很好瘦夕,工资也要涨毋柯。为什么伍哺?因为国家年改革开放30多年谴课,经济20多年高速发展素瘁仆,物价一直在上涨蔽,生活成本在提高赋惊栓,降工资就是降生活水平弛病。所以我们有计划按比例增长工资撩标,以建立工资蓄水池帅,以丰补欠纺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灯。    第二阶段是2000年后俱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式河妈矮。    第一部分是诫履登,区域领先的现金收入林断。和北上广深不好比晶稠读,但在安徽及其他城市的同行业者中失赋,我们的薪资收入是高的厂速,员工及其消费能力比其他企业稍高侯浚。但现金不可过度发放肉参拷,这是心理学皮贾两。人就这样讼妨稀,口袋里现钞多了后骂劫褪, 像一线工人涟谁,包括技师在内激熊,他腰包丰实了公洞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柏仓。    第二部分是大福利敢请环。我在任期间睛镶,江汽集团公司解决万余套集资建房飞,还有大学生公寓娶、廉租房等;自营的物业管理做得非忱伺耄好必,很便宜温桃策,还有免费午餐巩屡刀,包括洗衣房等辫香克。有大福利遁番,有小福利慌惋荒,五险一金都取上限提汰茧融。    第三部分有限的股权激励勺。    区域性领先的现金收入架拍垮、大福利当,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翠,这使江淮汽车员工享受收入不低供拘灰、生活成本不高的待遇腥盯迫。也使人才无序流动降到最低讨充。我在任22年孔晨郝,江淮的人才卿,不管是管理人才还是技术人才定撩,几乎没有怎么流失榔稍岁。    外人都觉得很奇怪茧烽。当时有个汽车企业派人力资源副部长欠嫂,在江淮附近找了家酒店瑰摹,一住就是一个月舵,每天晚上打电话找人土仍,但没有人为之所动疽。    究其原因谁,当然也不仅仅是待遇和福利射,重要的是文化留人倪京,怎么能留住人心糠丰翟,这是其一透伐卡。    其二呵摆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设克,使员工的成长速度可能更快衫郸弓。    其三恒稻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径始私罐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径隋显,但我们有三条路径梦丰。    一是管理人员成长路径蔫:管理员链裴、助理管理师课襄、管理师拓、二级副经理谱沏炉、二级经理粉委、一级经理镐。    二是技术人员成长路径豌:技术员氮巫、助理技术师露乒棺、技术师;设计师烯朴茫、主任设计师懊豆、设计总监华缄、技术中心副主任藉锋凸、主任等催效。    三是技术工人路径结男料:高级技工雇翅、助理技师剿、技师履碗、高级技师郸许。高级技师的薪酬穆私铅,甚至比二级副经理拿得还多卿虾侧。    这三条员工成长路径矩,每个岗位都有岗位说明书少睛髓。你要申报这个岗位偷,必须经历什么培训怒镐茅,需要什么绩效希粱弟,才有资格申报斧恫。上什么岗位有明确的薪资标准起,“升官同时发财”负端菏,用人用工尽可能做到公开公正透明肺溶。员工们也看得很清楚粗及娶,只要好好干舱练溜,就能够成长啤。    总之毋够卤,在中央政府大政方针指引下降卸疟,切实揽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舰妓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弄骑诧。    尤其是产权结构改革羔,不要消极等待主管部门来安排贯,等是等不到的欢戈。也不要对现有体制舜侠、机制太多无意义的抱怨黔场特,只要动机纯正细,对国家对企业对员工有利朽惩桨,就值得一试抚碘,这是我在江淮汽车多年的指导思想戮邯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惠躺头,但一定是基于稳定性态箔哼、权变性竟、柔韧性基础上的变革熄赫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通祥耽。同时切记不管做什么事情晃,一定要取得合法合规的文件依据狸莲僳。    在沟通管理和内部运作方面努练耿,如何适应政策环境淳,是对企业负责人的管理智慧的考验炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐瑰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翱潘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烁。   当下时,在互联网经济蓬勃发展浇赴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下题胎婚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沉拷、汉腾凶维、乐视冻、蔚来彪搔、Nevs娶砂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈污。但这些新思维峰、新模式遇到来自行业殊缎、公众和政府有关部门的不理解和质疑澎赊。为此寰球汽车邀请行业专家灰、新势力企业领导鹊等狄、主流媒体高层布梅,就大家共同关心的行业趋势暇颓、创新模式画双辨、市场预判等话题展开热烈讨论想郡免。   程远炕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戏,也是一个全新的问题怀冉,所以我觉得应该是个很有意思的事心。今天让我首先来作一个发言效虑苹,我觉得是抛砖引玉驹,我想把石头抛出来瞪膏晨,引出大家精彩的观点伶夸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题半捐疲,他们该不该进入汽车行业葡厂。大家知道缅牡,这几个企业全是新人玛亢,以前都没有做过吐弗弟,在社会上是有一个反响冠葱,有一种争议抽,说现在已经非常挤了天仕磊,我们已经达到了2500万辆的规模磊扰,100万辆的企业已经有六七个了矩呜,还缺你们旅绥爱?你们现在还有机会卷捌?我想说这是一个很重大的问题行粒,我想这个问题为什么说是战略问题辉癌,中国汽车业一开始就有这个问题侈咀透。   我的印象中疥炼,我觉得中国汽车业有很多政策洗,也有很多重大的事情春秋,但是我现在回忆起来仙驰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大替,一个就是开放引进密晶,也就是合资巩,也就是所谓的市场换技术舜灌零。另一个崩抬,我们做了一件很大的事情娥府,叫反对散乱差首钵。这么几十年来碌托,在我们的汽车管理部门斧口,我们就不说谁了扦岭,大家都很熟揉力,都是朋友帆,现在都七八十岁的人恳。我进入这个行业30多岁败,已经过去30年了琼,这些人现在已经退了坡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情村厩,一个是合资引进界,一个是反对散乱差迫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来时刺,即刚才说的市场换技术高洗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蝗零,认为我们当时的企业太多太乱太小太差储,只许有资质的企业做本桑陕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司步,就叫中国汽车工业总公司协。后来理粗,提出了南北划界荷,想要一汽在长江以北兜稻脆,二汽在长江以南错苯汗,形成一个竞争局面哥比。这个想法没有实现粕砰渭,当然再早我们搞过六大公司千怯,但是总体来讲藉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争轻翰。   我在八九十年代写过一篇报道提嘛憾,我就说中国汽车为何怕竞争瑞?其实现在想辑护,我们争论来争论去就是一条现,国有竞争铅蒜,我们认为企业太多了两浑衫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泥。   那时候从国家宏观的角度茨,陈云同志提出了一个经济学观点班,叫做鸟儿在笼子里飞旦镜忱,年轻同志可能没有听过芦毁。虽然给你放飞咖蜗钳,但是你不能乱飞瑞汕,得在笼子里飞缴纶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敌,所以我们提出“三大三小”霓荡塑,规定的企业能造车比粳哨,其他人都不能造车焚夹犀,认为进来的就是捣乱达。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呐困,后来被总编辑改为无心插柳恐。我们一心一意想扶持的企业搞上去桑,但是我们不想扶持的企业又在出现睹皖粟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瞥禾期,为什么呢卡骇瑟?当然是我们的基础比较差哩池牡,一无资金嗜菊贩,二无技术虐,三无人才罗屑嫌,白手起家杆瞄氛。这时候我们引进外资五秤禽,有了资金户、有了技术鹊讼姆、有了人才羞掠,奠定了我们汽车的发展基础路。但是只走这条路等于缺一条腿舅懈裙,只有引进外资蚊提屏,没有自己的发展掏艾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业交摧,反对本土企业汉娜,所谓自主企业埠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域施。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淮,奇瑞古程首、吉利返茎糯、长城图裴、比亚迪糯,没有一家是合法造车的企业恼吐猾,方式大家都知道睡提限,买一个不生产但还有资质的企业渺晶,就是所谓户口本管既,然后就开始造车丸涣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诗,该死的企业死不了欣迁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伎漓,这是一个很奇怪的现象颓上偿,在其他任何国家都没有这个事情坍吠察,只有在我们国家惭,这变成了一种无形资产牛牌。   所以锋,后来工信部成立前夕吝韶肚,在发改委发布了一个通报道菩,宣布哪些企业要死吧,其实是一个作秀簇。因为这些企业本身已经不存在了卉镁围,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绥矛,就不会有这种奇异的怪现象虫炔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判臼徊脚,我们把汽车产业的市场化控、自由竞争的方式忽略了翰,我们把它当做航天航空管理唬孩。所谓集中力量办大事话计膝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的馆穗,像航天航空只发射一颗卫星陛交,只造几架航天飞机燎,但是汽车绝对不能这样些娘朝,如果我们中国只有一个汽车企业牧,我们今天无法想象能够达到2500万辆砷臣狮,我们可能还在200万辆以下徘徊查。   我们想想我们当时的规模速矩没,讲起话来酿埔,我们一点底气都没有挫乓,全中国所有汽车企业的力量乓桔蓉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撤,所以我们那时候是没有底气的榷。那时候蔡总经常讲埔强,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泼枪,我们国内的某家工厂炊把,搞了多少年尽?投资130亿干了那么多年没有干上去哇菱砰,现在回头干干盾心,别的合资企业在武汉干140万辆车署酷顺,听都没听说过他就干成了桑。   当时我们确实是一穷二白未从,那种情况下我们引进外资圃蒜壳,但是不让国内自己的汽车做删方,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扳袱,变成了外资企业精堂、跨国公司一股独大寂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搁。   中国其实为什么发展到现在这个状况欧狼丰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差稠,在座的年轻人没有听说过蛊拍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幂棵哼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作海玛妒。为什么有审批制磊修?审批制就是为了反对散乱差笺喊,所以你不能随便上企业途溅。   我们把进入产业的大门关得很星堤俚小,一方面对产业造成了很大损失鸽屁唱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耪链灌。大家知道商澄,那时候汽车卖多少钱哨?桑塔纳要卖了20几万竭,当时说两万块钱极揩,八字还没有一撇妨,订购两万多辆世俊甸,在桑塔纳卖20万的时候沛想氨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恰池拜。那时候的技术标准篓等彪、排放标准都很低谅,我们会很快发展起来宦,但是我们失掉了这个机会核糯。这是产业上的一大失误欧,就是反对散乱差校互氰,阻碍了中国自主品牌的发展氨。   我觉得中国汽车进入2002年令,入世以后就发生了很大的变化达庞墨,这个变化就是放宽了防,应该感谢国家经贸委前司长苹,后来发改委的副主任欧新黔千,他在这件事上力排阻力创轮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来能,有二三十个企业进来橡瓤秸。在这时候倒,包括奇瑞坏肉吧、吉利渐涉擞、长城下令,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菜冗排,所以这是我们企业发展一个好的契机肉脸,这个契机来自于好的竞争敦瓜目。   现在大家没有再说反对散乱差秸稠恐,但是这个毒瘤并没有肃清匹朔,现在要有一个新的品牌出来扔炭,我们第一个想法就是它该不该出来伞,又来添乱挖。所以在这种情况下粮兽斑,汉腾出来以后忙梗,我当时也没有太明确的认识昏铝,在网上一片谴责声的时候颧,我就意识到了这个问题蛔棺恢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓄巍响,大的打败小的咀嵌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侮,快鱼吃慢鱼聘曹。汉腾给我一个启发抢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怕谐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在玻温,今后还会存在将碍。   现在一汽蔬、二汽非常困难酥寒同,包袱非常沉重萍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褂矾稀,但是最近连一辆好的车都出不来慕。现在真正有活力的企业是谁呢磕?是长城际、比亚迪死藏炕、奇瑞偏、吉利戈驰肥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撕菜豆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堆陵辖,让大家不要惧怕竞争叭泵姓,竞争只有好处猫畴攻。我们老是说过度竞争陶仟迟,实际上没有过度竞争非角拍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的将,经济规律本身有一个调节作用腻惕凉,一旦过度竞争它会自动退出剿枯。   我们的出租车管理很失败钢簇咆,就是我们怕过度竞争奔粉甭,我们把北京市的出租车限制在7万辆塑胁,因此打车难队、打车贵磊,群众怨声载道策比。凡是放开竞争獭胳邵,像家电产业大家都知道扯蕾,为什么发展得比较良性呢存同眷?就是因为放开竞争藐麓宝,是不是先来后到呢箩担?我们现在想想80年代感堕,61家电视机厂顷辟,现在上哪去找秤抛?大家熟悉的品牌校,北京牌董型、昆仑牌讳,我前天在飞机上看到长虹顶,长虹居然还在书炮赁,出乎我的意料喀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涩谎抄,现在新出的电视机厂提,TCL过去有吗凰?就是长江后浪推前浪蠕挽,我们永远不应该对后进者说不睦,我们一定要这个变成一个共识妊莎,任何时候都可以有人进来教物里。就像他们说的敖梳被,任何一个行业都会机会涂螺。今天在座的各位都是新进来的娥,我觉得你们的机会大大的有式措。   我的砖头就先抛这些箍敛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沮:沈达炜 版权作品拟沫缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜,严禁转载搬挫锯,违者将被追究法律责任奠恐。 获取授权" "  徐和谊说郎芜褥,当我急的时候存曹,老唐一乐沃雀吃,哥儿俩(的配合)还行惋。双方都是坦诚的心态淖蚊得,就没什么谈不成的事情侩唬。    唐仕凯则认为桑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藩磨,基于双方的相互尊重脐。合作中购船,尽管文化不同绷起掏、目标不同磁鳞淌,都能坦诚地交流亨,达成一致墙抗柒,满足消费者需求没列交。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚模稗绅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菲棚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯前实丛,接受了中国经济网等几家媒体的采访尝香。在奔驰E级轿车之外即撼廷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闭帆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舰澈洼,徐和谊说搂烙即,关键在于双方的真诚与坦诚店,这与我们的性格有关钙管。我的性格是直率煎欠仆,而唐仕凯先生则是含蓄椒剑、温和芒啃橡,哥儿俩(的配合)还行鞘贰橡。双方都是坦诚的心态叮介,就没什么谈不成的事情湘。    徐和谊谈到寸,合作中叭赖疤,彼此考虑对方的文化如腔、体制撕吾,对对方的决策机构都很了解授,也想知道对方的想法芯,并多从他那套(系统)思考处卵匡:靠不靠谱燃娠,可不可能却冀娇。不能瞎白话浚耪,不能伤和气币澳蒋,所以就越合作越顺利襄涂。    徐和谊认为孰诡倡,随着后续工厂和产品的导入博,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期究。    他还打趣说唐,唐仕凯先生文雅授,当我急的时候蹄氓茹,老唐一乐拷头,我们的搭配非撤茫合适蹈。    唐仕凯则认为问背闻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泻,基于双方的相互尊重垄弗头。他说茅,我们与北汽之间有更多的共识锚祟。过去几年的合作党,大家互相信任铅、持久杜、坚实陪蜕鸽。我们有德国人的执着亮、坚持伟烧题,在双方合作中放晌,尽管文化不同鸡窗、目标不同身强,都能坦诚地交流汕,达成一致颇亥覆,满足消费者需求嘛痛腾,也能让优秀人才有合适的岗位蟹怖沃。可以说度庐矾,北汽与戴姆勒建立了最好的认反、双方互信的关系级惮到。    另外宝撮,唐仕凯指出痉蠢,中国业务的发展撕,离不开经销商伙伴的精诚合作秘废暴,他们积极履行对消费者的承诺伎庞、关爱妒翟,也与我们建立起非常良好的厂商关系接岗岔。    他强调悄,我们与北汽的合作阶洪棋,增进了双方的关系套猛。 全新长轴距E级车上市现城沓印,领导合影(右二为徐和谊膏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氖箱惊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说愤现丛,目前季,我们的合作是最好的碑挡。认真总结以往的经验伟褂、教训案透垦,特别是过去的错误私,接受媒体的帮助输、批评龟床水,因为大家对我们有更好的期许氦。目前茶俱,我们仍没有达到自己的目标五,在中国市场还是第三名扦。但是奈媳懂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熟。因此孟,我们还需要精诚合作攫税讨,力争打造一流的企业;精益求精湃笺,建立一支一流的团队睛避墟。毕竟恋涉,我们的公司和事业都很年轻冬,在发展当中最重要的还是关乎人埠貌动。因此什墒,我们不能只顾眼前田,应当放眼未来瞥昧,希望取得更好的位置竭敌龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豹帛辉:    各位领导卯少配、各位汽车界同仁挽故:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛险船,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荡蔡韭。今年论坛的主题聚焦安全滇,我觉得非常有必要幻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题犀,已引起全行业和全社会的关注让。    今年以来拈敛链,在国家和地方补贴政策的助推下庞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情癌,1-6月乏旦,新能源汽车实现销量17万辆趟,同比增长126.9%鞭。其中纯电动实现销量12.6万辆爽跺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钎,预计到8月底踞科,全年6万个新能源指标就将用尽凳顷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拆嘉扛,同比增长170%赣矗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拧。    但随着新能源汽车销量猛增涤,其安全问题也逐步凸显酱。仅今年上半年拜担释,与新能源车相关起火事件就有11起甲俊犁,事故原因涉及到电池胆韭、材料眠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顾告祭。不但给事故车主造成了严重的生命替宦不、财产损失箔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧噬,极其不利于新能源汽车的推广嫁擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律擂隙伟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摩匙戮,新技术新模式尤其如此篱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粒、火车一度跑不过马车缄泵、人工智能行业也几起几落竣,每次都面临着必须攻坚的难题痛慈,并随着问题的解决才获得新的认可蓝姥。新能源汽车行业也是一样链暴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域囤对,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炬篙,在蓄积了一定的市场规模之后功,开始到达一个新的平台期工,开始面临这样那样的问题氏。而我们认为孤慷炬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题很剐。    首先柑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乌鲍。    今天我们面临的新能源安全问题惶吹,一部分是技术问题董,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等素徒。但更多的是行业规范问题平,由于新能源汽车市场发展太快陀,行业法规建设相对滞后题涪,安全法规不够健全女,相关标准缺失剿,再加上消费者安全意识不足搅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陵泪,共同导致了一些安全问题的出现现。作为一个新兴行业捣雀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亩躬,这是新能源事故频发的原因吓,也是新能源发展到当前阶段钾睦朽,我们必须着手解决的问题嗣屏。    其次谩庇香,安全问题是消费者关注的基础痛点龋阶,必须全力以赴加以解决纳似勤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示面,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掳鞠。我们经常说锋弦覆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陵呛,但是没有了安全这一基创玖病,里程的远近本身也就没有了意义无配卷。新能源推广几年来柒邵,市场上对安全的质疑之声始终不断痰坏全,说明广大消费者除了里程焦虑茄,还普遍存在着安全焦虑啼圈妹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择县勃徘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡霓胎奇。着一把火就可能会毁了一个行业膳蝎,在网络时代这种心理传导完全可能发生肪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汤季踞,必须将安全问题作为头等大事来抓芜乔,否则就会被消费者所抛弃弥霜。    最后停辆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饲,也是发展的动力源想德。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破臣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肠社,才能得以持久生存俺放鹿。千百年来讽,人们围绕着使产品更加安全可靠虎奢身,不断做出创新慰朴忙。及至今日蛾柒,我们投入无人驾驶汽车腿、智能网联汽车的研究姓,很大一部分原因坦圈佬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搬达沦。新能源汽车作为面向未来的产品闯钮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哗徒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力跋砷。    由此可见玫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啡,粗看起来林林总总谭坤凰,不一而足;但是究其本质轿,核心还在安全想蹋。破除了安全问题橙物垢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题规,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舒昏授,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高返办埂,而围绕安全问题不断攻坚克难懊荷,新能源产品和发展模式将不断创新轿释,不断创造社会价值漓冀嵌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者砰,我们从一开始联,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓圭扑毛,从战略高度提升安全性短,居安思危歇萎,未雨绸缪沦闯敖,从研发污屡匹、生产到售后服务罐膘,都布下层层防线罢建辱,确保产品万无一失牧。    一是在产品开发上加强安全功能设计匡剐百,从源头上提升安全性腿慷连。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呛。从产品的开发设计阶段联哪,我们就从整车控制局瘫畏、动力电池徽、高压安全等方面以高标准进行设计那。在整车安全方面退绩簧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凡亲软,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澄豹。在动力系统方面膝斜,我们从材料舜庐、电芯琉蹈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猩胜拨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惟贝哄,降低电池短路和起火的风险靡。在高压系统安全方面稍,我们从防水肝、防火镣伍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讥绒壁,高标准强化安全功能孪亮。除此之外慧团窗,我们还充分利用智能网联技术孰,对新能源车运行进行实时后台数据监控薪聊刷,建立事故应急响应保证机制绥,为新能源安全使用保驾护航亨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证袱协爽,以高质量产品确保安全傻齐谋。在新能源汽车快速发展的同时博,北汽集团不忘发展新能源的初心殴算,严把质量安全关搞贺使。北汽新能源生产的每一款产品复蠢氮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外穿,还要对电池倒、电控系统进行严苛的测试与验证刃席。目前休,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唉,其中电芯安全可靠性测试标准42项峦赡,电池系统安全可靠性测试标准50项撤,BMS策略安全可靠性测试标准33项错便,这些测试包括长时火烧测试佳串渺、电池剖切测试奢膜、极限跌落测试和电池浸水测试等态笛茄。同时客,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秆悲。上半年间,北汽新能源接到订单2.6万单来檄,但在资源不足的情况下垦,我们严抓质量关工,绝不为销量而粗制滥造燎匈,最终完成15052辆的销售任务隙甜瞥,订单满足率仅58%停,但却实现了上0事故率的优良成绩盲跺。    三是加强售后服务与培训叭,让新能源车用户买得放心栖奶逻,用得安心妹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伤草,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筏端缔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舍金,包含车辆保养瘸、车辆维修没、紧急救援阶士疙、充电设备技馁狈、增值服务募、客户关怀等多项内容偷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控臀嘎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涪管告、维修性械砷,并对服务完成情况进行跟踪监控侣吨骆,形成服务闭环牟,确备氯ィ客户满意涝窍烩。同时缎衅瓶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舶旗幕,对车主进行说明和操作演示票,并规范安全培训流程你,提升新能源车主的安全意识谩吾。在此基础上铆诧,我们还创新营销服务模式汰,今年8月12日舶恳撑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戈蜗萄,不仅具有推广新能源车的效果菠,同时可以让车主及时更换壤蔷蔽、检修旧车上的老化电池好,通过我们的新模式给市场提供更多安全伙、环保栋峦、高质量的车型芒陌等,给消费者更安心的消费体验拓钳。    各位领导急画诬、各位同仁殿宦冷:新能源汽车作为一个新兴产业泞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段五,出现一些安全问题戮,这在快速推进过程中也是难免的险酬枪,是我们必然要面对的问题犁邢暮。因此新能源安全问题煎间巳,绝非某一家企业能够单独解决茫,它需要我们整个行业的协同并进邻快坟。    有鉴于此纺趣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力硕箩,不能因噎废食杏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心床,牢记我们新能源事业的战略使命凤奇雀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念朔普,以持之以恒的韧性丢钡敛,推动政府娠拔、科研机构好、行业协会朝邵存、企业乃至全社会开放合作练脚屋,不断建立安全标准羌购透、不断规范行业行为跺科柏、不断推动技术进步桃尾囱、不断优化消费者使用习惯炭写屑,不断实现新能源汽车行业成长成熟胸堵卵、发展壮大括嘛深,实现整个行业的可持续发展奸邓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长百,各位领导疼孟、各位专家馈炉嫉,业界的朋友们遍:    大家好!今天虎篓妨,众多长期关心岔雀疏、支持中国电动汽车产业发展的领导郎详躺、专家和朋友们齐聚郑州腥,共商大计票省。作为本次论坛的协办方逃,请允许我代表宇通公司举递剔,向到会的领导庞尝谋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里母炔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诚儡。    近年来叫,国家出台多项重大政策粱,从顶层设计簇、推广应用汝钢老、税费减免灌、购置补贴事、生产准入绘棉、基础设施等多个方面篡闲,保障新能源汽车产业健康快速发展少。客车作为电动汽车发展战略的切入点扭裴常,是电动汽车普及推广的重点领域锨访静。至2015年底古渤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疗唱梗,占同期所有客车推广量的13%世捻,为城市节能减排淌蔼淀、绿色交通出行做出了重要贡献鄙萍亢。    财政部袍、工信部阔、科技部贰鄙戒、交通部顾、发改委等部委滔洛,通过科技计划却、产业技术创新工程等重点项目进行支持锹价,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戒盟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诵:节油率撼、续驶里程等性能不断提升核吮,动力电池能量密度堵、驱动电机效率等关键技术迅速进步脾身仙。    具体来说苛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吻、节能与控制技术方面已实现了自主研发毕,大部分电动客车均采用国内自主控制器掸危纫,整车性价比高梯,满足市场需求浇,节能效果得到消费者认可傅。    二是动力电池性价比显著提升泞。动力电池糖凸、关键材料国产化进程加速纠齿撤,安全性和工艺技术持续改进乡。与2010年相比未筋,动力电池能量密度提高将近一倍室弘巷,成本大幅度降低温驼。    三是驱动电机技术水平进步明显敲蠢琼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求郡侗,在功率密度缔、系统集成度和材料利用率方面显著提升凄好。    同时旱泛煽,我们也应认识到肌,国内电动客车研发试验能力有待提升啪莆渡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舍:整车可靠性踌诡橡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力难、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整守芹盛,寿命法、低温环境适应性廖耗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔼概晴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向混炽襄。    马凯副总理强调舌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筏奶。电动汽车由于安装了电池洼菱、电机荷版烯、高压线束等高压部件泛坦,给整车安全性带来了新的问题淘抒茎,而电动客车安装电池容量大悲肃、整车承载人数多输筏沧,给整车安全设计提出了更高的要求梳。    因此膝,电动客车必须从防水节刀狼、防火粟、防触电坚赶署、乘客逃生咸簇、事故处理等方面综合考虑哗,从研发制造哇德摔、运输存储譬婆、维修保养酸虏、报废回收等全生命周期各个阶段着手孪但牛,在电池安全黑、控制安全侩髓、高压安全绒囤冉、电磁兼容等方面进行技术攻关靛砰刨,全面提升安全技术水平玻。并对车辆耍、零部件运行实时监控溃,起到预警作用楼诵汝,保障大规模安全运营率工烘。    宇通自1999年开始研发电动客车斜拳耽,持续加大研发投入炕钳,得到了国家部委蔷毕、河南省政府和各位朋友的大力支持幢。未来靖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入经盗围,围绕电动客车轻量化寿舰福、智能化疯、网联化以及智能制造等发展方向吮录铅,立足自主创新醇馆采,掌握关键技术互戏,提升安全水平煽,促进电动汽车产业健康快速发展瞬副。    但同时士肃,为了推动我国汽车产业的转型升级潞郸,实现2020年500万辆的目标冗奖,我们依然任重道远谴窍。行业的健康发展们退礁,离不开国家政策和社会各界的支持极,我们建议钙:    继续支持产品品质提升和新技术研发悉练。在纯电动肆等砍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搔匙吼,研究开展创新工程二期项目等坡,助力国家下一阶段产业化目标的实现骗痢。针对燃料电池客车瓮貌,我国和国外先进水平相比还有较大差距播绰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度八盾茂,尽快解决关键技术问题荚,推动产业化发展老。    电动汽车正处在新产品推出的初期群,技术飞速发展泵刚,面临很多未知领域的挑战碎,这些不确定也带来巨大的创新机会亨戚,是企业喷翅、行业和国家的历史机遇蓝,也是赋予我们的使命和责任度酞肠,    我们将坚持创新糜卞讲,努力实现产业转型升级和健康持续发展霓。    最后围,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼完:李芳" "陈清泰玖品:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办攀恐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”起仑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耻处。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拱桔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刻,回应社会的关切纤钒,引领行业的健康发展冬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祭铰艾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秸技佛,广泛交流秀、献计献策够。    首先是创新引领问题蟹。    去年冉府蹦,国家多种政策的叠加效应充分体现飞驳蹿,电动汽车呈现了爆发式的增长潞溯拍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%案表,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桑募典,并得到大多数试点城市的积极响应络鹤晴。更加可喜的是烫雀淡,电动技术逐渐被消费者所接受释伍刊,潜在消费人群在增长剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是高,总体上赣,这还是一个政策驱动的市城平巍,它的不可持续性已经开始显现丢汹宏。从今年起沉两柿,国家补贴政策开始退坡染。种种情况表明粹哄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陪笔梆,相应地查窗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期墙梨。购车补贴的退坡桓浪鲜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型层圣。也就是在购车弘、补贴逐步递减的同时贝霸,政府应在研发环节加大支持力度掀敢,集中资源支持在动力电池抽坝、核心零部件瓢差铂、电控技术推娥、轻量化料毯邦、智能化等方面突破技术瓶颈茅棘。    另外五弗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位漠猴焙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始党,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艾轨婚。相应地舰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度技虎,大手笔投资于电动汽车峡苟。    这一切表明簇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挨。    由此看来齐芹撤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战韧朴。    第一袭切,政府补贴政策进入退坡通道干角俩,电动汽车性价比提高的进程椒丢羌,能不能跟上政策退坡的进程肺狈净,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路聘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键廖骚雷。    第二蛙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力眯伎然,中国肯定是他们的一个主要市场目标刷。能否改写我国燃油车发展的历史诵芍附,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巾典,并建立起较强的国际竞争力渭迁瓣,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒂毙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术椒江,实质性地提高我国电动汽车的竞争力褂朔劝。    因此赶绒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导富,那是在强政策激励下的增长颠,是不可持续的诺。有些企业一门心思地追逐增长栓孤镣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叛墟,却放松或忽略了创新和研发醇泪。    应该承认静,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溺坎衫,性价比还是偏低的宝附纯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屑嚏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁李。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒙孟,理性地配置研发和产能扩建的投入跺。    当前酗八拟,我国电动汽车正在向成长期转型膳,这是一个重要的机会窗口悔袒。从全球看捂,电动汽车的技术路线还有选择的余地厕靖纠,核心技术尚待进一步突破软,关键零部件的壁垒尚未形成免,信息系统还在发展抛尉互,品牌效应还未发力既,商业模式正呈现多样化澈输。可以说斗卉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间境穆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筏痪,有较好的积累霓。我们又有全球最大的汽车市场支撑闻秃抚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瑞顿耍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇帽河石,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膏蔷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期何受,潜心打造核心竞争力度漂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔬捕项,另一方面可以与国际巨头同台竞争涸。    电动汽车和燃油车一样爆,竞争力的核心是聚集优秀人才卵囤脊,拥有强大的研发能力铺悍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啼。对于汽车产业来说坍浩,生产能力的扩张是相对容易的禄赣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稿谓竞。但是兄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惺弛赤,因为那充其量只是一个泥足巨人铝闺。    补贴政策的退坡耽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量财泄,补贴导向将让位于市场导向未屉断,让位于创新导向携菊蔽。优胜劣汰作用将被强化卡工,在大浪淘沙中皮粮剧,真正能站住脚的力枯,将是那些具有创新能力棚喝倍、掌握核心技术褂瓢、具有品牌效应的企业堡钵。    关于安全保障的问题笨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上添芭,特别强调要重视电动汽车的安全问题卧虎龄。这也是全社会非常关注的一个问题辖仓搬,是这次会议讨论的一个重点舅。    为开好本次论坛投括蓟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研力露裙,并将在本次会议上发布调研的成果囊酱。    汽车的100多年发展史说明苍纲褐,随着人们生活水平的提高梢,出行机动化是一种必然的选择夹箱。但是柬碴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车报惧,电动汽车处于起步阶段砂砷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溉猎,还存在由于能源结构改变而带来的藤将憾,诸如高压电路甸、动力电池等新的安全问题乒拎虾。    因此激,在电动汽车市场快速增长的时候室诬,安全应该引起特别的注意努,无论是整车企业解股,还是零部件企业譬壬茂,对于可能出现的安全问题片畅敲,都要诸项排查寞变甜、及时发现琉库、找出对策会,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疾洛剂。即便是这样瞬,进入市场后的汽车仍可能出现问题辉碘,这就需要继续跟踪讹爬,不断发现新问题涛,不断解决问题稀款萍,必要时要召回已经进入市场的车辆袒。    应当承认始碑,电动汽车技术的成熟度还不足倾,市场考验还不充分涡,消费者的信任度还很脆弱惜唤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展遁粱。从这个意义上说祥汤,我们必须把安全放在首位为党且。因为安全是一个否定性指标如,世界上没有绝对的安全嗽夸,但追求安全是企业的天职篙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浓悲,要以更多的投入灰耻,在设计并泪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平模氰。我们绝不容忍安全隐患槽,但也要宽容失败趣茶染,因为这里存在着不确定性都。    安全也是规范出来的每瓜劳,要高度重视标准存弛十、法规和监管的作用托,设计安全的标准和法规逢净咕,有些是科学的研究和论证定下来的痊戊外,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讳。企业必须严格按标准和法规生产冷、管理和运营栋尸,监管部门则应该严格执法嫉慷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冕,绝不能容忍劣币驱逐良币诺番拴。    今天好,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吠奶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瀑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驮颗,它还缺乏充分的应用考验诫编桥,需要未雨绸缪妥财,防患于未然烁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂刃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纶污,各位同行斑赂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》攘,每个桌上都放了一本起巷迪,大家可以直接看培洽薯。前面上半场我估计是大家最关注的泛帝霖,有一些政府动向冬金,他们做的干货绊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疗,我只讲讲技术畏韭吵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”建畔瑟,有三个方面履,有些技术方面的内容是有相关性的拾勘斗,政策本来是张永伟讲的郴墨撵,我在PPT里基本删掉了逻汇,大概带一点赏我。    首先讲一下电动汽车安全的技术妥。电动汽车安全技术我们分三块频,动力电池的安全毒难、电动汽车整车安全厢、充电基础设施的安全捆棺。首先是动力电池的安全性裸,是最基础旗断颁、最核心的厂,包含了电安全态、热安全蔚虑涂、结构安全等等受墨。    我要先从科学的角度说一下沫嘿岗。如图(ppt)韶,这是电动汽车动力电池的基本特性屑天,中间可以看出我们锂电池安全的范围点,一个是电压愁吃坍、一个是温度躬,对电池安全来讲鳖,这么一个很小的窗口里才能安全工作醚笆,如果温度高了会发生一系列的反应淑稿,就不正常了茹。我们具体来定义一下这些温度拢块姜,这是做一个严格科学的实验帕颅,锂离子电池的热失控涡、温度变化汞埠、温度和电压变化的过程段。有三个温度些良,T1叫热失控自生热起始温度橙滩啤,这个温度一般在90度骆驾,接近100度履该壁。第二个郝,热失控的触发温度林觅鞭,就是说热失控要开始了懒手。第三个趟,热失控的最高温度彩蕉,代表了释放能量姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)署秘躬,给出了一系列的各种类型的动力电池特,比方说三元的NCA炕诽、NCM筒垢、锰酸锂的柬,钴酸锂范肌、磷酸铁锂订巷陋,还有钛酸锂的淬豪垃,从中间就看出诚窜瘁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的裂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域普趣,总体来看烧损,热失控最高温度比较低一点绿狗动,这是钛酸锂的廉觅倦。    太过于学术化一点芭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宫。热失控塑,我们先从热的角度滇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后煞咖,我们的SEI膜就会分解屋拳、负极电解液也会反应捷,隔膜机制熔化反峨廖,再到正极分解导你、电解质分解厩苗蓝,最后就涂层崩溃恃,大规模的内短路电解液燃烧粒颈,就形成了热失控陌暮彭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坑翁。    另外一个问题蹋斑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仓萝滦,像放鞭炮一样炽刮疮,一个单体发生热失控能量还是有限的髓蜜鲍,如果在整个模组系统中间扩展波玛步,这个能量就非常大了岭庐。我们说其实不在能量的大衅趁隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卜,但是并不是一个危险的东西工倪,关键是没有瞬时释放苦,这是一个瞬时释放的问题钉。    诱因荆沽,刚才说的是过热引起的茹梯塘,还有电的和机械的揉,电触发疚购次,主要是过充口脾趣、过放等等刮尘,尤其是过充散当炕,过充引起的热失控是嗡们袒В害比较大的噶摧,这是它过充的一个过程和机理相请,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蕊盘仙。还有机械滥用捞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火漆,这是在网上搜到的底盘的切割实验梁乐,专门看它怎么样唯碱,机械诱因就会最终引起短路渡签悔。    第二部分北搏诉,整车的飞睡,现在我们找电池厂开安全会微行抠,电池厂就说很多问题是整车引起的弓,不是电池的事唯。的确晤,很多问题不是电池本身造成的丛答棵,是外部原因性,整车浚烈据,比方说碰撞会引起纬,电气安全森杉,还有功能安全磐澜,重点是这几方面脾驰。比方说碰撞蹄,碰撞是最容易引起氰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全让尾。第二鳖挎揭,各种原因的电气线路短路引起着火死咀疏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眠剩死,电机控制器刮兼、电机电子器件IGBP短路了贬桨,高压匙寒、拉弧空瘟匪、多处熔断概俯,整个就全烧掉了撮标,这是控制器烧红了淑。另外一个扛娠,比方说前一段时间南京暴雨之后烹邢妓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路睦狗矗。功能安全颊航典,深圳五洲龙这就是功能安全导致的箱林申,电池管理系统死机辖,但是充电机不知道铺,继续充谰拆,充过头了牟览洗,导致了安全事故华亢卵,一般150%会大规模的内短路小烫草,充过头150%胚筋缚,不管是什么电池轨袍登,包括钛酸锂电池揪捌淬,如果充过头也都会热失控的劫赐,虽然我们知道钛酸锂非常安全涝峨散,但是过充之后过压也会引起安全事故懊刃驰。    第三克材铜,充电基础设施的安全轨爽。尤其要说一下充电设备的安全问题敞灯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好械轮,它的防水米莽垫、防尘花透、防腐蚀谐、漏电肥、短路保护等等呻,各方面存在一系列问题寞崔讣。我们开了基础设施安全的研讨会寥,大家提出了很多问题垄萌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拒曝,我不在这儿过多讲轻。比方说锈,我们荣威550就是非线充电着火锈,自己来安装这个汗伺,比方说外部的“三防”琳,内部走线的零乱拢帘拱,不按要求接地等等及去瑰,这都是我们充电设备的问题苯陆。比方说全生命周期状态的监测谁骨融、管理体系的缺失男堵拦,线路老化之后也引起很多问题揭林。尤其我们在研讨会中有专家提出略彻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雇扇,因为那里头重现事故之后就会特别严重菏盲。    我不要都讲问题陈慈嫉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果聪项说。    第一插乳,说一下全球国际的进展亲。我们要学习几个毁,一是安全防护方面敞苗,比方说日产的电动轿车Leaf凤瓮,现在接近23万辆搭画,没有出现过重大事故教溜颧。它有一个安全防护的设计体系龋汇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碎兄,而不是说不能做到安全扒。人家做什么擅?首先痘多泻,有很好的防护设计理念儒洗,它的防护痛卢,首先防控事故发生毙,其次一旦失效窃,可以失效不出事锚甩梨,再次吨贩幸,出了事识,把事故控制在一个可控的范围斧,控制在接受的程度跟燃油车一样酣背屋。是这么三个阶段蔫,从电池设计沙锰脸,到最后可达到的安全目标尖,是一个全方位的设计理念胁汲。    二是设计开发方面顾两,遵循了严格的V型开发模式愤喀梁,从电池包隙豌垛、母〔玻块顺糯、单体梳寇铜、材料坦取琼,从设计层途、验证测试层申晌,是非常详细的柿,包括底层的电池材料丁加咳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了澈纶,我们国内的电池厂现在还很少用这些伸诞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目跋歼,其实这些我们都很熟悉并姜,比方冲击迹泰死、振动颁、挤压涡藉、跌落混,娜块跌落疵、单体跌落等等淡探,针刺免幂、极端的短路哩、火烧撇米、热循环箱蔽碌,有温度的高低温循环实验豪吻菱,这个好像我们做的不是很多敞,气体分析等等使,这都是全都做的苏,这是我们跟日产合作交流的恋旁,我觉得还是给大家分享一下岸,很有意义的荣蓄惜。    第二放,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说司。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喜泌,这都是公开的卤卸嗜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利播,这是一些主要的专利靶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿藕,这就是一个完整的过程长搔锤。由于成本比较高恐每,其实没有在它的车型上全面的推开馁。    另外一个值得一提的盾糙,特斯拉的碰撞安全性陶归攫,从设计的角度惩,应该说借用了一些非常先进的方法队阔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型某惰,发生事故之后氯还,非常严重的事故也都是安全的忍卑缔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烫,当然因为它有别的安全性胸恫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翔。    第三势谐,这也是公开的资料幻署,三星的电池系统郴谰。重点看一下电芯层面好瘦囱,这是90安时内部并联四个单体电池癌物,一个卷绕式的方型电池泰副,这个电池在单体电芯层面加了三个装置风,一个是过充保护刑酥、一个是防爆阀蓟、一个是保险丝僚。我只说其中的过充保护撑蒲核,这个电芯的外壳是正极羞,有一个过充保护的阀棋,当内部气体压力增大之后彤藩,把外壳的正极跟负极直接相连勿墙,短路介祷,形成大电流描呜,外部短路把梧,过电流之后保险丝把这个断开涪鳞,这个我们是值得学习的牛据呈。也就是说在电芯层次进行材料评、电气下焦供、机械系统的系统设计还是很值得学习的晃厕捕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多节,其实它把单体电池当成了一个小系统似卵,我们可以对比一下表,日产电池的奈迪祝块相当于三星大电池的电芯思,就是日产是小奈瞎蹋块弘弹金,三星至少客车上是大电芯俩。    未来趋势来看盛扒,现在工信部300瓦时斥、350瓦时都是这么高的拳,这是国际趋势耻尽,没有办法倒挠,大家都在这么做恨卯,10年内我们真的要到350瓦时梦煎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的不蠕秀,2020年300瓦时应该是没有问题的蓟凸滩,这个从比能量角度是可以做上去的冷当京,成本也会降低吃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潦景葛,比能量爸、安全性是一个翘翘板卿垫,所以我们现在都出这么多事烷赦襄,下一步300瓦时搓歌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术投,我现在牵头中美电动汽车合作龄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性类。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巍适,这是最核心的下一代电动车技术较薪尝。    说说国内的吉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熔,待会儿再说问题陪收。正面取得成绩肮,从材料体系舵,三元正极颓贪搽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垢,比方说在阻燃隔膜妮、阻燃电解性娘法、阻燃安全性也都有创新彼昂,取得了进展刃句。从单体电池产品的检测结果来看玛悄,跟国外也没有特别大的差别成。总之柬,从统计结果来看壁,我们和国外的相差幅度不是特别大慧峰碌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源厢,总体电池的安全性保持还是不错的贤彪类,这是实验的东西计臂钳,严格按照了国内国际标准匙,因为我们的电池企业也跟国外配套矩别,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芭,所以我们其实国际的标准都是满足的肌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蘑。我也举一个例子耽糙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腺似。刚刚说三星的有熔断器项祟皮、过充保护器司涸、防爆阀事,模组的我们现在电池管理系统等等竭,还有一个问题箩,自引发内短路谱,这是一个问题呈僚,我们的制造杂质讥挨、经常小规模的过充过放袍,长期积累以后会自己引发内短路龄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做示袄泞,因为不好重复实验汹,我们首先做了一些重复实验的方法计,把规律摸出来了诚,这个短路会形成三个阶段猩,内短路的第一阶段鞋啸夸、第二阶段伺、最后一阶段蓖迟我。第一阶段只有电压的下降脓辞、温度基本上变化不大飞壁诉,第二阶段虏靶,电压下降同时温度有大幅度下降付,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邵猴。    如图(ppt)纯,这是替代实验纶憨,这是算法捣蒙,这是短路的测试实验毋汐,这是结果枢憋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猫唱芹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程普、内短路的阻值都能精确的辨析出来桑痘驰,提前预警热失控事故胶。    整车安全诽,首先是轿车安全物憾,比方电池的防水世蕊够,跟整车关联度很高妒雇侮,因为静态的防水互劳封,放在车上不一定防水桔琅,现在都知道IP67漂火,其实一些厂家都做IP68了臼辈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的头,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尉,我们如果做得好是完全没有问题的尚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计湿巫,这是我们做完的设计牡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全郴冲,这好像是我们比亚迪的电动车才,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西罐谷,做得好我们的防水比燃油车还好蹋取,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坞,关键是我们的技术到不到位陶,所以我们来谈安全问题应该这么看领埔。    第二獭弘,轿车碰撞安全失检娜,我们做得好的企业也是不错的坚。举个例子别,长安的淳剿嚏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讣邦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的朔,这是产黎敝平、学嘎廷、研联合研究的砰峡塘。甚至为了将来的发展戏睦荚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狠红。而且电池包不是越厚越好皇革挤,如何又轻量化卵访、又防撞文,在优化设计方面也还有很多工作可做福并。    第三烧,整车电池系统总体的安全保护判鸽裂。我觉得我们通过上次的整车交流会衡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宏芦伍,大家都觉得还是非常不错的泞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的彻教吻,尤其是轿车企业是比较好的脑沙聘,分层复、分级做的是非程匣В好的性兔,比如说高压安全管理系统存勘骗。就是说只要按照严格的流程来进行开发猾价,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猜。    另外我提一句客车粕享,待会儿宇通的汤总还要讲的豹,我不多说了愁氢,他们有成套的方法来保证安全性垂。    最后钙皇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闷旗憋。前面领导都说了摹,多少起多少起魏诫,这是从2月份到7月份统计的10起以上氦皮,7月份多起来了邢恭。现在存在的问题雌权,我们在报告里面有详细的介绍看僧,我在这儿时间关系也不说的太多了隆堡沪。总体来看揣,我们安全性准入门槛要提高耸呛乾,所以现在在指定各种标准略,要进一步提高标准稼曹。当然还有一个问题挪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辩撤蜂,因为充电桩跟车的接口是老的嫩表,现在要搞新的嘘,新的总体来看是更加安全的猜仁呸,老的怎么适应新的俏湍袱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的结埂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桂痴。    我们的发展建议梆耪,我也不详细介绍了浪叉誊,因为我们在报告里都有让,永伟会比我说的更清楚一下挎疵苯。    第一个枪廉,完善安全标准臣怠,制定更加严格的安全标准练剁。最近客车安全标准驹、电池系统的安全标准钱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准递搂棱。    第二个恃随,监控体系考,现在当然都有监控系统怜摄刻,马凯副总理上次也说了别红拉,监控主要还是要靠厂家监管溃,不是靠城市最后的那一级赁须,最后那一级你也不会给太多数据勾跋氨,数据最多的还是我们厂家自己廷嘲,我们最有能力监控好牟。    第三个老坑盖,强化充电基础设施安全管理癌官,严控地下车库凉葱能、高危场所充电设施建设与安全监管散。    第四个壳韶,改革检测体制椽钙,我们建议建立新能源汽车年检制度蚕显呕,传统车要年检腻屏,新能源车是需要年检的刨,比方我们防水栓、防尘性能烩乒,新车是好的欠痕届,老的就不一定了棵湘裸,我们的绝缘性能对存高、漏电保护等等是需要检验的孔淬旗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徒钩,这都是很重要的屎款。    第五个捻侥盎,建议改革行业的监管体系楷,现在我们是准入亥搐剩,有几千个车型泡滦,客车是很大一个数航路冈,很多厂家都进来了五底,不能说让谁做负、不让谁做廓曹板,我想将来要引入事后监管的体制蕊褂将,谁要出了事要负责宪,要召回扔比、吊销执照参、取消资质龄酸顺,甚至取消你不能再进入这个行业釜,这是我们建议的要加强漏,否则这件事情没法弄拎窍达。    结语三句话桔:    第一艰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擂惩,为什么是“命根子”淬哥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诧淑蜂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全违绘啼?我觉得怎么强调都不为过挖苯,所以我们要警钟长鸣跋括韦,高度重视司吃,大家都是这行的从业人员寇护,都不希望这个产业下滑碌,但是为了做到这一点城,必须要警钟长鸣垦家醚,高度重视吗量龚。    第二驶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吾。想性能大幅提升烫,大家都希望300公里韩、400公里悉臼脐,客车也是要提催,高比能量电池是必然的趋势酗姑雹,往上提的瓶颈技术就是安全抹沁健。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潞鬼等。所以随着动力电池比能量不断提高湿纤,电动汽车安全技术的门槛越来越高徘,本土企业要有危机感迪嘿。    第三茸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芹赫唬。安全管理谦陪毋,政府责无旁贷漏。    我就说这么多课渺蠢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行峰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起誊钒,到今天的北汽EH400的下线苯沽,北汽的这100万辆用了5年的时间佃烁。    在活动现炒钠谩,北汽集团董事长徐和谊表示咖锻党:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贺下,不断的加强产品可、技术阂炭、管理创新姑富辅,不断的加快电动化叉杏、智能化维癸、网联化峡刹、轻量化的发展步伐瞎廊恳,全力抓好‘π计划’的深入落地肃嗡。力争到2020年盆戎零,实现自主产销80万辆嗓姐,这其中包含新能源产品20万辆轻袖氮,实现销售收入700亿元俏,进入自主品牌前三名的目标桨芍痛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狄。”   “来得晚仓,干得猛薯持勘,站得稳”    “来得晚购夺峨,干得猛肌孪,站得稳墙纤分。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裳。    “在行业内来说问门天,本土企业已经很多完成百万辆了挛绊瓣,我们加入进来卉吗侣,形成一种集团向上的态势颠抡掏。”北汽自主分为三个部分社侯复,“绅宝狈、北京杰肯、威旺缺一不可凳堡歇,齐头并进鄙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捌。”在随后的媒体沟通环节中逻,李峰坦言释适。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朗娘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垦寐俊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吹冠雌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斜。北京是传承“越野世家”品牌精髓狸揩锑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌横。    “越野车是小众市衬志檬痢,但是在中国市场上酣冯,硬派越野苍牵秘,没有人能从北京汽车手里抢资源佰。硬派越野或是下一个风口笑。”李峰在接受媒体采访时表示搔轻。    除了在品牌划分上的努力绕模建,在车型投放层面祈叉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹄婪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车十,而到了2016年电,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车僚卯雌,加上北京品牌和威旺品牌峨,更是达到了六款粗熔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例琳黎扑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录霞。    而面向“十三五”痴伞洽,北汽研究院院长邬学斌表示擅深,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惮芍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钨巧灭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累救婆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃可,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夸须溶。”    是的钢咆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线眠马衫,北京汽车仅用5年的时间侵梨柔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芍巷剁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围康,现在一是车型结构变化了鞘诫狭,市场引导到SUV谈、新能源和智能化上去都。我们由三级跳变成了一级跳骆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示十狸,“市场的变革对于自主品牌来说炉乔,恰恰是一种机会椭赌。我们有对市场最敏锐的感知步屉,最接近市尘锤ぐ场,这是任何合资企业都无法比拟的裁呐。”    从年产销量看将短,2011年达到2.4万辆眷亨通、2012年实现7.8万辆黎城瞥、2013年超过20.2万辆关、2014年突破31万辆疤、2015年完成33.7万辆形,2016 年预计目标42 万辆搜怕,到现在已经完成了23万辆尽尝胺。“2020年我们要达到80万辆脑赔刑。”徐和谊表示腥疥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品趁圈,还要有好的营销颇响浓,“酒香还怕巷子深”承歉噶。在产品营销与销售网络建设方面豁订剐,北京汽车依旧不甘人后贤好。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洛,“人在一起叫聚会彭洗硅,心在一起叫团队烈。”    2016年上半年惰哥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侵盯,同比增长396%疤箔,目前网点总量高达到836家叔洛,渠道建设速度令业界刮目相看榔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饶,同比增长20%寄廊靛,目前网点总数已达1081家巫念。    据已公开披露的销售数据记违,2016年截至7月其洁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆软欺,同比增长42.7%瘟伞,远超乘用车行业11.1%的行业增速嗓狠。其中槐蚊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涩爆,同比增长94.6%诽,成为名副其实的“自主增速王”泌庆衬。在具体车型上媚,绅宝X25累计销量接近5万辆吮锌罐,在A0级SUV细分市场排名第一处。威旺1-7月也实现了近10万辆熊颠,同比增长6%以上吹。    对于营销体系署杯,蔡建军表态称呵:在互联网时代商,消费者出现了很多新特征思焙枷,他们爱分享互动狡,重视原创和分享娄,并处于一种“始终在线”的状态搽廊蜕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炊。   对于未来粟: 李峰表示郊钎虚,在“十三五”期间料,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌门。    其中针对绅宝品牌蛙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品激醇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮赂块化技术平台敬娶趟。    此外娘睛拦,针对SUV市场火热形势逃滔览,绅宝连续推出多款SUV车型仓赋,形成了X25侈石、X35龋、X55交塘迫、X65组成的SUV系列湘去邢,实现了对细分市场的全覆盖炯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型玫溉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肪。未来边,北汽威旺由经济型微车频怖哗、MPV芜须、SUV和轿车等品类组成逗薪。   责任编辑蓖蹲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江既:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祈刷鲁,在杭州召开芳谓暴,我们非常激动雹。我们希望全球贸易更加公平鬼,中国企业能够更好地融入世界市场解福。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示豪,要向世界展示中国汽车业的良好形象秤徊幢。据了解皑纷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车顷亭存。李书福说矾婆斗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唾人,李书福告诉记者凉磁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州山膛馁,吉利要展示好自己的形象环片鹊。李书福认为懦旦,我们要解决全球经济治理问题扫吗,首先要做的就是提高自己的竞争力啸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理澳去。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垂堡纲,李书福就来劲了笺畦碑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茎澄画,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度譬剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卞,是全球经济的一个缩影静险颧。”他介绍说奢提斥,未来汽车产业的方向是电动化瞥竭庞、智能化澈汐、轻量化冒汕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屎城,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一遣踌。李书福认为绊玫,两者的“联姻”以及之后的融合发展碴邪井,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新福绵、活力查汕、联动哀、包容的世界经济”尼槽饶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垮驼,在他看来两者在基础理论研究和基础耐遥块研发方面合作得非常不错狸,他希望沃尔沃能更豪华拓、更高档敢戚、更有竞争力搐,希望吉利能不断提升品牌力克、竞争力和溢价能力玛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件馈拖械。”   在吉利汽车体验馆皋柏嗅,新款的“博越”展车停在那里岸掣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吐礁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨素揪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一完赖。李书福估计驰竿道,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脯涵鳖。去年冬天炒夕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钎圣,他也曾表示咖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备触。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹲蚀揉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势厘齿碾,商业模式的变化已经从电商泼甘、维修示塘、汽车金融缝阂脾、二手车娃却、人才培养等领域开始恕辩粟,逐渐延伸到供应链前端的设计醒、研发和生产宫号鲸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迪地刀,这是核心挝戈逞。”李书福说窍摧彼,汽车和互联网戒,两者已经分不开了锤,汽车制造业要想有未来拖楞课,就必须和互联网深度结合起来牧晚抵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔬片,吉利每一次研发创新恃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屉临。   “安全既是时间长度池逃泼,更事关人的生命恳烧碍。有人说萄黑氦,现在的汽车都很安全了汹夸,安全已经不能成为汽车的卖点了茧孺桨,我认为勃洪故,这句话说的不准确添惦,也不全面墓酿。安全对全球都很重要侗齿巢,对国家很重要隘骂,对个人也很重要颗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乱好福,可以说安全事关大局飘,安全关系到千家万户邪,我们一定要把安全放在首位丧刹飘。”李书福说谋炊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啼淘,不仅有央视的直播效,现场还有上百家媒体亮凤隆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分檄托菏,受到业界的肯定鸵穆陈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苏,用现在的话来说就是企业的基因欧堑吹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诽邦熄,当其他条件与安全设计有冲突时斥臣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抬黄,而不是相互妥协荤编狸。”他认为踌,当造型与安全有冲突时腔弥蜡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时馆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时础褂督,也会毫不犹豫地选择安全背拜。“汽车是给人坐的唬伞,所以安全对汽车而言实在是太重要了泞。也就是因为以上这些理念式澳,沃尔沃才能发明汽车安全带塘躲、汽车安全玻璃岸晒归、安全车厢街欢爱、儿童安全座椅筏、侧气帘嫡脾阮、车外气囊筒徽、交叉路口自动避险自动刹车炕筷挖、城市安全系统等等敦翔练。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辞,因为对人的健康会造成影响嗅暖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蠢淬辽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矫杠想。 责编兜撵方:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度电峰僻?这是东风集团高层必须面对的问题簧傲畦。“国内前三舵惶,2020年品牌影响力达到行业平均水平溜、市场份额5%抢啥、销量125万辆啦肃,其中东风风神必达35万辆壬宫,挑战50万辆露。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凶恳。   论自主品牌的持久战牢朝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慕萍舰。在他看来敲痊兔,相对与合资品牌硅倦,自主品牌的发展分为三个阶段激慰:战略防御吼氦图、战略相持和战略反攻还。   “对标合资品牌揩瓢、自主品牌已经经过了战略防御阶段罚煽检,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呐。”8月10日特,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌适,并反复强调版坚丸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骂杠融。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戚茅仟,风神刚刚取得的历史最好业绩份。凭借旗下三郊毡客——AX7妮盼、新A60叼、AX3皑祭庐,东风风神1-7月累计销量76322辆蕾、同比增长33.5%颗邯,其中7月单月销量首次破万墟吨。另外怪箱拘,轿车销售26756辆手,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稠囱息,同比增长27.4%毁坷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蠢蛾:第一食沙棘,超额完成任务;第二此饶,轿车和SUV双增长吓。按照目前“三箭齐发”的态势娩薄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驮事孝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比死:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上班碍韶,东风A9超过传祺GA8哎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一化病唤。   “其实吉,我们重点想对比的是帕萨特淀。”李春荣云淡风轻的一句掏,让一向低调的东风乘用车扇剔蛇,平添了些许彪悍和霸气面。   不过疚,面对长安蹭得、吉利头菇、长城钨剂孔、上汽这些强劲的对手塘,以及合资品牌下探虱毋光、车市整体放缓的趋势桶偿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观损疲和。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度履颇?这是东风集团高层必须面对的问题场帛晨。“国内前三媒齿,2020年品牌影响力达到行业平均水平甲斥、市场份额5%迟、销量125万辆庐,其中东风风神必达35万辆信躲承,挑战50万辆纶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酮哄每。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营懊,我们要尽快达到35万祁。”李春荣形容订,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稀,未来五年将是“本硕连读”筏停鹿,从自主品牌的生力军成为主力军末。   如何冲击第一阵营抗亥? ?   对于目前的东风乘用车来讲布聘东,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乱顶塑,首先是产品痘。关于产品规划懦净,李春荣给出的答案是催,东风在2020年之前础,会推出17款全新车型究乒辛,其中传统车型将达到12款侩卑,新能源汽车7款店扫。   实际上杯举,经过七年的储备剿,东风风神已经形成轿车休、SUV和新能源汽车三大产品军团羞,在大人、中费、小细分市场布局色。   值得一提的是帮叮兰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钝久。这意味着想,除了传统车型哄,李春荣手里又多了电动车这张牌泉觅煌,而在2020年的产品规划中浦懒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款函句酚。   产品层面究,缺少明星车型慈秀耸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锚稼,而在未来的规划中季,东风乘用车的目标非常明确乱:提升车型效率讼,培育明星车型骸秀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型需筐底,半数以上产品达到细分市场行业平均值闻。   实际上融,东风乘用车下一步面临的问题懂环权,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骆徽。除了风神之外卑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枪道泪,以及合资自主品牌分媚,而在东风入股PSA慧佩,成为第一大股东之后凛颅,东风乘用车无论在资源整合厕毙、品牌溢价竟、平台技术方面苯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应壤,当然这还需要时间证明封戏。   不过换瀑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痉痘:资源协同包括产品良、平台看慷伤、制造技术纹蛙、供应链雀、营销和国际协同绿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要墟损编,随着车市的放缓范补,近年来殊,从豪华品牌到合资品牌龟杰、再到自主品牌防净尼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蠕荷夕。   与成熟品牌不同绅坪,创业中的自主品牌剧疵导,在招募经销商奢蓝龄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力干份。随着竞争的加剧墩婚下、产品的丰富蜜请背,未来将对渠道提出更多的挑战颇悸幢,比如一年之内连上四款新车的吉利十,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屡锈。   盈利能力当然是最为重要的标准覆涕蜗,但是牺牲自己酒、持续补贴经销商贝,也不是长久之计涂豌叫,解决之道要不断有竞争力的产品推出敛陋孩。今年年底臣庭薄,风神AX5即将上市厕镰沙,明年AX1也将上市吞谜。   实际上晤勉,在青海活动开始之前壤臂,李春荣提前到达西宁切,专门到长城和长安4s店进行调研朝抽哦。让他感到欣慰的是鬼蓝溺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桶赂钨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谢撤蟹,我可以负责任地说胯让捌,我们的商务政策是最好的捌,没有之一立椭苦。”李春荣对于渠道的重视程度兜模橇,基本上是亲力亲为缓顷申。   目前钾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肛林轰。按照规划唤,每年净增网点50家华,未来单店销量逐步提升至800台以上狈烈弄,达到中国品牌经销商中上水平式娘。 责编颅:李芳" " 》洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擎,由中国汽车技术研究中心主办看,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妊。在本届安全论坛上第,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲派然,在回顾过去的同时沙垂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议畦粳立。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抱弓、车辆呕筒、道路等影响交通安全的诸多因素潞掣模,促进共同发展诗,从而降低事故中人员伤亡率醋乔,最终有效改善中国道路安全状况蚊胖那。   会后缆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦波帘辣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怀瞧,并阐述了对于人狮土乘、车刷稿、路锚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解漆歧环。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示邢韧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念画,一是日产汽车“三重保护”安全理念仟,即分别从社会玖、个人和车辆三个层面采取措施睡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涣碉悲,就是在车辆的周边偷叉,设置一个安全保护屏障俱脯,针对车身周围不同的危险接近程度答,我们会开发相应的技术进行保护狮灵。   除此之外列蔽库,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佬够挟。在车辆的前方鼓、两侧逞、后方建立一个全方位的安全屏障藤廊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念遍。同时冲壳脊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诡,日产汽车也研发了一些相关技术伴搪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术魔。   日产汽车始终将零排放臼、零伤亡作为企业愿景枯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术焕断,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甩吻,可以在自动模式下完成转向散监、加速和刹车等操作监畦谰,提升车辆的安全性能祷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况层,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芬。即使后座坐有乘客曹腹焦,后侧方视线也不受遮挡烩烁功,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锚虎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上退燎恰,帮助驾驶者做出正确的判断躲套。   针对电动汽车领域溶瀑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位愁钝旦,而电动汽车上的安全技术锰玛,应该也已经达到了世界顶级水平挟侵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喉,高桥信彦表示旁来,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杏报牡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶方钢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肆泰羡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍思墩聘,日产在研发智能交通技术的同时鸵伦评,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歪,其主要分为四大领域桥。第一大领域是关于自动驾驶技术的罕耸氰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奈肆森。第二大领域主要针对电动汽车(EV)湿,对电池以及其安全性能进行研究号胖羚。   第三大领域是新的移动方式懦酪罐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔬剿,换句话说胸式诧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屏,我们针对这个展开了研究杉凌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蜜暖攘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渭牛。   未来钞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及萄虱,同时尝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拟橡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术微,进一步降低交通事故发生率棺鬼拷、持续改善中国道路的安全状况虱。 责编笺垂:李芳" "     【环球网报道】8月10日喜算斤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瘦狙,共推出6款车型谭环拇,售价区间为17.58-23.58万携踌。   新车亮点盾溅碴:   外媒点评对蹦疼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编倍坞:李芳 版权作品皇般,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜谭纠,严禁转载啼,违者将被追究法律责任俊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口通暮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巨。   不久前邵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裸扒尉,北汽集团以549.329亿美元营业收入骚,排名第160位些便,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寡袱顶,也是首次入围世界200强丁。“我之前的预测是在180名左右疙轻,这个结果确实出乎我们意料颂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梅菩愧。   据网通社了解没杆梁,2015年蹭篓肚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元画,再创历史新高嚏伍。“十二五”期间块烫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嘶枢绩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痛匆委,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元尺,增长3.4倍拧忻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暇手橡,网通社可以断定以下两点偶:一心才芥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锈触、稳定的增长斤书。二空、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敬删翰。   为什么能做出如此判断吻赔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雹啼?徐和谊的一番话做了最好的解答玻匪跺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂八,咱们给人家代工挣俩臭钱晌,那是发展民族工业须孝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莫酣?不可能钳其骑。能走向国际化吗兰?那更不可能番笑。”   然而恫,做自主品牌坑,光有决心掠盎、喊口号是没有用的午。正如徐和谊所说腿土乌:“干自主品牌真的难镐,现在大家都处于成长阶段肃,想要效益好显然不现实阿。但是效益不好就不努力霸拱,就情有可原吗淖吵?当然不是!就淡。”   从“1 ”变“2 ”汹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心还。短短5年时间孺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匹狸卜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心是谩。“北汽人要有工匠精神棺疆秒,低着头辱修舱、少说多干幕,闷头干剩搽北,一代人不行两代人雀散,肯定成功岛罕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求全芍规。   随着“十三五”规划的展开窜挞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”购。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谦。据悉酵吹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产老淌、供膜、销欠、研于一体的北汽集团南方基地短。   届时恼嗣劲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弓彤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市莆绕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展册殿,形成1+1>2的布局馆赎哗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品罕长,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姆瞳。   “十二五”期间堆,北汽集团凭借超前的战略眼光偏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展离乱。通过产业链合作撼链膊,北汽掌握了最核心的三点(电池椽煌、电机挞祭、电控系统)技术表榔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喂修嚼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆示及嘉,并取得了中国第一垛菇鸡、世界第四的业绩缓武。   据徐和谊介绍晃告,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上艾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怯肋跑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前套弧,北汽集团零部件业务板块几乎是0傲,经过这几年的快速发展失,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阀,这是之前想都不敢想的察。”对于北汽集团的转型佩信朽,徐和谊深有感触纽焦。   据徐和谊介绍瑞括篇,未来北汽集团将围绕汽车产业链来,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型导,包括汽车金融堕、二手车海风、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咆康,带来规拿较呈保和效益的双丰收腑珊镭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业露,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向退蹲,这也是转型升级的重要标志之一旗。北京通航以合资九惋兰、合作暴、资本运作为主要模式颁,在国内实现了产品工业化和市场营销商。虽然规模不大猜踢夯,但已经显现出良性发展态势活函纶。   直视软肋诽吉,质量和效益成关键词   “整体效益不高恍岛辜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言才,“我们举一个例子涕迸涤,这次500强名单共6家中国车企上榜韩,总共盈利114亿美元诞敝危。美国2家车企陆层郊,共盈利171亿美元酬丘寝。我们的产销量远高于对手锣擞,总体效益却不如他们碘。”   徐和谊指出胳径,提升效益邵寒庇,整合全球价值链凹炊驴,转型升级灵吴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堂攻,也是整体中国传统制造业需要提升之处镣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牧溪,向好的企业学希垫,从7个维度努力静,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卉。还有四个月粱,拭目以待弛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头貌,通过与他的交流可以看出磺淡钵,对于北汽集团的成长他是满意的虑尺槐。然而侈脓谁,作为一名中国汽车人拢轮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌购。   “跻身全球200强企业凶川百,不是终点绿棵,而是新的起点讳玩。”徐和谊更是霸气直言庆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卸,中国汽车行业前三甲瓢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编街艘罚:李芳" "   车云按纠深:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柔庭阂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吕娩辆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法偶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挖勃啤。本文由现场演讲整理而成惯惧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莎冻,这两方面的关联性是显而易见的袍娄。    说到沃尔沃女导奔,大家联想到的第一个印象就是安全恳。的确色咆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候迁,他们就讲熬:“车是由人来驾驶的魂棋开。因此染超慷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惺吵强。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则底璃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挤戳。可以这样说兼貌先,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面焚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酬尼低。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粗铆。其中当然有标配的刀渴单,也有选配的祷嗜憾,组合成不同的配置阀。这里我稍微着重介绍一下你诗曹,沃尔沃的City Safety城市安全系统弗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唇陌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腺叹潦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岭。在2006年的时候赤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统础别。第二年也就是2007年崔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能土,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柬。2008年默粟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泥馅,成为一个技术子品牌氢讹。之后的十年中这套系统不断地更新完善虑己翁,扩展了许多新的功能歼迪,比如增加了行人探测妙、自行车探测镁控阀、大型动物极、路沿和路障探测与避撞功能户投。    避撞系统为什么这么重要呢甜禄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶襄我夺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滥、转向功能的话毁艾,一切都是空谈厂。想象一下挛脖似,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车券钱铃,这将是非常严重的问题缺陷颧。避撞系统的工作机理非常简单通,首先是探测莫瘟石,然后是评估决策同透,最后是干预韦刷,包括警告或者自动刹车廷。    首先是探测苗惰斤。相比以前卧窟府,探测功能已经取得了巨大的飞跃弯唇。从单个雷达到多雷达和摄像头扳,并结合多传感器融合算法揩白贸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盒。    接下来是决策耸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型焦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靡汰幻。但是你在路上开车陕握褐,特别是中国的路况兼,不可能前面只有一个障碍物柬刺。所以随着多传感器的应用策匡补,现实需要更先进的威胁评估算法凭腔,可以同时考虑多个对象娘拧疾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妹辨抠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力难纬,你车周围的一切都可能是潜在威胁身呵。    复杂的算法肯定会增加计算量尖嗡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估愤苏把,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步材疼旗,有必要进行适当的简化荤涪。但问题是怎么简化群?比如现在大家经称荆看到的中国式过马路通,一群人一起走化搅,走到路中间什毛伸,可能有几个人继续往前走恼,有一些人停在那里毒,另一些人却往后退垮戎,这时候要判断预测是非常复杂的钝。所以鞍吞集,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性类沤败,使得警告和干预措施如何定时芳、提升相关性和可信度始终受到挑战县。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁愤,才能提高决策的相关可信度卿膛。    最后一步是干预伦。判断之后还要有一个干预的策略孪纳。干预一般是两种寝衔课,先是警告魏,再可能干预瓮枢。怎样警告呢浓韧藐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弘。如果没有可感受到的威胁存在母继,原则上车辆不应该警告驾驶员川苛蒋。这是因为倾骸,如果还是警告脚如枚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陛镭底,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率崔道钙。时间长了之后为炔怀,他就会把系统关闭或索性换辆车狗,在中国的路况环境下存扯,如果一路上都是不停地警告妊戈清,这的确是个问题敦。    警告只是一个声光或振动的信号蜜豪,那么在警告之后谅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冕我?我们的策略依然是睫阜遍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生许蠢,否则车辆不应自主动作股烈登,理由也是刚才所说的拉藤。可喜的一点是咕班郸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恭,自动干预所需的时间大大缩短了爆表灯,相比十年以前线变,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晶拢桶。最后一点陕,怎么协调人机界面颊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鼓煎檀,也将是一个很大的挑战屉钳敬。    刚刚讲了很多绥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素函雇。首先是效率问题航老鳞,要调整警告反应的时间诽南,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酮?警告干预是否可感知与理解忙?第二是相关性陈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祁经京?是正确的警告炒踏巢,还是漏报或误报茂?比如说路前方有一辆大卡车购嗽脖,系统把它误认为是高速路交通标志牌圣倾,而不给任何警告豁烩,这个明显是漏报嫩。但是反过来说沦拦蔷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贬失焙,从而警告干预错被,这个就是误报湘和,这也是第一类和第二类误报的区别聪回寂。最后是接受程度肖贝庇,警告是否很高程度被驾驶员所接受图李、并配合锯庐陵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭迫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性藩虫,所以这三个因素之间要互相平衡想惟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程傅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撂酚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术口、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等青韩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目复。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盟?是不是因为最近自动驾驶碳祥奴、无人驾驶炒的很热借?同时还有一些顾客在问懊埃,自动驾驶以后杯,我们的驾驶乐趣在哪里茬摩?因为很多人喜欢操控熔课,喜欢在山路或者赛道上开车贬环。    我们完全理解这些考虑萎酥歇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况极浓态,今天早上我走的是中环酸,走走停停体才磁,就像这幅照片中般的拥堵丢。当然倒浚,交通拥堵也不是中国所独有烧抡,随着城市化进程的加剧囊,这是全球性趋势赫。请问这样的驾驶乐趣何在擦角脖?    除了拥堵画膘,还有安全问题粳缝乳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量协聚。城市化的发展也加剧了空气污染剔,以及可持续发展与能源的危机巨苏。对各位顾客来讲哼,还有实现实时互联和出行便利的需求茧。    所以晶械,自动驾驶对社会售杉、环境和经济带来的益处是多方面的祁赂反。首先掣被跺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘛囤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汕蘑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误际,即使提升不到100%安全摆必,但是97%湍、99%可不可以砰?自动驾驶还能连带产生其它的好处抢胆磺,改善拥堵啤帘、节省能源消耗回、减少大气污染拼洗,以及使旅途时间利用更高效歧僳痰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利豆存杆,但我们说肯定也有挑战惯脸阀,世界上没有免费的午餐塘箔委。对于使用者来说及,有人机交互的挑战电宪。还有失效模式控制嗓句,万一系统失效以后纪拾,怎样用冗余系统来后备控制糕。有跟其他车辆系统的交互沉,你不只是一辆车单独行驶在路面上哨们武。怎么感知环境呢赏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巩归才。还有最后一个畦镁毋,再好的系统检茹徘,当顾客不当使用的时候耽箱,怎么做这方面的技术应对处理鞋沤黑。对于车辆设计来说锋口,还需要各种各样的冗余系统做后备讥,确保自动驾驶安全妓晃。    其实限崩,自动驾驶不光是技术问题是拢报,更重要的是对社会和伦理的挑战稀构会,大家是不是能接受驴冯颓?首先腥谈,什么样的商业模式伞撅,是我们现在继续卖车的模式匆乐岁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豢肯晤。基础设施的改变垢技,比如说车道线波、公路标识的统一掇,这也是非常重要的财哥。还有保险公司是否接受肥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杉垢。最后是公众的接受程度骨会副,法律和法规的约束料辛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氯,从而也引发了很多相关的讨论描。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挪?我们非常明确设眉,这也是一贯的战略集辅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者廷崩翘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辟。    这里举个最近的例子可迁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车测回糙,已经在欧洲量产上市饭荷,今年下半年也将在中国投放市场塑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统公筹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锰粟氮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向花惺,而无需跟随前车桓罕柿。要知道肩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的女寞篡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诵,那就是到2020年费,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡趁恍。这是沃尔沃汽车庄重的声明汉禽婪,也是一个非常具有挑战性的目标侥导良,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢递商?    我们认为首先要充分研究滔绅令,通过真实用户与真实交通悸玩盟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通托等蹭。还要多方的合作跺,沃尔沃汽车通过与包括供应商牟、大学研究机构圈泄辜,以及政府部门在内的强强联合孩虽扳,来应对全球挑战枷吐焕。自动驾驶之路没有捷径翔彪陵,就像练马拉松一样擅究。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撂拱、循序渐进的当,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全牵,我们走的每一步也都要以安全为核心间睛募。我们要以客户为导向然,通过提炼典型路况挛骂,悉心定义测试所用的通勤道路任,同时尽量控制风险拷寺摊。在技术成熟之前链武撩,必须反复的测试得示钵,以保证安全与可靠兴颊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目山氢:要验证对社会和经济带来的好处沛般搪,是不是适合当前的交通环境膛,顾客咸瞳浅、社会公众的接受程度赂赔倦,还有道路基础设施的支持是不是充分祷伯,与其它车辆和道路使用者的互动海疲谦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锭羌庐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了藩剧,真正的大规模测试将在2017到18年突,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车们,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弄谜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目靛瓦秸。    上图右边是哥德堡市区的地图图磺,这条环路相当于上海的内环或中环岸,即城市高速交通路封可冈,是没有行人城恢蒲、自行车磕乓牵,也没有交通信号灯曝。自动驾驶测试者是租赁顾客芦筏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瑰棚。在驾驶过程中撅,允许处理其它事务概,从驾驶员监控到不监控洽钳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术称。    这里我要讲个非常重要的概念蛙韧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶技。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段习抛亭,驾驶员还是负责监控和指令先佛,必要时蛾骚,还应尽快接管人工干预没,所以还有不少局限性灿闹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控褪朵,车辆负责监控交通环境挽晦烷,根据路况决策和反应狠片,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事串甲坪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能笨桐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喘且妹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理两霉币。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颠睦,驾驶员需要对驾驶负责受。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸换溜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耻譬,或者SAE第4级的程度爸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毙跨厢。可以看出酶娠,这是两个阶段之间非常明显的分界线海材。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理复瘁,简单地讲赡钝浅,是通过多传感器融合狮溶籍,包括单个或数个摄像头欢掳速、毫米波雷达韧菱、激光雷达聚吗春、超声波传感器等时赡,加上云端和高精度地图韩,来感知周围环境绿娠们,评估路况和交通状况凸眠戎,相应决策与控制锯懂,最后通过制动侣、转向和发动机系统来执行干预抵。处于安全和可靠的考虑掳弥,我们有备份系统哎,冗余的执行机构冲拆刮,万一其中一套系统有问题奋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶募寒踢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剁解,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耗不。2017年细绵膝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证河督,随后我们将在中国呵巳该、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶懊滥夹,自动驾驶的远景又如何鲁滴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钙舞。如果大多数车辆有自动驾驶功能奇炽,车辆可以与人微、车渴瓜、路互相沟通颈簇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放督判。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上火归,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布察,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悄灌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坞盟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感短勒色,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敝茅。 责编莽:李芳" "   从很多角度来讲络烂胖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摹钦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功幌绒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瘦闹,国产化是必须的道路半岸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酚痞幌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘶海棚,能够接触到更多的消费群体撅公。在网络发展策略方面俏眠,我们会更加看重网络的构成形式莲嘶喷,像城市快修店料千、售后维修中心僳、维修工厂等替搓据,主要目的是增加服务的便利性浓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务馅。    上周末(7月29日)谜怀胁,在接受采访时首垦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锯降苯,回答了中国经济网等媒体的提问假柒,内容涉及国内高档车市澈А,宝马在中国市场的发展战略拼吞崇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗽,年轻想逼连、专注瞥题何,富有亲和力;与媒体的沟通自然使瞪娃、坦诚那搞涸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拆码。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姬翅伍,刘智说喊,中国经济发展已经进入一个新常态系,就是从高速增长进入一个健康龟赔镶、可持续性的增长捆。但是冀柏,随着经济运行质量的提高钾,每一个百分点的增长割,都是一个不容小觑的数量涟衅。把这个结论放到豪华车领域鸵,我们所存在的这个行业骨腊,应该不会有前几年爆发性的增长拒塘拼,市场会以一个比较稳定燃贪、健康堑妹、可持续的态势继续发展当。就宝马而言几椽密,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灿上。比如廉琴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慷幕,而是把新车搅、二手车睬,技术保险恋,国际式售后服务一起发展逞朝,我们叫“利润四驱”仿霉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罐。    今年蔼,在集团诞生100周年之际森,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沁骨惨。那么凉,这些战略在中国市场怎样“落地”袭阜?刘智谈到丢,宝马集团刚推出新的第一战略夕,其中的很多元素不仅是契合中国市趁锎骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拟检点。他举例说寝丝邻,宝马提出的智能互联概念贺湾刃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上客湿度,领先欧洲10年以上品虐村,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础切淳释。再比如新能源方面鼻饥。中国政府强调徒汉,到2020年新能源车要达到500万辆尾雾恨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绵潍,包括纯电动和插电式混合动力车型嫩坚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矾戚。所以在新能源车领域扁墓,宝马会加大对中国市场的投入扮挎。因此扒难,“从很多角度来讲撕谱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辜,刘智说蓝。 BMW i3    随着本土化战略的实施荡,高档车市场国产车型所占比例越来越大洁癸。那么筛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滴?刘智介绍说暇傻且,目前琶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垮慨骑。在几大豪华车品牌里面教贝,就进口车的销量来讲钡妨藉,宝马应该是最大的练。我们对目前的状况还是满意的酷。因为这本身就是在我们的商业计划内辛。    至于将来耽,刘智强调皆渭锤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功精蹭丢,必须在中国取得成功剔胆,在中国取得成功滔共,国产化是必须的道路”荣。所以铣骇蹈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茄柔土。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擒存,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作觅广。不久前涛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喜彻钙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皆。从长远来讲藐慑棵,国产车型的占比会越来越高镁换。 全新BMW X1    近年来录啤,高档车市场经销商层面的动向备受关注枢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汐府碑?刘智认为噬淋肃,应该说拍萌蒋,这是一个行业性话题狈考兰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泥,在厂商给予经销商更多的支持配合后似曹蔬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势森。就今年上半年的情况而言娶镣撅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的遁套。对比去年的数据浓磷赡,我们发现瘁,不管是在新车毛利蜗劫亢,还是其他业务板块疮伟焦,尤其是在售后迫趟抒、二手车嵌井、金融保险等等几个业务板块屁毛,我们都有了明显的进步暖。因此海挥,他觉得汕强:“目前酱,宝马的经销商网络是非常健康的”觅。因为犁徐,随着中国市场的不断成熟驼秀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痪撂丰。从厂家的角度来讲恨犁,我们也不断调整新车的供求关系食,调整车型的配比忙徒为,调整商务政策懂。综合下来错句,应该说目前宝马经销商网络筐困,处于一个非常健康的可持续发展状态强显。 全新BMW 7系    那么帝幂,比较以往杉,宝马在经销商网络的拓展上乱,节奏会不会放缓一些斥咕?刘智表示昧,在经销商网络上矢兜,我们仍在稳健进行拓展捂,一步一个脚印地往前走雾眠暴。从绝对速度来讲传啤涣,或者是从增幅来讲醚痴,因为基数变的越来越大釜脑,所以这个百分比是越来越低的疯,这是很正常的毛辩救。目前漏府,我们全国的零售网点超过了五百家锣浩,覆盖了全国所有的省市自治区新农酮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市建,覆盖了很多中小城市炊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绊。在网络的发展策略方面默枫,我们会更加看重网络的构成形式堤免,并不只关注于网络的数量岔了铰。所谓的“形式”就是像城市快修店椭献、售后维修中心陵辰弛、维修工厂等等一系列的体系概念官吞。主要目的是增加服务的便利性颂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骚芯摹。对于经销商激镰乔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本傅,让他们有一个非常健康良性的发展氛馁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日